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地铁基坑混凝土水平支撑施工：一、水平支撑概况：本工程车站主体水平支撑体系采用混凝土强度等级为C30支撑，支撑尺寸为800mm×1000mm。
冠梁采用C30混凝土，截面尺寸为900mm×1000mm。
二、施工方法：㈠施工流程：放坡开槽→底模制作→钢筋制作、安装→安装侧模→浇筑混凝土→拆模养护。
㈡施工措施：放坡开槽：砼支撑在基坑内挖土至其顶面时施工，开槽前必须保证地下水水位降至砼支撑底面以下1m。
开槽放坡坡度不小于1∶2，槽底较砼支撑两侧宽500mm，以有足够的支侧模空间。
底模制作：基坑内土层多为淤泥质粘土层，这种地层的典型特征是：高灵敏度、高压缩性、低强度、饱和、可塑或软塑状态。
在此种地层上施作地模及结构混凝土易于引起不均匀沉降。
经研究试验决定采用复合结构地模。
根据具体的地质条件，对局部进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。
安装侧模：采用15mm厚木模板组拼，为加强模板整体的刚度，在模板外侧加设50mm×80mm的木方子作为背楞。
该工程现浇支撑梁采用Φ48双钢管加两道φ14大纹穿墙螺栓（加塑料管）对拉作为梁模板支撑系统，钢管锚入地下深度不小于300mm。
自底部起第一道螺栓距地面300mm，第二道螺栓与第一道螺栓间距为300mm，螺栓水平间距为600mm。
帽梁、压顶梁模板：采用15mm厚木模板组拼，为加强模板整体的刚度，在模板外侧加设50×80的木方子作为背楞。
采用Φ48双钢管加设一道φ14大纹穿墙螺栓（加塑料管）对拉作为梁模板支撑系统，支顶模板的地锚钢管应锚入地下300mm。
螺栓设置于梁截面中间位置，螺栓水平间距为600mm。
浇筑混凝土：采用商品砼一次浇筑完成整体，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实。
拆模养护：及时洒水覆盖养护，混凝土强度达到100%后拆模，进行下一层土方开挖。
地铁站混凝土支护拆除施工方案目录1.编译说明 (1)1.1 编译依据 (1)1.1.1施工图 (1)1.1.2标准和规范 (1)1.2 准备范围 (1)二、项目概况 (1)3.混凝土支撑临时支撑和切割 (2)3.1 施工工艺及设备选型 (2)3.2 建设主要内容 (3)3.3 施工过程 (3)3.3.1施工过程 (3)3.3.2施工前准备 (3)3.3.3支撑系统架设 (4)3.3.4切割长度划分 (5)3.3.5混凝土支架的切割 (6)4、吊装方案 (6)4.1起重机起重载荷校核计算 (6)4.1.1提升机重载校核计算 (6)4.1.2门式起重机起重载荷校核计算 (7)4.2 悬挂方式和悬挂位置的选择 (7)4.3 检查计算和吊索的选择 (8)5.机器规划和准备 (9)六、工期进度 (10)七、质量保证措施 (11)八、安全保障措施 (11)9. 应急预案 (13)附件二： 25吨汽车起重机主臂性能表 (21)地铁站混凝土支护拆除施工方案1.编译说明1.1 编译依据1.1.1 施工图（一）《XX轨道交通一期工程施工图设计二、XX站站结构主体结构》（2）《XX轨道交通一期工程施工图设计2.XX站站结构主体围护结构》1.1.2 标准和规范1.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《建筑工地临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4.《建筑施工中扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2011）5.《城市轨道交通工程质量安全检验指南》（试行）6、公司相关施工方法、规定及同类项目施工经验1.2 准备范围本方案涉及的工程范围为XX城市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支护拆除。
二、项目概况XX地铁2号线一期土建工程第四段包括一站一段，即XX站和XX站与XX站之间的隧道（松花江下）。
XX站全长470.1m，标准断面宽度19.8m，盾构加宽断面23.6m。
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为了确保地铁建设的安全、顺利进行，围挡施工作为地铁建设的重要环节，其施工方案的制定与实施至关重要。
本方案针对地铁围挡施工，从施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理等方面进行详细阐述。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本施工方案适用于地铁隧道、车站、出入口等围挡施工。
2. 施工内容：（1）围挡设计：根据现场实际情况，设计合理的围挡形式、尺寸和材料。
（2）围挡基础施工：包括围挡基础的开挖、垫层铺设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
