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铌铁合金用途铌铁合金是一种重要的金属材料，它由铌和铁两种元素组成，具有良好的耐腐蚀性、高温强度和抗氧化性能。
在工业生产、航空航天、冶金等领域都有广泛的应用。
本文将从以下几个方面介绍铌铁合金的用途。
一、工业生产领域1. 高速钢切削工具由于铌铁合金具有高硬度、高韧性和高温强度等优良特性，因此可以用于制造高速钢切削工具。
这些切削工具可以在高速旋转时保持稳定，同时还能够承受高温和压力的影响。
2. 钢铁冶炼在钢铁冶炼中，加入适量的铌铁合金可以提高钢材的质量和强度。
此外，它还可以改善钢材的耐腐蚀性能，并减少生产过程中废品率。
3. 船舶制造由于海水对金属材料有很强的腐蚀作用，因此在船舶制造中需要使用一些耐腐蚀性能较好的金属材料。
铌铁合金就是这样一种材料，它可以用于制造船舶的各种零部件，如螺旋桨、轴承等。
二、航空航天领域1. 航空发动机在航空发动机中，需要使用一些具有高温强度和抗氧化性能的金属材料。
铌铁合金正是这样一种材料，它可以用于制造涡轮叶片、燃烧室等部件。
2. 航天器制造在航天器制造中，需要使用一些具有高强度和低密度的金属材料。
铌铁合金可以满足这些要求，并且还具有良好的耐腐蚀性能和抗氧化性能。
因此，在航天器制造中广泛应用于火箭发动机、卫星等部件的制造。
三、冶金领域1. 钢水净化剂在钢水净化过程中，加入适量的铌铁合金可以提高钢水的纯度和质量，并且还可以减少废品率。
2. 熔炼炉衬板由于铌铁合金具有良好的耐高温性能和耐腐蚀性能，因此可以用于制造熔炼炉的衬板。
这些衬板可以承受高温和强酸等腐蚀介质的影响，从而延长熔炼炉的使用寿命。
四、其他领域1. 医疗器械由于铌铁合金具有良好的生物相容性和抗腐蚀性能，因此可以用于制造一些医疗器械，如人工关节、牙科种植体等。
2. 环保领域由于铌铁合金具有良好的耐腐蚀性能和抗氧化性能，因此可以用于制造环保设备，如废气处理设备、废水处理设备等。
它们可以有效地减少环境污染，并保护生态环境。
铌的用途和在合金中的应用铌是一种重要的金属元素，拥有广泛的用途和在合金中的应用。
本文将介绍铌在不同领域的用途，并详细探讨其在合金中的应用。
1. 铌的用途1.1 超导材料铌是目前应用最广泛的超导材料之一。
在超导领域，铌常作为导线和线缆材料使用，其低温下的超导性能优异，能够承受较强的电流密度。
铌超导材料被广泛应用于磁共振成像( MRI)、能源传输、磁测量和核磁共振等领域。
1.2 耐蚀材料铌具有优异的耐腐蚀性能，可以用于制造化工设备、火箭推进剂等对耐蚀性有较高要求的领域。
铌能够抵抗各种酸、碱、盐等腐蚀介质的侵蚀，同时还能保持较高的强度和韧性。
1.3 电子元器件铌还被广泛应用于电子元器件和集成电路中。
由于铌的高熔点、良好的导电性、氧化性能和耐热性，它可以用于制造电容器、电阻器、晶体管等。
铌还可作为电子束曝光装置中的阴极材料，用于制造微电子元件。
2. 铌在合金中的应用2.1 高温合金铌在高温合金中广泛应用。
高温合金是一种耐高温和耐腐蚀的特种合金，常用于航空航天、核工业和化工等领域。
铌能够提高高温合金的强度和耐腐蚀性能，同时还能提高其耐热和氧化性能，延长使用寿命。
2.2 钢铁冶炼铌在钢铁冶炼中的应用主要体现在不锈钢和低合金钢中。
铌可以提高钢材的强度、硬度和耐腐蚀性能，同时改善钢材的冷加工性能。
此外，铌还能够抑制钢材的晶界腐蚀和析出物的形成，提高钢材的整体性能。
2.3 铸造合金铌在铸造合金中具有重要作用，能够增加合金的强度、硬度和耐磨性。
铌合金还具有较高的热膨胀系数和耐蚀性，适用于制造耐高温、耐磨损的零部件和工具。
2.4 超合金铌作为超合金的重要成分之一，能够显著提高其高温强度和耐腐蚀性能。
超合金主要应用于高温、高压和强腐蚀环境下的航空航天、能源和化工领域。
铌超合金广泛用于制造航空发动机叶片、涡轮叶片和燃烧室等高温部件。
综上所述，铌在各个领域拥有广泛的用途和在合金中的应用。
其超导性能、耐蚀性和高温强度使得铌成为重要的功能材料，在科学研究和工业生产中发挥着重要作用。
