关于船舶雾中航行方法的探讨

雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得在海上航行中，雾天是一种常见的气象条件，对航行安全构成了极大的挑战。

在这种环境下，船员必须采取额外的预防措施来确保航行的安全。

通过分析雾中航行行为过失的原因，并探索改进的方法，我们可以提高航行的安全性，减少事故的发生。

成因分析显示，雾中航行行为过失往往与船员的警觉性不足、沟通不畅和应急措施不当有关。

在能见度低的情况下，船员需要保持高度的警觉，以便及时发现周围船只和障碍物。

然而，在实际操作中，由于疲劳、经验不足或对环境变化的忽视，船员可能会错过重要的预警信号。

为了改进这一状况，加强船员的培训和教育是至关重要的。

通过模拟训练和案例分析，船员可以提高对雾天航行特点的认识，学习如何在复杂条件下保持有效的沟通和协作。

此外，定期的应急演练有助于船员熟悉各种应急程序，提高他们在紧急情况下的反应速度和处理能力。

技术的进步也为提高雾中航行安全提供了支持。

现代航海设备如雷达、GPS和自动识别系统（AIS）等，可以在能见度低的情况下提供关键的信息。

确保这些设备的正常运行和正确使用，对于减少航行过失具有重要作用。

同时，制定和遵守严格的航行规则也是提高安全性的关键。

在雾天航行时，船员应严格遵守国际海上避碰规则，采取适当的航速和航向，保持安全距离，避免发生碰撞。

此外，加强船舶维护和检查也是保障航行安全的重要措施。

确保船舶的各项设备和系统处于良好状态，可以在恶劣天气条件下减少技术故障的风险。

通过上述措施的实施，我们可以有效地减少雾中航行行为过失的发生，提高航行的安全性。

这不仅保护了船员和乘客的生命安全，也保障了货物的顺利运输，维护了航运业的稳定发展。

在未来的工作中，我将继续关注航行安全领域的最新动态，不断学习和提高，为海上航行安全做出更大的贡献。

雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得雾中航行是一项高风险的任务，船舶在能见度较低的情况下航行，容易发生事故。

在雾中航行过程中，行为过失是事故发生的重要原因之一。

行为过失可能包括航行员的错误决策、操作不当，以及船舶设备的故障等。

为了减少雾中航行事故的发生，改进工作是必不可少的。

本文将从行为过失的成因和改进工作的心得两个方面进行详细探讨。

一、行为过失的成因：1. 不合理的决策：在雾中航行过程中，航行员可能因为种种原因做出不合理的决策。

例如，航行员可能会忽视本船的适航状态，冒险进行航行；或者在能见度非常低的情况下，仍然选择在晚上进行航行，增加了事故的风险。

2. 对于设备操作的不正确理解：船舶设备操作不当也是行为过失的成因之一。

航行员对于设备操作不正确的理解会导致船舶的控制失效，增加了事故的发生几率。

例如，当船舶遭遇到强大的侧向风时，航行员应该正确地使用船舶的操舵装置，但如果操作不当，可能会导致船舶失去控制。

3. 驾驶员的疏忽大意：在雾中航行过程中，驾驶员对于操作注意力不集中、缺乏观察等疏忽大意的行为也是造成行为过失的成因。

例如，驾驶员可能没有及时发现雾中的障碍物，或者未能正确地判断船舶与其他船只的相对位置，从而导致事故的发生。

二、改进工作心得：1. 提高驾驶员的专业水平：提高驾驶员的专业水平是预防雾中航行事故的关键。

这需要通过培训和考核，提高驾驶员对于航行规则和操作技巧的理解。

同时，在船舶发生故障时，驾驶员应该能够正确地应对，并及时采取相应的措施，保证船舶在雾中航行过程中的安全。

2. 完善船舶设备和系统：提高船舶设备的可靠性和安全性，是改进雾中航行工作的重要措施。

这需要船舶相关部门和制造商共同合作，对船舶设备进行升级和改进。

例如，在安装雷达、GPS 等导航设备时，应该选择可靠性高、性能稳定的产品，以提高船舶在雾中航行时的定位精度和安全性。

3. 加强通信和协调：为了提高雾中航行的安全性，船舶之间的通信和协调显得尤为重要。

船舶雾中航行安全新探【摘要】海雾是影响船舶航行的不安全因素。

文章探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的能见度，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。

