例题与习题(6)航次估算

[问答]剩余业载例 5：某国内航班的实际业载为：旅客 103 人，其中成人 95 人，儿童 6 人，婴儿 2 人，行李1100 千克；邮件 200 千克；货物 1800 千克。

计算本次航班的实际业务载重量。

参考答案：解：成人旅客重量=95*72=6840〔kg〕儿童旅客重量=6*36=216〔kg〕婴儿旅客重量=2*10=20〔kg〕旅客总重量=6840 216 20=7076〔kg〕实际业务载重量=7076 1100 200 1800=10176〔kg〕剩余业载=最大业载-实际业载[问答]简述拍发载重电报的规定？参考答案：⑴载重电报应在飞机起飞后5 分钟内动身。

⑵载重电报应依据载重表上最终结算的数字编制，必需和实际载重状况完全相符，因此电报编好后要认真核对，防止写错、算错或用错代号。

⑶飞机上假设载有特别重要、紧急的物品或有重要的事项通知前方某航站，可以在电文中用规定的代号或用文字作简要说明。

⑷载重电报的识别代号为LDM。

[问答]造成大气黏性的主要缘由是什么？影响大气黏性力的因素都包括哪些方面？参考答案：空气分子的不规章运动，是造成大气黏性的主要缘由。

影响大气黏性力的因素包括：⑴速度梯度：速度梯度大，相邻两层大气间的摩擦猛烈，黏性力大⑵大气温度：大气温度高，分子运动速度大，大气层间交换的分子多，黏性力大。

⑶气体本质：不同类型的气体，分子运动速度不同，黏性力不同。

⑷接触面积：大气层间接触面积越大，交换的分子数就越多，黏性力就越大。

[问答]简述多航段航班配载的流程？参考答案：①各航段业载安排②预配③选配货物④结算⑤对结算结果进展核算⑥剩余业载再安排[问答]电报的组成局部包括哪些内容？载重电报的作用是什么？参考答案：〔1〕电报的组成包括：报头、电报的等级、收电单位地址、发电单位地址、电文局部、报尾。

〔2〕拍发载重电报的目的是让航班沿线各航站预先得知该航班的实际业载状况，以便：①各航站了解到达本站的业载状况，作好接机预备。

航迹绘算例题讲解如下：【例】某船在静水中的航速为15节，计划航向为090°。

当时的风向为135°，风速为5节，流向为135°，流速为2节。

求该船的真航向和推算航迹。

【解】求风压差角ɑ：根据风压差角公式ɑ=2°(V²/W+W²/V) ×sin(风向-船速)，其中V为船速，W 为风速。

将已知数据代入公式，得到ɑ=2°(15²/5+5²/15) ×sin(135°-090°)=3°。

配风压差角ɑ，画风中航迹线CGɑ：已知计划航向为090°，风压差角ɑ=-3°，所以风中航迹线CGɑ的方向为090°-3°=087°。

求流压差角ß：流压差角ß是风中航迹线CGɑ与推算航迹线CG之间的夹角。

在本例中，由于流向与风向相同，且流速小于风速，所以流压差角ß为正，即流向线在风中航迹线CGɑ的右侧。

根据图中量得的角度，ß=+7°。

求真航向：已知计划航向为090°，流压差角ß=+7°，所以真航向为090°+7°=097°。

求推算航迹线CG：从观测船位画流向线，其方向与流向相同，长度为流程。

然后连接观测船位和流程末端，得到推算航迹线CG。

在本例中，流向为135°，流程为2海里，所以推算航迹线CG的方向为135°，长度为2海里。

检查：检查推算航迹线CG是否与风中航迹线CGɑ平行。

如果不平行，需要重新计算流压差角ß和真航向。

在本例中，两条线是平行的。

通过以上步骤，我们可以得出该船的真航向为097°，推算航迹线CG的方向为135°，长度为2海里。

估算分析1、航次时间与燃料消耗的估算。

航次时间与燃料消耗量× 4天＋2天（节假日）=6天; ×× 16天＋6天（节假日）＝22（天）2、航次加油量及载货量的确定1)分析上航次的剩油不足于从不来梅——贝科莫，不来梅是几个港口中油价最便宜的，货运合同是直接贝科莫－堪桑布兰卡，所以该航次应该选择在不来梅加油。

2)载货量的确定船舶驶离装货港装载的燃料量考虑航区为冬季，故取载重线为21000吨在装货港出发时最大载货量＝总载货量－航次储备量－船舶常数＝21000－500－328＝20172吨本航次卸货港吃水有限制，则到达卸货港时的最大允许载货量为＝总载货量－航次储备量－船舶常数＝20965－500－（59＋33）＝20373吨货物达到满舱最大载货量为＝总舱容÷货物积载因数＝25485÷1.25＝20388吨所以全程航次载货量应为20172吨。

