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汽车密封条工位设备布局与仿真引言汽车密封条工位是汽车制造过程中一个重要的环节。
良好的工位设备布局与仿真可以提高生产效率、降低成本并确保产品质量。
本文将探讨汽车密封条工位设备布局与仿真的方法与技术。
工位设备布局汽车密封条工位设备布局是基于生产需求、工艺流程和空间限制等因素进行设计的。
以下是汽车密封条工位设备布局的一般步骤：1.收集数据：首先，收集汽车制造过程中涉及的所有工艺流程和所需设备的信息。
包括工艺流程图、设备清单、设备尺寸以及工位之间的距离等。
2.分析工艺流程：根据收集到的数据，分析工艺流程中的每个步骤，确定需要的设备种类和数量。
3.确定工位的功能：根据工艺流程和设备需求，确定每个工位的具体功能。
例如，有些工位可能需要进行密封条安装，而其他工位可能需要进行密封条测试。
4.确定工位的布局：根据工位的功能和空间限制，确定工位的布局。
可以使用CAD软件等工具进行工位布局的模拟和优化。
5.考虑人员安全和操作效率：在确定工位布局时，需要考虑人员的安全和操作效率。
例如，将操作频率较高的设备放置在离操作者更近的位置，以减少操作时间和劳动强度。
6.优化布局：根据实际情况，对工位布局进行进一步优化。
可以通过设备调整、工位位置调整等方式来提高生产效率和产品质量。
工位仿真工位仿真是利用计算机软件模拟和分析工位布局的过程。
它可以帮助工程师在设计阶段进行决策，评估不同工位布局方案的性能，并提供优化建议。
以下是工位仿真的一般步骤：1.建立模型：首先，使用仿真软件建立一个包含工位、设备和操作者等元素的模型。
可以使用3D建模软件创建模型，或者使用现有的模型库。
2.定义工艺流程和操作规则：根据实际情况，定义工艺流程和操作规则。
例如，确定密封条的安装顺序和操作者的操作规程。
3.运行仿真：使用仿真软件运行工位仿真模型。
在仿真过程中，模拟真实的工位布局和操作过程，并记录各种关键指标，如生产周期、工位利用率和操作者动作次数。
4.分析和优化：根据仿真结果，使用仿真软件进行分析和优化。
CAE解决方案概述：计算机辅助工程（CAE）是一种利用计算机技术和数值分析方法来模拟和分析工程问题的方法。
CAE解决方案是为了帮助工程师和设计师在产品设计和工程分析过程中提供全面的支持和解决方案。
本文将详细介绍CAE解决方案的定义、应用领域、优势、流程以及一些成功案例。
定义：CAE解决方案是指利用计算机辅助工程技术和软件工具来进行工程问题的模拟、分析和解决的综合方案。
通过数值计算、仿真和优化方法，CAE解决方案能够帮助工程师和设计师在产品设计和工程分析过程中快速、准确地评估和改进产品性能。
应用领域：CAE解决方案广泛应用于各个工程领域，包括机械工程、航空航天工程、汽车工程、电子工程等。
在机械工程中，CAE解决方案可以用于结构分析、热传导分析、流体力学分析等。
在航空航天工程中，CAE解决方案可以用于飞行器设计、空气动力学分析、燃烧模拟等。
在汽车工程中，CAE解决方案可以用于碰撞仿真、噪声振动分析、燃烧模拟等。
在电子工程中，CAE解决方案可以用于电磁场分析、电路仿真、散热分析等。
优势：CAE解决方案具有以下几个优势：1. 提高工程设计效率：CAE解决方案可以通过计算机仿真和优化方法，快速评估和改进产品性能，节省设计时间和成本。
2. 提高产品质量：通过CAE解决方案，工程师和设计师可以在产品设计过程中发现和解决潜在问题，提高产品的可靠性和性能。
3. 降低风险：CAE解决方案可以帮助工程师在产品设计和工程分析过程中预测和评估各种工程风险，减少产品开发过程中的不确定性。
4. 提供全面的工程分析能力：CAE解决方案提供了多种工程分析方法和工具，可以满足不同工程问题的需求，如结构分析、热传导分析、流体力学分析等。
流程：CAE解决方案的实施通常包括以下几个步骤：1. 问题定义：确定需要解决的工程问题和目标。
2. 模型建立：根据问题定义，建立相应的数值模型，包括几何模型、材料属性、边界条件等。
3. 边界条件和加载设置：根据实际工况和要求，设置模型的边界条件和加载条件。