【关键词】船舶；海雾；避碰；航行海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。

据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。

由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它是构成船舶安全航行的潜在威胁。

1.我国沿海海雾的基本情况中国海区的海雾分布在南起北部湾，北到成山头的沿海带状海域内，据资料统计，雾季发生在南海为2～4 月、东海为3～6 月、黄海为5～8 月、渤海则基本无雾；月平均雾日分布在南海的雷州半岛附近为3～5 天、珠江口为10 天，越向东越后推，汕头4 月为3～5 天，从6 月开始全区无雾；东海有两个多雾中心，一个在福建至温州沿海，最多月有5 天；另一个在舟山群岛沿海，最多月有15 天，尤其是在初春季节，这一带常出现突发性的浓雾，防不胜防。

黄海也有两个多雾中心，一个在吕泗外海，5～7 月为5 天；另一个在成山头附近，4～5 月为10 天、6 月为20 天、7 月为25 天，历史最高记录曾达29 天，是我国著名的“雾库”。

2.船舶在雾中的避碰措施雾的特点是造成能见度降低.船舶航行途中遇雾不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972 年国际海上避碰规则》前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。

2.1《1972 年国际海上避碰规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《1972 年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）第十九条等有关规定。

《规则》第二章第三节第十九条即船舶在能见度不良时的行动规则。

（1）本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。

浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。

关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。

下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。

二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。

所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。

船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。

2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。

3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。

4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。

很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。

关于船舶雾中航行方法的探讨作者：孟德顺来源：《中国科技博览》2013年第09期[摘要]本文分析了雾中碰撞事故的原因，对雾中安全航行的方法进行了探讨。

[关键词]雾中碰撞雾中航行中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）09-0119-011、对雾中碰撞事故三大原因的分析从对雾中发生碰撞事故的分析可知有三大主要原因：①避让动作互相不协调；②有第三艘船舶的存在；③没有使用安全航速。

这是通过大量的雾中发生碰撞事故的原因和教训的分析中得出的，当然还有其他的，但主要是这3条，需要引起船长及驾驶员的高度重视和警惕，避免重蹈覆辙。

1.1、关于如何避免避让动作互相不协调从雾中航行碰撞事故分析中，几乎皆祸起于此。

避让动作不协调的问题在能见度良好时也有，但主要是在能见度不良时。

1）首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调，以及发生了不协调的严重后果。

一些发生碰撞的当事者直到回到公司汇报分析事故过程时，仍坚持认为对方航向航速没有变，没有意识到发生了不协调，更没有意识到将要发生什么。

发现的基本方法是，当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船避让措施相抵消的行动，发生了可怕的不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。

特别注意的是从动作到发现，到再动作需要观测，需要时间。

2）有不少驾驶人员对VHF作用的过分依赖，似乎沟通了就可解决不协调的问题。

有的甚至认为是“最有效的手段”，而忽视了对规则的严格遵守。

大量的事实证明，沟通之后仍发生碰撞的并不罕见。

因此，雾中避碰要避免不协调，最根本的是严格执行规则。

而执行的前提是对规则的全面、正确的理解。

3）转向的幅度不够，或对航向做了一连串小的变动。

小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。

对转向的幅度问题与当时的态势等各种因素有关，不能形成一个思维定势，如30°够了。

船舶大雾天气航行安全分析摘要】海雾是影响船舶航行的不确定因素。

本文探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的海况，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。

【关键词】船舶；海雾；避碰；航行大雾天气气候多变，海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。

冬季船舶在海上航行或多或少会遇到大雾天气的影响，与此同时，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障、船体结构失常、货物积载绑扎不稳妥等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。

