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第一章 总则第 1.0.1 条 为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全， 提高交通运输效率， 方便人民生活， 防止犯罪活动和美化城市环境的效 果，特制定本标准。
第 1.0.2 条 本标准合用于城市新建、扩建和改建的道路及与道路相联系的特殊场所的照明设计，不合用于隧道照明的设计。
第 1.0.3 条 道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便。
第 1.0.4 条 道路照明设计除执行本标准外，还应符合现行国家和行业有关标准或者规范。
第二章 照明标准第 2.0.1 条 城市道路照明标准，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为五级。
道路照明标准 表 2.0.3亮 度级道路类型别Lav(Cd/㎡)严禁采用非Ⅰ 快速路截光型灯具严禁采用非 平均照度Eav(Lx) 均匀度Lmin/Lav 均匀度Emin/EavⅡ 主干路及迎宾路、 通向平均亮度 眩光限制 诱导性很好很好0.35 0.35度照0.4 0.41.5 1.5 1.0 20注：①表中所列的平均照度仅合用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低 20~30％。
②表中各项数值仅合用于干燥路面。
第 2.0.2 条 快速路、主干路、次干路和支路的照明应满足平均亮度(或者照度)、亮度(或者照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的居住区道 路应满足平均照度单项评价指标。
第 2.0.3 条 各级道路照明标准见表 2.0.3。
政府机关和大型公共建造的主要道路、 市中心或者商业中心的道路、大型交区纽等Ⅲ 次干路Ⅳ 支路主要供行人和非机动Ⅴ 车通行的居住区道路和人行道截光型灯具不得采用非好截光型灯具不宜采用非好截光型灯具采用的灯具--不受限制851~20.350.3--0.350.3--0.50.3--第2.0.4 条三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相邻机动车道的1/2。
第一章总则第1.0.1条为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，特制定本标准。
第1.0.2条本标准适用于城市新建、扩建和改建的道路及与道路相联系的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。
第1.0.3条道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便。
第1.0.4条道路照明设计除执行本标准外，还应符合现行国家和行业有关标准或规范。
第二章照明标准第2.0.1条城市道路照明标准，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为五级。
道路照明标准表2.0.3注：①表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低20～30％。
②表中各项数值仅适用于干燥路面。
第2.0.2条快速路、主干路、次干路和支路的照明应满足平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的居住区道路应满足平均照度单项评价指标。
第2.0.3条各级道路照明标准见表2.0.3。
第2.0.4条三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相邻机动车道的1/2。
第2.0.5条第2.0.3条和第2.0.4条规定的平均亮度(或照度)值均为维持值,新安装光源、灯具的道路,其路面的初始亮度(或照度)值应相应提高30～50%。
第2.0.6条选定道路照明标准时，要考虑城市的性质和规模，一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
第三章光源和灯具的选择第一节光源的选择第3.1.1条道路照明应采用高光效气体放电灯，不应采用白炽灯。
第3.1.2条选择光源应符合下列规定：一、快速路和对颜色识别要求不高的市郊道路宜采用低压钠灯或高压钠灯；二、主干路和次干路宜采用高压钠灯；三、支路和居住区道路，宜采用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯；四、市中心、商业中心等个别对颜色识别要求较高的街道必要时可采用金属卤化物灯或中显色型、高显色型高压钠灯。
2、灯杆布置方式：1）单侧布置：路宽≤12m2）双侧交错布置：12m＜路宽≤15m3）对称、中心布置：15m＜路宽≤24m4）组合型式：路宽＞24m灯杆中心距机动车道边沿距离不宜小于0.5m，灯杆边缘距机动车道边沿不应小于0.25m。
灯杆应避开斑马线、公交车站站台。
悬挑长度一般不宜超过灯具安装高度的1/4。
（高度除4-0.5m）３、路灯高度、间距选择4、路口照明1）T型2) +型3）Y型5、庭园灯照明1）庭园灯安装高度4～6m，杆距宜为杆高的4～6倍。
2）应优先采用气体发光光源（节能考虑）。
3）气体灯时：单灯功率不宜大于100W，不应大于150W。
4）应选择防震抗撞的灯具。
6、桥梁照明1）中小型桥梁的照明应与其连接的道路照明一致。
若桥面宽度小于路宽，桥梁的栏杆、路缘要有足够的垂直照度，在桥梁入口处设灯。
2）大型桥梁的照明要进行专门设计。