（3）围挡主体施工：包括围挡立柱、横梁、挡板等构件的安装。
（4）围挡封闭：对围挡进行封闭，确保施工安全。
（5）围挡拆除：施工结束后，对围挡进行拆除，恢复原状。
三、施工准备1. 技术准备：（1）组织相关人员学习围挡施工的相关规范、标准和工艺要求。
（2）编制围挡施工方案，明确施工工艺、质量标准、安全措施等。
（3）对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和安全操作规程。
2. 材料准备：（1）围挡材料：立柱、横梁、挡板等。
（2）基础材料：钢筋、混凝土、砂石等。
（3）其他材料：模板、支撑、防护用品等。
3. 人员准备：（1）组建专业施工队伍，明确各岗位责任。
（2）对施工人员进行岗前培训，确保施工人员具备相应的技能和素质。
4. 设备准备：（1）围挡安装设备：吊车、叉车等。
（2）基础施工设备：挖掘机、混凝土搅拌车、钢筋加工设备等。
（3）其他设备：安全防护设施、测量仪器等。
四、施工工艺1. 围挡设计：（1）根据现场实际情况，确定围挡形式，如钢板围挡、砖墙围挡等。
（2）根据设计要求，确定围挡尺寸和材料。
（3）绘制围挡施工图，明确施工工艺和施工顺序。
2. 围挡基础施工：（1）开挖围挡基础：采用挖掘机进行开挖，确保基础尺寸符合设计要求。
（2）铺设垫层：将砂石垫层铺设在基础底部，平整后进行夯实。
x地铁站冠梁及砼支撑施工方案编制：审核：审批：项目经理部二〇一七年五月目录一、编制原则与依据 (1)1.1 编制原则 (1)1.2 编制依据 (1)二、工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)三、施工准备 (2)3.1 施工方法及工期安排 (2)3.2 劳动力及机械设备配置 (2)3.2.1、机械设备配置 (2)3.2.2、劳动力安排 (3)3.3 既有地下管线统计 (3)四、主要施工方法 (4)4.1 冠梁施工 (4)4.1.1、沟槽开挖 (5)4.1.2、桩顶整平 (6)4.1.3、测量放样 (7)4.1.4、垫层施工 (7)4.1.5、钢筋加工及绑扎 (7)4.1.6、模板安装 (9)4.1.7、混凝土施工 (11)4.1.8、混凝土养护 (12)4.2 砼支撑施工 (12)4.2.1、施工准备 (13)4.2.2、测量放样 (13)4.2.3、浇筑C20混凝土垫层 (14)4.2.4、铺设牛毛毡，放出中线 (14)4.2.5、混凝土支撑钢筋绑扎 (14)4.2.6、模板支立 (15)4.2.7、混凝土浇筑 (16)4.2.8、拆模、养护 (17)五、安全保证措施 (17)5.1 安全生产体系及制度 (17)5.1.1、安全管理方针 (17)5.1.2、安全管理目标 (17)5.1.3、安全生产组织机构 (18)5.1.4、安全保证体系 (19)5.1.5、安全生产管理制度 (20)5.2 安全保障措施 (22)5.2.1、安全保障措施 (22)5.3 事故应急预案 (23)5.3.1、应急救援小组 (23)5.3.2、职责与分工 (23)5.3.3、应急救援流程 (23)5.3.4、应急救援措施 (24)六、质量保证措施 (25)6.1 质量方针 (25)6.2 质量目标 (25)6.3 质量保证体系 (25)6.4 质量保障措施 (26)6.4.1、保证工程质量的组织措施 (26)6.4.2、钢筋质量保证措施 (27)6.4.3、模板工程质量保证措施 (28)6.4.4、混凝土质量保证措施 (29)七、文明施工及环境保护措施 (29)7.1 文明施工措施 (29)7.2 环境保护措施 (30)7.2.1、噪音污染控制 (30)7.2.2、减少粉尘措施 (31)7.2.3、预防地表水和地下水污染的措施 (31)八、附图........................................ 错误!未定义书签。
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
目录一、编制说明 01.1、编制依据 01.2、适用范围 01.3、编制原则 0二、工程概况 0三、施工总体安排 (2)3.1、施工顺序安排 (2)3.2、现场平面布置图 (3)3.3、资源配置计划 (3)3.3.1、施工组织管理机构人员配置 (3)3.3.2、劳动力配置 (4)3.3.3、机械设备配置 (4)四、支撑拆除施工 (5)4.1、第五道混凝土支撑结构拆除 (6)4.2、第一道混凝土支撑拆除 (6)4.3、格构柱拆除 (7)五、成品保护措施 (7)5.1、钢支撑换撑措施 (7)5.2、主体结构砼保护 (7)5.3、主体结构钢筋保护 (7)5.4、降水井保护 (8)5.5、站台墙钢筋保护 (8)5.6、格构柱保护 (8)六、质量、安全、文明施工保证措施 (8)6.1、质量保证措施 (8)6.1.1、质量保证体系 (9)6.1.2、施工现场质量管理 (10)6.2、安全、文明施工保证措施 (10)6.2.1、安全、文明施工保证体系 (10)6.2.2、施工现场安全管理 (11)七、主要职业健康安全及环境管理措施 (12)八、应急预案 (13)8.1、机构及职责 (13)8.2、应急资源 (14)一、编制说明1.1、编制依据（1）、《建筑拆除工程安全技术规范》（2）、《建筑物、构筑物拆除技术规程》（3）、《天津市烟尘污染防治管理办法》（4）、《天津市建设工程文明施工管理暂行规定》（5）、施工场地现场及其周边环境情况等资料1.2、适用范围本施工方案适用于新开河站混凝土支撑拆除施工。