根据实际工作经验，结合《国际海上避碰规则》及其他相关知识，本文对船舶在雾区中的安全航行谈点看法。

一、正确估计能见度船舶在雾区或其附近航行时，由于能见度不良，对来船的种类、动态及其避让意图的判断只能依赖雷达的观测或雾号的收听，而无法达到视觉了望所具有迅速直观的效果。

英国教授科克罗夫特在《避碰规则指南》中认为，当能见度小于5 海里，即可认为处于能见度不良。

雾是影响海面能见度的首要因素。

它是指近地面层中悬浮的小水滴或小冰晶使水平能见度小于 1km 的天气现象。

如水平能见度在 1-10 km 之间时，则为轻雾。

由于雾能迅速形成，因而，任何船舶均应充分利用一切有效手段断定当时的能见度情况，装有雷达的船舶，更应充分利用这一有效的设备。

在夜间，通常采用“雷达图像”与“视觉境象”进行反复对比，从而对当时的能见度情况做出判断，如果在正常的视距范围之内，在雷达上发现强回波信号，但尚未看到来船的号灯，即可断定已经下雾。

因此，船在北大西洋、北太平洋等发雾率高的水域航行时，应特别谨慎地驾驶。

二、关注船体机构，保持足够强度2001 年某轮在太平洋航行，遇到大雾天气，前尖舱船壳板被风浪撕裂，造成险情；2005年 1 月，某散装船在北欧锚地遇到大雾天气，船舶航行中舱前甲板出现裂缝。

类似事故或险情多数发生在大雾天气，因为大雾持续时间长，造成对船体的伤害，严重时就会发生船毁人亡的恶性事故。

所以船长在开航前应全面了解船体结构情况，特别是老旧船的双层底、艏尖舱、主甲板、船壳板结构，这些部位是否有严重锈蚀、是否有缺损、是否有脱焊、是否有锈烂穿孔、是否有严重变形塌陷等，一旦发现这些问题要及时报告船东，力争开航前解决，不要带着隐患冒险开航。

雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行是一项非常危险的任务，需要船员们采取一系列的措施来确保船只的安全。

以下是雾中航行船舶应采取的措施：
1. 提高警惕
在雾天里，能见度很低，船员们需要时刻提高警惕，保持警觉。

特别是在繁忙的水域中，要注意观察周围情况，避免与其他船只相撞。

2. 保持通讯
在雾天里，通讯设备尤为重要。

船员们需要保持与其他船只和岸上通讯站的联系。

如果有任何问题或紧急情况发生，及时向其他人报告。

3. 减速慢行
在能见度低的情况下，减速慢行是非常必要的。

这样可以给船员更多时间观察周围环境，并且可以减少碰撞的风险。

4. 使用雷达和GPS等设备
雷达和GPS等设备可以帮助船员们更好地了解周围环境，并且可以提供更准确的导航信息。

这些设备在雾天里尤为重要。

5. 防止迷失方向
在雾天里，很容易迷失方向。

船员们需要时刻关注航向和位置，以确保不会偏离原来的路线。

6. 使用喇叭
在雾天里，使用喇叭可以帮助其他船只更好地了解你的位置和方向。

同时，如果听到其他船只的喇叭声，也要及时回应。

7. 做好安全措施
在雾天里，安全措施尤为重要。

船员们需要确保所有安全设备都正常工作，并且随时准备应对紧急情况。

总之，在雾中航行是一项非常危险的任务，需要船员们采取一系列的措施来确保船只的安全。

以上就是雾中航行船舶应采取的措施。

浅析船舶雾航注意事项苑靖国11天津海运职业学院，天津市300350摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。

