行李箱饰件设计手册
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多功能行李箱的设计(有cad图+三维图)
多功能行李箱的设计摘要环保机械产品是近年来备受市场亲睐的绿色新型科技产品。
我经过几个月的思考与实践，设计出了这一款多功能环保行李箱，它能帮助人们解决许多日常生活中的环保问题，也能使人们意识到环保、科技、机械之间的重要联系。
在设计过程当中，通过对各数据的计算、CAD应用及工程图的绘制、机械运动仿真、PRO/E、SolidWorks 中参数的选取及三维实体建模等，设计出了这款由上、中、下三箱体组成的多功能环保行李箱。
关键词：SolidWorks与CAD应用；运动仿真；环保与机械；绿色新型科技产品ABSTRACTThe environmental protection engineering products were the recent years are subject to the market kissed lai the green new science and technology product。
I undergo several month-long ponders and the practice，Designed this section of green multi-purpose environmental protection suitcases，It can help the people to solve in many daily life environmental protection problems，Can also cause the people to realize between the environmental protection, technical, machinery's important relation，In designs in the middle of the process，Through to various data computation, in engineering plat plan, mechanical movement simulation, SolidWorks parameter selection and three dimensional entity modelling and so on，esigned this section the multi-purpose environmental protection suitcases which was composed of the upper, middle and lower three box of bodies.Key words：solidworks and cad application；movement simulation；environmental protection and machinery；green new science and technology product目录一绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.2 国内外状况 (1)1.3发展趋势 (1)1.4应用对象 (1)1.5设计构想 (1)二工作原理 (2)2.1 设计理念 (2)2.2 设计原理 (2)2.3 总体模型 (2)三、设计计算 (3)3.1运动情况 (4)3.2受力情况 (5)3.2.1 选取弹簧 (5)3.2.2 杆件的选取 (6)3.2.3 轴1旋转杆件的选取 (7)3.2.4 圆柱杆件的选取 (8)3.3 开口销的选择 (8)3.4箱盖、箱盖附板以及其连接设计 (9)3.4.1 箱盖附板的设计 (9)3.4.2 箱盖附板与箱盖连接设计 (10)3.4.3 箱盖设计 (11)3.4.4 箱盖与箱体的连接设计 (11)四、产品CAD零件图 (12)五、运动仿真技术与Pro/ENGINEER应用 (12)5.1对产品设计理念的影响 (12)5.2产品工作装置运动仿真设计步骤 (12)六、产品工作装置的三维实体建摸 (13)6.1工作装置零件建摸 (13)6.1.1箱体的生成 (13)6.1.2上盖的生成 (14)6.1.3座椅的生成 (15)6.1.4连杆的生成 (15)6.1.5抽屉的生成 (16)6.1.6连接销轴的生成 (16)6.2工作装置装配模型建摸 (17)6.2.1 轴1与箱体的连接模型装配 (18)6.2.2 轴2与轴1的连接模型装配 (19)6.2.3 轴3与轴2的连接模型装配 (19)6.2.4.轴3与椅子背板的连接 (20)6.2.5 椅子背板与座板的连接模型装配 (21)6.2.6 轴1与轴4的连接模型组装配 (21)6.2.7 轴4与磁铁板的连接模型装配 (22)6.2.8抽屉与磁铁板以及箱体的连接模型装配 (22)七、整体工作装置运动仿真 (23)7.1概述 (23)7.2创建产品工作装置的机械运动仿真 (24)7.2.1连接轴的设置 (24)7.2.2创建快照 (24)7.2.3定义伺服电动机 (24)7.2.4运行运动 (27)7.2.5获取分析结构 (30)7.2.6运动机构的仿真示例 (31)八、材料的选择 (33)8.1选材原则 (33)8.2材料类型 (33)九、设计小结 (34)十、致谢 (35)十一、参考文献 (36)1 绪论1.1 研究背景及意义随着人类科学技术的不断发展，人与自然的和谐已成为当今世界的焦点。
行李箱铰链机构设计规范