铌在特殊钢中的应用中信微合金化技术中心专家委员会孟繁茂摘要本文综述了铌在特殊钢中的应用，重点介绍了铌、钒、钛的冶金特性及其应用原理，提出铌在我国特殊钢品种结构调整、性能优化的应用及其重要性。
关键词铌、微合金化、特殊钢Niobium Application In Special SteelsMENG Fanmao(Expert Committee of CITIC Microalloy Technology Center)Abstract This paper discusses Niobium application in sp ecial steels and introduces the metallurgical characteristics of Nb, V, and Ti and related application theories. It also voices the i mportance of Nb in the aspects of product mix adjustment and proper ty optimization of special steels.Key Words Niobium, Microalloying, Special Steels一、迎接WTO的挑战WTO就要来临了，我国即将加入世贸，这是大好形势。
“山雨欲来，风满楼”，各行各业都在准备迎接世界经济洪流进入我国市场的挑战。
特钢行业也不例外。
近期，关于特殊钢生产现状和特殊钢如何发展的专论文章，连篇累牍。
问题的焦点是我国特殊钢怎样赶上世界先进水平；不外乎引进先进的冶金装备、改造旧设备，实行集约化生产等等。
本文诣在介绍铌在特殊钢中应用和产品性能优化成果，开发新品种趋势，为我国的特殊钢的生产发展，从一个侧面提供知识资源，供钢材生产厂，特钢产品制作厂以及最终用户使用，开发新产品参考应用。
二、现代钢特点现代钢生产的三大技术是材质纯净化，晶粒细化，尺寸精确化。
铌在汽车用热镀锌高强度钢中的应用Hardy MohrbacherNiobelCon bvba (2970 Schilde, Belgium)+32-3-4845260, hm@摘要：先进高强度钢板在现代汽车车体生产中所占比例不断增加。
这些钢级主要用于热镀锌或镀锌表面处理。
因此，在CGL（连续热镀锌线）生产线特有的热循环条件下，合理制定这类钢的冶金过程以获得预期性能是必要的。
根据现代车辆生产中获得的经验，钢板的性能尤其是成形性和焊接性能是需要改善的目标。
在这方面，铌微合金化值得人们注意。
铌在热机械轧制过程中的主要作用是的晶粒细化，从而使钢强度提高的同时也能改善韧性。
热轧带中的晶粒细化会保持到冷轧之后。
铌的第二个作用是获得更为均匀的微观组织，特别是对多相钢来说。
在特殊情况（例如弯曲和翻边）下，这一作用能够提高钢板的成型性能。
并且由于晶粒细化和/或沉淀硬化获得的强度增加可以使钢中的合金元素含量降低，从而提高钢板的焊接性能。
铌的另外一个作用是在CGL生产线热循环过程中对相变行为的影响从而扩大工艺操作窗口进一步优化钢的使用性能。
关键词：铌微合金化，微观组织细化，沉淀硬化，相变控制EFFECTS OF NIOBIUM IN GALV ANIZED ADV ANCED HIGH STRENGTH STEELS FOR AUTOMOTIVE APPLICATIONSHardy MohrbacherNiobelCon bvba (2970 Schilde, Belgium)+32-3-4845260, hm@Abstract: Advanced high strength steel grades are being significantly used in recent automotive bodies and their share is continuously increasing. Typically these steel grades are applied with a hot dip galvanized or galvannealed surface treatment. Therefore the metallurgy of