第一代捷达（Jetta A1）捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。
并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。
第一代捷达（jetta A1，以下简称捷达A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，一经亮相，就引起了众多关注。
虽然第一代捷达基本上可以算是高尔夫A1三厢版，但是其车身设计依然由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。
那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。
所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N·m。
悬挂方面使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，经过大众细心的调教在操控性和舒适性方面达到了当时的领先水平。
到1984年换代，第一代捷达在北美市场取得了很大的成功，销量上已经超越了高尔夫。
5年间总共销售了57万辆。
编者语：捷达A1配备的1.6L涡轮增压发动机，虽然数据平平，但是它的意义却远远超过了数据表现。
这是大众第一次为紧凑型三厢车搭载涡轮增压发动机，可以说大众从刚推出捷达就明确了这个系列的定位---运动型紧凑型车。
第二代捷达(Jetta A2)1984年，高尔夫第二代上市，作为与其共享平台的捷达也于1984年推出了第二代车型（Jetta A2）。
第二代捷达外观上更多的延续了捷达A1的设计风格，而前大灯的设计则与高尔夫A2完全不同。
捷达A2的尺寸比捷达A1更大，以获得更宽敞的乘坐空间。
新车型由位于Wolfsburg的全新工厂生产。
在北美的畅销，使得大众对捷达车型有了更多信心，并将一些先进的技术应用于捷达A2，包括行车电脑（当时叫做多动能适配器），而为了提高行驶舒适性，在发动机和变速箱底部安装了硅胶垫以减少行驶噪音、振动。
1988年，捷达A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。
动力方面，捷达A2提供了多种发动机供消费者选择，从最低的1.3L发动机到大众常见的1.6L 1.8L发动机，另外还有供应北美等市场的2.0L发动机。
另外还有1.6L柴油发动机供应欧洲市场。
1989年开始，大众为捷达A2的顶配车型搭载了16气门的最大功率127马力的1.8L发动机和最大功率134马力的2.0L发动机，使捷达A2的动力表现更加强劲并且有了更好的告诉表现。
安全性方面，捷达A2表现的非常好，在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中，捷达A2取得了3星安全水平（最高5星），这样的成绩在当时是紧凑型轿车中最好的。
这使得仅仅出道第二代的捷达成为当时最安全的紧凑型轿车之一。
第二代捷达在1992年停产，总共生产8年，在国外市场总共销售了170万辆，并成为欧洲最畅销的车型。
朋友们看到这里，肯定知道了国内的捷达就是第二代的捷达A2。
一汽大众于1991年，引入捷达A2，并组装成功，并命名为捷达。
自此中国逐步走入家用轿车时代。
1993年，曾文明与全国的中国第一村--华西村的农民一次性团购了250辆捷达轿车。
这使捷达第一次大批量成为家庭轿车。
1997年，一汽-大众将20气门多点电喷发动机装备在捷达王车上，随后的1998年，第一辆装有ABS防抱死刹车系统的捷达王面世，使得捷达的安全性在国产紧凑型轿车中是最好的。
由此建立了家用轿车新的安全标准。
1998年，一汽-大众对捷达的外观进行了重新设计，推出了改款捷达，前脸参照了Passat B4的设计风格，并与Passat B4共享部分零部件。
顶级版本CTX/GTX搭载双顶置凸轮轴的20气门1.6L电喷发动机，并命名新捷达王。
动力方面，这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。
这款捷达王在当时成为了人们眼中高性能家用车的代表。
2004年，一汽-大众对捷达做了第二次改款，对外观和内饰进行了多处改动，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。
到2009年，捷达在国内的总销量累积183万辆，捷达用数字证明了自己的实力。
今年一汽-大众再次推出了改款捷达。
捷达的小花边：1996年,捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹，在当时来说，一台国产车能够达到这样的成绩，确实让人惊叹。
也让捷达皮实耐用的特点更加的深入人心。
由此一汽-大众奖励了该车车主一辆新的捷达车。
1995年3月18日,在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专项服务用车,这是国产轿车第一次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。
1996年4月,国内首场全国性汽车拉力赛一一河南恒运拉力赛,四档捷达车成为了“国内拉力赛的首个比赛用车”。
11月,珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上,五速捷达作为中国第一款国产轿车亮相国际赛场。
编者语：第二代捷达，在中国的发展不仅证明了大众集团和捷达本身的成功，从另外一个方面，也见证了中国家用轿车时代的发展。
捷达皮实可靠的印象已经深深地植入了消费者的心中。
捷达A2为捷达成就经典贡献了很大的力量。
第三代捷达（Jetta A3）1992年，第三代捷达（Jetta A3）上市，这一代车型使用了两个名字，在北美市场依然使用Jetta的名字，而在欧洲市场则使用新的名字Vento，以吸引更年轻的顾客。