行李箱铰链机构设计规范行李箱铰链机构设计规范1 适用范围本标准规定了行李箱铰链机构的选型、设计方法、性能要求、试验方法以及评价标准。
本标准适用于汽车行李箱的开闭功能结构。
2行李箱铰链机构的分类及选型2.1 行李箱铰链机构的分类行李箱的铰链一般都有平衡行李箱盖重力矩的弹性元件，故可称为平衡铰链。
平衡铰链分为绕固定轴旋转的弓形（勾形）铰链和连杆式铰链两种。
2.1.1 弓形（勾形）铰链对于弓形（勾形）铰链可以通过恰当选择轴线位置及铰链臂的形状，以免盖在开启过程中与车身干涉，并保证一定的开度。
它的缺点是关闭行李箱盖时，弓形部分凸出于行李箱，该处可能碰到物品，甚至将物品破坏，它的优点是制造简单，制造装配误差小。
2.1.2 连杆式铰链对于连杆式（四杆或六杆）铰链机构，在开启盖时，其瞬时旋转中心是不断变化的，可以通过改变机构杆件尺寸来实现所要求的任何轨迹和开度，应用较多。
对于四连杆机构铰链，它具有四个旋转点，合理安排旋转点，可以使行李箱运动优化，设计自由度较大，但是它的缺点是成本高，侧向稳定性小。
2.1.3 弹性元件用于平衡铰链的弹性元件有多种，如气力元件、螺旋式压力弹簧和拉力弹簧、平卷弹簧以及扭杆弹簧等。
气力元件，机构工作可靠、性能柔和。
由于扭杆弹簧占有有效空间小，易于安装和调节平衡力矩，因此也是一种较好的结构型式，普遍用于各种经济型以及中档车上。
2.2行李箱铰链机构的选型下表对常见的各种平衡铰链机构进行了分析对比，为新车型的行李箱铰链机构开发提供选择参照。
表1 常见的各种平衡铰链机构的对比表3 平衡铰链设计3.1扭杆弹簧式平衡铰链设计a) 首先根据车身与盖配合部分的结构尺寸与形状，确定铰链机构的位置，一般希望左右两个铰链的跨距远些，使盖横向稳定。
b) 根据机构和所要求的盖运动轨迹（由关闭状态到最大开度时盖所扫过的轨迹）和最大开度，试定铰链和支杆的尺寸、形状。
图1为采用扭杆弹簧的行李箱平衡铰链示意图。
图1 扭杆弹簧的简单平衡铰链ABCO134561.车身2.行李箱盖3.铰链4.连接杆5.扭杆弹簧6.固定座如图1所示，3-4-5-6组成简单的四连杆机构。
行李箱饰件设计手册精品文档22页
图三 常用行李箱材料组成
3 设计准则
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3.3.2 行李箱紧固件策略
行李箱紧固件一般有圣诞树卡扣、膨胀卡扣（如图四所示）。膨胀卡扣安装力较小，较多应用于固定点位于金 属支架的区域，例如侧饰板后部绞链附近的固定点；圣诞树卡扣插拔力较大，广泛应用于固定点位于钣金的区 域。行李箱后盖内饰板、行李箱侧饰板前端一般都用圣诞树卡扣。行李箱备胎盖板主要靠型面与周边零件匹配。
3 设计准则
2020/7/1 6
3.3.4 行李箱对造型方案的要求和检查
在前期的造型过程中，要对设计部的造型方案进行分析检查，尤其是零件间隙、制造可行性、安装可行性等， 并和设计人员及时沟通。其主要目的是：
1. 保证造型方案的可行性 2. 保证造型方案的工程方案可行性、质量及目标价格满足项目要求。
1 行李箱饰件系统介绍
如下图二所示：
1：行李箱侧饰板 5：行李箱侧饰板电器返修门 6：电器返修门标签 7：行李箱便利网 8：储物盒 9：三角警示牌
2020/7/1 1
图 二 行李箱饰件系统 附件结构图
2 相关要求
2.1 系统和子系统性能要求
对于行李箱饰件系统主要的性能要求，主要满足承载性能、外观要求、NVH性能要求等。
2.3.1 维修工具的要求
整个行李箱饰件系统的维修应该使用现有工具，不应该开发新的专用工具。
2.3.2 维护售后要求
安装卡扣要求至少可以拆卸5次以上
3 设计准则
3.1行李箱饰件系统设计开发流程
2020/7/1 3
3 设计准则
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3.2 行李箱设计要求收集
设计的基本原则是为了满足客户对行李箱系统的美观、存取货物等要求。所以正确理解设计要求是成功设计的第一步，也是最 关键的一步。
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析发表时间：2019-09-19T14:27:52.233Z 来源：《建筑细部》2019年第4期作者：罗林[导读] 在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
罗林四维尔丸井（广州）汽车零部件有限公司 510530摘要：在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
关键词：汽车行李箱盖；产品结构；优化分析目前汽车行李箱盖产品主要是基于纯手动的开关来设计后备箱盖的，要对汽车行李箱盖产品结构进行优化和设计，主要目的就是设计手动开启处的用力较小，而电动开启行李箱盖则是从支撑端施力，驱动行李箱盖整体开启和关闭，所以电动开启行李箱盖的过程相对于手动来说是一个较费力的过程，因此在汽车行李箱盖电动开发过程中要在不影响行李箱位置关系和运动关系的同时，对行李箱盖产品结构进行优化，设计如何增加电驱动端力臂长度，减少阻力。
一、压力边和拉延力的计算1、压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之一就是压力边，压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷。
