人教版历史必修二第15课

15 交通工具和通讯工具的进步
交通工具的变革对世界历史影响极其深远， 正如西方史学著作《全球通史》所指出的， 19世纪，随着交通工具的新发明，整个世 界都能感受到史蒂芬孙的机车、富尔顿的 汽船……的影响。辛亥革命后，孙中山对 中国的铁路建设情有独钟，他曾说：“交 通为实业之母，铁道又为交通之母。国家 之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦 乐，可以铁道之远近计之。”可见，铁路 建设关乎国计民生。交通的发展，给人们 的生活带来巨大的变化。
鸦片战争后，轮船进入中国，西方列 强纷纷在中国设立轮船公司，控制中 国水上运输。19世纪70年代初期，洋 务派创办轮船招商局，打破了列强在 中国的垄断局面。后来，各大口岸相 继涌现出一批轮船公司，推动了中国 水上交通业的近代化进程。
新中国成立后，由国家统一管理的轮 船运输业，获得较快发展。20世纪90 年代以后，由于铁路、公路和民航事 业的快速发展，轮船运输业开始萎缩， 一些航线被取消，有的则转向高档旅 游服务业。
2006年，青藏铁路全线通车，给拉萨 的旅游业和商业带来繁荣；如今，全 国各地前往西藏观光的游客急剧增多， 藏红花一类藏药及其他特产也逐渐为 人们熟知。
新中国不仅在铁路建设上取得很大成 就，而且在机车的制造方面也有很大 进展。在不断改进机车和对铁路进行 技术改造的基础上，1997年以来全国 铁路实现了几次大提速，大大提高了 运行效率。
由于传统牵引机车和路轨系统等方面 的问题，如轮、轨的摩擦难以克服， 所以进一步提高车速困难很大。若想 使铁路运输有一个大的飞跃，而需在 牵引机车和路轨系统等方面采用全新 的设计，如某些i bàn]买办 买办是指1800年－1910年，帮助欧美 国与中国进行双边贸易的中国商人。这 类被外商雇用之商人通常外语能力强， 一方面可作为欧美商人与中国商人的翻 译，也可处理欧美国家商界与中国政府 之双向沟通。除此，这类型商人还可自 营商铺，因此致富者颇众。例如台湾19 世纪中叶的首富富商李春生即为买办出 身。他的买办身份，甚至延续到台湾日
高速列车一般指时速在200公里以上 的列车。20世纪50年代初，法兰西共 和国首先提出了高速列车的设想，并 最早开始试验工作。1976年，用柴油 电动机车牵引的高速列车在英国投入 服务，这是当时英国最快的载客列车， 最高时速达250公里。
高速列车是在现有的柴油机车、电力机 车和铁路的基础上，对动力系统、行走 系统、车厢外形和路轨系统等加以改进， 并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。 除了在牵引机车方面的改进以外，虽然 人们还在轨道方面进行了一些新的尝试， 如西德、日本、美国等国家修建了一些 短程单轨铁路，但由于建造费用庞大， 比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁 路运输的需要，所以没有普遍采用。
【学思之窗】请谈谈，火车机车的不 断改进，给国民经济发展、百姓生活 带来怎样的影响？
答案提示：运输量大，有利于各地区 的物资交流和劳动力流动，促进经济 发展；交通便利快捷；机车内部环境 舒适，给百姓出行带来方便。
20世纪初，汽车开始出现在上海等大 城市，成为权贵、富绅的代步工具。 随之，外国近代筑路技术传人中国， 民国时期陆续修建了一些公路，但由 于当时政治腐败、民生凋敝，加上汽 车和油料几乎全部依赖进口，公路交 通发展受到很大限制。
新中国成立以后，建起汽车制造厂， 公路运输也获得较快发展。全国建立 起比较密集的公路网，在黄河、长江 等急流阻隔的江河上架设了一座座公 路大桥，包括青藏高原在内的许多偏 远闭塞的山区也通了汽车。
历史纵横
20世纪初，汽车进入中国的城市交通。 不久，天津、上海等城市又出现了有 轨电车。但直到1949年，各大城市的 公共交通尚不发达，人们出行大多依 赖人力车、畜力车或自行车，甚至靠 步行。新中国成立后，国家大力发展 城市交通，除公共汽车外，还有了出 租汽车。
探究学习总结 一、本课测评
近代以来中国的交通和通讯工具是怎 样发展变化的?
