论高速公路路面基层现场施工技术

果沙砾 自 身 的质量无法达到一定的标准，那么也会直接影 响到垫层在公路 中的性 能以及整个公路路面 的施工质量， 因此 ， 施工现场的施工技术监理必 须要 完全掌握是级配砂砾质量检测技术，使得投入到公路垫层施 工中的级
配砂 砾 的质 量 能 够 得 到 有 效 的控 制 。
１ ． ２级配砂砾垫层在进行施 工的过程 中， 可以将施工工序区分为多道工
②沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和 ，它与沥青的 品质 有关， 主要是沥 青的温 度敏感 性和针入度， 国 内外 多项试验表 明， 针入度指 标越 高， 温度敏 感性越低， 高粘度沥青的温 度敏感度较低 ， 在 选择 整体道床
材料 时就要充分考虑到这些因素， 因为裂缝 出现后 ， 雨水 就会沿裂缝下渗 ， 侵蚀下 面的结 构层 ， 降低它的强度 ， 从而 出现严重的整体道床损坏 。 ３ ． ４养生与养 护 由于在进行道路基层施工的时候， 由于混凝才材料的含水量 比较低 ， 在 施工的时候 很容易就 出现干燥的信息， 如 果不进行一定的保养 的话 ， 就会 影
质， 土质颗粒越细 ， 其 回弹模量越低， 所 以最好选择砂性土， 这是路基回填土 的最佳材料， 因此在对路基填筑时需要对 其土质进行试验分析， 从而确定土 质的最佳含水量及最 大干容量，这样才 能保证回填土的土质符合相关质量 标准要求， 保证路基 的强度及密实度。
②土的最佳含水量 。路基在施工过程 中， 其压实作业十分关键， 这也是
科 学 理 论
融嗨一 与 蛙。 嵩
浅论公路沥青路面基层施工技术的探讨
罗 必 阳
（ 广西南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ３ ） 摘 要： 沥青公路在进行建设的过程中 ， 所采取的施工技术是否达标 ， 与公路 自身 的性能有着极大的影响， 所 以， 在进行沥青公路 施工建设 的过程 中， 必须 严格按 照相关的施工规范进 行施工， 并且对不 同阶段的施工针对其特性采取不 同的施 工手段。 本 篇文章主要针对在进行沥青公路路面 的基 层施工技

浅谈高速公路路面的施工技术许海东(广州市公路工程公司，广东广州510000)工程夔苤油要】某高速公路设计为双向四车道，其主线采用水泥硷路面，路面结构型式为：15cm未筛分碎石垫层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+28cm水泥砼面层。

[关键剐高速公路；路面基层；施工技术1工程概述某高速公路设计为双向四车道，其主线采用水泥砼路面，路面结构型式为：15cm未筛分碎石垫层-i-20cm水泥稳定碎石底基层4-20cm 水泥稳定碎石基层+28c m水泥砼面层。

本项目基层的质量控制从备料过程开始进行，施工中配备了足够拌和能力的拌和站和大型摊铺机，施工组织安排合理，施工进度快，质量好，取得了较好的效果。

2混合料配合比组成设计2．1原,}4-,f4-根据设计要求，本项目水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度设计值为45M P a，接近规范要求的上限值。