首先压边力是能够增强板料拉应力，控制板料的流动，如果压边力不足，将会引起板料的破裂和起皱，通常情况下，当压力边增大时，成形力也会随之增大，并且在一定范围内一直，会对板料的起皱有一定的抑制作用，减少拉力不足的情况，但是如果拉应力过大，则会明显增加板料拉裂的趋势，导致板料产生破裂，过大的压力便会加快模具的损耗，减少模具使用寿命，过小压边力，会导致板料流动不足，形成拉裂或起皱的现象。
所以压边力的选取会受到很多因素的影响，其中拉延件的结构形状，对压边力的选择起着决定性的作用，板料的性能、模具的结构压边力的选择，所以需要通过一些模拟仿真实验，通过一些精细的计算来选取合适的压边力。
行李箱侧装饰板总成技术要求20121120-1
II
Q/FPT 2435003—2012
前言
本标准所涉及的行李箱侧装饰板技术内容参考了国内外先进标准和国内一些专业厂家的意见而制 定本企业标准。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T 1.1-2009 的规定。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院提出并归口。 本标准主要起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院乘用车设计院车身部。 本标准主要起草人：车志超。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院乘用车设计院车身部负责解释。
4.3 主要性能要求 ................................................................... 2 4.3.1 耐高温 ..................................................................... 2 4.3.2 耐低温性能 ................................................................. 3 4.3.3 耐湿热性能 ................................................................. 3 4.3.4 耐气候交变性能 ............................................................. 3 4.3.5 抗发霉性 ................................................................... 3 4.3.6 耐清洁剂 ................................................................... 3 4.3.7 摩擦色牢度 ................................................................. 3 4.3.8 马丁代尔磨耗 ............................................................... 4 4.3.9 气味特性 ................................................................... 4 4.3.10 气雾冷凝值 ................................................................ 4 4.3.11 耐光色牢度 ................................................................ 4 4.3.12 有机物散发 ................................................................ 4 4.3.13 甲醛含量 .................................................................. 4 4.3.14 燃烧特性 .................................................................. 4 4.3.15 耐冲击性能（热塑性塑料） .................................................. 4 4.3.15.1 常温下的耐冲击性能 .................................................... 4 4.3.15.2 低温下的耐冲击性能 .................................................... 5 4.3.16 剥离力试验 ................................................................ 5 4.3.17 总成卡扣等紧固件插拔力性能要求（如卡扣与侧装饰板系统总成供货等）........... 6 4.3.18 卡扣座拉拔力 .............................................................. 6 4.3.19 吸音棉性能试验 ............................................................ 6
Q/FPT 2435003—2012
前言
