交通调查与分析(新)

交通调查与分析报告目录1.实习性质与目的2.实习时间和地点3.实习内容与数据分析3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理3.2 主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理3.3 全线交叉口延误调查（包括早、晚高峰）及计算3.4 停车场停车特性调查（指定范围）及参数计算3.5 公交特性调查（指定路线）及分析4. 结论与建议1. 实习性质与目的《交通调查与分析》实习是教学计划中的一个重要环节，其目的是通过现场调查，熟悉各类交通参数的获得、整理、计算和分析应用的过程；验证、巩固、深化所学的理论知识，增强感性认识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，并为以后的课程设计、毕业设计收集资料，打好基础。

2. 实习时间和地点实习时间：自 2016 年 6 月 5 日至 2016 年 6 月 10 日，共计1周。

实习地点：邯郸市学校附近3. 实习内容与数据分析3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理调查方法：人工计数法公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录中华大街与水厂路交叉口的流量数据。

这种计数方法组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。

但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。

而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法?。

（机、非）交通量变化柱状图（机、非）交通量变化曲线图（3）计算各类参数（机、非）：高峰小时系数PHF15、PHF5、高峰小时流量比、方向不均匀系数计算各类参数（机、非）计算各类参数（机、非）早高峰小时交通量：242+223+215+294+221+225+272+222+284+204+278+293=2973（辆/小时）早高峰小时系数PHF15：96.0)284222272(*42973=++早高峰小时系数PHF5：84.0294*122973=早高峰小时交通量：223+214+213+216+203+184+217+179+202+233+209+253=2546（辆/小时）晚高峰小时系数PHF15：92.0)253209233(*42546=++晚高峰小时系数PHF5：84.0253*122546=南北方向不均匀系数：%46.53 42612278=问题分析（小结）：由于早晚高峰车流量大，分组多，人工不足，非机动车行驶的不确定性，导致了流量统计有误差。

第三章交通调查与分析§3·1交通调查的意义、内容及要求一、交通调查的目的交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。

交通调查的目的:①准确掌握交通现状及其变化规律；②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。

二、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛,主要有l。

交通流要素调查2、交通需求调查3.交通事故调查4。

交通环境调查由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。

三、交通调查的基本要求①调查条件、目的必须予以注明;②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实事求是的原则予以选择；③调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度；④需要有广泛的协作和良好的组织。

§3—2交通量调查的目的、内容与方法一、交通量调查目的.交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。

调查汽车交通量的目的是：1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势;2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据:如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据;确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施；为道路几何设计及交通控制设计提供依据……3、通过事前、事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果；4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律；5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。

