铁路管理信息系统分析案例

铁路网络攻击与防范策略铁路是现代交通的重要组成部分，其网络系统扮演着关键的角色。

然而，随着信息技术的快速发展，铁路网络也面临着越来越多的威胁和攻击。

本文将探讨铁路网络攻击的种类和对策，以确保铁路网络的安全和稳定运行。

一、铁路网络攻击的类型1. 侵入攻击：黑客通过窃取管理员账号、密码等方式，非法侵入铁路网络系统，获取敏感信息或干扰运行。

2. 数据篡改：攻击者修改铁路数据，例如列车运行计划、票务信息等，导致列车混乱或运行事故。

3. 拒绝服务（DoS）攻击：黑客通过超负荷访问等手段，使铁路网络系统无法正常工作，导致服务不可用。

4. 木马程序：攻击者通过植入木马程序，获取铁路网络的控制权，进而实施破坏性行为。

5. 社会工程学攻击：攻击者利用人为因素，如诈骗、欺骗等手段获取铁路网络的敏感信息。

二、铁路网络防范策略1. 建立强大的防火墙：铁路网络应建立严格的访问控制，针对来自外部的非法入侵和攻击进行拦截和阻断。

2. 加密传输通信：铁路网络应使用安全的传输协议和加密方式，确保敏感信息在传输过程中不被窃取或篡改。

3. 强化认证控制：对铁路网络的访问应采用多层认证机制，如账号密码、生物特征等，确保只有授权人员可以访问。

4. 定期漏洞扫描与修复：铁路网络系统应定期进行漏洞扫描，及时修补安全漏洞，防止黑客利用漏洞进行攻击。

5. 员工教育与意识提高：铁路工作人员应接受网络安全教育和培训，增强安全意识，避免被社会工程学攻击。

三、案例分析：2018年俄罗斯铁路网络攻击事件2018年，俄罗斯铁路网络遭遇了一系列网络攻击事件，导致列车运行受阻、票务系统瘫痪等严重后果。

这次事件揭示了铁路网络安全的薄弱环节，警示其他国家加强网络安全防护。

针对此次事件，俄罗斯铁路采取了一系列的防范措施：1. 加强网络安全团队建设：成立专门的网络安全团队，负责监测网络状况、及时发现和应对潜在的威胁。

2. 强化网络监控能力：投入更多资源，建立高效的网络监控系统，实时监测网络状态，对异常行为进行迅速处置。

铁路工务管理信息系统现状分析摘要：当前，计算机技术正被广泛应用于铁路运输生产的各个部门，涉及车、机、工、电、辆等业务领域。

对铁路工务设施的有效管理，一直是国内外铁路工作者的研究重点。

经过多年来的铁路信息化工作，国内外在铁路工务管理信息系统的研究中都取得了一定的成绩。

关键词：铁路；工务管理；信息系统；1铁路工务安全生产管理信息化随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展，路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。

以信息技术为手段，利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据，综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律，辅助制定维修计划，落实“零误差”和“精检细修”维修历年，逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。

实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念，有利于科学指导维修作业，及时消除故障隐患，确保线路质量良好、安全可靠，促进工务管理水平的提升，为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑，达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。

2国内铁路工务管理信息系统应用现状随着近年来我国铁路信息化建设的开展及深人，铁路设备计算机管理提上了日程，八十年代逐渐开始使用计算机技术对工务设备进行管理，开发出一些局部的软件系统。

为了弥补系统的不足，1998年铁道部提出在工务段中进行工务设备的计算机全面管理。

在此基础上，国内出现了多个工务管理信息系统。

以下是一些铁路工务管理信息系统的简介。

铁道部电子中心开发的铁路工务管理信息系统（PWMIS）涵盖了铁路工务部门的主要业务，应用了工务线路综合图的自动生成及工务大桥略图的自动生成技术，同时采用Mapstreme作为GIS平台，并有B/S模式，目前已在一些路局得到应用。

上海铁路分局使用的“沪宁铁路工务管理信息系统”利用微软公司的5QLServer7.0数据库、以PowerBuilder、VisualC++6.0为开发工具，实现按线名检索和查询分段存放的地形图和航空照片图像数据、按里程查询浏览地形图和航空照片图象数据，检索按线名存放的活动图像数据；播放线路的活动图像并同时显示相应里程及相关信息；查询、显示、输出线路设备数据。