such steels has been designed to achieve the desired properties under the typical thermal cycle of a CGL line. Having gained experience with these steel grades during recent vehicle generations, the improvement of specific properties particularly concerning formability and weldability is being targeted. In this respect, microalloying by niobium has drawn considerable attention. The typical, well-known effect of niobium is that of grain refinement occurring during hot rolling under thermomechanical processing conditions leading to increased strength as well as better toughness. Grain refinement in the hot band is carried over after cold rolling.A resulting secondary effect especially in multiphase steels is a more homogeneous microstructure. This improves the forming behavior under specific conditions such as bending and flanging. Furthermore, the strength gain by grain refinement and/or precipitation hardening principally allows reducing the alloying content improving weldability. Another interesting effect of niobium is its influence on the transformation behavior during the thermal cycle in the CGL line. This influence can be utilized to enhance the processing window and further optimize the steel’sapplication properties.Keywords: Niobium microalloying, microstructural refinement, precipitation hardening, transformation control1. 铌的主要作用铌作为一种合金元素被人们所熟知的原因是能够有效控制奥氏体化、再结晶、晶粒长大和析出行为，因此能够在一个较大的范围内调整力学性能。
铌在钢铸件与锻件中的应用Geoffrey TitherReference Metals Company, Inc.，1000 Old Pond Road，Bridgeville, PA 15017-0217, U.S.A.摘要：近20年来，含铌的微合金钢在铸钢中的应用越来越多。
本文对这种钢的进展尤其是对其在海上工业中和在要求提高高温特性的应用方面作了详细的描述。
同时，还讨论了含铌合金钢在锻造中,特别是在汽车部件和紧固件中应用的发展。
1 引言微合金化钢消耗了世界铌总产量的80%，其产量占世界产钢总量的大约10%（世界年产钢量大约在8亿吨以上），注意到这一点非常重要。
除了汽车、管线、建筑和结构等用量大的领域外，微合金化的含铌钢还越来越多地应用于诸如铸件、锻件、汽车锻件和紧固件等小批量的领域。
