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路基填筑土的换填与土的改良处理对比分析摘要：在路基施工过程中，路基的稳定性和强度直接影响的整个路面质量。
路槽开挖时会遇见许多不可确定因素，尤其是在雨季、土方缺乏的地区；对土的质量要求很高；在工程变更中将原有不合格的土改良处理还是换填处理不仅是考验变更申请方案的可行性，还直接影响公司的经济效益。
通过对比分析对提升工程技术人员的管理水平和技术水平有着很重要的意义。
关键词：路基填筑；换填处理；改良处理；对比分析1 导言伴随着高速公路突飞猛进的发展，工程施工技术水平在不断的提高，现代化的大型机械设备在工程中得到了广泛的应用。
为了加强路基的稳定性和强度，在公路路基施工中对土方的施工工艺和质量要求很高。
由于路基的施工周期长、工作环境差等一系列的不利因素，土路基的质量直接影响到工程的工期要求和路面的整体质量，在路基填料需求方面也直接关系着公司的经济效益。
通过分析使我们在路基施工过程中对变更方案的可行性选择和经济效益方面有了很好的认识，从而确定最佳的施工方案节约工程投资和缩短工程工期。
我们就从简单的原地面碾压来分析不同的施工技术方案带来的不同的经济分析。
2 路基在公路工程中的重要性今年公司承建国道207孟州至偃师黄河公路大桥及连接线工程的土建项目，工程在投入运营后，不仅可以促进黄河两岸地区的经济协作发展，也将成为河南省重要的综合运输通道。
每天预计的车流量会很大，对道路的承载力和稳定性要求很高。
道路的稳定性和路基的质量息息相关，路基的稳定性不仅仅关系到连接线的质量，这也关系到黄河大桥两岸桥台的质量。
只有路基足够的稳定性才能保证整体路面的稳定性。
如果路基质量不满足要求会有以下几点影响。
第一、影响路面的平整度质量；第二、会产生路基的不均匀沉降和桥台的跳车现象；第三、影响行车速度和行车安全；第四、影响道路的使用寿命。
第五、路基质量不合格会造成反复施工现象，使施工成本增加、计划工期延长。
所以在保证路基质量施工环节要制定详细可行的施工方案，规范的施工工艺，相关的技术人员要根据现场的实际情况，选择合适的路基施工技术。
客运专线改良土路基填筑施工工艺【摘要】本文在对客运专线路基特点做出研究与阐述的基础上，对客运专线改良土路基填筑施工工艺进行了探讨。
【关键词】客运专线；改良土；路基施工；施工工艺一、客运专线以及客运专线路基特点概述由于我国铁路所承受的运输压力较大，所以客运专线也应运而生，客运专线的定义从字面上就能得到理解即旅客列车专用的路网铁路，客运专线铁路上的列车一般时速都在200km以上，较大的客运量、较高的效能、显著的社会效益与经济效益以及舒适、高速和安全是客运专线的明显特点。
也正因为客运专线具有这些特点，所以客运专线的施工具有严格的要求，在客运专线施工中必须保证轨道机构的几何尺寸高度稳定和平顺，而这点要求的实现就必须依赖于刚度大、强度高并且长久稳定和纵向变化相对均匀的路基。
客运专线安全性、高速性等特点对路基施工提出要求给客运专线设计工作、施工工作以及养护工作都到来了很大的挑战，所以在客运专线的路基施工中，必须以创新务实的态度为基础来进行路基的设计与施工，尤其是路基的填筑应当引起足够的重视。
客运专线中路基的特点主要体现在三个方面：（一）客运专线路基要具备极强的抗变形能力平顺性是保障客运专线铁路安全和高速的基本要求，相比较普通公路路基填筑和一般铁路路基填筑而言，客运专线在轨道本身的平顺性具有极高的要求，路基作为铁路工程中重要的构成部分，承受着列车的荷载以及轨道的结构重量，同时也是铁路工程中十分不稳定和十分薄弱的环节。
路基不平顺不然会导致轨道不平顺，所以铁路客运专线不仅要求路基能够具有一般铁路的路基所具备基本性能要求，同时要同时做到静态下的平顺与动态下的平顺，而路基的变形问题使应当避免的主要问题之一。
（二）客运专线路基本身的刚度要具有均匀性列车的速度与对路基刚度的要求成正比，即列车的行驶速度越快，路基本身的刚度就要越大。
但是同时路基刚度如果过大也会加大列车本身的震动，从而导致列车不能平稳的行使，而路基本省刚度的不均匀也会造成轨道在动态条件下出现不平顺的问题。
路堤普通填料填筑施工作业指导书1 目的明确基床以下路堤普通填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导填筑施工。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《铁路客运专线河南段施工图设计文件》3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段路基工程路堤普通填料填筑施工。
4填料要求4.1 路堤优先选用A．B 组填料，或采用改良土填料，路堤填筑材料要符和下列要求：1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
2）路堤浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
3）相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/D85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm的渗滤要求。
