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发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
说明大众tsi发动机各主要部件的工作原理一、前言大众TSI发动机是一款高效节能的发动机，其采用了涡轮增压技术和直喷技术，使得发动机在保证高性能的同时，还能够实现低油耗和低排放的目标。
本文将详细介绍大众TSI发动机各主要部件的工作原理，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气门、喷油嘴等。
二、缸体和活塞大众TSI发动机采用了铝合金材料制作的缸体和活塞。
铝合金具有重量轻、导热性好等优点，可以提高发动机的热效率。
缸体上开有进气道和排气道，通过这两个通道可以将空气和燃料送入燃烧室，并将废气排出。
活塞是发动机中非常重要的部件之一，它通过上下运动来压缩混合气或将废气排出。
在大众TSI发动机中，活塞采用了镁铝合金材料制作，具有重量轻、强度高等优点。
三、连杆和曲轴连杆是连接活塞和曲轴的部件，它将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
在大众TSI发动机中，连杆采用了铝合金材料制作，具有重量轻、强度高等优点。
曲轴是发动机中最重要的部件之一，它通过旋转运动将连杆的线性运动转化为输出轴的旋转运动。
在大众TSI发动机中，曲轴采用了钢铸造材料制作，具有强度高、耐磨性好等优点。
四、气门和喷油嘴气门是控制进气和排气的部件，在大众TSI发动机中采用了可变气门正时技术（VVT），可以根据不同工况实现进气和排气正时的调整。
喷油嘴是控制燃料喷射的部件，在大众TSI发动机中采用了直喷技术，可以将燃料直接喷入燃烧室中进行燃烧。
五、涡轮增压器涡轮增压器是提高发动机功率和扭矩输出的重要装置，在大众TSI发动机中采用了双涡轮增压器技术，可以在低转速时提供充足的扭矩输出，在高转速时提供更大的功率输出。
涡轮增压器通过将废气推入涡轮增压器中旋转，从而驱动涡轮增压器的转子旋转，使得进气道中的空气被压缩，从而提高了发动机的进气效率和功率输出。
六、结语综上所述，大众TSI发动机各主要部件的工作原理是相互关联、相互影响的。
它们通过协同作用来实现高效节能、低油耗、低排放等目标。
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。
但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。
我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。
一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。
二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。
TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。
三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。
其实这是一种误解。
TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。
TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。
TSI的技术要点
TSI发动机是在FSI技术的基础之上，安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器，提升动力输出，降低油耗。
大众1.4升TSI发动机是全球第一台拥有两个增压装置的汽油直喷发动机。
与柴油发动机相比，TSI更安静，持续的动力输出范围更广，同时油耗上也相差不多。
最大功率：168匹马力/6000转
最大扭矩：240牛米/1750-4500转
1.4升TSI发动机的功效可以与一台普通
2.3升发动机相比美，但是燃油消耗能够降低近20%。
在发动机转速很宽的一个范围内，都能够保证高扭矩输出，所以驾驶更轻松，有效减少换挡次数。
部分技术细节
双增压发动机的研制是以大众FSI 编号EA111型发动机为基础，为了实现双增压的功能，大众的工程师设计了能够承受汽缸内高压、有韧性的铸铁曲轴箱，以及整合了磁性离合器与机械增压装置的冷却泵。
图为TSI工作流程图
大众公司还调整了燃油喷射系统，高压喷射阀门有六个汽油进入口。
喷油嘴安置在了进气口一侧，处在进气口与气缸定部密封层之间。
另外，大众还选用了根型机械增压器(直译)，即使在低转速时，它也能提供更大的动力输出，唯一的缺点是在这个过程中会产生非常大的热量。
8代GTI参数简介8代GTI是大众汽车推出的一款高性能跑车系列。
作为大众的旗舰车型，8代GTI在外观设计、动力系统和驾驶体验方面都有所突破和改进。
本文将详细介绍8代GTI的参数配置，包括发动机、悬挂系统、刹车系统等。
发动机8代GTI搭载了一台高性能的发动机，为用户提供强劲的动力表现。
具体参数如下：- 发动机型号：EA888 - 排量：2.0升 - 涡轮增压：双涡轮增压 - 最大功率：245马力 - 最大扭矩：370牛·米这台发动机采用了先进的涡轮增压技术，使得8代GTI在低转速时就能够提供充沛的扭矩输出，同时在高转速时也能够保持较好的功率输出。
变速器为了更好地发挥发动机的性能，8代GTI配备了一款先进的变速器系统。
具体参数如下： - 变速器类型：7速双离合变速器（DSG） - 换挡方式：手动/自动模式 - 换挡时间：极速模式下仅需几十毫秒这款变速器系统具有快速换挡的特点，使得驾驶者能够更加顺畅地感受到发动机的动力输出，提升驾驶乐趣和操控性能。
悬挂系统为了提供更好的操控性能和稳定性，8代GTI配备了一套先进的悬挂系统。
具体参数如下： - 前悬挂类型：麦弗逊独立悬挂 - 后悬挂类型：多连杆独立悬挂 - 悬挂调校：运动化调校这套悬挂系统通过运动化调校，提供了更好的路感和稳定性，使得8代GTI在高速行驶和曲线驾驶时表现出色。
刹车系统为了保证8代GTI在高速行驶时的安全性能，大众对刹车系统进行了精心设计。
具体参数如下： - 刹车类型：通风盘式刹车系统 - 前刹车盘直径：340毫米 - 后刹车盘直径：310毫米这套刹车系统具有良好的制动效果和耐用性，能够在高速行驶时提供稳定的制动力。
内饰配置除了性能参数外，8代GTI还配备了豪华舒适的内饰配置，为用户提供更好的驾乘体验。
具体配置如下： - 运动座椅：配备包裹性较好的运动座椅，提供良好的支撑力和舒适性。
- 多功能方向盘：配备多功能方向盘，集成了音响、通话、巡航等功能按键，方便驾驶者进行操作。
涡轮增压汽车中的TSI意思国外的tsi是机械增压+废气增压+分层稀释缸内直喷TSI是大众集团开发的一套双增压技术，事实上从字面上就能明白得其意思。