3）扣除佣金的航次收入为20 172×11×（1-5%）=210 797（美元） 4）航次变动费用（航次成本）估算5）每天净收益的估算。

扣除佣金后的航次收入减去航次成本再除以航次时间，即为航次每天毛收益；每天的毛收益减去每天的经营费用，即为航次每天净收益，即：每天毛收益＝航次时间－航次成本扣除佣金后的航次收入＝294596.4672502210797－(美元)每天净收益=每天毛收益-每天经营费用=2945-2750=195（美元）船东对每个待选航次都要进行这样的估算，然后选择每天净收益最大的航次从事运输。

航次估算的结果也可为合理报价提供依据。

例题与习题（6）航次估算例题与习题（6）航次估算1．某艘17,000载重吨船舶，在市场上可获得程租运费率25美元/货吨，航次载货13,000吨，航次时间45天，变动费用12万元。

试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率。

2．某载重量15,000吨的船舶程租经营，航次时间40天，载货12,000吨，运费率65元/吨，每天营运费用10,000元，航次可变动费用175,000元，佣金为运费收入的2.5%，营业税为运费收入的3%。

求：a)每天净收益；b)相当期租租金费率；c)若利用加班，可压缩在港时间2天，但需支付加班费20,000元，问是否可取（说明理由）？3．某船某航次营运时间60天，航次变动费用50万元，每营运天固定成本6,800元，载货量8,800吨，求：（1）该航次拟获得20万元净利时，必须的运费费率；（2）在该费率及货载条件下船舶每天的毛盈利额；（3）试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率（营业税为收入的3%，佣金为收入的2.0%，DW=10,000吨）4．一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆，全年营运11.5个月。

该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天 2 吨，当时市场油价是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨120美圆。

在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美圆/每货吨，佣金2.5%。

估计在A港装货时间7天，港口费26500美圆，在B港卸货时间5天，港口费38500美圆。

在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美圆。

从S港至A港距离696海里。

问：船东执行该合同是盈还是亏？求：相当期租租金率。

5.某3万吨级散货船在A港结束上个航次的运输任务后，某货主洽租该轮自B 港运粮谷至C港，合同条件：2.5万吨粮谷，运费率10元/吨，船东不负责装卸费，经纪人佣金按运费的2％计算。

2．Using the factors below:a) What cargo quantity can be loaded? (show calculations)b) What voyage result do you estimate? (show calculations)c) Where would you organize bunkers? What quantity would you stem? (give your reasons)The vessel: mv Great Ship, Liberia Flag discharging Shanghai, ChinaBunkers ROB on sailing expected 450MT IFO 380 cst at $325pmtSummer DWAT 74,756MT on 14.02MWinter DWAT 71,789MT on 13.728MCubic grain 86,763.50 CuMLOA 225mConstants incl FW 750MTLoaded Speed / cons 14kts on 32MT IFO 380CSTBallast Speed / cons 14kts on 28MT IFO 380CSTPort Cons 3MT IFO 380cst pdThe Cargo: - fixed to load 55,000MT Coal (SF 1.48) 10% MOLOO Indonesia to Gijon, Spain.No draft /size restrictions at Load port or discharge port15000 SHINC load/ 20,000 SHEX dischargeDemurrage/ half dispatch $25,000/dFreight $27.25 comm 5% FIOSDistances:Shanghai to Balikpapan , Indonesia – 2,062nmBalikpapan to Singapore – 970nmSingapore to Gijon via Suez Canal – 7,628nmBunkers prices:Singapore IFO 380cst - $260 pmt – calling costs $2,000Suez IFO 380cst - $270mt – calling costs $5000Port/ Canal Charges: -Load port $35,000Discharge port $65,000Suez Canal toll and agency - $150,000Daily Running Costs – including financing $15,000 pd2、使用下面的因素:a）可以装载什么货物数量吗?(显示计算)b)你估计航行什么结果?(显示计算)c)你组织掩体在哪里?多少数量你会干什么?(给你的原因)船:名称为艘大船,利比里亚国旗卸货上海,中国掩体抢劫在450年预计450吨IFO航行pmt春秋国旅在325美元在14.02夏天DWAT 74756吨冬天DWAT 13.728 71789吨立方暨86763 .50粮食贷款225常数包括弗兰克-威廉姆斯750吨加载速度/ 32太IFO 380 cst缺点14节压载速度/缺点14节太IFO 28日380 cst缺点3 mt IFO 380 cst pd港货物:固定装载55000吨煤1.48(SF)10% MOLOO印尼希洪,西班牙。

海船三副评估试题及答案无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副航海技术教研室2005年12月8日目录一、货物积载与系固 (1)二、航线设计 (17)三、海图作业 (29)四、船舶定位 (40)五、测罗经差 (57)六、航海仪器的正确使用 (65)一、货物积载与系固无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副编号： O-gen-1编码：JF211评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