3）桥上设置一般灯杆时，人行道净宽≤1.5m，宜将灯杆置于人行道外侧栏杆处；≥1.5m时，灯杆置于人行道靠缘石处，也可置于分隔带中，灯座边缘距车道路面（路缘石口）的净距不应小于0.25m。
4）桥上照度应高于两端道路照明标准。
5）注意点：1）采用无臂灯；2）避开桥梁伸缩缝；3）与桥梁专业配合，做好灯杆基础；4）电气管线过伸缩缝时应注意软连接处理。
7、高杆灯1）杆位选择：注意眩光；一般设在距车道10多米的绿化带内。
2）灯架上灯具的配置3种方式：平面对称式、径向对称式和非对称式。
3）泛光灯具高杆灯，最大光强入射角宜控制在60°～65°4）平面对称式：间距和高度之比为3：1，不应超过4：1；径向对称式：间距和高度之比为4：1，不应超过5：1；非对称式：间距和高度之比可适当放宽。
5）灯具分成全夜灯和半夜灯。
8、隧道照明参照“公路隧道通风照明设计规范”。
9、箱变1）变压器容量选择：路灯Pjs＝光源总安装容量X1.2，总Sjs＝Pjs /0.85，变压器容量＝1.25Sjs+备用（景观照明）。
LED路灯设计规范标准及LED照明行业第一章总则第1.0.1条为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，特制定本标准。
第1.0.2条本标准适用于城市新建、扩建和改建的道路及与道路相联系的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。
第1.0.3条道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便。
第1.0.4条道路照明设计除执行本标准外，还应符合现行国家和行业有关标准或规范。
第二章照明标准第2.0.1条城市道路照明标准，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为五级。
道路照明标准表2.0.3注：①表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低20～30％。
②表中各项数值仅适用于干燥路面。
第2.0.2条快速路、主干路、次干路和支路的照明应满足平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的居住区道路应满足平均照度单项评价指标。
第2.0.3条各级道路照明标准见表2.0.3。
第2.0.4条三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相邻机动车道的1/2。
第2.0.5条第2.0.3条和第2.0.4条规定的平均亮度(或照度)值均为维持值,新安装光源、灯具的道路,其路面的初始亮度(或照度)值应相应提高30～50%。
第2.0.6条选定道路照明标准时，要考虑城市的性质和规模，一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
第三章光源和灯具的选择第一节光源的选择第3.1.1条道路照明应采用高光效气体放电灯，不应采用白炽灯。
第3.1.2条选择光源应符合下列规定：一、快速路和对颜色识别要求不高的市郊道路宜采用低压钠灯或高压钠灯；二、主干路和次干路宜采用高压钠灯；三、支路和居住区道路，宜采用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯；四、市中心、商业中心等个别对颜色识别要求较高的街道必要时可采用金属卤化物灯或中显色型、高显色型高压钠灯。
灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系
eff
路面有效宽度 effective road width
用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。
当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。
当灯具采用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。
当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对称不布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。
截光型灯具 cut-off luminaire
灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～65°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm和30cd/1000lm的灯具。
且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd。
半截光型灯具 semi-cut-off luminaire
灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～75°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm和100cd/1000lm的灯具。
且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd。
非截光型灯具 non-cut-off luminaire
灯具的最大光强方向不受限制，90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd的灯具。
建筑照明设计施工规范灯具安装与光照布局建筑照明设计在现代建筑中起着至关重要的作用。