管理项目化案例二：高速铁路的客站建设作者：来源：《经济》2013年第08期我国高铁客站的建设，历经数年的发展，突破关键技术瓶颈、薄弱管理基础和核心资源紧缺等难题，打造了北京南站、上海虹桥站等一大批现代化的精品客站工程，为今后高铁客站大规模、高水平建设奠定了坚实的组织、人员、制度、标准等管理基础。

这一系列成果的达成，得益于高铁客站建设项目化管理体系的支持与保障。

我国高铁客站建设管理体系化发展，根据建设内容和管理体系的完善程度，主要分为三个发展阶段：第一阶段，为高铁客站建设管理体系的规划和突破阶段（2004年—2008年）。

以北京南站为载体，突破高铁客站建设管理瓶颈，明确了高铁客站建设的发展使命、目标、理念和原则，探索构架了适宜的客站建设项目管理机构，研究制定了客站建设管理核心方法，积累了客站建设管理经验，为高铁客站建设管理体系的建设奠定了基础。

第二阶段，为高铁客站建设管理体系的总结和完善阶段（2009年—2010年）。

从2009年开始，进行了高铁客站建设管理经验的全面总结，加强了高铁客站建设管理经验的提炼和理论研究工作，形成了高铁客站建设战略管理、项目集管理、单项目管理的理论知识模型，提升了高铁客站建设专有理论对实践的指导，建立了高铁客站三级组织管理模式，制定并逐步完善相关制度，构建并逐步完善管理平台，大力推进高铁客站建设管理的标准化工作，高铁客站建设管理体系日渐完善，为高铁客站大规模建设奠定了坚实的管理基础。

第三阶段，为高铁客站建设管理体系的深化和成效阶段（2011年以后）。

在这一阶段，在加强高铁客站建设管理体系在全路各层面推广的同时，还将在管理的信息化、工具化方面进一步细化，在管理的范围和程度方面进一步深化，以更好地支持高铁客站建设的发展。

通过对高铁客站建设管理的系统分析、总结和提炼，高铁客站建设管理体系框架模型如图所示。

高铁客站建设管理体系框架核心概括为：一个体系、三个子系统、九大模块。

一个体系：高铁客站建设管理体系，是一个符合“PDCA”循环功能，能够持续改进完善，满足高铁客站建设管理要求的管理体系。

第二章信息系统的组成与功能剖析网络订票系统——以给老年人剖析铁路12306网络订票系统为例一、引言随着互联网的发展和电子商务的普及，信息系统的应用范围越来越广泛，如网银系统、超市自助付款系统、网络订票系统、政务服务平台、互联网培训平台等，它们大大改变了人们生活、工作与学习的方式。

二、剖析目的及内容信息化已经成为世界经济和社会发展的大趋势，信息系统是信息化社会的重要组成部分，计算机网络技术和电子商务技术的应用发展，催生出不同社会领域的信息系统，如网络订票系统、电子商务系统、自动售货系统和电子政务系统等。

通过对典型信息系统的剖析，知道信息系统的组成与功能、理解计算机和移动终端在信息系统中的作用，可以让我们更好地掌握信息系统的相关知识。

随着人口的老龄化，如何让老年人更好地融入信息化社会并学会使用信息系统，更方便地生活，已成为推进数字化中国建设的一个重要课题。

本报告通过对铁路12306网络购票系统的内容与步骤进行剖析(表1) ，让老年人方便出行购票，同时让他们了解信息系统，学会利用信息系统，更好地融入信息化社会，更方便地生活。

表1 剖析内容与步骤2010年初，中国铁路客户服务中心开通了订票网站(中国铁路12306)，该网站于2011年底实现网络订票，2013年开放手机客户端。

人们可以利用计算机或移动终端，通过网络远程访问中国铁路12306订票网站，了解列车的车次、时间、价格等情况，还可以随时随地根据自己实际需要购买车票。

中国铁路12306的订票网站是一个信息系统。

信息系统是一个由人、硬件、软件、网络和数据资源等构成的人机交互系统。

图1和表2是信息系统的组成及说明。

图 1 信息系统的组成表2 信息系统的组成及其说明中国铁路12306的网络订票系统操作流程如图2所示，包括登录系统— 选择行程—生成订单—支付费用( —获取票据)。