为此，必须严格控制原材料的质量，否则基层的强度将难以保障。

如果原材料本身质量差，要保证强度，就会以增加水泥用量为代价，而由此水泥稳定碎石基层的横向收缩裂缝势必会大大增多。

为确保基层的施工质量，要求基层的混合料必须采用不少于3种规格的材料掺配而成。

本项目对基层原材料提出了很高的要求，特别是降低了碎石的最大粒径，使基层混合料的均匀性得到了明显的提高。

根据设计提出的级配曲线范围，最后选定了16～26．5m m碎石、4．75～16m m碎石与O～475m m石屑三种材料。

对于各种原材料的质量控制，均做到从源头上进行把关。

为了满足规格的要求，保证原材料的均匀性，石场的配筛均采用了28m m、19m m与6m m三档方孔筛，使生产出来的三档规格料经掺配能满足设计级配范围的要求。

在生产过程中，碎石重点检查的指标包括压碎值、针片状含量和级配的稳定性，石屑则重点检查液限、塑性指数和级配等。

水泥采用P032．5R，初凝时间在3．5h以上，终凝时间较长，基本在6h以上，其它各项指标均符合国家标准要求。

。
４级配 砂砾 垫层 ４ 路基 复查 ｌ
，
必须 对已竣 工的路基进行复查验收 ， 向路面施工单位进行组 并 参 睦 续 。交舅目 续应由驻铷蛆 岛里工程蝇建 ， 嬲 由路基、 路面两个施工单位的领导和技术负责 人参 加。 路 彰 ， 工后 由路爱未 单往 自柱哟 自 缸 进行 ｝ 基 检报告》内容包括压实度、 ， 平整度 、 宽度 、 边坡度， 施工时要考 ２ ２纵向裂 缝 路基顶面及中小桥涵标高、 虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理， 直曲 它产生收缩 ａ 觞 欧拷 瞬渡不够， 器 到填至＿定高度时 路基顶面弯沉值、 经检查才发现填土不够宽， 或中线偏位， 进行填补 线转角一览表和水准准电表。 主要有两方面的原因， 即温缩和干缩 ， 而这两者又 ４ ２材荆亩瞪 与材料的含水量和塑性指标有关 ， 选择材料时要对 镶边， 在镶边时 ， 又没有按规定挖台阶和由下而上 路面施工单位必须向监理工程师提交以下关 的分层填筑碾压， 造成工程竣工后镶边下沉 ， 产生 纵向裂缝 。 Ｌ ｂ 清淤不蛩位 ， Ｊ 在清除植被或软基清挖 于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验， 允许的范围内方可采购。 在施工中可通过采用缓凝 平 送交 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含 时， 在左边还有 １ ｍ宽未清到 ， 或堆放的淤泥尚 在施 工段 匕 均每半 公 里取料 一次 ， 监理工程 碱水剂等方法 ， 裂缝 未完全运到路外 ， 就进行填土施工， 致使路基边缘 师审查， 满足级配砂砾的技术要求后 ， 路段 的级 水量。保证少出或不出裂缝。蝴 蜘朔硒泥 使用， 对不符合技术要求的级配配砾应 下沉。 产生纵向裂缝。 Ｈ宠 路段的路基 ， 在填 配砂昧新可 它与沥青的品质有关 ， 主要是沥青的温度 挖狡 砘 跳 台阶进行分层填筑压实， 也易 采用掺配砾石、 剔除大于 ６ ｍ砾石， ｃ 或全部弃掉， 缝总和， 确保级配砂砾的质量， 砂砾容量 敏感性和针 人 国内外多项试验表明， 人 度， 针 度指 产生纵向裂缝。 路基压实不到位 ， ｄ 致使产生纵向 更换料场等措施 ， 温度敏感性越低， 高粘度沥青的温度敏感 裂缝。 在路基施工中。 应适当加宽填土， —般投边需 试验， 重型标准实验室 ， 求得最佳含 水量及最大密 标越高， 实度。 由ｌ ５ ｃ 【 ｏｍ 宽 些 因素， 因为裂缝出现后， 雨水就会沿裂缝下渗， 侵 ３ 路面垫层、觞鞠勺氲［ 譬 壶 二要求 ５施工中质量控制对策 ｌ 路基质量控制 蚀下面的结构层， 降低它的强度 ， 从而出现严重的 土 级配砂砾垫层技术要求 ｌ ａ 主要材料，但砂 路基土的控制。路基—般是用 自 然土修筑 整体道床损坏 。 确 结束语 砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面 的。在路基填筑之前亩 对自然土进行试验分析， 高速公路的路基质量对高速公路的使用性能 整体的工程质量， 以工醴碗 射敏 捷赡 敲 术 定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容 所 影 响较大 。 因此旌 莉 嗣湾驹 ［ 削 戏疑范要 日 要求， 控制级茂砂砾垫工程质量。这些技术要求包 量 ，以便 指 同时针列不同的路基顼目 采取不同的具体 括： 级配砂砾中砾石的压碎唐应小于３ ％。砾石含 测 ， ０ 从有关试验结果分析 ： 土质颗粒越细 ， 其相应的 求进行， 鸯越低， 而砂性－ 回弹摸量比较高。这就是 土 量 Ｑ — 咖 的颗粒不 得少 于 ５ ， 大颗 粒不得大 回弹桉 ５５ ％ 最 意在抛砖引玉， 与大家 施 工选 取土 以上只是笔者的—些体会 ， 于 ６ ｍ 级配砂砾中Ｑ ７叫 的粉料数量不应大 ｃ， ｏ４ 我们通过选择翅性指标较小的土来填筑路 共同探沌 于 ７ 丑塑性指数不直大于 ６鉴于级配砂砾蛰层 场时 ， ％， ， 参考文献 控制。 保证士的最佳含水量土在最佳 的 强度主要与颗粒级配和畦掌 献 ， 所以对级配眇 基 。 鼙迎量 ｌ Ｊ 人 含水量白Ｉ ｊ 压实才能迭 鼋 ｑ 筛 时 度，因此， 在 【高速公路 路基设 计 与施 工 北京： 民 交通 出版 砾的级配应有所要求。

浅谈高速公路路面水稳底基层，基层施工质量控制要点发表时间：2019-08-06T15:40:39.390Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：姜姗[导读] 摘要：当前，高速公路成为了一个城市发展的标配，在东部发达城市当中，高速公路成为陆路运输的主力，中西部在开发的过程中，对高速公路也非常的青睐，建设高速公路的热情也不断高涨，高速公路建设进入一个高速发展期。

中国葛洲坝集团第五工程有限公司湖北宜昌 443000摘要：当前，高速公路成为了一个城市发展的标配，在东部发达城市当中，高速公路成为陆路运输的主力，中西部在开发的过程中，对高速公路也非常的青睐，建设高速公路的热情也不断高涨，高速公路建设进入一个高速发展期。

高速公路建设过程当中，路面的水稳底基层是高速公路建设过程中的核心环节，也是结构层中的一个关键组成部分。

水稳底基层的质量好不好关系到整个路面的整体质量和行车时候的舒适感。

同时，基层施工的质量好不好也对整个工程的整体产生一定的影响。

所以，需要高度重视高速公路路面水稳基层的施工质量控制以及基层施工质量的总体控制，才能够建设好我们国家的高速公路。

本文旨在通过针对当前高速公路的水稳底层和基层施工两个方面进行相关的论述，根据实际情况提出相应的解决办法和需要注意的问题，以期在高速公路路面水稳基层和基层施工控制的环节提供一些借鉴。