一个合理的灯光设计可以提升建筑的美感、增加其功能性，并为人们创造一个舒适的环境。
为了保证灯具安装与光照布局的质量和效果，我们有必要遵循一系列的施工规范和要求。
第一部分：灯具安装规范1. 确定灯具类型和位置在进行灯具安装之前，首先需要根据建筑的功能和设计需求确定所使用的灯具类型。
不同的功能要求不同的灯具，比如公共区域通常选择较亮的照明，而办公区域则需要柔和的灯光。
确定灯具的位置也是至关重要的，要考虑到光线的均匀分布和避免眩光的问题。
2. 安装高度和固定方式灯具的安装高度应根据建筑的设计需求来确定。
一般来说，室内灯具的安装高度应根据居住者的平均身高来确定，以确保光线的均匀分布。
对于室外灯具，考虑到照明效果和安全性，需要参考相关的安装规范。
安装方式需要确保灯具的稳固性，避免因外力影响而导致的松动或脱落。
3. 电气安装和连接灯具的电气安装需要符合相关的电气规范和安全要求。
电线应使用符合标准的防火材料，并需要保证电线的正常运行和连接的可靠性。
安装时应注意避免电线交叉和过度张力，同时要保证线路的故障诊断和维修的便利性。
第二部分：光照布局规范1. 照明计算和布置在进行光照布局之前，需要进行光照计算，以确定所需的光照强度和照明功率密度。
根据建筑的功能和使用要求，在设计阶段进行全面的灯光计算和布置方案，确保灯光能够满足人们的需求，并保持一个舒适的视觉环境。
2. 光线的均匀分布和光色的搭配光的均匀分布非常重要，以避免出现明暗不一致或者眩光的情况。
在进行光照布局时，应注意光线的平衡和均匀分布，避免出现强烈的光影对比。
此外，还要注意光色的搭配，以符合建筑的整体设计风格和氛围，并为人们创造一个舒适的视觉体验。
3. 能耗和可持续性考虑在进行灯光设计和光照布局时，需要考虑到能源的使用效率和可持续性。
选择节能型灯具并合理控制照明功率密度，以减少能源的消耗。
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，照明行业得到了广泛的关注。
灯具作为照明行业的核心产品，其安全性能直接关系到人们的生命财产安全。
为了确保灯具的安全使用，规范灯具安全间距设计显得尤为重要。
本文将对灯具安全间距设计规定进行详细阐述。
一、灯具安全间距的定义灯具安全间距是指灯具之间、灯具与障碍物之间、灯具与地面之间的最小距离。
根据灯具的类型、安装方式、使用环境等因素，安全间距有不同的要求。
二、灯具安全间距设计规定1. 灯具与障碍物之间的安全间距（1）灯具与障碍物之间的水平距离应不小于灯具高度的1/2，但不得小于0.5米。
（2）灯具与障碍物之间的垂直距离应不小于灯具高度的1/3，但不得小于0.3米。
2. 灯具与地面之间的安全间距（1）一般场所，灯具与地面之间的距离应不小于2.5米。
（2）人员密集场所，灯具与地面之间的距离应不小于3米。
（3）地下场所，灯具与地面之间的距离应不小于3.5米。
3. 灯具之间的安全间距（1）灯具之间的水平距离应不小于灯具高度的1/2，但不得小于0.5米。
（2）灯具之间的垂直距离应不小于灯具高度的1/3，但不得小于0.3米。
4. 灯具与电气线路之间的安全间距（1）灯具与电气线路之间的水平距离应不小于0.5米。
（2）灯具与电气线路之间的垂直距离应不小于0.3米。
5. 灯具与易燃易爆物品之间的安全间距（1）灯具与易燃易爆物品之间的水平距离应不小于1米。
（2）灯具与易燃易爆物品之间的垂直距离应不小于1.5米。
三、灯具安全间距设计注意事项1. 灯具安全间距设计应充分考虑使用环境、灯具类型、安装方式等因素。
2. 在设计过程中，应遵循国家相关标准和规范，确保灯具安全间距符合要求。
3. 设计人员应具备一定的专业知识和实践经验，以确保灯具安全间距设计合理、可靠。
4. 施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保灯具安全间距符合规定。
5. 定期对灯具安全间距进行检测和维护，发现问题及时整改。
四、结语灯具安全间距设计是确保灯具安全使用的重要环节。
第一章总则第1.0.1条为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，特制定本标准。
第1.0.2条本标准适用于城市新建、扩建和改建的道路及与道路相联系的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。
第1.0.3条道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便。
第1.0.4条道路照明设计除执行本标准外，还应符合现行国家和行业有关标准或规范。
第二章照明标准第2.0.1条城市道路照明标准，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为五级。
道路照明标准表2.0.3注：①表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低20～30％。
②表中各项数值仅适用于干燥路面。
第2.0.2条快速路、主干路、次干路和支路的照明应满足平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的居住区道路应满足平均照度单项评价指标。
第2.0.3条各级道路照明标准见表2.0.3。
第2.0.4条三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相邻机动车道的1/2。
第2.0.5条第2.0.3条和第2.0.4条规定的平均亮度(或照度)值均为维持值,新安装光源、灯具的道路,其路面的初始亮度(或照度)值应相应提高30～50%。