图 2 网络订票系统操作流程四、系统设备信息系统使用过程中需要一些设备支持，计算机和移动终端是信息系统基础设施的重要组成部分，它们在信息系统中有着十分重要的作用，表3 介绍了中国铁路12306网络订票系统中计算机和移动终端所包含的硬件设备以及这些硬件设备在信息系统中的作用。

铁路物资管理信息系统设计与实现第一章：引言铁路物资管理是一个重要的运输领域问题，需要对物资进行合理的管理以确保其安全和正常运行。

信息化技术的发展，给铁路物资管理带来了许多便利和支持。

铁路物资管理信息系统是一个关键的工具，它可以帮助管理人员跟踪物资状态，维护设备和控制成本。

铁路物资管理信息系统涉及许多领域，包括物流管理、设备维护、库存管理、采购管理和财务管理等。

因此，本文将针对铁路物资管理信息系统的设计和实现展开讨论。

第二章：铁路物资管理信息系统需求分析在设计铁路物资管理信息系统之前，需要了解用户的需求和期望。

在本章中，将分析该系统的主要需求。

2.1 物资管理铁路物资管理信息系统需要跟踪铁路物资的位置和状态。

这包括对设备进行维护和保养以确保其正常工作。

此外，系统还需要跟踪库存并发出订单以确保物资不会耗尽。

物资管理还包括对物资和设备的归还和报废。

2.2 采购管理铁路物资管理信息系统还需要支持采购管理。

这包括提供供应商和产品信息，跟踪订单状态并自动生成采购订单。

此外，系统还需要管理采购合同和记录采购的发票。

2.3 财务管理铁路物资管理信息系统还需要支持财务管理。

这包括记录所有物资和设备的成本，跟踪开支和收入，并生成财务报告。

第三章：铁路物资管理信息系统的设计和实现在本章中，将介绍铁路物资管理信息系统的设计和实现。

3.1 系统架构铁路物资管理信息系统是一个客户端-服务器应用程序。

客户端是用户界面，运行在用户的计算机上。

服务器是管理数据和处理业务逻辑的中心计算机。

客户端和服务器之间通过网络进行通信，以确保数据的安全。

3.2 数据库设计铁路物资管理信息系统使用关系型数据库来记录数据。

数据库包括物资、采购、库存和财务等表。

为了确保数据的完整性和安全性，系统采用了许多数据库设计技术。

3.3 界面设计铁路物资管理信息系统的用户界面是基于Web的。

通过使用现代UI设计技巧和工具来提供直观的用户体验。

界面可以自适应各种设备，包括桌面计算机、笔记本电脑、平板电脑和智能手机等。

铁路票务系统的数据分析与应用随着科技的不断进步，铁路票务系统已经实现了全面数字化管理和运营，大量数据被收集、存储和分析，这些数据的分析和应用对于提升铁路票务系统的效率和服务质量至关重要。

本文将探讨铁路票务系统数据分析的方法和应用案例，以及数据分析在提升铁路服务和管理方面的潜力。

一、数据分析的方法铁路票务系统所涉及的数据非常庞大且复杂，因此，为了能够更好地分析和利用这些数据，必须借助适当的数据分析方法。

以下是一些常用的数据分析方法：1. 描述性统计分析：通过计算数据的平均值、标准差、中位数等，对数据进行整体的描述和概括，以便更好地了解数据的分布和特征。

2. 预测性分析：基于历史数据和趋势，使用统计模型和算法来进行未来数据的预测，以帮助决策者做出准确的决策。

3. 关联性分析：通过挖掘数据之间的关联关系，找出其中的规律和趋势，例如通过分析不同区域的客流量和票价之间的关系，可帮助制定优惠政策，提高客流量。

4. 聚类分析：将数据分成不同的群组，每个群组内的数据相似度较高，而不同群组之间的差异较大。

这有助于识别出铁路乘客的特征和行为模式。

二、数据分析的应用案例铁路票务系统的数据分析可以应用于多个方面，从运营调度到出行服务都能够受益于数据分析的结果。

以下是一些具体的应用案例：1. 运营调度优化：通过分析列车运行的历史数据，可以确定最佳的列车速度、停靠站点和列车间隔时间，以便优化列车的运行效率和准点率。

2. 预测客流：数据分析可帮助预测铁路乘客的出行需求和客流量分布，从而提前做好车票配给和站台资源的分配，以提高服务质量。

3. 安全管理：通过对安检数据和历史事件的分析，可以识别出潜在的安全隐患和风险，并采取相应的措施，确保乘客的安全和顺畅出行。

4. 服务优化：通过分析乘客的旅行习惯和偏好，可以提供个性化的服务，例如推荐适合的车次和座位，提供地面交通和旅游的信息等。

三、数据分析的潜力与挑战数据分析在铁路票务系统中有着巨大的潜力，可以帮助铁路公司有效地管理和运营铁路系统。

微软助力京沪高铁打造可持续扩展的信息化服务平台

概况 国家或地区：中国 行业：运输物流

客户资料 京沪高速铁路，是中国一条建设中连接北京市与上海市的高速铁路。该铁路作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程。

