AB组填料施工技术交底

一、工程概况本段路基填筑采用A。

B组填料。

二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。

三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。

2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。

2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。

3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。

075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。

对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。

25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。

b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。

1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。

二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。

（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。

（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。

对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。

在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。

A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。

B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。

细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。

C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。

D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。

E组——严禁使用的填料，如有机土。

根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。

％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。

②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。

③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。

其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。

京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书京沈京冀客专I标二工区路基工程A、B组填料施工作业指导书编制：复核：审核：中铁一局京沈京冀客专I标指挥部二工区二○一四年五月京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书A、B组填料施工作业指导书目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)4.1施工程序 (2)4.2施工工艺流程 (3)5.施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工工艺 (4)6.劳动组织 (6)7.材料要求 (6)8.设备机具配置 (7)9.质量控制与检验 (7)9.1质量控制 (7)9.2质量检验 (8)10.安全及环保要求 (10)10.1安全要求 (10)10.2环保要求 (11)京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书A、B组填料填筑施工作业指导书1.适用范围适用于京沈京冀客专Ⅰ标段路基A、B组填料填筑施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配备生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3.技术要求3.1路基基床以下A、B组填料生产工艺流程见图3.1－1。

图3.1-1 基床以下路堤A 、B 组填料生产工艺流程图3.2料源分选：根据路基填筑的不同部位，对不易风化的料源进行相应分选，选用硬质岩石加工A 、B 组填料；3.3堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。

施工技术交底项目单位名称：中建股份有限公司怀邵衡铁路一分部年月日编（2015） -种压路机最大碾压行驶速度不宜超过4km/ho各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行及行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3. 0m c二、质量检验基床底层A、B组填料相关质量检验指标应符合下表5-1、5-2规定。

表5-1基床以下路堤填筑压实质量标准注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出技术要求。

基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5.-2要求控制。

表5-2基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差基床底层压实质量按表5-3要求控制。

其中改良细粒土采用K30 （或Ev2）和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30（或Ev2）和n两项指标。

表5-3基床底层压实质量标准注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出技术要求。

基床底层外形尺寸允许偏差按表5-4要求控制。

表5-4基床底层外形尺寸允许偏差技术措施：1、适用范围适用于新建怀化至衡阳客货共线铁路中国建筑股份有限公司怀邵衡铁路一分部内DK216+008. 5-DK217+200段AB料填筑施工。

2、技术要求（1）检查核对填料试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应领取样进行土工试验鉴定。

（2）在每一层填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计及有关要求后，在进行碾压。

（3）基床底层压实质量采用地基系数K30,动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n四项压实指标控制。

（4）进行大面积填筑前，应根据初选摊铺和碾压机械及试生产填料，在现场选取长度不小于100m地段进行工艺试验，确定工艺参数。

3、施匸程序及工艺流程首先划分作业区段，采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。

ab组填料工程施工方案一、工程概况AB组填料工程是指在地基改良工程中，使用适量的粒状填料（如碎石、砂砾等）加以填压，以提高地基承载能力、改善地基土的工程。

填料工程主要用于加固土地、打造基础等。

本工程位于A市某工业园区内，总用地面积约10000平方米。

填料工程的施工范围主要包括办公楼基础、道路基础、车库基础等。

填料材料主要为中砂、混凝土碎石等。

二、施工准备工作1. 组织人员：施工现场主要由项目经理、施工队长、技术工程师、机械师、安全员等人组成。

确保每个人员具备相应的施工资格证书。

2. 设备准备：准备好挖掘机、平地机、压路机、运输车辆等必要施工机械设备，并保证设备符合使用标准。

3. 材料准备：准备好符合规范要求的中砂、混凝土碎石等填料材料，并进行必要的验收。

三、施工工艺和质量控制1. 地面准备：清除施工区域内的杂草、石块等障碍物，并对地表进行平整处理，确保施工面整洁平滑。

2. 填料铺设：根据设计要求，先将中砂铺设至工程地表，再将混凝土碎石层层铺设，每一层填料的厚度和质量都要符合设计要求。

3. 压实处理：填料铺设完成后，进行多道次的压实处理，确保填料层间紧密结合、地基坚固。

4. 水分控制：施工过程中要控制填料材料的水分含量，避免过干或过湿给地基施工造成影响。

5. 质量检测：对填料层进行抽检，检查铺设、压实质量、水分含量等，确保施工质量符合相关规范。

四、环境保护和安全措施1. 施工期间应加强对施工区域的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。