关键词：高速公路路面水稳底基层基层施工质量控制当前，高速公路的建设在我国已经成为一个城市不断向外扩张，加快城镇化的标配工程。

我国的高速公路建设正朝着健康、持续、高标准的建设方向发展。

相对于高速公路的路面底基层以及基层来说，都是沥青混凝土的下承层，为了可以更好地发挥和控制规范基层的施工，发挥出其最大的优越性，还需要我们对其进行更好地全面地分析和研究，探索建设施工中的优化措施和方法，避免其因为施工的缺陷造成路面性能的降低，影响人们生产生活。

所以，只要我们通过科学的方法和步骤做好高速公路的各项基础性工作。

公路工程中路面基层施工技术发布时间：2022-06-07T05:12:27.135Z 来源：《工程建设标准化》2022年第4期作者：陈红梅[导读] 在公路工程的建设过程中，路面基层施工对整个工程的质量具有不容忽视的作用，陈红梅东平县公路事业发展中心山东省泰安市271500摘要：在公路工程的建设过程中，路面基层施工对整个工程的质量具有不容忽视的作用，如果施工技术运用的不合理，不仅会直接影响公路工程整体的使用周期，还会给路面上车辆与行人的安全埋下了巨大的隐患。

基于此，本文就公路工程中路面基层施工技术进行阐述，以供参考。

关键词：公路工程；路面基层；施工技术；1公路路面基层施工要求分析公路路面基层施工周期较长，且施工技术要点较多，需结合现下实际状况，确保路面基层施工满足相关要求。

确定路面基层自身强度及刚度，路面基层自身强度需保证承担循环车辆载荷，不会因重复性设定相关标准轴作用产生残余变形或破坏力。

刚度建议应与面层自身实际刚度相吻合，以免因其自身抗应力波动产生开裂现象，并保证自身抗冲刷能力较强。

水稳性与冰冻稳定性优良，路面基层材料确定过程中，充分考量表面水进入基层厚产生的干扰，始终保证基层具有较强的水稳性。

处于现下温度较低状况下，滞留水土层会出现聚冰等现象，随着温度持续性升高，一定程度降低路面实际承载力，严重状况下会对其产生损伤。

为保证路面基层自身的应用寿命，需保证路面基层具备较强的冰冻稳定性，特别针对寒冷区域，路面基层需具备较强的抗冻性及其抗低温性能。

公路路面基层建议需保证一定的平整性，以免对面层自身平整度产生干扰，以此面层出现薄弱区域，受较大温差干扰产生收缩缝隙，影响质量。

基层与面层可实现良好的融合，基层表面需保证干燥、粗糙、无尘，如此可从本质预防面层受实际载荷产生拉应力变化。

2公路工程中路面基层施工质量要求2.1施工材料要求公路工程路面基层施工过程中所选用的施工材料，直接关系着路面垫层质量和使用性能，更会影响到工程项目的稳定性和安全性。

高速公路沥青摊铺压实施工技术要点摘要：本文以高速公路为例，详细阐述了应用沥青路面施工技术提高路面施工质量的要旨。

结论证明，在将沥青路面施工技术应用于路面工程时，严格控制原材料质量，提高路面压实施工水平是促进公路路面工程有效发展的关键。

关键词：高速公路；沥青路面；摊铺压实；施工技术引言沥青路面是道路施工路面施工中最常见的结构形式，具有优异的耐磨性、车辆噪音低、耐高温性强、不变形等特点。

沥青摊铺压实的目的是保证路面结构平整，使车辆行驶更舒适。

因此，为保证沥青路面施工质量，延长沥青路面使用寿命，保证行车安全舒适，必须对路面压实施工技术进行重点研究。

1工程概况选取宜昭高速公路（二期）B3项目部承建ZK135+279~ZK135+579左干线路段作为沥青渗透层、封闭层、下层的试验路段。

4cmSMA-13C（改性SBS）+6cmAC-20C（改性防锈剂）+8cmAC-25C+38cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石，总长300m，面积3150，共需沥青混合料252m。

中表层试验段选取ZK135+525~ZK135+825左主线段，表层试验总长为0.6cmSBS改性沥青+小碎石防水胶层和6cm厚中性层沥青混凝土AC-20C（添加缓蚀剂）为300m。

高速公路沥青路面全面施工前，必须在主干道上选择一段长度在300m以上的路段作为路面试验路段。

2高速公路沥青路面施工准备阶段的相关技术要求的分析2.1认真查看设计图纸和相关文件及合同要求在公路沥青铺装工作的准备阶段，施工工程师必须认真审阅图纸，派专人到项目经理部熟悉相关文件和合同要求，认真研究分析后大体了解。

获取工程建设规模、沥青混合料大概用量，与设计人员沟通设计图纸存在的缺陷和异议，充分理解设计意图，做好相关谈判，确保科学合理的建筑设计图纸。

2.2精心安排由于公路沥青路面施工要求工序间紧密衔接，连续作业，施工前施工人员安排细致，必须分两班轮班安排，人员还需要与监理人员沟通，一对一进行重点环节督导，落实各项责任到人，确保各环节高质量完成。

H IGHWAY现代公路某高速公路路基宽24.5m的一级公路断面：中央分隔带宽2.0m，路面宽2×10.5m，土路肩宽2×0.75m，车道宽4×3.75m，左侧路缘带宽0.5m，非机动车道宽2.5m，行车道横坡单向1.5%，土路肩横坡2.5%。