第2.0.6条选定道路照明标准时，要考虑城市的性质和规模，一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
第三章光源和灯具的选择第一节光源的选择第3.1.1条道路照明应采用高光效气体放电灯，不应采用白炽灯。
第3.1.2条选择光源应符合下列规定：一、快速路和对颜色识别要求不高的市郊道路宜采用低压钠灯或高压钠灯；二、主干路和次干路宜采用高压钠灯；三、支路和居住区道路，宜采用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯；四、市中心、商业中心等个别对颜色识别要求较高的街道必要时可采用金属卤化物灯或中显色型、高显色型高压钠灯。
路灯节能设计与思考湖南省常德市规划建筑设计院欧阳容摘要：文章介绍了采用科学的路灯照明设计方法，选用高效照明电器产品，以求得到符合标准要求的、节能的道路照明设计的内容。
关键词：道路照明、设计、标准、节能。
国家建设部、发改委于2004年11月，以城建〔2004〕204号文，发布了《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》。
①文中对城市照明工作的现状，今后照明工作的原则和主要任务作出了明确的要求。
文中指出“大力推广节能技术，提高电能利用效率。
严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设，不得超标准建设；新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法，推广采用高效照明电器产品和节能控制技术。
”以上规则，对城市道路照明设计有着重要的意义。
作为一名道路照明工程师，在设计一条道路的路灯时，应首先考虑的是：在满足标准和规范的前提下做到最大限度的节能和节省投资，并降低运行维护费用。
这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，还要有较全面的技术素质。
能掌握科学的照明设计方法，反复计算，论证，才能设计出符合标准又节能的作品。
1 如何作道路照明节能设计1.1节能设计定义节能设计定义简而言之，就是“在满足标准要求的条件下，能使能耗最小（通常以kw/km来衡量）的设计”。
1.2影响照明效果的诸多因素一条道路的路灯设计，不同的工程师有不同的设计理念；布灯方式、安装间距、安装高度、灯具选型、挑臂长度、仰角大小、电器的选择都会不相同，而这些都是影响照明效果的技术因素。
加上人为因素――领导的倾向，主管单位和主管官员的看法，甚至灯具经销商的干预，给设计工程师带来了一定的困难。
人为因素需用职业责任感来克服，而现在只从技术因素来考虑。
1.3节能设计的基本方法要节能，只有从一下五个方面着手，即：采取合理的布灯方式，尽可能的加大安装间距，选用小功率大发光流明的灯泡、高效灯具和低损耗的电器。
1.3.1采取合理的布灯方式规范中给出了五种基本的布灯方式：单侧、双侧交错、双侧对称、横间悬索和中心对环。
路灯照明路灯照明随着国民经济的发展，公路交通系统的作用日趋重要，而道路隧道照明直接关系到交通流的速度和安全。
本节从设计与安装施工的角度作一个简要介绍。
路灯的平面设计主要考虑照明灯具的选择、灯具的平面布局、灯具的安装高度、照度计算及绘制平面施工图等。
一、室外照明的一般要求:1. 路灯种类路灯照明灯具要求灯具必需能防水、防风雪、冰雹或其他机械损伤。
路灯照明光源宜采用陶瓷金卤、高压钠灯、Cosmo 、节能灯等。
在交通量比较大的一级公路通常采用高压钠灯。
庭院照明用光源宜采用小功率高显色金属卤化物灯和节能灯。
室外照明宜选用半截光型或非截光型配光灯具。
由于高压钠灯发光效率高、平均寿命长、透雾性好被国际公认为道路照明用灯具的发展方向。
尤其是在高速公路照明为首选灯具。
常用灯具：一是控照式灯具，效率比较高。
二是乳白色漫反射灯具，效率低，但是可以有效地避免眩光，没有明显的阴影，照明均匀度好，适用于公园、庭院及要求舒适的旅游场所。
路灯的形式(a)快慢车道兼用(b)机动车和自行车兼用(c)广照灯(d)(e)(f)漫反射灯2、.路灯照明安装高度为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于4.5m。
路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。
当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按0.6A(单侧布灯)～1.2A(双侧对称布灯)选取，但不宜高于3.5m。
庭院灯杆间距可为15～20m。
路灯伸出路崖宜为0.6～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。
室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。
最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。
室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。
室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。
室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。
停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。
高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定：H≥0.5RR为被照明范围的半径，单位为m。