关键词：雾航；安全航速；瞭望一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。

下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。

二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。

所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。

船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。

2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。

3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。

4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。

很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。

雾中航行船舶应采取的措施雾是一种常见的天气现象，对船舶的航行安全造成了很大的威胁。

在雾中航行，船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全。

本文将探讨在雾中航行船舶应采取的措施。

船舶在雾中航行需要借助雷达。

雷达是一种可以探测周围环境的设备，能够发射电磁波并接收其反射回来的信号。

在雾中，能见度低，船舶难以看清周围的环境和其他船只。

通过雷达，船舶可以及时发现和跟踪其他船舶的位置和行驶方向，从而避免碰撞事故的发生。

船舶在雾中航行还需要使用声纳。

声纳是一种利用声波探测水下物体的设备。

在雾中，船舶难以发现水下障碍物，如浅滩、礁石等。

通过声纳，船舶可以及时发现水下障碍物的位置和形状，避免船舶因碰撞水下障碍物而受损甚至沉没。

船舶在雾中航行还需要依靠导航设备。

导航设备可以通过卫星定位系统来确定船舶的位置和航向。

在雾中，船舶难以准确判断自身位置和前进方向。

通过导航设备，船舶可以及时了解自身的位置和航向，避免迷航和偏离航道。

船舶在雾中航行还需要注意航速控制。

雾中能见度低，船舶难以及时发现前方的障碍物和其他船只。

因此，船舶需要适当降低航速，以便在发现障碍物或其他船只时能够及时采取避让措施，确保航行安全。

船舶在雾中航行还需要保持良好的通讯联系。

船舶需要通过无线电通讯设备与其他船舶和岸上的航管部门保持联系。

在雾中，船舶难以直接看到其他船舶和岸上的信号灯和航标。

通过通讯设备，船舶可以及时与其他船舶交流信息，确保船舶之间的距离和航向安全。

船舶在雾中航行还需要配备适当的导航警报设备。

导航警报设备可以通过声音和光信号来提醒船舶注意前方的障碍物和其他船只。

在雾中，船舶难以看清前方的情况，容易发生碰撞事故。

通过导航警报设备，船舶可以及时发现前方的危险，并采取相应的避让措施，确保航行安全。

船舶在雾中航行需要采取一系列的措施来确保航行安全。

这些措施包括使用雷达和声纳进行环境探测，依靠导航设备确定船舶位置和航向，控制航速，保持良好的通讯联系，以及配备导航警报设备。

船舶在海雾中如何航行大家都知道船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，那么大家知道船舶在海雾中如何航行吗?今天就由的船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。

3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。

4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。

6、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到最佳状态，注意守听VHF和加强了望等。

7、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。

8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。

值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。

9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。

10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。

雾中航行方法的研究雾航是艰苦的、紧张的、危险的,同时又是每艘船舶必须面对的现实，几乎在任何季节和航区，都可能遇到能见度受到限制的情况(以下称雾航)。

为了更好地做好这个季节性、经常性的安全航行工作，我们对避碰规则的学习应由字面上的熟悉和背诵，向正确理解和执行的深度和层次发展。

这对保障在复杂条件下的航行安全，有着重要意义。

这里主要是围绕对《1972 年国际海上避规则》(以下简称规则)第19条的理解和执行进行分析和探讨，因为在实际工作中理解和执行第19条多少存在一些问题。

首先有个应急能力的培养问题。

在对每一起雾中碰撞事故的处理中，都少不了对当事者的责任心的严厉指责。

可通过对众多事故本身的分析，不仅要问，从当事者判断有碰撞危险开始，到意识到碰撞不可避免，再到发生碰撞这半小时，甚至几分钟内，在这个过程中还是责任心问题吗？从他们的心理活动分析，此时已不是责任心问题了，而是一个应急能力问题了，不知道如何化解紧迫局面，不知道如何负责，它与当事者平时在其他方面的表现没有必然的因果联系。

人们常说的急中生智，是以深厚的理论和实践经验为基础的，否则只有目瞪口呆。

因此每一个驾驶人员都应注意应急操纵能力的培养和思考，否则很难保证当你遇到同样的局面时，会发生什么。

这就是为什么要从执行、理解规则的角度，分析其中深层次原因的理由。

1、对雾中碰撞事故三大原因的分析从对雾中发生碰撞事故的分析可知有三大主要原因：①避让动作互相不协调；②有第三艘船舶的存在；③没有使用安全航速。

这是通过大量的雾中发生碰撞事故的原因和教训的分析中得出的，当然还有其他的，但主要是这3 条，需要引起船长及驾驶员的高度重视和警惕，避免重蹈覆辙，类似的教训实在是太多了。