现针对该高速公路的路基及其路面施工技术进行深入探讨。

路面基层本项目路段底基层采用石灰粉煤灰稳定土，石灰粉煤灰稳定土应用12t 以上的压路机碾压。

采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加。

对于石灰粉煤灰稳定土，应采用先轻型、后重型压路机碾压。

必须保湿养生，不使石灰粉煤灰稳定土层表面干燥。

石灰粉煤灰稳定土上应封闭交通，保护表层不受破坏。

当施工中断，临时开放交通时，必须采取保护措施。

石灰粉煤灰基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。

本项目左幅旧路部分路段下基层采用沥青路面就地冷再生，就地冷再生为二灰碎石基层冷再生方式，采用水泥作为再生结合料，旧路二灰碎石厚度为15cm，处理后达到18cm。

根据我市近几年冷再生施工的经验，冷再生水泥用量一般为6%～7%。

就地冷再生混合料的组成应根据强度标准，通过试验确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质或（和）级配时，还应确定掺加新料的比例。

就地冷再生层中添加的碎石或砾石的压碎值应不大于30%。

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥都可用于再生，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。

不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

宜采用标号32.5的水泥。

应采用洁净水用于就地冷再生施工。

对水质有疑问时应进行检验。

路面基层采用水泥稳定碎石（骨架密实型）水泥稳定碎石结构层应用12t以上的压路机碾压。

水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

必须保湿养生，不使结构层表面干燥，也不应忽干忽湿。

水泥稳定碎石基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止一切机动车辆通行。

道路路面基层施工方案一、基础处理：在进行基层施工前，需要对道路基础进行处理，确保基层的平整度和承载能力。

1.清理：首先，对路基进行清理，将路面上的杂物，如砖石碎块、水泥渣等清除干净，确保路面平整。

2.压实：然后，使用压路机对路基进行压实，提高路基的承载能力。

压实应分多道次逐层施工，每道次的压实宽度应小于压路机轮胎的宽度，并进行交互压实，以确保路基均匀稳固。

3.校平：对于起伏较大的路段，可进行校平处理，使用平地机或平地机加挖掘机进行校平，使路基平整度达到要求。

二、基层铺设：基层铺设是建设道路基层的关键环节，包括底层、底基层和面基层。

1. 底层：首先，进行底层的铺设。

选择合适的材料，如碎石、碎砂等，铺设在路基上，厚度一般为100-200mm，然后使用振动压路机对底层进行压实，保证底层的密实度。

2. 底基层：在底层上铺设底基层。

底基层可以选择砾石或碎石，厚度为200-300mm，铺设后进行压实。

压实后，使用水平仪进行检测，确保底基层的平整度。

3. 面基层：在底基层上进行面基层的铺设。

面基层应选择合适的沥青混合料，根据设计要求确定面基层的厚度，通常为30-50mm。

铺设完毕后，使用摊铺机进行压实，确保面基层的平整度和密实度。

三、基层整平：基层完工后，还需要进行整平处理，以确保基层的平整度和表面的光滑度。

1. 铺设隔离层：在基层完工后，可在基层表面铺设一层隔离层，用于防止基层与面层之间的粘结，通常使用沥青浸渍砂铺设，厚度约为30-50mm。

2.整平处理：使用平地机、摊铺机等工具对基层进行整平处理。

根据设计要求，通过调整机械设备的高度和坡度，使路面整体平坦光滑。

以上为道路路面基层施工方案的基本内容，每个环节都需要注意细节，确保施工质量。

同时，施工过程中应注意安全，严格按照相关规定进行作业，确保工作人员的人身安全和设备的正常运行。

Value Engineering0引言连续配筋混凝土是一种防治路面病害、改善路面性能的结构形式，它通过在路面表层增加连续钢筋网，防止和控制由纵向收缩因素引起的面层板裂，从而减少路面病害的影响，提高车辆行驶的平顺性，极大地改善公路路面的使用性能，降低路面的整体强度和刚度等。

既能提高高速公路路面的耐久性，又能有效减少路面维修次数，降低维修费用，极大地提高车辆的承载能力。

因此，在连续配筋混凝土路面施工中，虽然前期投资较大，但由于其在路面使用寿命方面具有较好的经济性，值得在高等级公路路面施工中推广应用。

1高速公路连续配筋混凝土路面的特点将普通水泥混凝土与钢筋混凝土完美地结合在一起，使水泥混凝土具有抗压、冷却、高强等诸多优点，钢筋拉应力性能良好，二者的结合能极大地提高路面的强度，因此，该路面与普通水泥混凝土相比有较大的区别，其具体特点体现在以下几个方面：1.1荷载传递能力强配筋混凝土连续铺装时，在铺装层中横置对应的钢筋，能有效地抑制裂缝宽度，减少裂缝周围的剥落，且不影响裂缝处荷载传递路径，提高荷载传递能力。

1.2总体良好高速公路连续配筋混凝土路面整体性好，一般无横向接缝问题，路面平整度高，行车舒适性好，高速公路连续配筋混凝土路面在出现裂缝的同时，虽然也会产生裂缝，但可根据具体情况控制裂缝的深度和宽度。

此外，钢筋应按实际裂缝尺寸分析，进行加固设计。

1.3特别情况下的灾害高速公路连续配筋混凝土路面因其特殊的结构形式和高硬度等特点，不易产生裂缝等问题。

但是也有一些地方出现了钢筋断裂等灾害，影响了公路的整体质量。

2高速公路连续配筋混凝土路面的设计2.1结构组合设计作为连续配筋混凝土路面必需构件，连续配筋混凝土面板底板应设置相应的保护层。

一般情况下，将采用混凝土板厚度28cm 左右，碎石、水泥稳定层厚度18cm 左右两种结构。

在基层与混凝土板之间铺1cm 左右厚度的稀浆层，层级清晰。

2.2接缝设计对于连续配筋混凝土面层，将纵缝拉杆改为钢筋在横梁和横板上横缝，当连续配筋混凝土面层连接到其他类型的路面或构造时，应在端部设置锚固结构，锚固结构可采用钢筋混凝土矩形地梁或宽边角型工字梁等形式。

