伦敦希斯罗机场案例分析

国外轨道交通与机场衔接案例分析与启示发表时间：2018-02-07T13:43:01.790Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：郏静琴[导读] 由于轨道交通运量大、快速、准时、可靠，轨道交通衔接机场已经成为大型机场发展的必然选择。

中国民航工程咨询公司北京 100621摘要：由于轨道交通运量大、快速、准时、可靠，轨道交通衔接机场已经成为大型机场发展的必然选择，是解决机场客、货集疏拥堵的有效方法。

轨道交通建设工程复杂、事故频发，与机场衔接方面存在诸多亟待解决的问题。

本文对国外四座著名机场的轨道交通与机场衔接情况进行了分析，并统计了全球旅客吞吐量排名前30的机场交通通道下穿飞行区的情况，认为综合考虑机场区域地理环境、交通环境等因素，在满足机场要害设施安全距离要求条件下，轨道交通下穿飞行区是可行的。

为保证机场要害设施的正常运行，应该合理规划轨道交通的路由，在机场建设前期应该加强规划论证，尽可能实现轨道交通建设与机场同步建设。

如果轨道交通建设滞后，应该提前做好各种轨道交通及管线的通行预留工作。

关键词：轨道交通；机场；下穿飞行区1引言进入二十一世纪以来，我国民用航空运输事业蒸蒸日上，各机场相继突破建设预测规模。

航空运输业务的快速发展，给机场客、货集疏带来了严峻的考验，特别是对大型枢纽机场。

由于轨道交通运量大、快速、准时、可靠、环保的特点，轨道交通衔接机场已经成为大型机场发展的必然选择，是解决机场客、货集疏拥堵有效方法。

目前，全世界已有158个机场与轨道交通衔接[1]。

国内现有北京首都、广州白云、上海虹桥、上海浦东、深圳宝安、海口美兰、长春龙嘉、昆明长水、重庆江北等9个机场共开通10条机场轨道交通，天津、沈阳、大连等机场正在筹建或规划发展机场轨道交通。

轨道交通建设因地理环境、施工管理失误等原因易发生地基垮塌滑坡、地下水突涌、火灾、中毒等事故。

轨道交通运行时产生的电磁波、振动、噪音会影响到周边环境。

机场轨道交通建设运行原则上要同时满足现行的轨道交通规范标准和机场建设相关规范要求。

伦敦希思罗机场伦敦希思罗机场（london heathrow airport）是位于英国英格兰大伦敦希灵登区的一座民用机场，距离伦敦市中心24公里，归希思罗机场控股公司（前baa）所有，并由其运营管理，为伦敦市提供航空服务。

它是英国航空和维珍航空的枢纽机场，同时也是英伦航空的主要机场。

此外，它是伦敦最主要的联外机场，是全英国乃至全世界最繁忙的机场之一，在全球众多机场中...[收起]排行第三，仅次于亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场和北京首都国际机场。

自第一次世界大战以后，希思罗机场现在的所在地是一座空军基地。

到了1930年代，这座机场名为“大西方机场”，由发来航空厂（fairey aviation company）拥有，作为飞机零件组装和测试之用。

而当时伦敦的联外民航机场则为克罗伊登机场。

1943年，希思罗机场移交英国空军部（air ministry）管理，变成了英国皇家空军的航空站。

该机场在第二次世界大战后于1946年1月1日转由英国民航局管理，正式的开幕典礼在同年3月25日举行。

希思罗机场总面积为1227公顷，海拔高度为25米（83英尺），共有两条平行的沥青跑道，即长宽分别为3658米×50米的09r27l跑道和3902米×50米的09l27r跑道。

该机场共有五座客运航站楼，其中，1号航站楼于1968年对外开放，1969年5月由英国女王伊丽莎白二世正式揭幕，但于2015年6月29日停止运营。

它曾是英国航空国内航班的运营基地，同时也服务一些短途航线。

1号航站楼拆除后旧址用于2号航站楼的扩建工程。

新的2号航站楼是希思罗机场较新的一座航站楼，官方名称为“女王航站楼”，由西班牙建筑师路易斯·维达尔（luis vidal）设计，于2014年6月4日正式投入使用，为所有的星空联盟成员航空服务，如爱尔兰航空、德国之翼航空、维珍航空和冰岛航空等。

3号航站楼于1961年11月13日对外开放，总面积为98962平方米（1065220平方英尺），主要为寰宇一家成员执行的飞往美国、亚洲和其它远东地区的长途航班服务，该航站楼先后于1970年和2006年实施扩建工程，可以满足空客a380客机的起降要求。

第1篇一、引言随着全球航空业的快速发展，英国作为世界航空枢纽之一，其机场的运营数据具有重要的研究价值。

本报告旨在通过对英国主要机场的数据分析，揭示其运营现状、发展趋势以及存在的问题，为相关决策提供数据支持。

二、数据来源与方法本报告数据来源于英国机场管理局（ Civil Aviation Authority，CAA）以及国际机场协会（Airports Council International，ACI）公开的年度报告。