基于Marc的汽车密封条有限元分析及二次开发设计毕业设计题目基于Marc的汽车密封条有限元分析及其二次开发学院机械工程学院专业机械工程及自动化班级机自0902学生李清杰学号20090421147指导教师宋卫卫二〇一三年五月二十四日摘要采用非线性有限元分析软件MSC.Marc对车窗和车门密封条受力过程进行分析，并掌握了它们的整个分析过程，对整个分析过程进行进一步的研究和简化，来提高工作效率。
而对于各种不同的密封条的分析有些过程是一样的，因此可以对其进行二次开发，省略其中的繁琐的过程，而MSC.Marc支持Python程序的调用，使用PyMentat模块来建立或修改模型时，Python脚本就会发送一系列命令给MSC.Marc Mentat，这些命令和选择适当的菜单选项时提交的命令是相同的，也就是说Python脚本程序命令MSC.Marc软件执行相应的操作，来进行不同程度的建模、分析以及后处理。
所以采用Python语言进行一系列的编程，简化了车窗和车门密封条的有限元分析过程，而且通过PyMentat模块在Python脚本中使用MSC.Marc Mentat PARAMETERS可以很简单的进行变量的输入，在调用Python程序前可输入要改变的变量，例如受力的大小等。
关键词：MSC.Marc；密封条；python程序；有限元分析ABSTRACTBy using the nonlinear finite element analysis software MSC.Marc for window and door seal force process analysis, and grasp the whole analysis process are simplified, and further research on the whole process of analysis, to improve work efficiency.Analysis of sealing strip for a variety of some process is the same, so it can be two times the development of its, omit the tedious process, while the MSC.Marc Python program to support the call, to create or modify the model using the PyMentat module, the Python script will send a series of commands to the MSC.Marc Mentat, these commands and select the appropriate options menu to submit orders is the same, that is to say the Python script commands of MSC.Marc software implementation of the corresponding operation, to varying degrees of modeling, analysis and processing. So a series of programming using Python language, simplify the finite element window and door seal analysis process, but also through the PyMentat module in the Python script using the MSC.Marc Mentat PARAMETERS can be very simple for variable input, input to change the variables in the calling Python program, for example, force size etc..Key words：MSC.Marc; seal; Python program; finite element analysis目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 前言 (1)1.1 汽车密封条研究背景及意义 (1)1.2 密封条的介绍 (1)1.3 Marc软件的简介 (1)1.4 