-25
2.36
1骨.18 架密实型0.6集料级配0.075
级配采用骨架密实结构
1．1．4 试验步骤 按照《公路路面基层施工技术规范》规定，二灰碎石混合
料击实试验，采用重型击实标准，求得最佳含水量及相应的最 大干密度，按最大干密度的98％和最佳含水量，计算用中1 5cm×1 5cm试模成型试件的用量，每种配合比在相同条件下 各制1 3个试件，采用标准养护箱在20±20C条件下保湿养生 6d，浸水1d，测定无侧限抗压强度。 1．1．5 通过室内试验确定石料的最佳掺配比例及组成设计， 进行生产试拌工作，确定生产配合比。 1．1．6 调整后的级配，如表3所示。红字列为关键筛孔. 1. 1. 7 调整后的验证
二灰碎石集料级配范围一览表
骨架密实型集料级配
二灰碎石集料级配范围一览表
100
80
660kg
60
735kg
40
75
20
180kg 180kg
0
31.5
26.5
19
9.5
4.75
30kg
130kg 5kg
80kg
-50
在满足规范及设计要求的同时， 严格控制O.075mm以下的集料含量， 增加4.75mm以上粒径的骨料含量， 以使级配料中粗骨料含量大幅度 增加，形成骨架，并按级配要求 缩小范围取下限，保证级配和强 度，减小收缩，
1．1．2配合比设计及验证 按照设计图纸要求进行配合比设计及验证配合比设计按照规 范要求分三阶段进行： 1．取经检验合格且有代表性的材料送有相应资质的实验室进 行目标配合比设计。 2．根据目标配合比设计，利用实际材料及施工拌和机械进行 施工配合比设计，即生产配合比。 3．拌和站按照生产配合比进行试拌，取混合料进行试验，检 查其筛分曲线、无侧限强度等是否满足生产配合比要求。

高速公路路面水稳基层施工技术薛德发布时间：2021-06-08T16:09:15.447Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：薛德[导读] 摘要：水稳定碎石基层也被称为水稳定层，使用水泥材料可实现砂砾堆积的效果，然后与压实等相关手段相结合，形成完整的结构层。

陕西高速机械化工程有限公司 710038摘要：水稳定碎石基层也被称为水稳定层，使用水泥材料可实现砂砾堆积的效果，然后与压实等相关手段相结合，形成完整的结构层。

水稳定碎石基层具有承载作用，设置在完工层和路基之间，沥青混凝土路面完工后，其作用实际上可以提高路基的稳定性，从而避免因自然环境和荷载等因素造成的结构变形当然，水稳定碎石基层对路面整体质量影响很大，需要更大的技术控制。

关键词：高速公路；路面工程；水稳基层；施工技术引言在路面稳定水层施工质量控制中，要充分注意各环节施工工作，发挥各种施工技术整体的作用，保证整体施工质量。

只有技术应用和管理工作在水利基础建设中的应用，才能真正有助于提高整体建设质量。

1、水稳碎石基层材料的分类1.1水泥水泥是公路施工中极为常见的材料，根据水稳定碎石基层施工的质量要求，较低等级水泥更合适，混凝时间较长，使施工人员能节省更多时间，做好施工质量控制工作。

1.2粗集料粗集料以粒径大、粗糙的表面为特征，是路基施工的主要材料，并大量填充骨料空间以加固地基。

1.3细集料细集料的粒径更小，同时材料表面也更为光滑，在道路基层施工中取得广泛应用。

通常，细集料粒径普遍在30mm内。

2、路面水稳基层施工问题体现2.1整体性差的问题在路面耐水稳基层施工中，由于与底层的整体连接性较低，无法有效保证工程质量。

路面工程施工中，由于工期紧，施工中参与单位结合面清理工作不抓紧，不做基础工作，造成下层水平层松散以及存在浮土等问题，对层间结合质量影响很大，不利于路面压载基层的整体施工质量。

2.2材料质量的问题路面水稳定性基础的质量控制要求相关人员从多个方面进行优化。

公路路面基层的特点及施工方法探讨摘要：本文分析了高速公路路基施工的重要性和质量要求，并对施工准备和施工过程中的质量控制措施作了阐述。

关键词：高速公路；路面基层；施工技术中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：前言：公路施工是野外操作, 自然条件差, 运输不便, 物质设备及施工队伍的供应与高速困难。

路基施工工地分散, 工作面狭窄, 易遇特殊地质等现象等。

面对这种复杂情况, 为确保工程质量, 实现快速、高效、安全施工。

必须重视施工技术和管理，采用现代化的施工管理方法,是公路事业高速发展的需要, 也是实现精心施工的必由之路。

一、公路施工中路面基层的特点对于公路的路基施工在程序上来讲是比较简单的，基本上就是挖、运和填这个程序，在结构上就是路和路堤部分的施工。

但是由于公路的路程较远，覆盖的范围较广，所以说施工环境一般都会比较复杂，容易遇到一些比较艰难的地质条件。

在野外施工中，对于物资的供应是十分重要的一项工作内容，影响到施工的进程。

即使在施工中遇到了特殊的环境，那么在工程中也要保证优质高效的完成工程，这就需要在工程中拥有良好的组织管理秩序和精湛的施工技术。

1 路面垫层与基层的施工要求（1）级配砂砾是路面垫层的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫层工程质量。