数据涵盖了英国主要机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次等关键指标。

分析方法包括描述性统计、趋势分析、相关性分析等。

三、英国机场运营现状1. 旅客吞吐量英国机场旅客吞吐量在过去几年持续增长，2019年达到8.15亿人次，同比增长3.2%。

其中，伦敦希思罗机场以7900万旅客吞吐量位居全球第一，伦敦盖特威克机场以7100万人次排名第二。

表格 1：英国主要机场旅客吞吐量排名（2019年）| 机场名称 | 旅客吞吐量（万人次） || -------------- | ------------------ || 伦敦希思罗机场 | 7900 || 伦敦盖特威克机场 | 7100 || 曼彻斯特机场 | 2800 || 伯明翰机场 | 2500 || 诺丁汉东 Midlands机场 | 1800 |2. 货邮吞吐量英国机场货邮吞吐量在过去几年保持稳定增长，2019年达到580万吨，同比增长1.5%。

其中，伦敦希思罗机场以170万吨的货邮吞吐量位居全球第一，伦敦盖特威克机场以130万吨排名第二。

表格 2：英国主要机场货邮吞吐量排名（2019年）| 机场名称 | 货邮吞吐量（万吨） || -------------- | ------------------ || 伦敦希思罗机场 | 170 || 伦敦盖特威克机场 | 130 || 曼彻斯特机场 | 40 || 伯明翰机场 | 30 || 诺丁汉东 Midlands机场 | 10 |3. 航班起降架次英国机场航班起降架次在过去几年保持稳定增长，2019年达到540万架次，同比增长2.5%。

【留学日记】希思罗机场见闻中国留英学生希勍22号希斯罗机场5号航站楼的登记显示牌上，取消的航班仍占60-70%在伦敦的学业结束了，我为母亲办理了来英国探亲的签证，买好了22号飞抵伦敦的机票。

但连日来英国的冰雪天气，令我们母女俩都为飞机能否按时起飞、安全降落揪着心。

不过还算幸运，母亲乘坐的英航BA038航班终于起飞了。

我今天前往希思罗机场去接她。

利用等待的机会，我对机场的情景做了番观察，并和一些中国学生和游客交谈起来……乘客见少在希思罗机场5号候机楼的出发大厅里，我看到排队等待办理登机手续的人群还是比较长，周围椅子上坐的不少人在等待航班信息。

但和前两天相比，大厅里已没有席地而躺，席地而睡的人群，显得秩序井然。

不过在航班信息大牌子上可以看到，有三分之二的航班还是处在取消状态，其他一些航班起飞正常。

看来18、19许多航班取消之后，航空公司还是做了一些安排，把旅客疏散出去，找了住处给他们，因此现在看上去留在机场的乘客不是很多。

来自牛津的Lynn和Kris正在焦急的与工作人员协商改签航班和我交谈的Lynn和Chris在牛津某学校读高中，分别来自西安和成都。

他们18号坐出租从牛津到希思罗机场，准备回国度假。

但半路上就接到航班取消的消息，只好打车返回，花了近3百镑的路费。

回去后他们又重新预定机票，今天费了不少劲才确认飞机上的座位，估计起飞没问题了。

他们告诉我，假期只有两周，现已耽误了4、5天，回去过节也剩不了几天了。

我见到的另一位学生在Hull University就读。

他订了今天英航BA039航班回北京，非常幸运的是这一航班可以正常出发了。

假期泡汤来自香港的余詠欣18号经伦敦转机里昂，不想困在伦敦4天无法成行。

一位香港游客余咏欣告诉我，她本来是在19号从香港飞伦敦，然后转机去法国里昂。

但19号伦敦机场基本处于关闭状态，她乘坐的飞机无法降落，直接飞去塞浦路斯。

后来又从那里飞来伦敦，可是去法国的飞机已经没有了。

伦敦：希斯罗机场的个人快捷交通系统（ULTra）
∙作者：刘海英来源：科技日报浏览： 1143
∙旨在鼓励英国交通领域创新的2009ViVA大奖颁给了有“个人轻轨”之称的ULTra(Urban Lig ht Transport)项目。

2010下半年，ULTra系统在伦敦希思罗机场首次公开亮相，这也将是世界上个人快速公交系统的首次商用。

ULTra是由英国先进交通系统有限公司(ATS)设计的一种交通新形式，被认为是个人快速公交系统(PRT)的一项革命性创新。

与传统公交形式不同，ULTra不会要求乘客集中乘坐车辆，也不会在预定线路上根据行程表逐站运行，它能够提供个人一站式直达运输服务，不仅如家用轿车一样方便快捷，且将对环境的影响减至最小。