Python程序简介 (2)2 车窗密封条的有限元分析 (3)2.1 车窗密封条分析参数的确定 (3)2.2 车窗密封条网格模型的建立 (3)2.3 接触条件定义 (5)2.4 车窗密封条分析的后处理结果 (5)3 车门密封条的有限元分析 (7)3.1 车门密封条介绍及分析参数的确定 (7)3.2 车门密封条网格模型的建立 (7)3.3 边界条件定义 (8)3.4 车门密封条分析的后处理结果 (8)4 针对密封条分析的Marc软件的二次开发 (11)4.1 Marc软件与Python联系 (11)4.2 Python开发流程 (11)4.2 Python语言基本应用 (12)4.3 车窗密封条分析的程序代码 (12)5 结论 (17)5.1 总结 (17)5.2 展望 (17)参考文献 (19)致谢 (20)1 前言1.1 汽车密封条研究背景及意义中国汽车的数量越来越多，而中国的汽车制造水平还有很大的提高。
汽车与新能源车行业CAE技术应用解决方案2017年目录1 新能源汽车行业背景 (4)2 新能源汽车研发中面临的主要挑战 (5)2.1电动机 (5)2.2电力电子器件 (5)2.3电磁兼容 (6)2.4NVH性能 (6)2.5安全性 (7)2.6汽车轻量化 (7)3 CAE技术在新能源汽车研发中的应用 (7)3.1汽车工业CAE应用分类 (7)3.1.1结构强度、刚度和模态分析及结构优化设计 (8)3.1.2噪声、振动与不平顺性(NVH)分 (8)3.1.3疲劳寿命与可靠性分析 (8)3.1.4碰撞与安全性分析 (8)3.1.5气动或流场分析 (8)3.1.6汽车的可操纵性分析 (9)3.1.7整车性能的分析评价与预测 (9)3.2新能源汽车CAE独特应用 (9)3.2.1电池组仿真分析 (9)3.2.2电动机仿真分析 (11)3.2.3电力电子器件仿真分析 (12)3.2.4电磁兼容仿真分析 (12)3.2.5多物理场的系统集成仿真分析 (13)4 新能源汽车仿真分析主要解决方案 (13)4.1F LO EFD（通用流体） (14)4.1.1软件简介 (14)4.1.2应用解决方案 (15)4.2F LO THERM（电子电路热设计） (18)4.2.1软件简介 (18)4.2.2电子器件应用解决方案 (18)4.3STAR-CCM+（通用流体） (19)4.3.1软件简介 (19)4.3.2应用解决方案 (19)4.4ANSYS（结构+流体+电磁） (20)4.4.1软件简介 (20)4.4.2应用解决方案 (21)4.5F LOWMASTER（一维汽车热管理系统） (22)4.5.1软件简介 (22)4.5.2应用解决方案 (23)4.6AMES IM（一维液压、机电、电气） (25)4.6.1软件简介 (25)4.6.2应用解决方案 (25)4.7ACTRAN（通用噪声） (27)4.7.1软件简介 (27)4.7.2应用方案 (28)4.8P UMP L INX（专业旋转机械） (32)4.8.1软件简介 (32)4.8.2应用解决方案 (32)4.9ADVISOR（汽车动力性能） (35)4.9.1软件简介 (35)4.9.2动力应用解决方案 (35)4.10INFOLYTICA（专用电磁电机） (36)4.10.1软件简介 (36)4.10.2电机应用解决方案 (36)4.11MSC（结构、机械动力、碰撞） (37)4.11.1软件简介 (37)4.11.2应用解决方案 (37)5小结 (39)附录：汽车行业常用CAE软件列表 (40)1 新能源汽车行业背景中国汽车产业经过半个多世纪的努力，已形成完整的工业体系。
轿车密封条接角表面变形解决方案一、问题分析。
1. 材料方面。
轿车密封条接角变形，首先可能是材料质量不太好。
就像盖房子，如果砖头质量差，墙肯定容易出问题。
密封条的材料要是太软或者太硬，在接角的时候就容易变形。
比如说，材料太软，在安装或者使用过程中，受到一点压力就会凹下去或者凸起来；材料太硬呢，弯曲接角的时候可能就会直接断裂或者产生裂纹，然后就变形了。
2. 模具问题。
模具就像做饼干的模具一样，如果模具不合适，做出来的东西肯定也不对。
要是模具的精度不够，比如说接角的地方设计不合理，角度不对或者尺寸有偏差，那密封条在成型的时候就会按照错误的形状走，结果就是表面变形。