2. 严格执行安全生产法律法规，严禁违章操作，保证施工安全。

3. 对施工现场和施工材料等进行定期检查，纠正可能出现的安全隐患。

五、施工进度和验收1. 施工进度安排：根据设计要求，合理安排施工进度，确保项目能够按时交付。

2. 施工验收：在填料工程结束后，对填料工程进行验收，确保工程质量符合相关要求。

六、施工组织和交底1. 项目经理要对施工人员进行施工组织和交底，确保所有施工人员了解施工要求和安全注意事项。

A、B组填料试验段施工方案1.编制依据本施工方案是依据《兰新客运专线（哈密～乌鲁木齐段）第二双线LXTJ4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶武广客运专线《路基A、B组填料指导意见（试行）》。

2.目的在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

压实机械选用重型振动压路机。

3.总体方案3.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工根据A、B组填料施工的需要，结合分队实际情况，设置如下部门：现场总指挥：周建刚。

全面负责施工现场管理工作。

技术负责人：吴金国。

负责施工现场的技术工作。

信息采集员：俞鸿宪。

对施工现场的信息进行收集。

填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。

测量组：金文甫、张景涛、闪烁。

负责测量场地高程。

安全员：张金前。

负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。

试验员：刘维、张鹏杰。

负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。

机管员：刘礼光。

负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。

质检员：张金前。

负责施工现场的质量管理工作。

作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。

3.2试验段施工用电施工现场采用发电机发电，发电机安置在施工机械附近。

3.3内业资料(收集、整理、归档、移交)内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。

路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。

本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。

沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。

武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。

基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。

路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。

2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。

填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。

室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。

对材料进行定名。

通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。

根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。

2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。

选取长度约400m。

前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。

A、B组填料填筑施工作业指导书1合用条件及范围本作业指导书合用于武广客运专线XXTJlV标中铁五局五总队管段的路基A、B组填料填筑施工。

2施工方法客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或者改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。

A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃磴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。

A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。

3施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程1.1基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。

3.2施工测量准备(1)做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。

(2)根据设计文件做好永久或者暂时防排水设施，特别在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。

4.3填料准备(1)按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。

(2)按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。

(3)料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。

(4)针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。

5.4分层填筑(1)路基按横断面全宽纵向分层填筑。

(2)当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。

(3)填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。

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注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0
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注：本表一式三份：执行负责人一份 ，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字
③边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与 种植植被相结合的方法进行。

过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机 械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。

(2)质量检测标准
②采用A 组填料时填筑压实质量应满足:
填料类别
压实指标
砾石类
碎石类
块石类
地基系数K 30(MPa/m)
120 130 150
孔隙率n
31
31
一
工程 名称 交底 项目
接受交底 作业队 交底日期
交底人:
复核:
项目负责人:
接受人:
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交底人: 复核: 项目负责人: 接受人:
注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0。

AB组填料填筑施工技术交底1.施工准备1.1.路基AB组填料填筑前地基处理施工完备并验收合格1.2.主要机械配备振动压路机1台、型推土机1台、型平地机1台、洒水机车1台、运输车10台、立式打夯机1台。

2.施工工艺路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法填筑。

2.1 路基AB组填料采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实的方法填筑，分层松铺厚度为35cm，压实后经量测为厚度30cm,松铺系数为1.16。

在有效的填筑范围内，画出5m×5m的方格，依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。

2.2摊铺整平摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的±1%范围内，经试验检测确定含水率合适后进行摊铺。

根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，压路机静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成4%的横向排水坡。

2.3碾压采用振动压路机压实。

压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压，严格按照实验段的数据进行施工，为达到试验段目的和指导基床底层施工，第一、二层施工采取先静压1遍，后弱振1遍、再强振2遍、最后静压的压实工艺。

在三、四层施工采取先静压1遍,弱振2遍、强振2遍、最后静压1遍收光的操作程序进行碾压。

压路机的最大碾压行驶速度不超过4Km/h。

碾压过程中保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。

碾压后对填料面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，校正松铺系数。

2.4试验检测每层碾压完毕及时进行试验检测，经检测该段路基各填筑层压实指标均满足验收标准的规定。

对于细角砾土AB组填料基床底层及基床以下路基压实标准AB组填料填筑压实质量标准3.安全保证措施3.1开工前进行系统安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。