路灯工程方案设计及方案路灯工程方案设计及设备方案1规划设计原则及依据1.原则1.1道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。
并对美化城市环境产生良好效果。
1.1.2 道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。
1.1.3 应依据城市总体规划，紧密结合城市建设和改造，前期工作准备要充分、施工组织协调措施要落实。
1.2 依据1.2.1《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006 1.2.2《城市道路设计规范》CJJ37-901.2.3《路灯管理与路灯技能设计、施工、维护技术标准指导手册》 2 建设规模与目标2.1 建设规模本项目拟投资万元， **路**段、**路**段、**路**段、共条城区道路安装配套路灯，含灯具共计套。
2.2 目标为确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，项目建设需达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。
3 技术要求3.1 照明标准3.1.1 道路照明分类根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。
?机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。
本项目各条道路照明均按次干路进行设计。
3.1.2 道路照明评价指标机动车交通道路照明应以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度均匀度和纵向均匀度(或路面照度均匀度)、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。
人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。
3.1.3 机动车交通道路照明标准值设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合表1的规定。
?在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。
对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，本项目可选择表1中的低档值。
对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择表1中的低档值，反之宜选择高档值。
对于路灯的安装高度应当多少才适合路灯照明安装高度为了防止眩光，能够采纳漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于。
路灯杆间距离可为 25～ 30m，进入弯道处的灯杆间距应适合减少。
当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按( 单侧布灯 ) ～ ( 双侧对称布灯) 选用，但不宜高于。
庭院灯杆间距可为15～ 20m。
路灯伸出路崖宜为～1m，路灯的水平线上的仰角宜为 5 度，路面亮度不宜低于1cd/m2。
室外照明宜在每灯杆处设置独自的短路保护。
最小照度与最大照度之比，宜为1： 10～ 1：15之间。
室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。
室外照明采纳三相当电时应在不一样控灯方式中保持三相负荷均衡。
室外泊车广场灯杆的配置地点不得影响交通。
泊车广场照明可采纳显色性高、寿命长的光源。
高杆照明应采纳轴对称配光灯具，灯具安装高度H 可由下式确立：H≥R为被照明范围的半径，单位为m。
高杆照明宜采纳可起落式灯盘。
a，路灯的平面布局路灯的平面布局遇到很多客观条件的限制，要考虑很多的要素，这些要素又相互影响、相互限制。
诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面构造、灯具的功率、安装高度及交织路口等条件不一样则平面布局各异。
1. 一般道路的布灯方式（路灯的摆列方式）。
当道路的宽度不超出15m时，往常采纳单侧布灯方式。
(a)单侧布灯 (b) 中心线布灯 (c) 双侧交织布灯 (d) 双侧对称布灯1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔绝带当道路双侧有商铺或橱窗照明度比较高时，能够采纳中心布灯的方式。
在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也能够采纳中心布灯的方式。
假如道路双侧都有电杆，能够拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。
也能够在隔绝带上拉钢索布灯。
道路的宽度在 12～15m 的二、三级公路，常采纳中心线布灯。
长处是照度比较均匀。
弊端是灯具在道路中心维修不太方便。
当路面的宽度大于 15m时，并且车辆及行人比许多，又重申雅观时，则能够采纳双侧交织布灯或双侧对称布灯。
照明灯具安装高度依据标准
照明灯具的安装高度需要根据不同的环境和使用需求，选择相应的标
准进行安装，一般需要考虑以下因素：
1.房间高度：一般情况下，照明灯具安装高度的标准是距离地面
2.2
米左右，但是如果房间高度较高，需要适当调整安装高度，保证照明效果。
2.照明需求：不同的房间、场所和功能需要的照明灯具安装高度也会