1.3、编制原则（1）、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性及实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
（2）、根据工程特点，结合队伍特长，合理布置施工力量。
（3）、针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使施工达到既经济又优质的目的。
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案目录第1章编制依据、原则、范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)第2章工程概况 (3)2.1 概述 (3)2.2 工程地质及水文地质条件 (4)2.2.1 工程地质条件 (4)2.2.2 水文地质条件 (5)2.3 主要工程支撑设计方案及相关参数 (5)2.3.1 支撑设计方案 (5)2.3.2 支撑设计参数 (5)2.3.3 主要工程量 (6)第3章总体施工部署 (7)3.1 施工总体安排 (7)3.1.1 施工管理组织机构 (7)3.1.2 施工队伍部署和任务划分 (7)3.1.3 施工进度计划 (8)3.2 施工准备 (9)3.3 资源配置 (9)3.3.1 拟投入劳动力计划表 (9)3.3.2 拟投入材料表 (10)3.3.3 拟投入机械设备表 (10)3.4 施工步序 (11)第4章总体施工方案 (13)4.1 冠梁及砼支撑安装施工方案 (13)4.1.1 施工流程 (13)4.1.2 施工方法 (14)4.2 砼支撑拆除施工方案 (21)4.2.1 拆除工艺的选择 (21)4.2.2 施工方法 (21)4.2.3 吊运 (25)4.3 钢支撑安装工艺流程 (25)4.3.1 主要施工方法 (25)4.3.2 支撑定位放线 (28)4.3.3 钢支撑的吊装及安装 (29)4.3.4 支撑保护措施 (31)4.4 支撑体系施加预应力 (33)4.4.1 初始预应力 (33)4.4.2 复加预应力 (34)4.4.3 钢支撑轴力监测 (34)4.5 支撑体系拆除 (35)4.5.1 支撑体系拆除流程 (35)4.5.2 钢支撑拆除注意事项 (36)第5章施工总平面布置图 (37)第6章质量保证措施 (38)6.1 工程材料和物资采购控制 (38)6.2 文件和资料控制 (38)6.3 施工过程控制 (38)6.4 技术保证措施 (39)第7章安全保障措施 (40)第8章进度保证措施 (42)8.1 组织保证措施 (42)8.2 技术保证措施 (42)8.3 物资保证措施 (43)8.4 经济保证措施 (43)第9章文明施工措施 (44)第10章应急救援预案 (46)10.1 危险源辨识及控制措施 (46)10.2 应急处置基本原则 (46)10.3 组织机构及职责 (47)10.3.1 应急组织体系 (47)10.3.2 成立应急救援指挥部 (47)10.3.3 成立应急救援小组 (47)10.3.4 应急救援组织职责 (48)10.4 预防与预警 (50)10.4.1 危险源监控 (50)10.4.2 防患治理 (50)10.4.3 预警行动 (51)10.4.4 信息报告程序 (51)10.5 应急预案培训教育及预案演练 (52)10.5.1 应急预案培训与教育 (52)10.5.2 应急预案演练 (53)10.6 应急处置 (54)10.6.1 响应分级 (54)10.6.2 响应程序 (55)10.6.3 处置措施 (55)10.7 应急物资与装备保障 (56)10.8 应急处理流程 (57)第11章计算书 (59)11.1 第二道支撑托架验算 (59)第1章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) XX花园路站围护结构施工图；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；(5)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）；(6)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；(7)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；(8)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(9)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；(10)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2012）；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1施工图纸 (1)1.1.2标准、规范 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)三、砼支撑临时支架及切割 (2)3.1施工工艺及设备选择 (2)3.2施工主要内容 (2)3.3施工工序 (2)3.3.1施工流程 (2)3.3.2施工前准备工作 (2)3.3.3支撑体系架设 (3)3.3.4切割长度划分 (3)3.3.5混凝土支撑切割 (4)四、吊装方案 (4)4.1吊机起重荷载验算 (4)4.1.1汽车吊起重荷载验算 (4)4.1.2龙门吊起重荷载验算 (4)4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (4)4.3吊索的验算与选择 (5)五、机具计划及准备工作 (6)六、工期进度 (7)七、质量保证措施 (7)八、安全保证措施 (7)九、应急预案 (9)附件一：支撑体系计算书 (12)附件二：70T汽车吊主臂性能表 (15)XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规范1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。
车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。
XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道Φ609钢支撑、1道换撑。
本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。
一期南区共设19条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。
混凝土支撑截面尺寸为700mm×1000mm，钢筋砼系梁截面尺寸为600mm×600mm。
混凝土均采用C30标号混凝土。
三、砼支撑临时支架及切割3.1施工工艺及设备选择1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。
本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：（1）绳锯驱动方式：液压（2）液压输出功率：34kw（3）最大切割深度:1--10m（4）进给驱动方式：液压（5）切割机头重量：29.5kg3.2施工主要内容切割拆除工作主要为钢筋砼50道直撑、16道斜撑及26道砼系梁。
本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。
3.3施工工序3.3.1施工流程施工准备→定位放线→临时支撑加固→分块切割→25t汽车吊或10t龙门吊吊至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上→外运→完工3.3.2施工前准备工作1、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。
3、接通水电，做好照明、用水等工作。
4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。
5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。
6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。
7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。
3.3.3支撑体系架设1、在准备切割的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。
2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。
立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mm布置，横杆沿竖直方向间距700mm布置。
3、立杆顶部架设顶托，顶托上托方木，方木垂直与混凝土支撑布置，方木应顶紧砼支撑梁底。
4、钢管脚手架在贴地处设置一道扫地杆，扫地杆高度不大于20cm。
每隔3米设置一道十字撑。
5、采用扣件规格必须与钢管外径（Φ48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。