捷达A3的外观与捷达A2相比没有太明显的变化，虽然车身线条衔接得更加平缓流畅，但是从外观来说并没有太大的改变。
不过这样的设计相比前两代车型拥有更好的空气动力学效果。
使得捷达A3的风阻系数降低到了0.32。
大众将更多的精力倾注在捷达的安全性和舒适性上，捷达车上首次出现前排双安全气囊以及博世的三通道ABS系统成为标配。
动力方面，大众首次为捷达配备了2.8L V6发动机，并可以释放173马力的最大功率。
0-100km/h加速仅用时6.9秒，这样的成绩对于一辆紧凑型三厢轿车来说，非常优秀。
但是这代捷达A3的销量比A2要差很多，虽然在北美依然畅销，但是在欧洲国家的销量却差强人意。
这主要由于略显过时的外型和设计上的一些小缺点。
编者语：这款车型的外观相比第二代变化太少，尽管从动力和安全性上都有了提高。
但是，大众却忽略了消费者对外观的需求。
这样的态度直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。
第四代捷达（Jetta A4）1998年，第四代捷达面世。
吸取了第三代捷达的教训，大众赋予了捷达A4全新的外观。
一改前三代方方正正的造型，车身使用流线形设计，使得捷达A4看着圆润可爱，充满活力。
这样的造型吸引了更多年轻消费者。
这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的宝来。
这款车型将驾驶者的感受提到了第一位，中控台偏向驾驶席以方便驾驶者操作。
同时前排空间设计的更加宽敞为驾驶者提供更舒适的驾驶感受。
车型方面除了常见的三厢车外，为了顺应欧洲市场对旅行车的需求，大众还为捷达推出了旅行版车型。
动力方面，有1.4L到2.8L多款发动机供消费者选择。
其中出现了一款2.3L的V型5缸发动机是第一次出现在捷达车型上，这款发动机最大功率168马力。
顶级版本搭载的是应用了当时大众最新技术的24气门2.8L V6发动机，最大功率200马力。
另外还提供了两种功率版本的1.8L涡轮增压发动机，最大功率分别为150马力和180马力。
捷达车型的安全性在每一个时期都达到了很高的水平，捷达A4也不例外，大众将当时最先进的主动安全技术全部应用到了捷达A4身上，ABS，ESP，ASR这些安全系统有效地保证了驾驶者的安全。
2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，命名为宝来。
这款车一经上市，就被冠以驾驶者之车的称号。
同时推出1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。
当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。
宝来时尚的造型，以及强劲的动力，令很多年轻消费者选择了宝来。
2002年，一汽-大众为了降低价格门槛，推出了1.6L宝来，但是排量降低带来的动力偏弱，使得1.6L的宝来成为了家庭用车的代名词。
2005年，一汽-大众推出了一款运动版车型--宝来R，这款车型是大众在中国推出的第一款原厂改装的高性能车型。
宝来R基本采用CKD的组装形式生产，并且使用国外高尔夫GTI 的涡轮增压器。
相比宝来1.8T，增大了增压压力，进气量和喷油量，同时通过更改发动机控制单元的软件使功率由150马力提升至180马力，百公里加速用时8.6秒。
但是遗憾的是，这款车由于价格的高昂，仅仅生产和销售了2000辆。
2006年，新宝来上市，这是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动。
使新宝来在外观方面更符合消费者的审美。
遗憾的是，新宝来取消了1.8L和1.8T 两款发动机，只搭载了1.6L SMFI发动机，这款发动机经过调校及应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性，至此，新宝来与运动分道扬镳。
2008年，新宝来再次改款。
这次的改款依然以外形为主，前大灯与大众紧凑型跑车EOS 的大灯类似。
整车造型经过修改，不再给人老款宝来胖胖的感觉，而是多了份犀利。
发动机除了1.6L发动机，还增加了一款2.0L发动机，虽然排量增大了，但是老旧发动机的技术，依然无法为新宝来带来活力。
2010年，2011款宝来上市。
一汽-大众将1.4TSI带缸内燃油直喷技术的发动机安装在宝来身上，配合大众最新的7速DSG双离合器变速箱，让宝来重新焕发活力。
编者语：第四代捷达（宝来）终于甩开了前三代略显死板的外形设计，而且配备的发动机赋予了车辆本身更多的激情。
然而前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。
使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。
空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。
但是这款车总体来说确实是成功的，从宝来在国内受欢迎的程度就可以说明这一问题。
第5代捷达（Jetta A5）2005年，大众公司基于全新的PQ35平台，开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。
但是这款车的命名却达到了极其混乱的地步，在不同的国家，出现了Bora Jetta，Vento，和Sagitar（速腾）多种名字。
捷达A5的外观设计十分流畅，线条优美，前脸使用了当时的家族脸谱，基本上与高尔夫5如出一辙。
车型尺寸增大了，这样带来的最直接的效果就是舒适性的提高。
另外，最为人诟病的后悬挂终于换成了多连杆结构，既保证了舒适性又提高了操控性，使捷达A5表现更加均衡。
动力方面，值得一提的是加入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先进的2.0TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上。