船舶计划于月日在上海港装货后开航。

全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。

船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。

装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-2编码：JF212评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

船舶计划于月日在上海港装货后开航。

全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。

船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。

装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-3编码：JF213评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

船舶计划于月日在上海港装货后开航。

全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。

船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。

08列一元一次方程解应用题(航行问题)1.一艘船从甲码头到乙码头顺流行驶，用了2小时；从乙码头返回甲码头逆流行驶，用了3小时。

已知水流的速度是3千米/时，求船在静水中的平均速度。

解析：设船在静水中的速度为v，甲、乙两地的距离为d。

则有：d = (v+3)×2.（顺流行驶的距离）d = (v-3)×3.（逆流行驶的距离）解得：v=15（千米/小时），船在静水中的平均速度为15千米/小时。

2.在风速为24km/h的条件下，一架飞机顺风从A机场飞到B机场要用2.8h，它逆风飞行同样的航线要用3h。

求1）无风时这架飞机在这一航线的平均航速；2）两机场之间的航程是多少？解析：设飞机在无风状态下的速度为v，机场间的距离为d。

则有：d = 2.8(v+24)。

（顺风行驶的距离）d = 3(v-24)。

（逆风行驶的距离）解得：v=360（千米/小时），d=1008（千米）。

1）无风时这架飞机在这一航线的平均航速为（1008/5.8）= 174.48（千米/小时）。

2）两机场之间的航程是1008千米。

3.某学生乘船由甲地顺流而下到乙地，然后又逆流而上到丙地，共用3小时，若水流速度为2km/小时，船在静水中的速度为8km/小时。

已知甲、丙两地间的距离为2km，求甲、乙两地间的距离是多少千米？（注甲、乙、丙三地在同一条直线上）解析：设甲、乙两地间的距离为x，乙、丙两地间的距离为y。

则有：x/y = 3/2.（由题可知逆流行驶的时间是顺流行驶的1.5倍）x+y = 2.（甲、丙两地间的距离为2km）解得：x=1.2（千米），甲、乙两地间的距离是 1.2千米。

4.某船从A码头顺流航行到B码头，然后逆流返航到C码头，共行20小时，已知船在静水中的速度为7.5千米/小时，水流速度为2.5千米/小时，若A与C的距离比A与B的距离少40千米，求A与B的距离。

解析：设A与B的距离为x，B与C的距离为y。

则有：x/y = 3/2.（由题可知逆流行驶的时间是顺流行驶的1.5倍）x-y = 40.（A与C的距离比A与B的距离少40千米）2(x+y) = 20(7.5+2.5)。

《船舶货运》计算题小结一. 水密度修正公式应用.1. 计算公式(1) )(TPC 100d 01ρρ-ρρ⨯∆=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。

(2) TPC100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。

2. 计算题型(1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水.3. 计算例题（1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。

计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少?(答案:d=7.97m)（2）某轮自港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d =二. 满舱满载公式应用1. 计算公式(1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率)ch.i L L H H L H V F .S P F .S P NDWP P ∑=⨯+⨯=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDWP P s .b ch .i L L H H L H -∑=⨯+⨯=+2. 计算题型(1)已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量 (2) 已知货物积载因数为不包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量3. 计算例题(1) 某轮满载排水量=19650t ，L =5560t ，航次储备量∑G 有燃油1429t ，淡水325t ，备品28t,船舶常数为200t ，船舶总舱容为19864m 3。

交你做航次估算
交你做航次估算
步骤：
1) 航次时间与燃料消耗的计算
如果船舶不另外挂靠加油港，也没有过运河，则航次通常由压载和重载两个航段组成。

根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航⾏时间，燃油和柴油的消耗量。

2) 航次载货量计算
在航次租船中，如果租船⼈能够提供的货物数量远⼩于船舶的载货能⼒时，直接取租船⼈提供的货物数量作为航次载货量。

有的时候，航次租船规定运费按⼀次总付办法计算，即包⼲运费，这时，对航次载货量亦⽆须作精确的计算，只要完成规定的货物数量即可。

在多数情况下，租船⼈能够提供的货物数量与船舶的载货能⼒⼤体相当，并给船东⼀定的百分⽐变化范围供其选择。

这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。

3) 航次费⽤的估算
航次费⽤是随航次的不同⽽不同的，它是可变成本，主要包括：燃料费、港⼝使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费⽤。

4) 盈利性分析
按下⾯公式进⾏：
航次总收⼊=预计的运费率×航次货运量＋滞期费＋亏舱费
航次净收⼊=航次总收⼊－佣⾦－营业税
=航次总收⼊(1－佣⾦占运费收⼊的百分⽐－营业税率)
航次⽑收益=航次净收⼊－航次费⽤
每天⽑收益=航次⽑收益／航次时间
每天净收益=每天⽑收益－每天营运费⽤。