答案提示：交通：鸦片战争后，近代化 的轮船、火车、汽车等交通工具传入中 国，1881年，清政府筹建了唐山到胥各 庄的第一条铁路。1905年，清政府派詹 天佑主持修建京张铁路，才真正开辟了 中国人自办铁路的崭新篇章。新中国成 立后，先后建成宝城、兰新等铁路，开 通了西南、西北的交通线。90年代，贯 通南北的京九铁路全线通车，2006年， 世界上海拔最高、施工难度最大的青藏 铁路通车，使西藏和内地联系在一起。
通讯工具的变迁和电讯事业的发展， 使信息的传递变得快捷和简便，深刻 地改变着人们的思想观念和生活方式。
本课要旨 ●近代交通和通讯工具由西方传入中国 后，发展速度缓慢。 ●新中国成立以后，特别是中共十一届 三中全会以后，交通飞通讯事业发展迅 速，形成了全国的交通、通讯网络。
●交通、通讯事业的发展有赖于社会的 进步和发展，又促进了社会经济的发辰， 并深刻地影响着人们的思想观念和生活
1875年，上海招商局架设电话线， 开通第一部电话。19世纪80年代， 外国开始在上海设立电话公司。20 世纪初，清政府在南京开办第一个电 话局，开通第一部市内电话。此后， 电话的发展非常缓慢，到1949年， 全国电话容量只有37万门，电话用 户26万户，普及率仅0.05％。
新中国成立后，国家不断增加对电讯 事业的投资，逐渐形成全国电讯网络。 改革开放以后，电讯产业快速发展。 到2003年末，中国拥有的固定电话和 移动电话数量跃居世界第一位。电话 由奢侈晶变成日用品，成为百姓离不 开的生活帮手。近年来，人们还通过 互联网，发送电子邮件。
学思之窗
近代中国，主要使用从国外进口的蒸 汽机车；新中国成立后，国产“解放” 型蒸汽机车开始取代进口机车。1958 年，中国试制成功第一台内燃机车。 这一年，中国还研制成第一台电力机 车——“韶山”号机车。
20世纪90年代末，高速列车开始在广 (州)深(圳)铁路上奔驰。但目前我国的 高速列车还处于研制阶段，与世界先 进水平尚有一段距离。2003年，在上 海，世界上第一条磁悬浮列车投入商 业运营。
◎铁路与公路 在中国，传统的交通运输工具，因地 区而异。南方多水路，船是主要运输 工具；北方多旱路，人们以乘坐马车 为主。此外，平民百姓若想外出，多 为步行。因此，近代以前，在地域辽 阔的中国，官员上任，百姓迁徙，多 以月甚至年来计算行程。
历史纵横
鸦片战争前后，林则徐、琦善等人从 京城到广东上任或返回京师，路上所 花时间，少则个把月，多则几个月。 若是官员被发配到边远地区，在路上 走的时间更长。虽然有人乘车或坐轿， 有人靠两条腿走，但路途的遥远，旅 途的劳累，几乎是所有远行者的共同 感受。
◎通讯工具的变迁 19世纪70年代，丹麦的电报公司私自 把电报线架设到上海，建起一个电报 机房。随后，福建巡抚在台湾主持架 设中国第一条有线电报线。从此，清 政府开始在各省架设有线电报线路， 形成四通八达的电讯网络。
20世纪初，上海崇明还装置无线电台， 设立无线电报局。后来，无线电台也 在各地陆续开设。不过，当时有线电 报主要用于军事，无线电报则供官商 通报；普通百姓很少使用。
19世纪70年代，外国商人擅自修筑从 吴淞口到上海的淞沪铁路，不久就被 拆除。80年代初，清政府修筑从唐山 到胥各庄的铁路。辛亥革命前夕，中 国已建成多条铁路，奠定了中国近代 铁路网的基本格局。
20世纪上半叶，中国铁路建设进展缓 慢，特别是西北、西南与内地之间， 基本没有铁路交通。新中国成立后， 先后建成宝成、兰新等铁路，加强了 内地与西北、西南地区的沟通。20世 纪90年代，国家更投入巨额资金，加 快铁路建设。到“九五”期末，中国 的铁路营运总里程已跃居亚洲第一位、 世界第四位。
不过，自行车仍是市民的主要代步工 具，因而中国有“自行车大国”之称。 20世纪90年代以后，随着生活水平的 提高，许多人购买了家用汽车。汽车 的不断增多，使城市道路更加拥挤。 为了解决城市交通问题，政府除加大 路网建设外，还大力建设城市环线、 高架公路，并发展地铁、轻轨等轨道 交通。
◎水运与航空
火车机车经历了从蒸汽机车──内燃机 车──高速列车──磁悬浮列车的发展 历程。铁路营运居世界第四位。公路 交通方面，全国建立起比较密集的公 路网，一些偏远闭塞的地区也被公路 联系起来。1909年，冯如制成我国第 一架飞机。目前，我国已成为航运大 国。
通讯：1877年，福建巡抚丁日昌利用 去台湾视察的机会提出设立台湾电报 局，架设中国第一条有线电报线，20 世纪初，上海崇明设立无线电报局。 1900年南京的电话局是最早的市内电 话局，打破了通信事业由外商垄断的 局面。新中国成立后，电讯事业快速 发展。
1909年，旅美华侨冯如制成中国第一 架飞机，标志着中国航空事业的开始。 1920年，中国首条空中航线——北京 至天津航线开通，中国民航拉开了序 幕。到1949年，中国民航共有国内外 航线52条，航线总长度近八万千米。
新中国成立初期，乘飞机有种种限制， 民航发展有限。改革开放以后，逐步 放宽并最终取消了这些限制，乘飞机 出行的人越来越多，航线和航班也不 断增加。现在全国各大城市和一些中 等城市、旅游胜地都有航线，并与世 界许多国家的大城市设有直通航线。 中国已成为世界民航大国。