为上述应用开发的所有钢都表现出较高的韧性、焊接性能和强度。
微合金钢也表现出良好的高温性能，因此其潜在的应用领域扩大了。
此外，对于某些应用上，如海上构件用连接头（offshore nodes），由于降低了应力集中，含铌铸钢在疲劳性能方面有了很大的改善。
尽管已经取得了很好的进展，但是铸造和锻造业仍然不完善，还需要我们集中精力来完善这门“相对新的”技术。
本文综述了在铸造和锻造领域中的一些最新进展。
2 微合金钢的设计微合金钢是典型的含有少量的铌、钒、钛和铝的中低碳钢，这些合金元素或者单独加入或者复合加入。
大多数商业化微合金钢的物理冶金学以及机械性能改善方面的进展已在文献（1-9）中详细地讨论了，这里只做简要的总结：（1） 晶粒细化以提高强度和韧性；（2） 比较低的碳含量（0.003%~0.15%）以改善韧性和焊接性能；（3） 正火处理、终轧后冷却、或淬火或正火后时效处理过程中沉淀析出产生强化；（4） 由于针状铁素体、贝氏体或马氏体等低温相变产物引起亚结构强化；（5） 固溶强化，尽管这种强化方法由于最有效的固溶元素——碳、氮、磷和硅对钢的韧性产生极坏的影响而受到限制。
铌在结构钢中的应用1、技术要求机械制造工业使用大量碳素钢和合金结构钢制作零件。
这些钢种除要求一定的强度性能外，还要求良好的塑韧性﹑耐疲劳性﹑耐磨性等。
为了达到优异的性能匹配，除了要求钢冶炼时保证高的纯净度外，通常在热加工变形后采用淬火回火处理作为最终使用状态。
有些部件为了提高表面硬度，提高耐磨性还采用渗碳﹑渗氮或碳氮共渗等表面硬化处理。
70年代以来，为了节约能源﹑减少污染﹑降低成本，各国相继开发了许多不需要淬火回火处理的结构钢，即所谓非调质钢，受到了机械工业的关注，并且得到愈来愈广泛应用。
微合金化对于开发这类钢种起了至关重要的作用。
2、典型的含铌钢种及其生产技术（1）渗碳钢渗碳钢属于表面硬化钢，渗碳是广泛使用的表面硬化技术。
自从30年代初采用能避免高温渗碳时晶粒过度长大的Al镇静钢以来，这种工艺没有多大变化。
大同制钢研制开发了防晶粒粗大化的加Nb的SCr420钢。
SCr420钢是汽车曲轴﹑连杆用钢，在实际应用中由于冷加工或高温渗碳，发现该钢有晶粒异常长大倾向，在950℃开始晶粒粗大化，出现混晶。
异常晶粒直径达到50μm。
这种情况显著降低零件的疲劳强度，冲击韧性和零件精度。
加Nb的SCr420钢的晶粒度与温度的关系见图1。
用Nb微合金化的SCr420钢不仅无晶粒异常长大现象，而且耐疲劳性有显著提高。
加Nb钢的旋转疲劳极限为843MPa，比加A1钢提高了将近100MPa。
这是 Nb的细化晶粒的结果。
（2） （2）调质钢中碳的铁素体珠光体型非调质钢取代淬火回火钢，在强度上可以达到抗拉强度800-1000MPa，屈服强度达到500-650MPa的水平。
细化晶粒是强化机制中唯一的既能提高强度又能改善韧性的方法。
除细化显微组织以外，也还可以通过加入合金元素Mn﹑Ni来改善铁素体的韧性，但是一般加入量较大，而且有一定的限度，加多了还会带来其他的副作用。
用Nb和V进行非调质钢的复合微合金化，可在用V的析出强化提高非调质钢的强度的同时，改善钢的韧性。
铌微合金化高强度钢在轻量化商用车列车上的应用
随着环保意识的不断增强以及节能减排的需求，轻量化商用车列车的
发展越来越得到重视。
而铌微合金化高强度钢作为一种优良的材料，其具
有高强度、低成本、良好的可焊性和耐腐蚀性等优点，适合用于轻量化商
用车列车上。
首先，在车身结构方面，铌微合金化高强度钢可以用于车身构件的制造，如前支架、引擎罩、车门等。
这种钢材质轻、强度高，能够减少车身
重量和燃料消耗，提高车辆的整体性能。
其次，在底盘系统方面，铌微合金化高强度钢可以用于制造悬挂系统、制动系统等零部件。
这种钢材制作的车轮可以提升车辆的抗拉强度和承载
能力，同时还可以延长车轮寿命，降低使用成本。
最后，在安全性方面，铌微合金化高强度钢的强度和耐腐蚀性可以带
来更好的安全性能。
当车辆遭受碰撞或进入恶劣环境时，这种钢材可以提
供更强的抗压和耐腐蚀性能，有效保障驾驶员和乘客的搭乘安全。
总之，铌微合金化高强度钢在轻量化商用车列车上的应用可以显著降