本标准所涉及的行李箱侧装饰板技术内容参考了国内外先进标准和国内一些专业厂家的意见而制 定本企业标准。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T 1.1-2009 的规定。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院提出并归口。 本标准主要起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院乘用车设计院车身部。 本标准主要起草人：车志超。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院乘用车设计院车身部负责解释。
4.3 主要性能要求 ................................................................... 2 4.3.1 耐高温 ..................................................................... 2 4.3.2 耐低温性能 ................................................................. 3 4.3.3 耐湿热性能 ................................................................. 3 4.3.4 耐气候交变性能 ............................................................. 3 4.3.5 抗发霉性 ................................................................... 3 4.3.6 耐清洁剂 ................................................................... 3 4.3.7 摩擦色牢度 ................................................................. 3 4.3.8 马丁代尔磨耗 ............................................................... 4 4.3.9 气味特性 ................................................................... 4 4.3.10 气雾冷凝值 ................................................................ 4 4.3.11 耐光色牢度 ................................................................ 4 4.3.12 有机物散发 ................................................................ 4 4.3.13 甲醛含量 .................................................................. 4 4.3.14 燃烧特性 .................................................................. 4 4.3.15 耐冲击性能（热塑性塑料） .................................................. 4 4.3.15.1 常温下的耐冲击性能 .................................................... 4 4.3.15.2 低温下的耐冲击性能 .................................................... 5 4.3.16 剥离力试验 ................................................................ 5 4.3.17 总成卡扣等紧固件插拔力性能要求（如卡扣与侧装饰板系统总成供货等）........... 6 4.3.18 卡扣座拉拔力 .............................................................. 6 4.3.19 吸音棉性能试验 ............................................................ 6
模具课程设计行李箱
模具课程设计行李箱一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握模具设计的基本原理和方法，能够运用CAD软件进行行李箱模具的设计和模拟，培养学生动手实践能力和创新思维。
1.了解行李箱模具的结构和设计原理。
2.掌握CAD软件的基本操作和绘图技巧。
3.能够运用CAD软件进行行李箱模具的绘制和模拟。
4.培养学生解决实际问题的能力和创新思维。
情感态度价值观目标：1.培养学生对模具设计和制造的兴趣和热情。
2.培养学生团队合作精神和工匠精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括行李箱模具的设计原理、CAD软件的基本操作和绘图技巧。
1.行李箱模具的设计原理：介绍行李箱模具的结构和设计流程，讲解模具设计的基本原则和方法。