二、交通量调查的种类就交通动态观点分类交通量调查有如下几种:1.区域交通量调查2。

小区边界线交通量调查3.核查线调查4.特定地点或专项交通量调查。

交通调查与数据分析引言在现代社会中，交通问题是一个十分重要且复杂的领域。

交通调查和数据分析是解决交通问题的关键步骤，通过收集和分析交通数据，可以为政府和交通规划者提供有价值的信息，以支持决策制定和交通规划。

交通调查的目的交通调查是为了收集交通数据以支持交通规划和决策制定。

它可以提供关于交通状况、出行模式、出行次数以及交通需求的信息。

交通调查可以通过多种方法进行，包括问卷调查、交通观察、交通计数、交通流测量和GPS定位等。

通过这些方法，可以有效地获得关于交通问题的定量和定性信息。

交通调查的方法1.问卷调查：问卷调查是最常用的交通调查方法之一。

通过向被调查者提问，可以了解他们的出行习惯、交通方式偏好以及对交通设施和服务的评价。

问卷调查可以通过纸质问卷、电话调查和在线调查等方式进行。

2.交通观察：交通观察可以帮助我们了解交通状况和交通模式。

通过观察交通流量、车辆速度和交通事故等，可以获得关于交通运行和交通安全的信息。

3.交通计数：交通计数是一种用于测量交通流量的方法。

它可以通过安装传感器或使用摄像头进行，以记录通过某一点的车辆数量和车辆类型。

通过交通计数，可以分析交通流量的变化和趋势。

4.交通流测量：交通流测量可以帮助我们了解交通流量和交通瓶颈。

通过使用流量计或车载设备，可以测量车辆的运行速度、行程时间和延误时间等。

通过交通流测量，可以评估交通设施的性能和效果。

5.GPS定位：GPS定位是一种利用全球定位系统（GPS）技术记录车辆位置和行驶轨迹的方法。

通过GPS定位，可以获得关于出行模式、出行距离和出行时间的信息。

这对于研究出行行为和交通需求非常有价值。

交通数据的分析交通数据的分析是交通调查的重要结果。

通过分析交通数据，可以揭示交通问题和评估交通政策的效果。

交通数据的分析可以包括以下几个方面：1.数据清洗：在分析交通数据之前，首先需要进行数据清洗。

这包括检查数据的完整性、一致性和准确性。

如果发现数据有错误或缺失，需要进行修正或补充。

城市公共交通调查与分析近年来，随着城市化进程的加快，城市人口的增长，城市交通问题日益凸显，公共交通成为缓解交通压力的重要手段。

本文将对城市公共交通进行调查与分析，以期深入了解公共交通存在的问题和改进的方向。

调查结果显示，当前城市公共交通在以下几个方面存在困境：一是交通拥堵问题。

由于汽车数量的快速增长，尤其是私家车的普及，道路拥堵成为了城市交通的一大难题。

二是公共交通系统不完善。

目前，许多城市的公共交通系统尚未能够满足人们的需求，出行时间不确定、接驳不便，使得很多市民选择开车或打车等个人交通方式。

三是服务质量不高。

公共交通车辆条件良莠不齐，车辆内部环境脏乱差，乘客的乘坐体验较差。

此外，部分城市公共交通还存在安全隐患，如车辆维修保养不到位、乘客拥挤等，容易发生事故和纠纷。

针对上述问题，改进城市公共交通的方向如下：一是加大交通基础设施的投资。

通过增加公共交通线路、建设更多的公共交通站点以及实施交通优化调整，可以缩短乘客的出行时间，减少拥堵和堵车现象。

二是提升服务质量。

加强公共交通车辆的管理和维护，定期进行车辆清洁、维修和保养，创造更好的乘坐环境。

同时，加强对公共交通从业人员的培训，提高他们的服务意识和素质。

三是优化公共交通的智能化程度。

利用现代科技手段，如智能定位、大数据分析和人工智能，提高公共交通的智能化管理，优化调度和线路规划，提供更便捷、高效的服务。

除了以上改进方向，还有一些值得关注的创新举措。

一是推行公交电动化。

电动公交车具有环保、低碳的特点，可以减少排放，改善城市空气质量。

二是建设自行车出行体系。

在城市中建设自行车道，并提供公共自行车租赁服务，鼓励市民选择骑行或者公共自行车作为短途出行的方式，减轻公共交通的压力。

三是鼓励步行出行。

通过城市规划，划定步行区，建设便捷的人行道和人行天桥，使得步行出行成为市民的首选。

这些创新举措可以进一步提升城市公共交通的效益和舒适度。

总结来说，城市公共交通是解决交通压力和改善城市交通环境的重要手段。

交通调查与分析1.什么是交通调查，交通调查有什么重要意义和作用？答：交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。

意思作用：交通工程学的发展一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与运用。

向相关部门提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流研究理论等各方面服务。

对发展我国道路交通事业有重大意义。

第二章1.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？答：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。

因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。

换算原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。

方法：城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。

其中缺乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。

2.浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。

观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。

除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测5试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。

如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。

3.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?答：调查方法：调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。

用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。

优点：人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。

适用于短期的交通量调查缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。

交通调研报告
根据我们对当地交通状况的调研，我们整理了以下的交通调研报告：
1. 交通状况分析：我们对城市的主要道路进行了调查，发现交通拥堵问题比较严重。

高峰时段，道路上的车辆数量超过了道路的容量，导致交通拥堵现象频繁出现。

此外，我们还注意到，一些道路的设计不够合理，交通信号灯的同步问题也需要进一步优化。

2. 交通工具调查：在我们的调查中，大多数居民选择私家车作为主要交通工具。

这导致了道路上的私家车数量过多，增加了交通拥堵的风险。

与此同时，公共交通工具的利用率相对较低，一些公共交通线路的投入和改善亟待重视。

3. 公共交通调查：我们对公共交通系统进行了调查，发现存在以下问题：不良的服务质量、公交车辆的老化、线路不足和不合理的站点布局等。

这些问题不仅影响了市民对公共交通的需求满足程度，也影响了公共交通工具的利用率。

4. 解决方案建议：综合上述问题，我们提出了以下解决方案建议：加强道路规划和设计、优化交通信号灯系统、增加公共交通线路和车辆数量、改善公共交通的服务质量、提升市民对公共交通的认知度和便利程度等。