低车辆的重量和燃料消耗，提高车辆的整体性能和安全性能。
未来，随着
材料制造技术的不断创新和升级，相信这种材料在轻量化商用车列车上的
应用将会越来越广泛。
铌在工业中的应用及地位铌是一种重要的过渡金属元素，广泛应用于工业生产中。
它的独特性能使得铌在多个领域具有重要地位。
首先，铌在钢铁和合金工业中被广泛使用。
铌可以与钢中的碳和氮形成碳氮化物颗粒，提高钢的强度和耐磨性。
这使得铌合金在制造高速切削工具、刀具和机床具有重要的作用。
此外，铌合金还用于航天器、火箭、导弹和核电设备等高强度和高温环境下的零部件制造。
通过加入适量的铌，可以提高材料的耐高温性能，延长其使用寿命。
其次，铌在电子和半导体工业中有广泛的应用。
铌的大量使用主要是因为其具有良好的超导性能。
超导材料是电子和电力领域中的重要组成部分，具有低电阻和高磁场传输性能。
铌的超导转变温度相对较高，目前已经发展出了许多铌基超导材料，用于制造超导磁体、超导电缆以及在核磁共振成像和粒子加速器等设备中的应用。
此外，铌还在化工和冶金工业中广泛应用。
铌酸盐作为催化剂在石油加工、塑料制造、合成纤维和有机合成等领域具有重要作用。
铌还可以与其他金属形成高强度的金属间化合物，提高合金的力学性能和耐腐蚀性。
铌合金还可以用于生产各种耐腐蚀和高温合金，应用于某些特殊场合，如化学工业中的反应容器、石油和天然气开采中的高温高压设备。
此外，铌在医学领域也有应用。
铌可以与其他金属形成高强度和生物相容性的金属合金，用于植入物和人工关节的制造。
铌合金的高强度和生物稳定性使得这种材料成为医学领域中最常用的植入材料之一。
铌合金还用于制造牙科设备，如牙桥、人工牙齿等。
总的来说，铌在工业中具有广泛的应用和重要的地位。
它的独特性能使得它成为制造高强度、高温和耐腐蚀材料的理想选择。
随着技术的不断进步，对铌材料性能的要求也在不断提高，因此铌在工业中的应用前景将更加广阔。
含铌钢在汽车制造业中的应用Dr. E.J. Drewes E.F. Walker(德国蒂森·克虏伯钢铁公司) (英国克鲁斯集团)摘要：本篇论文回顾了含铌钢在汽车制造业和运输业上的应用，面对未来将大量需要高强度钢的情况，提出了未来钢铁工业能否继续使用铌的问题。
探讨了含铌超低碳无间隙（ULC IF）钢及铌微合金钢和含铌超高强度钢的应用。
论述了钢铁汽车业联盟所面临的挑战。
介绍了高级钢产品，尤其是性能优良的高强度钢产品，如新型多相钢，此类产品会越来越重要。
讨论了微合金元素，如铌在这些钢种中的作用，并从中得出，在未来的钢产品开发过程中，微合金元素将扮演重要的角色。
1引言十多年来，世界钢铁工业一直开展与汽车设计专家和材料专家的合作，共同面对由汽车市场需求变化产生的挑战。
由于产品防腐性能对汽车制造业所采用的传统工艺过程会产生巨大影响，所以竞争的压力使产品质量保证不仅注重防腐对带钢生产所具有的重大影响，而且更加注重防腐对表面处理及其它相关结构的影响。
对高质量、连续镀覆及深冲钢产品的需求开始于20世纪90年代初期。
最初的竞争压力主要来自于铝制品业生产的产品质量轻。
由此导致了钢铁企业联合开发轻型车体结构钢的计划。
最早开发的目标是超轻型钢制车身（ULSAB）用钢。
钢铁企业管理者和材料专家相信，在使用高强度钢的同时，改变设计方案，并采用现代制造工艺，可以达到汽车制造商所提出的轻便和性能要求。
在不断地提高产品质量和使用性能而同时仍然控制成本的今天，人们关注的重点是乘员安全、驾驶性能、尾气排放控制及相关的环保问题。
这些新的挑战已经成为合作的内容—超轻型钢制车体钢/高级车理念（ULSAB-A VC）。
本次国际会议前面的报告已经深入地论述了含铌钢的加工工艺。
本文主要是介绍这些产品的应用，并预测在未来将毫无疑问地大量需要更高强度钢的情况下，钢铁工业继续使用铌合金钢所面临的挑战。
下面论述含铌超低碳无间隙（ULC IF）钢的用途，以及在微合金钢和高强度钢中加入铌的作用，同时论述钢铁/汽车业联合未来所面临的挑战。
2超低碳钢（ULC）的开发和应用汽车车体使用的超低碳钢（ULC）的开发和应用的快速发展是适应市场需求变化的一个最好例子。