2.CAD软件的基本操作和绘图技巧：讲解CAD软件的界面布局和功能模块，演示基本操作和绘图技巧，引导学生进行实际操作练习。
3.行李箱模具的绘制和模拟：利用CAD软件，引导学生根据设计原理进行行李箱模具的绘制和模拟，解决实际问题，培养学生的创新思维。
三、教学方法本节课采用讲授法、案例分析法和实验法相结合的教学方法。
1.讲授法：讲解行李箱模具的设计原理和CAD软件的基本操作，引导学生掌握相关知识。
2.案例分析法：分析实际案例，让学生了解行李箱模具设计的具体应用，提高学生的实际操作能力。
3.实验法：利用CAD软件，让学生进行实际操作练习，培养学生的动手实践能力。
四、教学资源本节课的教学资源包括教材、CAD软件、多媒体资料和实验设备。
1.教材：提供相关章节，介绍行李箱模具的设计原理和CAD软件的基本操作。
2.CAD软件：为学生提供软件操作的平台，用于绘制和模拟行李箱模具。
3.多媒体资料：提供案例分析和实际操作的视频教程，帮助学生更好地理解和掌握知识。
4.实验设备：为学生提供实际操作的机会，培养学生的动手实践能力。
五、教学评估本节课的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分，以保证评估的客观性和全面性。
1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答和小组讨论的表现来评估学生的学习态度和理解程度，占总评的30%。
机械创新大赛设计说明书-多功能旅行箱
My ，校核梁完全满足设计需要 Iz
２.中心螺栓连接的强度计算
由机构的设计可知，中心螺栓为紧螺栓。根据螺栓危险截面的拉伸强度条件，由于公式σ ca ＝
1.3F 1 2 d 4
=
1.3 24 N 1 ( 4mm) 2 4
=2.48Mpa
我们设计的中心螺栓的直径为４mm,根据相关材料可知其许用应力[σ]＝６Mpa，很明显，σ ca ≤[σ] 所以，设计的强度符合要求
4.1 箱体的选择
该设计以旅行箱外壳作为载体，内置机械设计结构，有储存密封功能，并以帆布作为材料制造，有 防水防滑作用，同时，箱体外壳内表层是以硬质板材，坚固牢靠。通过计算，箱体可承受 40kg-50kg 重量,其具体数据设计如下表 1-2 ： 表 1-2 结构 主袋 箱体 外套 帆布 贴袋 宽 拉链 聚酯类丝线 厚 28cm 47cm 高 72cm 质地 尺寸 28 寸
2
3、 使用环境和功能
整体效果图
图 3-1.展开图
图 3-2.回收图
3.1 装置的使用场合和功能
该设计是以旅行箱为主体，拉杆控制移动方向，由底下两个滚动轮运动，靠伸缩连杆机构的拉伸 和收缩来展开和合拢箱体， 既可作为旅行箱储衣柜使用， 也可作为晾衣架晾晒衣服使用。 使用期限不限， 并可携带衣服及一些物品，方便旅行办公出差及野宿。
4.5 锁紧机构的设计
锁紧机构主要有旋栓，导轨卡头以及旋座组成，通过带螺纹的旋钮做轴向旋进，可以与安装在导轨 内的卡头楔合，完成主支柱与副支柱的上下定位；同理，当旋栓退出后，副支柱下降，整个支架变可以 收缩回旅行箱。
副支柱
主支柱
旋栓
图 4-5 锁紧机构示意 1
图 4-5-2 锁紧机构示意 2
EMSWSS-M15P32-C饰件总成，附行李箱遮盖物
材料工程规格说明WP 3948-b 第1页，共7页材料名称规格编号饰件总成，附行李箱遮盖物 WSS-M15P32-C1.范围本说明定义了所有地毯行李或货箱饰件组成的最小耐久性和性能要求，货箱里将各种材料相组合形成饰件总成，起装饰和/或功能特点。
这包括：后座的后饰件（其间附上行李箱应用）、行李箱盖饰件和备用轮胎罩（不用于无遮蔽的货舱应用）。
2.适用范围本说明书用于行李箱饰件零件所用材料。
3.要求除此所列出要求外，单个地毯总成构成必须符合工程图纸性能要求。
3.1质量体系要求材料供应商和零件生产商必须符合质量体系要求QS-9000的要求。
材料说明要求将应用于材料的最初资格认定。
要求对正在进行的生产认证有控制计划。
在生产零件提交前，该计划必须经相关福特材料部门和/或福特供应商技术援助（STA）部门审查或批准。
必须采用适当的统计工具来分析过程/产品数据，并确保与材料处理过程的一致性。
在产品中使用该材料的零件制造厂商必须使用福特批准的材料，并且必须遵照由STA和/或相关材料作用的过程管理计划。
3.2红外分光谱测量和/或热分析福特汽车公司可以管理提供给本说明书的材料/零件的红外线和/或热分析。
初步认定时制定的红外线光谱和温谱图应作为相关标准，并应在指定材料实验室记录备案。
当在相同条件下进行试验时，所有样件应产生与相关标准相同的红外线光谱和温谱图。
日期修订变化1996年6月17日，J. Williams Y. Alaniva修订WP 3948-b 第2页，共7页3.3条件作用和试验条件除非另有说明，本试验所有测试值均是指，在试验前，在可控制大气相对湿度23 +/-2℃至50+/- 5%之间的条件下，并在同等条件下将材料放置不少于24小时测量所得。
3.4外观(FLTM BI 109-01)所有外观特性必须符合经设计行为（相关产品工程学部门）审查的，经批准的设计中心的标准样件的要求，或在工程图纸上的详细说明。
3.5烟雾（SAE J1756，100 C加热3小时， 21 C冷却，试验条件作用1小时和16小时）烟雾数最小70。
汽车复合类行李箱侧饰板生产工艺设计
汽车复合类行李箱侧饰板生产工艺设计摘要：结合汽车行李箱侧饰板的生产工艺失效的实例—热压成型之后和色板对比有明显色差，分析行李箱侧饰板生产工艺过程中对颜色产生影响的主要因素，针对这些影响因素，优化生产工艺，并验证该工艺对零部件本身其它性能的影响，以此引出汽车复合类行李箱侧饰板以及基材和面料复合类内饰零件生产工艺的最佳实践。