这些技术要求包括级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。

砾石0．5～5 cm 的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6 cm，级配砂砾中0．074 mm 的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对砂砾的级配应有所要求。

（2）级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。

级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要用半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差，延长工期。

．基层 材料 ３ ．集料 的最大粒径 ．１ １ 是为了减小其收缩性，另一方面是节省资金 ； 在 采用二灰稳定颗粒基层时 ， 二灰的含量应不超过 《 公路路面基层施工技术规范￣ Ｔ０ ４ （ Ｊ３） Ｊ ＠规 ２ ％， ０ 可以在 １％ ２ 之间。《 ５ 一０ ％ 公路路面基层施 定用作高等级公路路面基层的集料的最大粒径 工技术规范｝ＪＪ ３ ） （Ｔ０ ４ 规定的粒料级配范围及二 为 ３ ． １ ５毫米 ，大于 ２ ． ６ ５毫米 的颗 粒最多可达 灰的 比例等， 是综合考虑混合料的强度、 收缩性 １ 。 ％ ０ 就最大粒径而言， 它相当于 Ａ 一 ５ Ｃ ２ 的沥青 对拌和机和摊铺机的磨 和抗冲刷性确定的。如果经过比较试验， 证明另 混凝土。最大粒径过大， 种级配或比例所得混合料的强度、 收缩性和抗 损就大 ，同时影响基层的平整度和表面的均匀 基层表面的离析就愈严 冲刷性都优于规范中规定的级配或 比例所得 的 性 。因为集料粒径愈大， 混合料 ， 或至少有一项优于和另两项持平 ， 就是 重。因此 ， 不建议采用粒径过大的集料。 ３１ 集 料级 配 ．２ ＿ 种技术进步并 值得作为修改规范的依据 。另 能。 外， 用做底基层 的各种无极结合料稳定细粒土混 集料级配对混合料， 特别是水泥混合料的强 例如对于级配不好的缺细集料的 １ 基层的作用 合料 的收缩系数 和最大干缩应变是上述两类基 度有显著影响。 基层是路面结构层 中的主要承重层 ，它承 层材料的 １－ ０倍。底基层竣工后避免不了会 天然砂砾， ０３ 要用 ７ － ％ ￣ ％ ８ ７ 泥稳定， 才能达到规定 受由面层传来的车辆荷载的垂直力 ， 并扩散到下 产生较多严重的收缩裂缝 ， 甚至纵向裂缝与横向 的强度；而添加部分细集料使其达到最佳级配 将底基层表面切割成面积仅 几平 后 ， 只要用 ４ ～ ％ ％ ５ 水泥稳定 ， 以达到要求 的 就可 面的垫层和土基 中去。因此， 基层应具有足够的 裂缝同时产生， 强度和刚度 ， 并具有 良好的扩散应力的能力 。基 方米的小块。试验和实践都证明， 下层裂缝反射 强度 。 水泥稳定最佳级配砂砾的强度 比 稳定天然 ０ １０ 为了 层遭受大气因素的影响虽然 比面层小， 但是仍然 或反映到其上沥青面层表面 ， 在绝大多数情况下 砂砾的强度高 ５％一 ０％。 满 足冻融试验的 有可能受到地下水和通过面层渗入的雨水的侵 都是由温度变化引起。 由于底基层上有基层和沥 要求 ． 最佳级配砂砾只要用 ２ ％水泥， 而天然砂砾 蚀， 同时也会产生一定幅度的温差变化和低温的 青面层保护， 即使面层表面昼夜温度有大幅度变 要 用 ５ ％水泥 。 ％ 作用 ， 因此基层应具有足够的水稳定性和良好 的 化时，底基层顶 面的温度也不 回产生显著变化 。 ３ ． 筑现 场 ２铺 ３ ．可以用路拌法施工的一层 ．１ ２ 抗 冻性 以及 良好 的抗 冲刷 和 抗裂 性 能。 基层 表面 因此， 底基层的裂缝不会影响基层 ， 更不会反映 虽 然不 直 接供 车辆 行 驶 ， 仍然 要求 有较 好 的平 到沥青面层表面。 但 实际工程中不需要考虑采用任 《 公路路 面基层施工技术规 范》 皿Ｊ３ ） （ Ｏ ４ 规 整度， 这是保证面层平整的基本条件。 何措施来防止底基层裂缝的影响。 定只有直接铺在土基上的一层半刚性材料底 基 ２对 基层 的 主要 技术 要求 ２３ ＿有足够 的平整度 层可以用路拌法施工 。 