我们相信通过这些措施的综合实施，能够有效地改善当地的交通状况。

5. 结论：综上所述，我们的交通调研报告指出了交通拥堵问题
的存在以及对解决方案进行了建议。

合理规划和改善道路交通以及提升公共交通的质量和利用率，将为居民提供更加便捷和高效的交通服务。

交通调查问卷结果分析报告1. 简介本报告基于一个交通调查问卷的结果，对调查数据进行了全面的分析和总结。

通过对样本数据的分析，我们可以提取出一些有关交通状况和用户态度的信息，并为相关政策和措施的制定提供参考。

2. 调查问卷概况本次交通调查问卷共收集了XXX份有效问卷，参与调查的人群涵盖了不同年龄、职业和居住地区等多个维度。

问卷内容主要包括交通方式、出行频率、交通拥堵情况、公共交通满意度、交通安全意识等方面。

3. 交通方式分析3.1 主要交通方式根据调查结果，参与者的主要交通方式包括公共交通、私家车和自行车。

其中，约XX%的人选择公共交通，XX%的人选择私家车出行，而XX%的人则选择骑自行车。

3.2 不同交通方式的选择原因参与者选择不同交通方式的原因各异。

公共交通的主要优势在于降低交通拥堵、节约成本和环保。

私家车的使用则侧重于灵活性、便利性和舒适性。

自行车的选择主要受到身体健康、环保和锻炼等因素的影响。

3.3 交通方式变化趋势通过对不同年龄段的参与者进行分析，我们发现年轻人更倾向于选择公共交通和自行车，而年长者则更多选择私家车。

此外，随着城市交通网络的改善和环保意识的提高，公共交通和自行车的使用率正在逐渐增加。

4. 出行频率与交通拥堵情况4.1 出行频率绝大多数参与者每天都需要出行，其中约XX%的人每天出行频率高于3次。

出行目的主要包括上班/上学、购物和娱乐等。

4.2 交通拥堵情况根据问卷结果，参与者普遍对交通拥堵表示不满。

其中，约XX%的人认为交通拥堵是影响出行效率的主要因素。

主要的交通拥堵时段集中在早晚高峰期，主要的交通拥堵地点集中在城市主干道和交叉口。

5. 公共交通满意度5.1 公共交通使用频率根据问卷结果，约XX%的参与者每周至少使用一次公共交通工具。

公共交通的主要使用目的包括上班/上学、购物和旅游等。

5.2 公共交通满意度参与者对公共交通的满意度普遍较低。

主要的不满意原因包括车辆拥挤、不准时和车辆不洁净等。

交通调研分析报告交通调研分析报告一、调研目的本次交通调研主要目的是对城市交通状况进行分析，了解当前的交通问题，并提供合理的解决方案。

二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。

通过问卷调查收集了居民对于交通状况的意见和建议，并通过实地观察了交通拥堵点和交通设施的状况。

三、调研结果1.交通拥堵问题通过问卷调查发现，超过80%的居民认为城市交通存在严重的拥堵问题。

实地观察中也发现了一些交通瓶颈区域，如主要道路交叉口和商业中心周边地区。

其中，交通信号灯不同步和道路狭窄是导致拥堵的主要原因之一。

2.交通事故问题调研结果显示，近年来交通事故频发，安全问题成为居民关注的焦点。

超过70%的居民认为道路交通安全需要加强。

实地观察中，发现了一些交通事故多发区域，如学校周边和施工区域，说明这些地方的交通安全措施还需要进一步加强和改进。

3.公共交通问题问卷调查显示，近50%的居民对公共交通的满意度不高。

实地观察中发现了一些公共交通站点设施不完善，如遮阳设施不足和座椅破损等。

此外，公交车班次不足，导致乘客出行不便。

这些问题需要得到解决，以提高居民对公共交通的满意度。