关键词：色差；影响因素；生产工艺；最佳实践1 引言汽车行李箱侧饰板以及基材与面料复合类的内饰零件一般由基材（PET软或硬毡类）和面料（PET起绒或者平绒毯面类）组成，一般生产工艺可以分为两种：（1）基材和面料优先高温复合（一般大于200℃）形成复合层，复合层高温加热（一般大于200℃）后冷模模压成件。
（2）基材和面料分开高温加热（一般大于200℃）后冷模模压成件。
实例中，某车型汽车行李箱侧饰板的生产工艺定义为基材和面料优先以220℃的高温复合，这一步是在二级供应商处生产，之后在一级供应商处将复合层加热到220℃后模压成型，最终形成产品。
结合某车型汽车行李箱侧饰板的失效模式，通过控制单一试验变量的方式找出对失效影响最大的单一因素，以此优化工艺，并验证该工艺对其它性能的影响，以此得出此类零件生产工艺的最佳实践。
2 影响因素的确认2.1行李箱侧饰板组成PET 面料（毯面）+胶水+PP/T20（基材）2.2影响因素的排除成型后的行李箱侧饰板表面颜色相对色板较浅（△L为2.1，,超过公差+/-0.9），整体发红（△a值w为-0.37，超过公差+/-0.3），而色板发黑，发亮。
行李箱侧饰板需要按照色板的参数调整，具体数值如下：根据“鱼骨图”的分析方式，从“人、机、料、法、环”五个方面分析产生过程差异的原因，确定主要影响因素为：（1）生产之前，原材料自身和色板的色差；（2）设备的加热温度；（3）两种生产工艺的对比。
(1) 生产之前（未第一次复合之前），原材料自身和色板的色差:行李箱侧饰板原材料相对于色板的差值在公差范围内，具体数值如下。
汽车行李舱门装饰条设计
关 键词 ： 行李舱 门装饰条 电镀 安装结构
１ 前 言
随着汽车产业 的发展 ，行李舱 门装饰条作为整
车外 饰 的重要 组成 部分 ， 来越 受 到消 费者 的关 注 。 越
条样 件 在 满 足 国标要 求 的 同时 ， 个 主机 厂 会对 镀 每
铬件经腐蚀试验后的等级和镀 铬件是 否出 口等都 会有不 同要求 ， 以主机厂会制定 内部 的标准来加 所
注公差尺寸的极限偏差 》 （ ） Ｂ２ １２ ２０ 《 ２ Ｇ ８— ０ ６ 商用车驾驶室外部凸出 ０
物》 （ Ｑ ／ ５ １９ 《 车 塑料 制 品通 用试 验 方 ３） ＣＴ１— ９２ 汽
法》 （ ） Ｂ １６０ ２ ０ 《 ４ Ｇ ／ ２０ — ０５ 金属覆 盖层塑料上镍 ＋ Ｔ
鉴 于此 ， 常在 设计 初期 ， 通 行李 舱 门装 饰条 有 两
重要 ， 起指导作用。前期 的定义描述不完善 ， 甚至会
对后 期产 品设计 带来 难 以弥补 的缺 陷 。行李 舱 门装
饰条 的定义描述尽可能详尽 ，特别对产品是否 出 口， 外观做何种处理 ， 周边件如何配置须加以明确。
存 在两零 件配 合 间隙较难 控制 问题 。
性能要求较高。 零部件会做高低温试验 ， 至少满足 ４ 次温度循环试验后 ， 品无 明显变化。若产品有 电 产 镀要求 ， 材料也应是 电镀级 Ａ Ｓ其导 电性能优 于 Ｂ， 普通 ＡＢ 。 Ｓ 行李舱 门装饰条根据造型要求 ， 其表面通常会 做 电镀处 理 。行李 舱 门装饰 条 电镀 工艺 流程 如 图 ４
铬电镀层 》 （ ） Ｂ ６６ — ０２ 金属基 体上金属和其它 ５ Ｇ ／ ４ １２ ０ 《 Ｔ 无机覆盖层经腐蚀试验后 的试样和试件 的等级 》 以上都是国家标准的要求 ，由于行李舱 门装饰
１ 前 言
随着汽车产业 的发展 ，行李舱 门装饰条作为整
车外 饰 的重要 组成 部分 ， 来越 受 到消 费者 的关 注 。 越
条样 件 在 满 足 国标要 求 的 同时 ， 个 主机 厂 会对 镀 每
铬件经腐蚀试验后的等级和镀 铬件是 否出 口等都 会有不 同要求 ， 以主机厂会制定 内部 的标准来加 所
注公差尺寸的极限偏差 》 （ ） Ｂ２ １２ ２０ 《 ２ Ｇ ８— ０ ６ 商用车驾驶室外部凸出 ０
物》 （ Ｑ ／ ５ １９ 《 车 塑料 制 品通 用试 验 方 ３） ＣＴ１— ９２ 汽
法》 （ ） Ｂ １６０ ２ ０ 《 ４ Ｇ ／ ２０ — ０５ 金属覆 盖层塑料上镍 ＋ Ｔ
鉴 于此 ， 常在 设计 初期 ， 通 行李 舱 门装 饰条 有 两
重要 ， 起指导作用。前期 的定义描述不完善 ， 甚至会
对后 期产 品设计 带来 难 以弥补 的缺 陷 。行李 舱 门装
饰条 的定义描述尽可能详尽 ，特别对产品是否 出 口， 外观做何种处理 ， 周边件如何配置须加以明确。
存 在两零 件配 合 间隙较难 控制 问题 。
性能要求较高。 零部件会做高低温试验 ， 至少满足 ４ 次温度循环试验后 ， 品无 明显变化。若产品有 电 产 镀要求 ， 材料也应是 电镀级 Ａ Ｓ其导 电性能优 于 Ｂ， 普通 ＡＢ 。 Ｓ 行李舱 门装饰条根据造型要求 ， 其表面通常会 做 电镀处 理 。行李 舱 门装饰 条 电镀 工艺 流程 如 图 ４
铬电镀层 》 （ ） Ｂ ６６ — ０２ 金属基 体上金属和其它 ５ Ｇ ／ ４ １２ ０ 《 Ｔ 无机覆盖层经腐蚀试验后 的试样和试件 的等级 》 以上都是国家标准的要求 ，由于行李舱 门装饰
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3 设计准则
3.3.4 行李箱对造型方案的要求和检查
2013-9-2 7
在前期的造型过程中，要对设计部的造型方案进行分析检查，尤其是零件间隙、制造可行性、安装可行性等， 并和设计人员及时沟通。其主要目的是： 1. 保证造型方案的可行性 2. 保证造型方案的工程方案可行性、质量及目标价格满足项目要求。