由于铝镇静钢和罩式炉退火钢的性能不稳定，所以如何使其达到用户所要求的镀锌钢或镀锌合金钢的质量，如防腐性、表面光洁和成形性将是钢铁业面临的挑战。
电镀锌带钢主要用于表面要求高的领域，但存在加工成本高的问题，在加工或使用过程中，人们关心的是使用Zn镀层还是使用Zn/Ni镀层。
根据市场需求，经热浸镀锌钢生产线生产出的钢需具有优良成形性，好的表面光洁度、无焊接问题，同时具有抗腐蚀性。
为此，汽车用钢的主要带钢供应商不得不投入大量的资金，改造炼钢、轧钢及镀锌厂，从而实现规模供应高成形性的超低碳钢。
对现有产品的在合理成本范围内的规模化生产所采用的炼钢和带钢加工方法的深入了解基础上，才可能实现超低碳钢的成功开发与广泛应用，并用于汽车制造。
关于冶金基础知识，大家都已知道，本文主要是较详细地阐述钛、铌对稳定超低碳钢中氮和碳的作用。
尤为重要的是，当生产合金化镀锌、烘烤硬化或高强度超低碳钢时，优先使用双稳定方案。
大部分超低碳IF钢的生产厂家提供的产品都具有较高的成形性和强度，采用Ti和Ti/Nb 稳定，此外，添加Mn、P、Si、B等固溶强化元素，使带材的屈服强度σ0.2达到或超过300MPa （1）。
有关强化元素对产品力学性能的影响已由Engl和Gerber（2）论述过，表1做了总结。
目前生产烘烤硬化型Ti/Nb超低碳钢的厂家越来越多，其产品的屈服强度达到260MPa。
Carless（3）研究了连续镀锌层扩散处理过程中Ti和Ti/Nb ULC带钢的冷轧织构对FeZn 相的发展的影响，得出Ti/Nb IF钢的具有明显的优势。
发现织构对FeZn相的发展没有或几乎没有影响，同时证实在镀锌层扩散处理过程中，基板的化学特性控制了锌槽中的初期反应，而且对合金化镀锌生产过程中FeZe相的最终情况有很大的影响。
通过使用Rhesca热浸入式模拟器，他们发现对Ti钢，锌槽中初相的生长受δ相的生成而产生的“爆裂”的控制。
相反，Ti/Nb稳定带钢几乎对“爆裂”行为不敏感，生成一层薄的连续晶层（ζ和δ）。
如图1所示，这也与钛稳定带钢中稍微较快的合金化反应相联系，这反而促进产生厚（Γ）相层。
表1 主要元素对IF钢固溶强化的影响回归计算结果(Engl和Gerber（2）)元素单位屈服强度（MPa）抗拉强度（MPa）均匀延伸%总延伸%C 0.001wt% 2.3 1.9 -0.25 -0.26 Si 0.1wt% 9.7 13.3 -0.52 -0.85 Mn 0.1wt% 2.7 3.4 -0.28 -0.34 P 0.01wt% 3.5 7.1 -0.38 -1.2 B 0.001wt% 8.0 4.2 -4.42 -图1均热时间对Ti和Ti/Nb ULC IF钢中合金化反应动力学的影响合金化镀锌处理后，两种钢的表面粗糙度均增加，而且Ti/Nb钢要比单Ti稳定钢粗糙得多。
作者认为这与Ti/Nb钢中“坑”（Crater）浓度的增大有关，而这又是晶体学差异和大量的有利取向{111}产生的结果，此外，由搭接剪切实验测得的涂层对基板的附着力可以看出，Ti/Nb产品具有较高的界面剪切强度，如图2所示。
图2 均热时间对界面剪切强度的影响Ti/Nb带钢在实验后，表面附着大量的FeZn相。
我们认为这是由于界面脆性（L）相的减少所造成或与以前提到的织构有关。
总之，最终的结果是Ti/Nb钢的涂层的粉化敏感性有显著的降低，如图3所示。
无需质疑，钢铁工业能生产出高成形性的ULC钢来满足汽车面板对质量的严格需求，在这种情况下，屈服强度和拉伸强度相对而言并不重要，尽管尽量少用材料的想法促使人们开发薄规格、高强度的钢，但需要人们解决的问题是在减少材料规格厚度的同时，还需材料具有耐油浸蚀和抗冲击，要在两者间寻找一个平衡点。
目前的焦点是开发烘烤硬化ULC钢。
图3 Ti和Ti/Nb ULC 带钢抗粉化能力三年来，钢铁业的重点已经转向未来产品的开发，满足2004开始的汽车十年设计规划的需要。
这就需要解决一系列的问题，以便未来能够保护我们今天所享有的个人自由。
总之，A VC计划制定的未来汽车用钢的基本理念是：（1） 达到或超过未来的安全要求；（2） 保持目前的费用水平；（3） 燃料效率高且CO2排放量达标；（4） 钢铁产品保持环境友好材料的形象。