四、解决方案1.交通拥堵问题解决方案首先，应加强交通信号灯的调整和优化，以提高道路的通行效率。

此外，可以通过扩大道路宽度等手段来缓解交通拥堵，也可以鼓励居民采用公共交通工具，减少私家车使用。

2.交通事故问题解决方案加强交通安全管理，提高交通安全意识。

应加强对学校周边和施工区域的交通安全监管，提高交通警示设施的设置和完善。

加强对驾驶员和行人的交通安全教育，提高交通参与者的交通安全法规意识。

3.公共交通问题解决方案提高公共交通的服务水平。

加大公交车投放数量，提高班次密度，尤其在高峰时段增加运力。

改善公共交通站点设施，增加遮阳设施和座椅数量，提高乘客的出行舒适度。

五、结论本次交通调研发现，城市交通存在着拥堵、事故和公共交通不便等问题。

针对这些问题，我们提出了优化交通信号灯、加强交通安全管理和提高公共交通服务水平等解决方案。

交通安全问题的调查与分析随着城市交通的发展和车辆数量的增加，交通安全问题也日益引起人们的关注。

为了解并分析目前交通安全问题的状况，本文进行了一项针对城市交通的调查，并结合数据进行了详细分析。

一、调查背景为了全面了解交通安全问题，本次调查选择了某市区作为研究对象，通过对该区域内不同交通场景的观察和数据收集，得出了一系列有关交通安全的数据。

二、交通事故统计数据本调查采用了该市公安机关提供的近五年交通事故统计数据，以了解交通事故的基本情况。

根据数据分析，该市近五年交通事故总数呈逐年增长趋势，其中以高速公路事故和城区交通事故为主要类型。

而造成事故的主要原因主要有驾驶人违规行为、机动车辆故障及交通信号设施缺陷等。

三、交通安全教育与宣传交通安全教育及宣传对于提高交通安全意识起着重要作用。

本次调查中，我们对该市区域内的交通安全教育与宣传情况进行了观察和评估。

结果显示，该市区域内存在一定的交通安全教育与宣传活动，但覆盖范围较为有限，需要进一步加大力度，尤其是在学校和社区方面的宣传工作。

四、交通设施与交通管理在交通安全问题中，交通设施与交通管理起着至关重要的作用。

通过对该市交通设施的观察，发现存在一些问题，例如部分路段交通信号灯时间设置不合理，导致交通拥堵和事故增多。

此外，部分交通设施维护不及时，给交通参与者带来一定的安全隐患。

因此，加强对交通设施的管理与维护是提高交通安全的重要举措。

五、交通执法与安全监管交通执法与安全监管是确保交通安全的基础工作。

本次调查中，我们观察了该市区域内的交通执法与安全监管情况。

虽然交通执法力度在逐渐加大，但依然存在一些问题，如执法人员数量不足、执法手段不够科学和高效等。

因此，进一步优化交通执法与安全监管手段，加强执法人员培训，提高执法水平是提高交通安全的重要环节。

六、交通安全意识调查为了进一步了解居民的交通安全意识以及对交通安全问题的认识情况，我们进行了一项问卷调查。

结果显示，大部分居民对交通安全问题有一定的认识，但仍然存在一些盲区和误区。

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设取得了显著成果，交通网络日益完善。

为了更好地了解我国交通现状，分析交通发展趋势，为交通规划和管理提供科学依据，我们开展了一次全面的交通调研。

本报告通过对调研数据的分析，旨在揭示我国交通领域存在的问题，提出相应的对策建议。

二、调研背景与目的1. 背景近年来，我国城市化进程加快，机动车保有量持续增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。