2013-9-2 12
3 设计准则
3.4.7 行李箱后盖拉手的要求
Global推荐使用SAAB9-3 12785350作为共用零件。
2013-9-2 13
3 设计准则
3.5行李箱饰件系统的设计技巧2013-9-2 14
3.5.1 衣帽架下饰板和绞链处的设计技巧
在有些高档车上会在行李箱区域布置衣帽架下饰板，又由于不同的后盖绞链结构，周边零件较多，配合较复杂， 对于这块区域尤其要引起注意。下面以SGM和一些竞争车型为例，说明一下设计技巧。 后盖绞链一般分为气弹簧四连杆式绞链和鹅颈式绞链。由于气弹簧四连杆式绞链布置在行李箱外，与行李箱饰 件没有配合关系，衣帽架下饰板和侧饰板配合较好，外观也较美观。在条件允许的情况下，推荐使用该种绞链 和行李箱饰件的配合，例如SGM 980车型就是采取了这种结构（如下图所示）：
行李箱饰件与密封条开口需有10mm的搭接量。
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3 设计准则
3.4.5 行李箱地板饰件与车身钣金的配合要求
1、备胎盖板毯面与周边行李箱零件允许有7mm的间隙； 2、备胎盖板背面到备胎轴载重支撑面的定义的设计间隙为10.0mm； 3、后备箱饰件地板毯面与备胎盖板基材的搭接量为10.0mm； 4、备胎盖板每300mm就应该有支撑来满足承载性能要求； 5、备胎盖板基材周边必须与钣金的搭接量必须满足10mm
绞链
下饰板
侧饰板
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也有一些车使用开关力较小的鹅颈式绞链，由于它是布置于行李箱内，这给衣帽架下饰板和行李箱侧饰板的配 合带来了难度。推荐由衣帽架下饰板包覆住绞链开口，并在远离绞链开口的地方与侧饰板搭接，避免多种零件 在同一个区域分界，影响外观。例如雷克萨斯IS 300等系列的配合（如下图所示）：
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3 设计准则
3.2 行李箱设计要求收集
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设计的基本原则是为了满足客户对行李箱系统的美观、存取货物等要求。所以正确理解设计要求是成功设计的第一步，也是最 关键的一步。 设计要求包括法规要求，企业和项目的要求，行李箱系统的性能要求、制造工艺要求、安装配合要求等。 通用的性能要求请参见SSTS。质量、成本、制造工艺、以及特殊功能要求需根据具体项目再确定。
如下图一所示：
1：行李箱侧饰板 2：行李箱备胎盖板 3：衣帽架下饰板 4：行李箱后盖内饰板
图 一 行李箱饰件系统 结构图
1 行李箱饰件系统介绍
如下图二所示：
1：行李箱侧饰板 5：行李箱侧饰板电器返修门 6：电器返修门标签 7：行李箱便利网 8：储物盒 9：三角警示牌
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图 二 行李箱饰件系统 附件结构图
图三 常用行李箱材料组成
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3.3.2 行李箱紧固件策略
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行李箱紧固件一般有圣诞树卡扣、膨胀卡扣（如图四所示）。膨胀卡扣安装力较小，较多应用于固定点位于金 属支架的区域，例如侧饰板后部绞链附近的固定点；圣诞树卡扣插拔力较大，广泛应用于固定点位于钣金的区 域。行李箱后盖内饰板、行李箱侧饰板前端一般都用圣诞树卡扣。行李箱备胎盖板主要靠型面与周边零件匹配。
3.3 行李箱设计策略制定 3.3.1 行李箱材料策略
材料策略根据项目的成本、车辆的性能要求、质量、市场定位、及制造工艺等来确定。 行李箱零件材料一般由表面面料、涂胶层、基材以及吸音层组成。（如图三所示） 表面面料一般有针刺地毯、起绒地毯、无纺布等。地毯面料用于中高档车型，无纺布应用于中低档车型。 基材材料一般有高密度成型毡、CPP或PP板、木粉板等， 高密度成型毡应用于中高档车型，声学性能较好， 毡类与面料复合一般需要涂胶； CPP、PP板、木粉板一般应用于中低档车型，与面料直接加热复合，不需要涂胶层，硬度较好，声学性能较差。
备胎盖板拉手主要有两种：拉钩（如图3.5.3.1）和拉锁（如图3.5.3.2）。一般来讲，中低档车型使用拉钩，备 胎盖板较轻，外观要求不高，拉钩价格也便宜；中高档车型使用拉锁，备胎盖板较重，外观要求高，拉钩价格 也较贵。 在设计行李箱拉手时，特别注意拉手的位置，必须确保掀起备胎盖板时，拉手能够钩住行李箱密封条处。
2 相关要求
2.1 系统和子系统性能要求
对于行李箱饰件系统主要的性能要求，主要满足承载性能、外观要求、NVH性能要求等。
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2.2 安装和制造要求
1、设计时必须考虑到零件到整车必需的运载、安装手势动作； 2、避免困难和不寻常的安装手势、零件过重（最新的Global ME要求为不超过7.25kg）等的设计； 3、设计时需考虑装卸标准工具； 具体要求需与制造工程师沟通。
图四 紧固件
3.3.3 行李箱BOM策略