前面的T 和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也确实是涡轮增压和机械增压的相结合。
而国内媒体适应叫它双增压。
那个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有专门大的区别，能够说是完全两个概念。
那么什么缘故要同时采纳机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众差不多将这套技术向量产车推广，那么在性能上确信有它的过人之处。
图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机：要了解双增压的优越性第一得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。
事实上任何一种增压它的目的差不多上相同的，确实是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，如此做的好处专门明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。
在发动机排量不变的情形下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么能够输出更高的动力。
不管是涡轮增压依旧机械增压差不多上为了达到这一目的而设计的，只只是两者的实现手段不相同。
涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。
我们明白发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍旧含有庞大的能量。
将废气涡轮装在排气管之中那么能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。
因此涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。
而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，如此进气涡轮压缩空气的能力也越强。
关于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。
因此涡轮增压器关于发动机的高速运转是专门有好处的。
然而我们明白，涡轮也是有质量的，有质量的物体就会存在惯性。
我们明白发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
图1 CUF发动机表1 CUF发动机主要技术参数图2 发动机上的链条检查窗图3 排气凸轮轴参数CUF 排量/mL 1 798缸径/mm 82.5行程/mm 84.1压缩比9.6最大功率/kW 132最大扭矩/N٠m 300排放标准国Ⅴ机控制单元会通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条的伸长度，如果位置多次超过限定值，就会存储故障码。
此时可以通过链条张紧器上的检查窗来目视检查链条的伸长度。
如果仅可以看到2圈螺纹，说明链条正常，如果可看到7圈螺纹，说明需要更换链条（图2）。
CUF发动机还采用了排气门升程可变内花键），每个凸轮段包含2个小凸轮和2个大凸轮，通过大、小凸轮之间的切换，即可实现不同的气门升程（图3）。
每个凸轮段通过2个电动执行器对2种升程进行切换，当执行器通电后，相应的金属销移动到调节槽内，调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另一个位置（图4）。
执行器的工作电流约为3 A。
2.双离合器变速器途安L车型匹配的自动变速器，虽然都是7挡双离合器变速器，但它们其实是有所区别的，1.4TSI发动机（CSS）匹配的是0CW变速图4 凸轮切换工作原理图5 0CW变速器图6 0DE变速器工作原理图7 输入轴0CW变速器为7挡干式双离合器变速器，最大输入扭矩为250 N ٠m，总质量约70 kg，其结构与大家比较熟悉的0AM变速器相似（图5）。
但是由于MQB和PQ平台不同的电器功能要求，两者的电器元件和控制软件稍有不同。
0AM变速器和其他PQ平台上使用的DQ200变速器，在机电控制单元中都集成了输入转速传感器，而0CW变速器则取消了这个传感器，改为采用CAN总线上的发动机转速信号。
同时，发动机控制单元将转速信号通过一根硬线直接传递给变速器控制单元作为安全冗余。
在0CW变速器中，用于变速器齿轮和机电控制单元的润滑油循环是分开的，因此变速器的磨损不会污染机电控制单元。
变速器齿轮部分需要1.7 L润滑油，与普通的手动变速器润滑油相同。
14t发动机新宝来1.4T涡轮增压是否会存在保养成本高的问题认真学习的哟，希望斑竹加精！！！！！！当初选择新宝来时，也是听说1.4T涡轮增压的成本高，因为不懂这方面的知识，也觉得越复杂就越难保养，随着对新宝来的逐步了解，慢慢的才开始知道一点发动机的基本知识，这里拿出来和大家共享一下：新宝来发动机的型号：一汽－大众生产的ＥＡ１１１系列发动机包含1.4L TSI和1.6L MPI两种型号EA111 1.6f发动机:office:EA111 1.4T发动机1.4TSI发动机就是我们熟悉的最大功率为131马力，最大扭矩为200N·m的1.4L直列四缸直喷涡轮增发动机，1.6发动机就是目前POLO上面的16气门1.6L自然吸气发动机。
ＥＡ１１１系列发动机的进气歧管（包括整个进气道）进行了优化设计，增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，不仅能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，而且改善了扭矩输出特性。
此前大众引进新型的TSI发动机，都在大连工厂国产，而最新引入的1.4TSI发动机则在长春生产。
另外，原来只在上海大众生产的EA11系列1.6L发动机，现在也一同在长春生产。
EA11总装线全貌EA111的免更换正时链条，这是EA111相比EA113更先进的地方，降低了维护成本。
所以论坛里的TX不需要再争论了，链条确实有，但你不拆开是看不到的，那些外露的皮带经常迷惑了我们的眼睛。
EA111的可变正时齿轮，也就是常说的VVT系统的控制部件，大众并没有对它的VVT系统进行多少宣传1.4T的涡轮增压器内部1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
通常我们长时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火，这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机。