有所不同，比如商业展馆需要高挂照明，办公室的更多是吊顶式，家庭客
厅则需要取舍。
3.照明灯具的材质和形状：照明灯具的材质和形状也会影响其安装高度，挂吊顶式的悬挂方式会影响光线扩散，伸缩等灯具高度变化也需要调节。
总之，照明灯具安装高度依据不同的使用需求和标准进行，可以参考
国家标准、室内照明设计要求等方面的建议，同时也需要考虑实际情况和
个人喜好做出决策。
UDC Array中华人民共和国行业标准P CJJ 45-2006城市道路照明设计标准Standard for lighting design of urban road2006-12-19 发布2007-07-01 实施中华人民共和国建设部发布中华人民共和国建设部公告第531号建设部关于发布行业标准《城市道路照明设计标准》的公告现批准《城市道路照明设计标准》为行业标准，编号为CJJ45-2006，自2007年7月1日起实施。
其中，第6.1.2、7.1.2条为强制性条文，必须严格执行。
原行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ45-91同时废止。
本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国建设部2006年12月19日前言根据建设部建标[2003]104号文的要求，标准编制组在深入调查研究，认真总结国内外科研成果和大量实践经验，并在广泛征求意见的基础上，全面修订了本标准。
本标准的主要技术内容是：1.总则；2.术语；3.照明标准；4.光源、灯具及其附属装置选择；5.照明方式和设计要求；6.照明供电和控制；7.节能标准和措施。
本标准修订的主要技术内容是：适当提高了照明标准值，增加了交会区照明规定、人行道路照明规定以及节能标准等。
本标准由建设部负责管理和对强制性条问的解释，由主编单位负责具体技术内容的解释。
本标准主编单位：中国建筑科学研究院（北京西城区车公庄大街19号，100044）。
本标准参编单位：北京市路灯管理中心成都市路灯管理处飞利浦照明（中国）有限公司艾迪照明集团公司东芝照明（北京）有限公司佑昌西特科照明（廊坊）有限公司索恩照明（天津）有限公司宁波帅康灯具股份有限公司本标准主要起草人：李铁楠李景色孙卫平郗书堂张建平姚梦明宋文凯许东亮庄坚毅袁景玉陈利清目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 照明标准 (7)3.1道路照明分类 (7)3.2道路照明评价指标 (7)3.3机动车交通道路照明标准值 (7)3.4交会区照明标准值 (8)3.5人行道路照明标准值 (9)4 光源、灯具及其附属装置选择 (11)4.1光源选择 (11)4.2灯具及其附属装置选择 (11)5 照明方式和设计要求 (13)5.1照明方式 (13)5.2道路及其相连的特殊场所照明设计要求 (15)5.3道路两侧设置非功能性照明时的设计要求 (21)6 照明供电和控制 (22)6.1照明供电 (22)6.2照明控制 (23)7 节能标准和措施 (24)7.1节能标准 (24)7.2节能措施 (25)附录A 路面亮度系数和简化亮度系数表 (26)附录B 维护系数 (32)本标准用词说明 (33)附：条文说明 (35)1 总则1.0.1为确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境,达到保障交通安全,提高交通运输效率,方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的,制定本标准.1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的城市道路及与道路相连的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。
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截光型灯具-—灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°~65°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm和30cd/1000lm的灯具。
且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd. 2。
0。
11 半截光型灯具—-灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～75°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm和100cd/1000lm的灯具.且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd.2。
0。
12 非截光型灯具-—灯具的最大光强方向不受限制，90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd的灯具.2。
0.13 泛光灯--光束扩散角（光强为峰值光强的1/10的两个方向之间的夹角）大于10°、作泛光照明用的投光器。
通常可转动并指向任意方向.灯具效率———在相同的使用条件下,灯具发出的总光通量与灯具内所有光源发出的总光通量之比。
2。
0.15 维护系数-—-照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。
路面平均亮度—-—按照国际照明委员会（简称CIE)有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。