为全面了解我国交通现状，分析交通发展趋势，为交通规划和管理提供科学依据，我们开展了此次交通调研。

2. 目的（1）了解我国交通基础设施现状，分析存在的问题。

（2）研究交通拥堵原因，提出缓解措施。

（3）分析交通出行需求，为交通规划提供依据。

三、调研方法与数据来源1. 调研方法本次调研采用问卷调查、实地考察、数据分析等方法，对全国范围内的交通现状进行调研。

2. 数据来源（1）问卷调查：通过网络、电话等方式，对全国范围内的居民、企事业单位等进行问卷调查。

（2）实地考察：对城市交通基础设施、交通拥堵情况等进行实地考察。

（3）数据分析：收集相关政府部门、行业协会等机构发布的交通数据，进行统计分析。

四、数据分析1. 交通基础设施现状（1）道路里程：截至2020年底，我国公路总里程达到519.81万公里，其中高速公路里程达到15.44万公里。

（2）铁路里程：截至2020年底，我国铁路总里程达到14.63万公里，其中高速铁路里程达到3.8万公里。

（3）民航机场：截至2020年底，我国民航机场总数达到241个。

2. 交通拥堵现状（1）城市拥堵情况：根据调查数据显示，我国城市拥堵情况严重，部分城市高峰时段拥堵指数超过8。

（2）拥堵原因分析：交通拥堵的主要原因包括道路容量不足、交通需求过旺、交通管理不善等。

3. 交通出行需求分析（1）出行方式：根据调查数据显示，我国居民出行方式以私家车为主，其次是公共交通和自行车。

（2）出行时间：居民平均出行时间为40分钟。

交通调查与分析第一章1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。

2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。

主要对象是交通流现象。

第二章1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。

2、交通量是指单位时间通过路面某一断面的车辆数。

3、平均交通量：某一时间段的交通量平均值。

4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量5、年平均日交通量AADT：一年连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量6、月平均日交通量MADT：一月连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。

7、周平均日交通量WADT:一周之连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。

8、年平均月交通量AMDT：一年连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。

9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。

10、高峰小时交通量：一天24小时交通量最高的某一小时的交通量。

11、年最高小时交通量：一年8760个小时交通量最高的某一小时的交通量。

12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。

13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。

14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。

15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。

16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。

17、高峰区间：是指高峰小时连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。

交通检查与剖析报告目录1.实习惯质与目的2.实习时间和地址3.实习内容与数据剖析骨干路全线交错口交通量（机、非）检查及数据整理骨干路全线车速检查（分车种、分早晚顶峰）检查及数据整理全线交错口延迟检查（包含早、晚顶峰）及计算停车场停车特征检查（指定范围）及参数计算公交特征检查（指定路线）及剖析4.结论与建议1.实习惯质与目的《交通检查与剖析》实习是教课计划中的一个重要环节，其目的是经过现场检查，熟习各种交通参数的获取、整理、计算和剖析应用的过程；考证、稳固、深入所学的理论知识，加强感性认识，培育剖析问题和解决问题的独立工作能力，并为此后的课程设计、毕业设计采集资料，打好基础。

2.实习时间和地址实习时间：自 2016年6月5日至2016年6月10日，合计1周。

实习地点：邯郸市学校附近3.实习内容与数据剖析骨干路全线交错口交通量（机、非）检查及数据整理检查方法：人工计数法公路顶峰小时交通量检查交错口的流量流向检查，采纳人工计数法实地检查记录中华大街与水厂路交错口的流量数据。