A VC计划的最终方案将在2002公布，据已透露的信息看，该计划的重点是革新设计和结构效果（4-9）。
该篇论文涉及的两个重要内容是使用计算机辅助设计和性能模拟，同时建议增加正在开发的高强度钢的用量。
下面介绍有关这方面内容，并对以前的一些观点做进一步完善。
我们认为高应变比能提高钢的强度。
使用计算机对最初的ULSAB的原始的车身结构的模拟完成动力参数分析，体现了真正的优势。
经计算机分析得出的合适的动力参数可以使钢的耐冲击力比常规钢要高（10）。
发挥钢的加工硬化特性的优势的设计将使钢铁业与汽车制造业未来的合作前景广阔。
A VC计划的最终目标是成为钢铁与汽车业合作的典范。
目前，最关心的一个或二个主要方面是选择未来汽车冲撞灵敏元件用钢。
Marsh（11）在其文章中清楚地叙述了使用ULC IF钢的潜力。
同时阐述了由于这些产品具有低强度和高硬化能力，所以在汽车冲撞时，汽车结构破坏后，能在某一固定位置弯曲，这种方式可吸收大量的冲击能量。
当理论静态强度提高时，应变引起硬化率的范围并不太大。
显然，研究和开发车体结构钢不但不能回答所有的问题，而且还需考虑一些新的问题！在ULSAB A VC计划（9）中开发的双相高强度钢拥有显著的强度特性，即使Ti/Nb ULC钢也很难与其相比。
3微合金高强度含Nb钢的开发和应用3.1 热轧微合金钢图4为近年热轧和冷轧钢的开发情况（12）。
早在20年前，就已经开发了微合金钢（13）。
在热轧过程中，通过控制温度并在钢中加入微合金元素Nb、V、Ti的方法，可以获得性能优于目前结构钢强度的高强度钢。
首先采用晶粒细化和沉淀强化的机理来提高这些钢材的强度。
通常碳含量要低于0.12%，以便对焊接有重要影响的碳当量能保持低水平，使屈服强度超过355MPa。
与热机械轧制相配合，可以获得最小屈服强度达700MPa的钢。
正常情况下，上述提到的微合金元素也有助于提高钢的质量。
目前钢的最小屈服强度可达到420MPa。
图4 钢的发展过程PM—部分马氏体；CP—多相；MS—马氏体；RA—残余奥氏体；TRIP—相变诱导塑性；IF—无间隙这类产品可通过控温轧制来实现，而不需要热处理。
通过避免热处理工艺使产品表面质量变得更好。
正火退火或热加工并不能改变这些钢的机械性能，由于热处理过程使产品强度大幅度降低，所以在热机械轧制过程中不可能采用热处理工艺。
不久以后，微合金钢也采用了冷轧工艺。
由于再结晶退火过程使钢的硬化能力大幅度降低，所以达到420和460MPa的屈服强度的能力比热轧钢低。
随后的几年中，提高钢的强度的同时改善钢的成形性，成为钢的开发目标，这使近期开发的多相钢扮演了一个重要角色，这在后面详细论述。
Nb对这些钢也有很大的作用。
随着微合金钢成为汽车工业的一种重要材料，在汽车工业中得到了大量的应用，在应用过程中也证实了它们的优良性能（图5）。
图5 热轧微合金钢应用实例虽然这种理念在25年前就提出了，但直到目前人们仍在不断地开发这些钢种并研究其化学成分。
最初，为了放宽加工条件，人们注重减少机械性能的分散程度。
例如，通过改变合金设计，将QStE500TM钢中的Nb/Ti合金元素变为Nb/V，可使该钢的机械性能分散程度减少一半。
这是由于与Ti元素相比，V对轧制温度变化几乎没有敏感性（14-15）（图6）。
图6 降低StE500TM钢中Y.S.分布Nb能延迟再结晶，因此，可采用热机械轧制工艺，使该工艺处理的钢生成细晶组织。
而且，在奥氏体化过程中，Nb也能延迟晶粒长大。
对于热处理钢而言，也可以使用这种方法来改善钢的机械性能。
3.2 调质细晶粒钢由于细晶粒钢具有良好的成形性能，使得它在现代通用汽车和汽车起重机结构中被广泛地应用。
在不同领域使用的汽车，如卡车、槽车、汽车起重机及槽式翻斗车，它的材料处理技术和运输装置必需满足它们特殊的业务需要。
细晶粒钢常被用在汽车的一些关键部位，如卡车的侧面和横梁，齿轮轴箱，框架，支撑，结构管，油箱，并可作为汽车起重机的元件，如底架，伸缩式悬臂。
通过挖掘高强度并具有良好加工性能钢的潜力，使其具有高负载能力并具有适宜的负载与自身重量比。
为了满足最高强度和韧性的要求，如生产宽厚板时，需要采用调质细晶粒钢。