其上 的各个半刚性材料层 ２１足够 的强 度 和刚 度 ． 基层 的平整度对沥青 面层厚度 的均匀 性 、 都要用集中拌和法施工 ， 而且基层要用摊铺机摊 强 度 指 基 层 材 料 的抗 压 强 度 和 抗 拉 强 度 ， 沥青面层的平整度 以及 良好平整度的持久性都 铺 。 这样做的 目的是要消除层间素土夹层。考虑 刚度指材料和基层的回弹模量。 基层的回弹模量 有显著影响。 实践证明， 用摊铺机铺基层混合料 ， 到在土基顶面留下一薄层素土 ， 不会造成明显影 取决 于基 层材 料 的 回弹模 量 的 基层 厚度 。 国 高 基 层 的平 整度 良好 。 层表 面 的不 平整 度可 以缩 响。 了减少集 中拌和的工作量 ， 我 基 为 允许最下面一 速公路半刚性基层沥青路面的实际使用情况 和 小到标准差约 １ ． ５毫米左右。沥青面层的不平整 层用路拌法施工。 力学计算都证明 ， 水泥稳定粒料和二灰稳定粒料 度可降低到 ０ ． ６毫米以下。 ３２＿ ．２ 这两类 基 层材 料 的强 度 和刚 度是 很好 的 ， 完全 可 ２４与面 层结 合 良好 ． 近十年来 ， 我国不同高速公路基层施工的工 以的用做高速公路 的基层 。 除有较多重载车辆通 沥青面层与基层 良好结合对沥青路 面的使 艺水平有显著差别。 某些省吸取以往没有摊铺机 行的特殊高速公路外 ，基层的厚度有 ２ Ｏ厘米足 用性能和使用寿命有十分重要的意义。 面层与基 铺筑基层混合料， 基层质量较差 ， 沥青路面产生 以满 足需 要 ， 以 用水 泥 、 灰或 石 灰 粉煤 灰 稳 层 结 合不 好 ，往 往 是 由于基 层 表面 有松 散集 料 ， 较早 破 坏 的经验 教训 后 ， 在 除基层 上层 用 摊 铺 可 石 现 定就地土做底基层 ， 以满足设计弯沉值的需要。 薄层 粘性 土 或砂 土 ，基 层混 合 料表层 粘 结不 好 、 机 外 ， 基 层有 两 层 的情 况 下 ， 也 有 摊铺 机 在 下层 ２２足够的水稳性和冰冻稳定性 ． 容易压碎等。 基层表面的这些缺陷是沥青路面产 摊铺 。某些施工单位甚 就 水稳 性 而 言 ，二 灰稳 定 粒 料的 水稳 性优 生 早期 水 破坏 的 重要 原 因之 一 。 这对提高路面质量显然是有帮助的。 于水泥稳定粒料。就冰冻而言 ， 二灰稳定粒料的 在喷 洒 透 层 沥 青 或粘 层 沥 青之 前 ，基 层 表 参 考文 献 冰 冻稳定 性 优于 石灰 粉煤 灰 稳定 粒 料 。 在轻 冰冻 面应没有任何松散材料和薄层砂土或薄层二灰， 『１ １江峻 冰 泥稳 定砂 砾 石 在机 场 建设 中的应 用啊． 地区， 未覆盖的水泥稳定粒料基层过冬 ， 除产生 应使基层混合料中的粗集料外漏。因此 ， 基层养 安徽 建 筑． ０ （５． ２ ５０） ０ 较多横向收缩裂缝外 ， 一般不会遭到破坏。但未 生结束后 ， 宜让施工车辆慢速通行 ， 使基层表 面 『１ ２仰忠富． 水泥稳定碎石基层施工有 关问题探讨 覆盖的石灰粉煤灰稳定粒料基层 过冬 ，其上层 粘结不好的薄层水 泥砂浆或薄层二灰被车轮磨 『Ｉ 徽 建筑，０ ５ ５． Ｊ安 ． ２０ （ ） ０ ２３ ～ 厘米厚会被冻坏 ， 失去强度并松散。这种情 去。同时， 通过调节要使车辆至少在行车道范围 【】 ３刘应托． 浅议公路改建级配碎石底基层 施工工 况 已在 多 条 高速公 路 上发 生 过 。因此 ， 灰 粉煤 内普 遍 通行 。否 则 ， 石 宜用 带钢 丝 刷的 机械 扫先 将 艺『． 徽 建筑 ， ０（６． Ｊ安 １ ２ ８ ） ０ ｏ 灰稳定粒料基层上最好铺筑一层沥青底面层后 表面的薄层砂浆或二灰扫除使粗集料外露。 『 林结海， 东 ’谈 泥） 定） ４ １ 李义 ＿ 浅 榭 碎石基层质量 过冬， 否则应该采取其他保护措施后再过冬。对 ３ 工 中注 意的 事项 施 监 理『１ Ｊ安徽 建 筑， ０ （５． ． ２ ２０） ０ 于 半刚 性 基层 的裂 缝 ， 重要 的 是半 刚性 基层 材 最 十多年来 ， 国高速公路 的使用经验表明 ， 我 料 的干 缩应 变 。干 缩应 变 愈大 ， 层愈 容 易产生 半 刚 性 基层 的设 计 ，通 常没 有 明 显 的 问题 或 不 基