4）用于改良的原土料，使用水泥改良时塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含量不大于0.25%。
使用石灰改良时塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5%，硫酸盐含量不大于0.8%。
5施工工艺及技术要求在大面积的路堤填筑前，必须对相应的填料进行填筑压实的工艺性试验，通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等。
试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。
5.1 施工方法及工艺路堤填筑要按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m 以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
5.1.1 验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合验收标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
5.1.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测设路基线路中心线及坡脚线，设桩标识。
直线地段一般每20m 一个桩，曲线地段一般每10m 一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
对某客运专线铁路路基工程改良土填料的分析作者：李晓山来源：《城市建设理论研究》2013年第09期摘要：客运专线铁路路基工程是客专工程质量控制的重要环节，而路基填料的选择是路基工程质量的基础性因素。
本文介绍并分析了改良土工艺试验及其在施工中存在的问题，论述了在本工程中将改良土变更为A、B组填料的必要性。
关键词：客运专线；路基工程；改良土；工艺试验；A、B组填料中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：一、工程概况本标段铁路客运专线工程起讫里程为DK5+000～DK129+950.78，全长124.950Km，位于四川省成都市、资阳市、内江市境内。
路基主要工程量为长度34.187km /150段，其余大部分为桥隧工程。
工程所在地属丘陵地带，地势平坦、开阔；沿线大面积分布侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观；长江、沱江等大小江河蜿蜒曲折穿越丘陵、低山，两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。
本地属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，雨水多，晴天少。
年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月，从2009年、2010年、2011年资阳地区年平均降雨天数为168天，占46%，阴雨天气平均为234天，占64%；晴天天平均123天，占33%，日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
工程地质勘察成果及路堑挖方情况显示，本地区地质情况复杂，多为泥岩加夹砂岩，两岩性呈不等厚互层状分布，红色岩类含砂量规律性较差，泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等岩性递变较快，岩石随钙质含量的变化而呈现岩石强度及抗风化能力的明显差异，由此形成岩层风化带空间分布上的无规律性，呈透镜状无成层性分布。
二、设计情况路基基床由表层和底层构成，350km/h无碴轨道基床表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层（或混凝土底座）的总厚度不应小于0.7m（表层级配碎石厚0.4m），底层厚2.3m。
改良土填筑施工作业标准1作业制度1 .施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《改良土作业指导书》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》。
2 .施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。
3 .作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
2适用范围改良土工艺简单，成本低廉，应用广泛。
1换算工艺适用于浅层地基处理，挖除需换填的土层，并将底部整平。
当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施T o 2、为防止换填层局部或大面积下沉，换填料应分层铺设夯实，取样检验测定压实后的干土质量密度。
每层换填料检验合格后方可进行上层施T o3、冬季换填的底槽如受冻，应清除冻层后再换填，暂时停顿或隔夜继续换填的底层上要覆盖保温材料。