怎样避免雾中碰撞事故的发生？回答得过分原则、抽象，当然也都是非常正确的。

但只记住几条原则，对吸取事故教训，预防和处理尴尬局面，增强应急能力的帮助是不大的。

当你在驾驶台航行值班时，如何避免类似问题的发生，或万一发生，应如何处理和化解风险。

雾中航行船舶应采取的措施航行过程中，遇到雾天是一种常见的情况。

雾天降低了能见度，给船舶的航行带来了很大的难度和危险。

为了确保船舶的安全航行，船舶应采取以下措施：1. 预先做好准备：在出航前，船舶应根据天气预报，提前了解到雾天的情况，并做好应对准备。

船舶应配备好必要的导航设备和通讯设备，确保设备的正常运行。

2. 提高警觉性：在雾天航行时，船舶的船员应保持高度警觉，时刻注意周围环境的变化。

他们应利用雷达、声纳等导航设备对周围的情况进行监测，及时发现其他船只和障碍物。

3. 降低航速：在雾天航行时，船舶应降低航速，以减少事故的发生概率。

降低航速能够提高船舶的操控性，减少船舶与其他船只或障碍物发生碰撞的风险。

4. 发出声音信号：为了提高航行的安全性，在雾天航行时，船舶应按照国际海上规则的要求，发出适当的声音信号。

这样可以帮助其他船只和附近的船舶了解船舶的位置和航行方向，避免发生碰撞。

5. 保持通讯畅通：在雾天航行中，船舶应保持与其他船只和岸上的通讯畅通。

船舶应不断与其他船只进行通讯，及时了解到周围船只的情况，并与岸上的通讯站保持联系，及时获取天气和导航信息。

6. 保持航行记录：船舶应保持良好的航行记录，记录船舶在雾天航行过程中的情况，包括航行速度、航向变化、通讯记录等。

这些记录可以作为事故发生后的证据，帮助事故调查。

7. 调整航行航线：在雾天航行时，船舶应根据实际情况，及时调整航行航线。

船舶可以选择绕行或者停泊等措施，以减少航行风险。

8. 保持船舶的可见性：在雾天航行中，船舶应保持良好的船舶可见性。

船舶应保持船体干净，及时清洗船舶的灯光和船舶的标志，确保其正常工作。

船舶还可以使用反射材料，提高船舶在雾天的可见性。

9. 加强船舶操纵技巧：船舶的船员应具备良好的船舶操纵技巧，在雾天航行中能够熟练驾驶船舶并做好应对措施。

船舶的船员应经过专业培训，掌握船舶的操纵技巧和应对突发情况的能力。

10. 遵守相关法规：船舶在雾天航行中应严格遵守相关的法规和规章制度，确保船舶的安全航行。

船舶雾航时的注意事项
船舶雾航时，应采取以下措施确保安全：
1.加强瞭望：使用雷达、VHF、雾钟等设备，并派出瞭望人员加强对四周的观察，保持警觉。

2.调整航速：适当降低船速，保持较低的机动率，防止发生碰撞事故。

3.保持安全距离：与前船保持足够的安全距离，尽量避免跟船行驶。

4.及时采取避让行动：根据情况采取适当的避让措施，如转向、减速、停车等。

5.打开航行灯：按规定开启航行灯，使其他船舶能及时发现本船。

6.开启雾号：根据情况开启雾号，提醒周围船舶保障安全。

7.保持通信畅通：使用VHF等通信设备保持与其他船舶的联系，及时了解周围情况。

8.注意桥区、狭水道等复杂区域：在桥区、狭水道等复杂区域应特别注意安全，谨慎驾驶。

9.备车航行：在必要时应备车航行，以便应对突发情况。

10.及时报告雾情：发现雾情后应及时报告给相关部门，以便进行气象预报和航行警报。

总之，船舶雾航时应时刻保持警觉，严格遵守相关规定，采取必要的安全措施，确保航行安全。

论雾航中船舶的安全航行【摘要】船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，导致船舶了望、陆标定位困难，从而极易发生海上交通事故。