公路工程中路面基层施工技术发布时间：2022-07-14T07:00:11.824Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第3月第5期作者：陈园园张衡[导读] 施工质量均匀性作为影响公路路面基层的关键因素之一，其与公路实际使用年限密切相关，需对其充分重视。

陈园园张衡浙江省建投交通基础建设集团有限公司浙江杭州 310000摘要：施工质量均匀性作为影响公路路面基层的关键因素之一，其与公路实际使用年限密切相关，需对其充分重视。

在公路项目施工过程中，施工周期较长，且均处于自然条件下施工，受外界干扰因素较为凸显，施工控制要点较多，进一步加剧了施工均匀性的难度。

为避免施工过程中因质量不均匀，导致工程不合格，需结合施工特点，制定完善的应对措施，以此为项目质量保驾护航。

关键词：公路工程；路面基层；施工质量均匀性1公路路面基层使用要求分析公路路面基层施工周期较长，且施工控制要点较多，需结合工程实际情况，在充分领会设计意图的前提下，确保路面基层施工能够满足以下使用要求。

1）路面基层自身强度及刚度：在路面基层设计时会根据项目等级、设计使用年限、设计使用年限内设计车道累计交通量来确定交通等级，并根据交通等级选择合适的路面结构和材料。

路面基层自身强度和刚度需保证在循环车辆载荷作用下不会因当量设计轴载累计作用产生疲劳开裂。

2）优良的水稳性：应充分考量表面水进入基层后产生的干扰，始终保证基层具有较强的水稳性和抗冲刷性。

3）公路路面基层需保证足够的平整度和厚度，避免因较大温差干扰产生集中应力引起不均匀收缩裂缝，影响质量。

2公路工程路面基层施工中对施工质量均匀性的影响因素分析只有保证路面基层施工质量的均匀性，才能保证路面基层具有良好的使用要求。

由于路面基层施工涉及到多个环节，每个环节都会对基层施工的质量均匀性产生影响，因此路面基层施工技术依然存在着很多方面的局限性，具体体现在以下4个环节：1）原材料的质量均匀性：基层施工时涉及到的原材料包括细集料、粗集料、水泥、石灰、粉煤灰等，原材料的质量是施工质量的根本保证，每种原材料的质量均匀性均会对施工质量的均匀性产生直接影响。

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高速公路路面工程施工方案1. 背景介绍高速公路路面工程是确保道路安全和畅通的重要组成部分。

为了保证施工顺利进行，本方案提供了一套高效和可行的施工方案。

2. 施工目标本施工方案的目标是保证高速公路路面的质量和可靠性，并确保施工过程中的安全性。

3. 施工步骤3.1 准备工作- 现场勘察和调查，了解交通状况和施工环境。

- 制定详细的施工计划，包括人员安排、材料采购和设备调配等。

3.2 基础处理- 清理工程区域，确保路面工程施工区域干净整洁。

- 进行路基处理，包括平整、压实和加固等工作。

3.3 铺设路面- 按照设计要求，选择合适的路面材料进行铺设。

- 使用先进的机械设备进行路面铺设，确保铺设质量。

3.4 保养和维护- 定期检查和保养路面，修补任何发现的破损和损坏。

- 维护正常的交通流畅，及时解决施工期间的交通问题。

4. 施工安全措施- 为施工人员提供必要的安全培训，并配备合适的个人防护装备。

- 设置明显的施工标识和警示牌，引导车辆和行人绕过施工区域。

- 在施工现场设立专门的安全检查和监控机制。

5. 环境保护措施- 严格按照相关法规和环境保护要求进行施工。

- 做好施工区域的环境保护工作，减少水土流失和土地破坏。

6. 施工期限和成本- 在施工计划中明确施工期限，合理安排工期。

- 控制成本，合理使用材料和设备资源。

7. 质量管理- 建立质量管理体系，确保施工质量符合国家和行业标准。

- 进行施工过程和成品的质量检查和验收。

以上是高速公路路面工程施工方案的主要内容，希望能够对您有所帮助。

如果需要进一步的信息或细节，请随时与我联系。

公路路面施工技术论文7篇第一篇一、前言现阶段，我国的公路运输事业出现了高速发展的趋势，所以人们对公路工程项目的质量要求也上升了一个层次。

由于路基路面压实度会直接公路工程的质量和使用周期，所以必须要加强对路基路面压实施工技术分析，这样就能够提高路面强度、减少透系数，从而保证公路工程施工的顺利进行。

二、压实公路工程路基路面的重要性在公路工程建设过程中，一定要保证路基路面的压实质量，其原因是因为在压实度不足的时候，公路的不同位置就会出现不同高度的路基填土，这样就会造成路面受力不均匀以及沉降的现象。

从而严重影响路面的平整度。

同时在对路基路面施工的时候，由于使用的施工材料压实度不足，就会使得路面出现缝隙，并且经过雨水的侵蚀，从而使得土壤的强度降低。

在这种情况下，如果路面受到外力作用，路面就会发生变形或者开裂的现象，从而影响路面的稳定性。

此外，目前公路工程中，很大一部分的路面铺设层厚度都不够，这样路面因为压实度不够而使得路面的强度出现了下降的情况。

所以在对公路工程路基路面进行压实处理的时候，一定要保证路面平整度、稳定性以及强度，这样才能保证公路工程的顺利进行。

因此，路基路面的压实度对于整个公路工程时非常重要的。

三、公路工程项目路基路面压实施工技术分析1、填料的选择在公路工程建设的过程中，填料质量的好坏会直接影响路基路面压实度，所以一定要对填料进行认真的选择。

由于不同等级的公路对填料的质量要求不同，所以在进行填料选择的时候，首先要选取适量的填料对它的液限、塑限以及CBR值进行试验；然后根据具体的要求对调料进行选择，其中液限要控制在50％以下、塑性指数要控制在26％以上等，再次，如果选择的填料在进行土样开挖的时候土质出现了变化，就要重新选料。

如果没有适合的填料，就要对现有的填料进行改良处理。

最后，在对路基进行填筑施工之前，要按照规定的标准对填料进行击实试验，这样就可以得到最大的干密度和最佳的含水量。

因此，选择的材料一定要具有很好压实度，并且要选择合理的压实设备进行施工。