各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
6、在架设机器位置搭设操作平台，操作平台按照间距900×900搭设，操作平台周围设置1.0m高防护栏杆。
7、临时支撑宜连接为整体，如果混凝土支撑间距过远，相互之间无法连接为整体则每5道立杆加设一道斜撑，以保证调运混凝土支撑时支撑体系稳定。
3.3.4切割长度划分1、放线应根据25t汽车吊吊距及相应起重重量放线分块，以达到安全施工；根据汽车吊吊距计算分块长度小于 3.3米时或混凝土支撑位于高压线下方时按照3.3米分段，采用龙门吊吊装，以达到经济和安全双重效益。
2、切割分段重量计算砼撑高度1.0m,宽度0.7m。
混凝土体积V=1×0.7×3=2.1m3混凝土单位体积重量=2.4t/m3根据吊距不同，汽车吊起重能力不同，分块长度、起吊半径及相应吊距汽车吊起重能力如混凝土支撑吊装参数表所示。
龙门吊起吊部分分块重量3×0.7 ×2.4=5.04t（龙门吊最大起重重量为10t）。
3.3.5混凝土支撑切割1、前期施工准备，专业水、电施工人员负责现场水、电接通，及其它各项前期准备工作。
2、由现场技术人员对需切割部位砼撑进行定位放线，分出切割尺寸。
分块长度及重量如分段长度及吊车架设位置示意图及混凝土支撑吊装参数表所示。
3、在以上准备做完毕后，专业施工人员及机械设备进场，施工人员按照技术人员的放线位置进行切割。
四、吊装方案4.1吊机起重荷载验算4.1.1汽车吊起重荷载验算1、扩大段斜撑切割后采用吊车吊出基坑。
=1×0.7×3×2.4=5.04tT1最远处分块位置吊距为10米根据附件二25t汽车吊主臂性能表可知相应吊距起重能力为6t5.04/6=0.84，故只为安全起吊内力的84%，可安全起吊。
4.1.2龙门吊起重荷载验算使用龙门吊起吊混凝土支撑分块长度为3米=1×0.7×3×2.4=5.04tT1龙门吊起重能力与吊距无关，全部为10t5.04/10=0.504，故只为安全起吊内力的50.4%，可安全起吊。
4.2悬挂方式及悬挂位置选择砼支撑吊装采用2根9米长钢丝绳作为主要吊索进行悬挂，但吊索与砼支撑夹角不得小于45°。
吊点选择在距两端0.207L位置，利用混凝土支撑施工时凹凸面增大挂点摩擦，以防吊索滑动，如果预定吊索位置凸起或过于光滑，可略微移动吊点位置或在吊点位置使用风镐剔槽，另外吊索与砼支撑夹角不得小于45°，以防止钢丝绳滑动，造成安全隐患。
砼支撑悬挂位置示意图4.3吊索的验算与选择本次吊装选择在距两端0.207L位置设置吊点，根据以上起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受内力大小。
己知最大分块起重重量T=5.04t，钢丝绳根数n=4，当吊索与砼支撑最小夹角为45°，查表《吊索在不水同平夹角的内力系数》得40°~45°时安全系数为8，按容许拉力计算：钢丝绳许用应力计算公式[S]≤P/K[S]—钢丝绳许用应力P—钢丝绳破断拉力，查五金手册（第四版）K—钢丝绳的安全倍数，一般取8至10倍6×37+1钢丝绳的许用应力表选择钢丝绳的抗拉强度为155Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d =26mm，丝径为1.5mm的钢丝绳作为吊索吊装。
五、机具计划及准备工作1、机具计划：（1）汽车吊 1台（2）龙门吊 1台（3）切割机 2台（4）空压机 1台（5）钻孔机 2台（6）电锤钻 5台（7）其他工具配齐注：按现场进度需要配置2、水电电：120kw水：不少于一寸管（用于机具冷却）六、工期进度根据施工现场情况和工程量以及施工经验，计划施工工期为：25天。
根据工程的实际情况，做好现场协调工作，确定最佳的施工方案和方法，按施工阶段和部位进行了深化、细化、采用分段施工、流水搭接施工。
组织人力、物力、机械等，在保证质量的前提下实现这个核定工期提前竣工的目标。
七、质量保证措施1、质量方针和目标质量方针：质量为本、精心施工、科学管理。
质量目标：分项工程质量合格率100%。
优良率90%以上。
2、参加本工程施工的技术人员必须认真审阅图纸，熟悉设计文件，领会设计意图和技术要求。
3、参加本工程施工的技术和管理人员必须认真学习和掌握主要工序的施工细则，严格执行各项操作规程。
4、做好分部工程、技术工程的交底工作。
实行工种工序合格交接制度，坚持隐蔽工程验收，中间验收，竣工验收，联检签证制度。
5、严格按照要求进行施工，做好工程各项资料的收集、记录、整理工作。
八、安全保证措施1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。
2、施工工地现场的管理人员，组织拆除工人进行安全生产教育，落实各项安全防范措施。
定期组织安全生产检查，有针对性进行安全技术交底。
3、安全生产保证体系4、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。
其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。