据统计，船舶碰撞事故有60%~70%是由海雾引起的。

必须引起高度重视。

本人根据课堂所学，结合课余时间对于雾航课题的关注与研究，以本文探讨和分析雾航中船舶的安全航行。

【关键词】雾航安全航行方法措施受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。

如驾引人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。

据不完全统计，仅1997年3月份，浙江沿海就发生雾航重大事故7次，沉没海轮4条，死亡和失踪36人，经济损失数千万元。

长江航运（集团）总公司对13年中雾航事故统计，达到上报等级的事故就达71起，平均每年4.25起，最多的1981年，竟发生雾航事故12起。

据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计，有70%的碰撞事故发生在雾天。

日本学者对910次海损事故的调查，其中60%的事故发生在雾天。

由此可见，雾航中安全行驶是一个值得我们高度关注的课题，关系到船舶工作人员的生命安全，关系到国家的经济发展。

1. 雾及雾区的相关概念研究雾航，首先要对雾及海上雾区的相关概念准确把握。

1.1 气象学对雾的定义雾是一种常见的天气现象，当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于1公里，气象上把这种天气现象称为雾。

雾是悬浮在低层大气中极其微小的小水滴或者小冰晶，使能见距离小于1公里的现象。

雾在种类上分为平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸发雾。

在开阔的海面上，85%属于平流雾，多发生于春末和夏初，是因暖湿气流到冷海面上形成，相对来说，平流雾一旦形成，就不易消散。

发生在秋冬季节的多为辐射雾和锋面雾，往往太阳出来后变薄或消散。

舟山海域雾航安全对策舟山位于东海之滨，海域面积较大，船舶往返频繁，常常会遇到雾天气。

雾天气能显著降低船舶的视线距离，给船舶运输带来诸多不利影响。

为了确保船舶运输安全，需要采取一系列的雾航安全对策。

一、加强气象监测船舶在雾天气下航行需要依靠雷达、GPS等导航设备，而这些设备能否正常运行，威胁因素是气象条件。

因此，加强气象监测是保障雾航安全的重要手段。

这包括提高气象预报的准确度和实时性，通过数据的搜集和分析，及时掌握天气的变化情况，向船舶进行通报，使船舶能够及时采取相应的措施，降低事故发生的可能性。

二、提高船舶设备水平三、强化船舶管理船舶在雾天气下航行更加复杂和危险，如果船舶管理不到位，将会极大增加船员和船舶的安全风险。

因此，船舶管理必须要强化。

船东和船长要认真履行职责，对船员进行严格的培训和考核，确保船员具备足够的操作技能和应变能力，适时采取有效的措施应对突发情况。

同时，对于不符合规定或者存在安全隐患的船舶，要进行必要的整改或禁止出海。

四、强化安全防范船舶在雾天气下更易发生碰撞和事故，因此需要采取一些安全防范措施。

首先，船舶应保持适当的航速，特别是在狭窄水道和人口繁华的地区，要加强监管。

其次，船舶应尽量避免夜间航行和接近岸边。

此外，对于涉及到安全的航行，如进出港等，在安全疏导员的引导下进行，同时通知其他船舶注意安全距离。

五、制定应急预案应急预案是指在船舶遇到突发事件时，立即采取的救助措施。

船舶应根据实际情况制定应急预案，提前做好物资储备和人员准备。

同时，船舶要建立完善的应急联系机制，与海事部门和其他相关单位建立良好的沟通和协调机制，以便在遇到紧急事件时能够快速有效地应对。