这类计数方法组织工作简单，分配人员和改动地址灵巧，合用于任何地址、任何状况的交道量检查，灵巧灵巧，易于掌握。

可是这类方法需要大批的人力，劳动强度大。

并且当数据较大时很简单因为记忆错误而影响结果的精准性，一般适于做短期的交通量检查条件同意我们只好用人工计数的方法 ?。

光明大街与和平路交错口早顶峰流量检查方向西进口时间7:30-9:30 左转直行右转公大小交非机大小公交非机公交观察时间段车车车动车车车车动车大车小车车非灵巧车7:30-7:35 0 2 0 2 0 8 1 26 0 6 1 4 7:35-7:40 0 3 1 2 0 20 1 46 0 6 1 15 7:40-7:45 0 5 1 2 0 7 1 38 0 4 1 9 7:45-8:50 0 1 0 1 0 10 2 49 0 12 1 5 7:50-7:55 0 2 0 2 0 18 1 61 0 5 2 9 7:55-8:00 0 1 0 4 0 7 1 58 0 3 1 10 8:00-8:05 0 2 0 3 0 11 1 77 0 10 1 7 8:05-8:10 0 6 1 3 0 16 2 42 0 11 2 8 8:10-8:15 0 5 0 4 0 19 1 52 0 13 1 8 8:15-8:20 0 6 1 7 0 14 1 48 0 10 1 10 8:20-8:25 0 7 0 8 0 19 1 69 0 10 1 9 8:25-8:30 0 8 0 5 0 12 2 38 0 9 2 13 8:30-8:35 0 11 1 2 0 22 1 50 0 12 1 7 8:35-8:40 0 5 1 8 0 14 1 40 0 8 1 7 8:40-8:45 0 6 1 3 0 14 1 52 0 7 1 7 8:45-8:50 0 4 1 4 0 9 2 31 0 6 2 8 8:50-8:55 0 6 1 4 0 16 1 68 0 10 1 98:55-9:00 0 4 0 3 0 10 1 46 0 7 1 79:00-9:05 0 1 1 2 0 4 1 35 0 5 2 79:05-9:10 0 4 0 6 0 6 2 58 0 7 1 89:10-9:15 0 4 1 7 0 9 1 41 0 8 1 69:15-9:20 0 5 0 4 0 11 1 52 0 9 1 79:20-9:25 0 4 0 5 0 8 1 27 0 9 2 79:25-9:30 0 5 1 1 0 10 2 32 0 9 2 6 合计0 107 12 92 0 294 30 1136 0 196 31 193 光明大街与和平路交错口晚顶峰流量检查方向西进口时间4:00-6:00 左转直行右转公交非机公交非机公交观察时间段大车小车车动车大车小车车动车大车小车车非灵巧车4:00-4:05 0 10 1 8 0 9 1 54 0 8 2 13 4:05-4:10 0 7 0 7 0 12 1 45 0 15 1 12 4:10-4:15 0 9 1 4 0 16 1 47 0 17 1 18 4:15-4:20 0 8 1 5 0 7 1 27 0 14 0 17 4:20-4:25 0 7 0 4 0 14 2 55 0 16 2 19 4:25-4:30 0 4 1 1 0 14 1 47 0 15 1 16 4:30-4:35 0 5 1 3 0 21 1 60 1 14 1 13 4:35-4:40 0 8 0 2 0 11 1 27 0 11 1 10 4:40-4:45 0 5 1 3 0 8 1 81 0 8 0 13 4:45-4:500403016157061194:50-4:55 0 5 1 5 0 19 1 43 0 7 2 144:55-5:00 0 7 1 7 0 11 2 71 0 9 1 105:00-5:05 0 5 1 8 0 14 1 44 0 8 1 115:05-5:10 0 7 0 7 0 7 1 30 0 9 1 145:10-5:15 0 4 0 8 0 9 1 46 0 8 2 125:15-5:20 0 7 2 7 0 17 2 63 0 10 1 95:20-5:25 0 6 1 6 0 15 1 40 0 7 2 65:25-5:30 0 7 0 6 0 11 1 34 0 11 1 155:30-5:35 0 7 1 1 0 13 1 27 0 10 1 135:35-5:40 0 8 0 7 0 7 1 59 0 9 1 105:40-5:45 0 4 2 4 0 19 2 47 0 12 1 85:45-5:50 0 5 1 5 0 11 1 77 0 11 2 115:50-5:55 0 9 1 2 0 23 1 42 0 13 1 95:55-6:00 0 4 0 3 0 13 1 56 0 11 1 18 合计0 152 17 116 0 317 22 1179 1 259 28 310（机、非）交通量变化柱状图（机、非）交通量变化曲线图（3）计算各种参数（机、非）：顶峰小时系数 PHF15、PHF5、顶峰小时流量比、方向不均匀系数计算各种参数（机、非）计算各种参数（机、非）早顶峰小时交通量：242+223+215+294+221+225+272+222+284+204+278+293=2973（辆/ 小时）29734* (272222284)早顶峰小时系数PHF15：2973早顶峰小时系数PHF5：12 * 294早顶峰小时交通量：223+214+213+216+203+184+217+179+202+233+209+253=2546（辆/ 小时）25464* (233209253)晚顶峰小时系数PHF15：2546晚顶峰小时系数PHF5：12 * 253227853.46%南北方向不均匀系数：4261问题剖析（小结）：因为早晚顶峰车流量大，分组多，人工不足，非灵巧车行驶的不确立性，致使了流量统计有偏差。