该系统为电动动力，成本低廉，单位公里耗能不足普通轿车的70%，且零排放。

同时，ULTra非常方便快捷，旅客无需长时间地等待，即使是在交通高峰时段，95%的乘客的候车时间也不足一分钟。

先进交通系统公司总裁、布里斯托尔大学名誉教授马丁•劳森领取奖项时称，这一交通领域的创新技术得到了承认，“我们期待着将来ULTra会带来一个全新形式的交通革命，造福人类”。

一个机场扩建争了7年，他们都在争什么建筑大师诺曼·福斯特（Norman Foster）最近因为一个被否决的设计方案而大为光火。

英国机场委员会（UK airports commission）日前宣布，福斯特（ Foster ）建筑设计事务所设计的泰晤士河口新机场方案被否决，将不再纳入进一步考虑范围。

诺曼·福斯特直言这是一个“可以预料到的遗憾结果”，并毫不客气的呛声英国机场委员会的这一决定“缺乏胆识”。

事实上关于伦敦机场扩容的问题已争论了 7 年已久。

作为全球第三大航运中心，拥有两条跑道的希思罗机场每年几乎都是在满负荷运转，白天平均每 147 秒就有一架航班起降，2013 年的旅客吞吐量达到 7230 万人次。

机场改建迫在眉睫，但针对怎样的改建方式才最合理，两种不同意见在过去 7 年中一直不分上下。

一种声音认为，由于噪音、污染和拥挤等问题，希思罗机场已经不适合进一步扩建。

而另一种说法则是，希思罗机场应该扩建，才能避免失去竞争力。

随着全球化的进程加剧和航空行业的发展，不少早期落成的大型机场如今都面临超负荷的问题。

扩建还是新建，成了摆在所有城市规划者面前的选择题。

扩建虽然听起来要更经济，但也有不少隐藏问题。

由于早期的老机场通常距离市区较近，扩建新跑道可能带来昂贵的拆迁费用。

2014 年 4 月，广州白云国际机场为了扩建第三跑道，需要搬迁安置处于噪音区的居民，花费了 23.4984 亿元。

另外，扩建工程可能只能解一时之渴，数年后，新一轮扩建又要进行。

因此，福斯特（Foster）建筑设计事务所提出了在泰晤士河入海口的荒地修建新机场的方案，得到了伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）的支持。

它们设计了一座拥有 4 条跑道的新机场，预计可以轻松满足一年 1.67 亿人的次的旅客吞吐量，远高于预期的希思罗机场 3 条跑道的运载能力。

福斯特认为：“为希思罗机场修建第 3 条跑道只不过是权宜之计，这样下去的话，为了保证希思罗机场作为国际级航运中心的地位，它还会修建第 4 条跑道。

财务与会计·理财版·2010 0978Finance & Accounting域外来风英国伦敦希思罗机场5号航站楼工程项目(Heathrow Terminal 5,T5)是近年来欧洲最大的工程建设项目之一，其建设和测试期长达6年（于2008年3月27日启用），耗资43亿英镑，年处理旅客能力为3 500万人。

该工程的总运营商英国机场管理局在6年的建设中与供应商、承包商、客服等多类企业合作，雇佣了将近100家总承包商和咨询公司（其中主要承包商有3家），相关利益人（包括员工）涉及50 000人，但其中英国机场管理局的直接雇员却只有120人。

T5项目的整个施工过程及之后数年的使用情况证明，其质量和管理方面的成绩和创新是毋庸置疑的，其成功的绩效管理—平衡计分卡管理尤其值得称道。

近年来平衡计分卡在我国企业也逐步受到重视，但在工程项目中的使用却很鲜见。

这一方面与工程管理缺乏资深财务人员的涉入有关；另一方面也与传统平衡计分卡中的一些指标在项目管理上的不适用有关。

但T5项目却很好地将平衡计分卡绩效管理与该工程的特点相揉合，为我们提供了一个平衡计分卡应用的典范。

一、T5项目的绩效管理目标传统平衡计分卡一般将绩效管理的目标分成4个方面，但这不是绝对的。

由于不同企业或项目有着不同的经营目标，通用的原则是使绩效管理的目标与公司或项目的目标一致。

T5项目的总目标或者说绩效管理的目标包括如下几个方面：为旅客提供更高档次的服务；获得关键利益相关者的积极支持和信任；达成优良业绩：投入产出的效益最大化，按时交付T5等；高质量的一贯性和持续性；符合英国健康、安全和保障的行业标准；符合合同质量与技术要求；符合相关配套设施（包括铁路、公路、建筑和工程系统在内的复杂配套系统）的要求。

另外，针对项目的复杂性和巨型性，T5项目还注重很多具体目标，比如：有正确的措施来安排和监测工程衔接过程；设计的解决方案符合所有相关技术和功能的要求；质量标准与检测方法在相关人员中取得一致，确定好每个环节具体由谁来验测；施工的目标是否是“一次成功”，而尽量不进行返工；交接工作全面、可靠并且对完工作业进行维护等。