3工艺流程改良土施工流程见图1中线、高程复测边桩测设施工准备拌和机安装机械式运转与调试配合比报批改良土拌和试验段施工地基处理及验收分层填筑修建便道水泥（石灰）鉴定配合比试验水泥（消解石灰）下层检测验收测量放样厂拌改良土生产场地清理土地选择土工试验土场集料准备碎土机粉碎土报监理单位确认沉降观测设施安置填料检验改良土运输接缝处理硬压夯实层厚、平整度量测与控制压实度检测养生检查验收下一道工序图1改良土施工流程图4施工要求1改良土填料要求(1)施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料(石灰或水泥)的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
(2)原材料应符合设计要求，设计未明确应符合以下要求：①石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4~7d充分消解。
②用石灰改良时，±中硫酸盐含量应小于0∙8%,有机质含量小于5%;用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0.25%。
客运专线铁路路基工程改良土填筑施工作业指导书一、工程概述：客运专线铁路路基工程改良土填筑施工，是指对铁路路基工程中土质较差的地段，采取改良土填筑的方法，以提高土基地基的承载能力，保证路基的稳定性和安全性。
本作业指导书旨在确保施工过程中的质量和安全，并指导施工人员顺利完成工程。
二、施工前准备1.完成工程勘察和设计，明确施工范围和施工要求。
2.制定施工方案，确定施工方法和工序，并明确施工中的安全措施。
3.调配好所需的材料、机械设备和人员，确保施工过程中各项资源的充足。
三、施工步骤1.采取机械挖掘和人工清理的方式清除施工区内的杂物和泥土。
2.进行土壤改良工作，根据设计要求，使用适当的改良材料，如砂土、黏土等，在施工区内进行填筑。
3.在填筑过程中，根据设计要求，采用分层填筑的方式，每层填筑的厚度根据实际情况和土的性质确定。
4.在填筑每层土时，必须进行充分的夯实和回填，确保填筑的土层紧密度和均匀度。
5.填筑完毕后，对土壤进行湿润处理，调整土壤的含水率，提高土壤的可塑性和可压缩性。
6.针对填筑土方的高度和坡度进行调整，并进行表面整平和覆土保护，确保填筑土的稳定性和安全性。
四、施工注意事项1.施工过程中，要严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工的质量和安全。
2.施工现场要做好安全防护工作，为施工人员提供必要的安全设施和个人防护装备。
3.施工过程中要及时清除杂物和泥土，保持施工现场的清洁，避免对施工质量造成影响。
4.施工中要注意土方的排列和均匀性，保证填筑土方的厚度和高度符合设计要求。
5.在填筑每层土时，要进行夯实和回填，确保填筑土层的紧密度和均匀度。
6.施工中要注意土壤的湿润处理，合理调整土壤的含水率，使其达到设计要求。
7.必要时要进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。
8.施工完毕后要进行验收和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。
五、施工质量控制1.进行现场检测和测量，对施工过程中的各项指标进行控制和调整。
高速铁路路基填料的改良措施及施工工艺摘要：本文根据作者多年高速公路路基、路面施工经验，结合目前高速铁路施工中路基土质改良的普遍做法，简要介绍目前我国高速铁路路基土质改良的方法及施工工艺，以供参考。
关键词：高速铁路；路基填料；改良措施；施工工艺U238列车的高速、安全、平稳运行，要求其轨面应具有较高的平顺性。
因此.高速铁路对支撑轨道基础的路基提出了很高的要求。
必须具有足够的强度和刚度，高速铁路路基与普通铁路路基有很大差别。
路堤填料和地基处理又是路基施工中的重点、难点。
高速铁路路基工程量大，在缺乏优质填料的情况下，应采取相应的土质改良方法，结合实际情况总结如下土质改良措施及施工方法：一石灰改良土石灰改良土具有较高的抗压强度，强度形成好的石灰改良上是一种整体材料，具有板体作用和较好的水稳性和一定的冰冻稳定性。
由于石灰属于中缓凝慢硬材料，从加水拌和到碾压成型的延迟时间对其压实度和强度没有明显的影响，最长延迟时间可达2-3d。
但一般而言，石灰改良上的强度有一定限制，其可调范围远比水泥改良土要小，而收缩性较水泥土要大。
另外，石灰改良上具有早期强度低的特性.其强度随龄期的增长较水泥改良土慢得多。
到28d龄期时，水泥改良土约达到70%左右的强度，而石灰改良上只能达到30%左右的强度，并且石灰改良上的强度增长期很长，可达8年—10年以上。
当温度较低时，其强度随龄期增长缓慢，所以施工工期受到限制。
原则上石灰可以改良任何细粒上，分析表明，用相同剂量的石灰改良不同的黏性上，改良上的强度随上中黏粒含量的增加和塑性指数的增大而增大。
从技术、经济上考虑，石灰宜改良黏粒( d 12的黏性上。
路拌施工⑴根据用土比例和每车土量将素土按指定位置堆放，均匀卸在路槽顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。
⑵石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。
⑶应采用专用拌和机械，施工时有专人检查拌和的深度，使稳定土层全部翻透，严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，但也要防止翻犁过深。