综上所述，雾航安全对策需要在气象监测、船舶设备水平提高、船舶管理强化、安全防范和应急预案制定等方面加强，以确保船舶运输的安全。

雾中航行的方法雾中航行的方法船只在雾天航行时，能见度降低，视野受限，增加了航行的风险。

因此，为了确保安全航行，需要采取一些特殊的措施。

以下是雾中航行的方法：1. 保持警觉在雾天航行时，必须保持警觉，注意观察周围情况。

特别是要注意其他船只的存在和动向。

可以通过雷达、声纳等设备来增强观察能力。

2. 减速慢行在雾天航行时，应该减速慢行。

这样可以减小碰撞的风险，并且也有足够的时间做出反应。

同时，在慢速下也可以更容易地听到其他船只发出的声音。

3. 使用信号灯和喇叭在雾天航行时，应该使用信号灯和喇叭来提醒其他船只自己的存在和动向。

根据国际海上通用规则，在能见度低于一英里时，必须使用声响信号。

4. 舵手留心罗盘在雾天航行时，罗盘是非常重要的导航工具。

因此，应该让舵手留心罗盘，确保船只在正确的航向上航行。

5. 防止碰撞在雾天航行时，如果发现其他船只或障碍物，应该立即采取措施避免碰撞。

可以通过改变航向或速度来避免碰撞。

如果无法避免碰撞，则应该尽可能减小损失。

6. 坚持通讯在雾天航行时，应该坚持与其他船只和海事管理机构保持通讯。

这样可以及时了解周围情况，并且得到必要的帮助和指导。

7. 准备备用计划在雾天航行时，必须准备好备用计划。

例如，在无法继续前进或需要避难时，应该提前确定好合适的位置，并且准备好必要的设备和物资。

总之，在雾天航行时，必须谨慎小心，并且采取一系列特殊措施来确保安全。

只有这样才能顺利地完成航行任务，并且保护人员和财产的安全。

港口科技•平安港口大走卷船舶雾中航行的研堯与启用王志成\冯凯\姜玉2，伊伟利3(1.辽宁港口集团有限公司，辽宁大连116000;2.大连港引航站，辽宁大连116000;3.大连港股份有限公司，辽宁大连116000)摘要：由于雾天能见度较低、视线不良，严重影响进出港船舶的通航安全。

针对此问题，国际、国内普遍根据当地水域环境条件，制定能见度不良情况下的通航管理规定。

但是随着航运技术的发展，这些规定在某种程度上限制了航道和港口资源利用率的提升。

针对大连雾情对大连港生产带来的影响进行分析，研究大连港雾航的必要性，提出大连港雾航的主要做法，包括雾航能见度标准、保障条件和应急措施等，总结大连港船舶雾航的应用效果。

关键词：港口；大连港;船舶；雾■航;安全0引言基于对船舶进出港航行和船舶靠离泊操纵安 全的考虑，世界各国对能见度不良情况下的船舶 进出港条件均有相应的限定。

我国各港也根据当 地水域环境条件，制定能见度不良情况下的通航 管理规定。

这些规定在保证船舶进出港安全方面 起到重要作用，但随着航运技术发展、到港船舶数 量和吨位大幅增加和气候变暖带来的能见度条件 变化，这些规定在某种程度上限制了航道和港口 资源利用率的提升。

随着航海技术的进步和海事 监管水平的提高，为提升大连港港口通航效率，有 必要对港口在能见度不良情况下船舶进出港做深 入研究，并针对该情况提出合理的雾中安全靠离 泊建议。

1船舶雾航的意义1.1大连港概况大连港始建于1899年，位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心，是该区域进人太平洋、面向 世界的海上门户。

大连港服务160多个国家和地区，与300多个港口建立经贸往来，超过50 家航运公司开辟近百条集装箱班轮航线并通往 世界各地。

大连港拥有集装箱、原油、成品油、液 体化工品、粮食、煤炭、矿石、汽车、客货滚装、通 用散杂等现代化专业泊位近100个，其中万吨 级以上泊位70个，主要分布在大窑湾、和尚岛、新港等港区。