业务情况 京沪高速铁路正线全长1318公里，正式通车后同时运营时速300公里和250公里两种动车组列车，最短发车间隔3分钟。北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。整个京沪高铁项目中将大量运用信息技术以更好的为业务管理与高铁乘客提供高效的服务。

解决方案 在京沪高铁旅客服务平台的信息化建设中，铁道部选择了微软SQL Server企业版作为高铁各项关键业务服务的数据支撑平台，集中化存储并管理数据，利用商业智能辅助指挥系统，提升IT资源利用率并提供面向未来的扩展能力。

用户收益  实现业务系统的统一指挥和管理  精准处理海量数据，提升服务水平  降低IT运维难度，提高系统整体效率

“目前，京沪高铁的关键旅客服务系统，如显示系统、广播系统、时钟系统、闸机检票系统全部由微软的SQL Server企业版数据平台来支撑，与传统的信息化架构相比，微软的解决方案所需要的投入更低，管理也更加方便，在实际运营中具有非常好的效率，并且可以根据未来业务需求的变化进行不断地扩展。 “ ——李德逸，技术总监，苏州博远容天信息科技有限公司

案例概况 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日铺轨完成。2011年7月1日正式开通运营。

京沪高速铁路在设计和建设之初就考虑全面改进旅客的乘车体验，不仅是在高速列车的舒适性、车站的规模以及便利性等硬件方面，在旅客服务等软件方面，京沪高铁的设计者也希望可以通过信息化的全面应用来提升高速铁路运营部门的业务效率并为旅客提供更加优质和高效的服务。

铁路外部环境安全管理信息系统设计研究郑延帅发布时间：2022-02-26T06:45:48.908Z 来源：《基层建设》2021年30期作者：郑延帅[导读] 铁路的外部环境存在隐患，已形成危害铁路安全性中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段摘要∶铁路的外部环境存在隐患，已形成危害铁路安全性、破坏交通运输秩序的主要风险来源之一。

建设外围条件危险隐患管理平台，对奠定铁路外围条件安全性管理基石，加强危险隐患的全过程控制管理有着重大意义。

基于国家铁路建设信息化总体规划，通过对外条件信息管理系统的技术需求系统分析，提炼体系目标，建立了信息体系的项目总体设计架构，逐步分解了信息系统功能模块，并从应用框架、数据结构等两方面对铁路外部条件安全工程项目的管理信息系统技术方法进行了总体设计，实现全路统一的外部条件隐患平台管理，及时动态了解全路对外条件隐患状况、处理情况，为建立铁路对外条件管理长效性机制提供了支持。

关键词：铁路外部环境；安全管理；信息系统引言铁路外部条件是指铁路沿线周围自然环境与社会环境的总称。

随着中国铁路的发展和城市规模的扩大，铁路线周围大量存在的彩钢瓦、行道树、违章建设等存在的安全隐患，已直接危害着列车运行安全和社会秩序，外部条件安全问题越来越突出。

铁路外部条件安全管理工作，即轨道交通公司对铁路沿线安全区域、外区域定期集中排查，及时发现外部条件隐患，协同当地政府部门进行隐患整治，减少外部条件对铁路交通安全的危害。

一、铁路外部环境安全信息系统中心总体设计（一）需求分析1.铁路外部条件安全管理部门必须做到对隐患问题的整个过程闭环控制。

对于外部条件隐患问题的管理，由作业区核查人员登记隐患问题，提交车间考核后，交由站段定级，明确整改责任人，并实施整改行动，逐步完成。

在处理过程中整改责任人可对不符合上报条件的隐患问题加以驳回，或对无法处理的隐患问题申请由上级协助处理，对责任人也必须严格把关，进行记名等纪实手段，信息留痕。