在行李箱系统的设计开发过程中，通常要求尽可能多借用以前车辆的零部件，以及采用以前产品的成熟工艺， 以节约设计开发费用和零部件模检具及工装费用。 同时基于现在全球项目的增多，设计开发过程中尽可能借用同期车型、相同平台的其他车型零件以节约设计开 发费用和零部件模检具及工装费用。目前行李箱备胎盖板拉手正在研究作为通用零件
3.6行李箱饰件的外观设计要求
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行李箱饰件主要覆盖行李箱内地板、侧围、衣帽架等钣金及可见区域，提供一个耐用美观的行李箱空间。 行李箱饰件的毯面风格、颜色和其他相关因素都需要与外观工程师认可的毯面封样件一致，对比条件参照 GM2794。
3.7行李箱饰件与侧围塑料件的设计技巧
与行李箱饰件配合的侧围塑料件主要有行李箱门槛板和两厢车的C柱饰板等。 1、对于侧饰板与门槛板的配合区域，推荐使用紧固件固定并在侧饰板背面需有足够的支撑。 2、对于侧饰板与两厢车的侧围塑料件配合区域，在侧饰板背面需有足够的支撑，推荐的过盈量为1.5mm到 2mm。
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3.8行李箱饰件的固定点布置技巧
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对于行李箱饰件固定点的布置主要针对侧饰板、后盖饰板及衣帽架下饰板等。 1、对于后盖饰板，平均每300mm应该布置一个固定点； 2、对于侧饰板，一般布置有三到四个固定点。在侧饰板前端靠近后座椅处需布置一个；在侧饰板后端靠近门 槛板的配合地方布置一个；在侧饰板中间，衣帽架钣金下面的地方布置一个。另外对于有鹅颈式绞链与侧饰板 配合的情况，需在此区域再布置一个固定点。例如大众Passat CC和奔驰E280。（见下图）
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侧饰板 衣帽架下饰板
绞链 搭接面
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在一些特殊情况下，需要由侧饰板包覆住绞链开口。尽量用衣帽架下饰板将衣帽架钣金包住，并在侧饰板、下 饰板和钣金之间用塑料环配合。例如现代的劳恩斯（如下图所示）：
下饰板
塑料环
侧饰板
3 设计准则
3.5.2 备胎盖板拉手的设计技巧
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3.4 行李箱系统对周边系统的要求 3.4.1 行李箱饰件与电子线束、模块的配合要求
行李箱饰件B面与电子线束模块以及其支架等附件之间的间隙要求为10mm。
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3.4.2 行李箱饰件与卸压阀的配合要求
行李箱饰件B面与卸压阀的要求间隙为15mm。 如果间隙< 15.0 mm，会减小空气在车内的流通，降低卸压阀的性能，导致客户的不满。 如果间隙> 15.0 mm，减小行李箱的容积，导致客户的不满。
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3 设计准则
3.4.3 行李箱饰件与备胎处的配合要求
在行李箱零件拐角的地方，零件吸音棉与毯面需要留有10mm的间隙； 行李箱零件延伸进入备胎钣金边沿需有50到60mm的距离； 行李箱零件吸音棉与备胎周边钣金、支架等最小10mm间隙
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3 设计准则
3.4.4 行李箱饰件与密封条的配合要求
对于备胎盖板零件，基材有纤维板、木粉板、蜂窝板等。
纤维板承载性能较好，声学性能较好，也环保，较多应用于中高档车型； 木粉板价格较便宜，性能相对差点，应用于中低档车型； 蜂窝板承载性能好，质量较轻，声学性能较差，价格偏贵，主要在高档车中应用较广。 为了提高声学性能，通常会在行李箱零件背部贴有吸音层，一般由PET或棉纤维毡类组成，有时甚至会复合EVA提高声学性能。
图3.5.3.1 图3.5.3.2
3 设计准则
3.5.3 返修门的设计技巧
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按照售后、电子及灯饰工程师等的要求，在有些车型中需要在侧饰板上设计返修门来方便返修电子空调模块以 及灯具。 推荐在返修门背面加翻边与本体连接的固定方式。例如SGM E10，E11等（如下图所示）
3 设计准则
2.3 售后要求
对于行李箱饰件系统的设计，要求同时考虑售后维修、维护、诊断、并且具有合理的维护及修理价格。
2.3.1 维修工具的要求
整个行李箱饰件系统的维修应该使用现有工具，不应该开发新的专用工具。
2.3.2 维护售后要求
安装卡扣要求至少可以拆卸5次以上
3 设计准则
3.1行李箱饰件系统设计开发流程
大众帕萨特CC
3 设计准则
备胎盖板试验
对于备胎盖板还需增加承载性能试验： 行李箱备胎盖板承载试验分四种： 1、静态试验；2、动态试验；3、恶劣试验；4、静态恶劣承载试验 静态试验 样件静态受力100N，经过15分钟后测量的持久变形量小于5mm 动态试验 将20kg的沙袋均匀放在试验车的行李箱样件上，以25km/h的车速在石子路上行驶15分钟后测量的持久变形量小于5mm 恶劣试验 将20kg的沙袋均匀放在试验车的行李箱样件上，受到5G的垂直加速度后无裂纹、弯曲和明 显的变形。 4、静态恶劣承载试验 在样件最薄弱的地方（未受支撑的中心区域），受力500N（HB和SW为1000N）后经过15 分钟，无裂纹、弯曲和明显的变形。