排水性沥青混合料配合比设计(非常经典的课件)

以Am、Ap为指标的级配设计法
沥青混合料体积组成关系的示意图
以Am、Ap为指标的级配设计法
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沥青混合料级配设计及应用
目录
级配理论及级配类型 级配设计方法 以Am、Ap为指标的级配设计法
级配的理论与级配类型
• 级配是指把各种不同粒径的集料，按照一定的比例搭配起 来，使其达到较高的密实度或强度。级配矿料和沥青是沥 青混合料的两大构成要素，不同级配设计原则和理论，会 得到不同的级配。
级配理论
沥青混合料级配设计方法
• Hveem设计方法的最初概念是由Francis Hveem 在20世纪20～30年代提出的，它的主体思想可以 概括为：考虑到集料对沥青的吸收，沥青混合料 需要一个最佳的沥青薄膜厚度；混合料需要足够 的稳定度，而稳定度主要是由集料之间的内摩擦 力和胶结料的粘附力提供的，足够薄的沥青薄膜 厚度可以提高混合料耐久性。
沥青混合料级配设计方法
• Superpave沥青混合料设计方法是美国战略公路 研究(SHRP)的一个重要成果，Marshall和Hveem 设计方法为它提供了体积设计的基础。它将沥青 胶结料和集料的选择纳入混合料设计的过程中， 同时考虑了交通和气候因素。而且，不同于 Marshall和Hveem，它用旋转压实仪替代了以往 的压实设备，并且和预期交通量联系在一起。 Superpave的预期进展主要包括三个方面：体现 交通荷载和环境条件的混合料设计新方法；新的 沥青胶结料评价方法以及新的混合料分析方法。 尽管第三方面还没有完成，但是已经很好的建立 了沥青混合料的设计方法。
Hale Waihona Puke 间断级配沥青混合料:所谓间断级配就是指在矿料组成中，大小各级粒径的矿
料颗粒不是连续存在的，而是在连续级配中剔除了其中

二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线
表3、流量测量采用5min
Hale Waihona Puke 二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
〔3〕确定各热料仓集料和矿粉的用量 从热料仓中取样进行筛分，通过计算，使合成矿质混合料的级配与目标配
合比相接近〔级配符合性要求见表4〕以确定各热料仓集料和矿粉的用 料比例。 表4、生产配合比混合料的级配与目标配合比的设计偏差
转速的关系进行标定，并形成关系曲线， 选用相应的电机转速进行送料。
二、沥青混合料生产配合比设计过程
如超出此规依定，据应目分析标原因配，合重新比进行计生算产配冷合比料设仓计，调并进速行电混合机料性转能速检验，。 其计算公式为： 二、沥青对混1合#料、生产2配#合集比料设计仓过程： 1φ#-集冷料料输n仓=送中5容0-.积38m系7m数5石〔G屑φ的/=h1标.*准r 流〔量为粒：径≤2cm〕 二、沥青n=混5合.料8生7产5配φ合G比/h设*计r过〔程 粒径>2cm〕 1205==141798对5kkgg/3m/mi#nin、4#集料仓： 筛二网、的 沥筛青n=分混4能合.力料7〔生5即产6每配G小合/h时比*通设r 过计〔的过集程粒料量径〕≤与2混c合m料〕级配、集料品种、类型、集料的洁净程度、筛孔尺寸、筛子的倾角和振荡力有关。 〔3〕确n定=各4热.7料5仓6集φ料G和/矿h粉*r的用〔量粒径>2cm〕 2二8、=1沥33青G8k混-g集/合m料in料生产参配配合比量设计，过单程 位t 300×1h00-0料/60门×(1开-0. 〔高〕度，单位m
二、沥青混合料生产配合比设计过程
〔4〕确定最正确油石比〔最正确沥青用量〕 AC型混合料取目标配合比设计的最正确油石比OAC、

2、单质资料实验
• ①沥青性质根底实验
• 实验工程及结果见表1
•
沥青针入度指数偏大，对温度敏感
性较高。〔从而影响沥青混合料对温度的
敏感性，后果就是温度高时易车辙，温度
低时易开裂〕
项目 针入度（25℃,100g、5s） 软化点 15℃延度（5cm/min） 10℃延度（5cm/min） 针入度指数PI 60℃动力粘度 135℃动力粘度 175℃动力粘度 蜡含量 闪点 溶解度 密度 （15℃）
• 〔三〕马歇尔实验
• 〔四〕最大实际密度测试
• 〔五〕确定最正确沥青用量〔油石比〕
• 〔六〕根据最正确沥青用量〔油石比〕进展
•
检验实验
• 〔七〕实验报告
〔一〕根底资料实验
• 1、抽样原那么 • 2、单质资料实验： • ①沥青性质实验 • ②集料性质实验
1、抽样原那么〔主要涉及料场取样〕
• 在料场取样应先根除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各 由均匀分布的几个不同部位，获得大致相 等假设干份组成一组试样，总之务必使抽 样样品具有代表性〔满足JTG E42-2005〕 由于样品对筛分结果影响很大，从而影响 矿料级配。
1、高温稳定性检验:动稳定度实验(车辙实验)
• ①成型： • A、试样总量计算：m＝1.03×γf×
〔30×30×5〕 (g)； • B、装模时留意周边插捣，中间高两边
低； • C、混合料压实温度为石油沥青120～
150℃，改性沥青140～170℃ • D、轮碾成型机温度控制在100℃，压
⑴OAC1确实定
• 的沥青用量a1，a2，a3，a4， 取平均值作为OAC1
• OAC1＝〔 a1 ＋ a2 ＋ a3 ＋ a4 〕/4

而对于骨架空隙结构的排水型沥青混合料来说，骨架的作 用使混合料具有很好的抗车辙能力，而空隙过大会导致混 合料颗粒松散，所以保证混合料的抗松散能力是排水型混 合料的主要任务。该类混合料的沥青越多越有利于提高混 合料的抗松散能力，因而是确定沥青的最佳经济用量，通 俗说是沥青加到不能添加为止，如果再多，沥青就会流淌 出来，所以采用析漏试验和飞散试验。马歇尔试验此时仅 仅是确定混合料的孔隙率。

缺点
•因空隙率高，沥青易 老化，耐久性差 •强度较低 •孔隙容易被堵塞，养 护比较困难
6
1.概念与特性

7
2.适用范围
由于大空隙混合料粗集料多细集料少，不能形成紧密的嵌锁， 所以强度较低。也存在易老化，耐久性差，易堵塞等缺点。
18-25
20 0.3 -
渗水率（排水、降噪），大于 Cm/s
冻融劈裂强度比，大于
%
0.04 75
实测 -
排水性沥青混合料的沥青用量约为4.8%-5.2%

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排水性沥青混合料设计
01
概述
目
录
02
混合料组成
内
容
03
混合料配合比设计

m0 试件原质量，g
m1 试验后试件质量，g
s 沥青混合料飞散损失，%
我国现行规范规定磨耗损失应≦20%，空隙率越
大，磨耗损失越大。

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3.配合比检验
试验检验
马歇尔 试验
马歇尔稳定度大于3.5KN
车辙 试验
用于一般道路：动稳定度达到 1500次/mm以上。
P P P VV 0.3755 0.0083
0.0038
2.36
0.0015