就好比你想把一块橡皮泥捏成方形，结果模具是歪的，捏出来的东西肯定也是歪的。
3. 工艺因素。
在生产过程中，工艺很关键。
如果硫化工艺没做好，就像烤蛋糕没烤熟一样。
硫化温度、时间、压力不合适，密封条的内部结构就不均匀。
硫化温度太高，可能会让密封条过度软化，在接角的时候就容易变形；硫化时间不够，密封条可能没有完全成型，强度不够，接角的时候也容易出问题。
还有就是在接角的拼接工艺上，如果胶水用得不好或者拼接的时候没对齐，也会导致接角变形。
二、解决方案。
1. 材料改进。
选好材料是关键。
要对材料的硬度、弹性等性能进行严格测试。
可以找一些质量好、口碑好的材料供应商，就像找一个靠谱的厨师来做菜一样。
根据轿车的具体使用环境，选择合适硬度和弹性的材料。
比如说，如果轿车经常在高温环境下行驶，就要选择耐热性好、不容易软化变形的材料；如果是在寒冷地区，材料的耐寒性就要好，不能一冻就脆了然后变形。
2. 模具优化。
对模具进行重新设计或者改进。
找专业的模具工程师来检查和调整模具的精度。
就像请一个老裁缝来修改不合身的衣服一样。
把接角的角度、尺寸等都调整到最佳状态。
可以采用先进的模具制造技术，像数控加工之类的，保证模具的精度达到很高的标准。
而且在模具使用过程中，要定期检查和维护，就像汽车要定期保养一样，防止模具磨损导致接角变形。
自己动手安装中控密封条，最简单实惠的改善车内噪音方法我们很多朋友车子买来过个减速带经常有咯吱咯吱的响声夜里环境音少的时候，手往中控上一按尤为明显这是因为车辆由于装配工艺的差异中控台和车玻璃中间是不可能完全严丝合缝的有的厂商拿一层海绵糊弄一下有的么，干脆就直接省掉了车子开着开着，颠簸起来会出现不同程度的噪音也就是大家所说的异响了那有朋友说，我去做个全车隔音就好了结果又是拆车，又是换底盘一大笔费用不说全身都动过，将来换车想卖掉，折价就很多了中控密封条最大的优势就是方便简单，价格便宜，自己动手1分钟搞定而且这个地方平时掉点东西进去，我们是不怎么会在意的但是这些橘子皮啊烟头啊什么的时间长了就有异味这个缝隙底下又是属于很难清理的地方去4s店找个老师傅说要拆整个中控这个工时就是1千起，还没算杂七杂八的既然有缝隙，那我首先想到的是用什么把它填充起来想到之前上新的密封条一查资料，果然中控台也有这种便宜好用的小东西测试了不下十几种，各种坑我们都尝过了最终我们为饱受痛苦的朋友们定做了一款最满意的产品为了方便大家，着急的可以直接按二维码进入页面下单，不急的可以继续往下拉看具体介绍。
参团方式方法一（推荐）按住图片2秒选择识别开始购买方法二1小物件，大用途，锁牢仪表台缝隙紧紧锁住缝隙，防尘隔音，防止烟头、卡片、硬币以及灰尘这些小东西，长时间遗留导致的细菌滋生。
安装前后对比：1）安装前：缝隙很大，香烟、硬币、卡片易掉入2）安装后：美观实用，严丝合缝，高度贴合平时掉点东西进去我们是不怎么会在意的，但是这些卡片啊烟头啊什么的，时间长了是会有异味的，这个缝隙底下又是属于我们没办法清理的地方。
最主要的是闹心，影响心情。
这个就好像我们特别烦大街上塞广告小卡片的，不是说什么讨厌推销啊，而是他们不管三七二十一，小卡片直接卡在你车门玻璃上，一不小心掉进去，感觉很闹心。
2德国进口硅胶，环保材质，无异味耐高温，防冷冻，柔韧性强，抗老化你买到的密封条，是进口硅胶，没有异味，天然绿色环保材料，柔软无稠腻感，采用国际顶尖制作工艺，有很强的拉伸强度和耐老化性。
CAE解决方案1. 概述CAE（Computer-Aided Engineering）解决方案是一种基于计算机辅助工程的技术，用于设计、分析和优化工程产品和系统。
它结合了CAD（Computer-Aided Design）和CAM（Computer-Aided Manufacturing）技术，通过数值计算和仿真来预测和改进产品在设计和制造过程中的性能和可靠性。
本文将详细介绍CAE解决方案的定义、应用领域、主要功能和优势。
2. 定义CAE解决方案是一种利用计算机软件和仿真技术进行工程分析和优化的方法。
它可以模拟和预测产品在不同工况下的性能、材料的应力和变形、流体的流动特性等。
CAE解决方案可以帮助工程师在设计阶段进行虚拟测试，减少实际试验的成本和时间，并提供优化方案以改进产品性能。
3. 应用领域CAE解决方案广泛应用于各个工程领域，包括航空航天、汽车制造、电子设备、能源行业等。
在航空航天领域，CAE解决方案可以用于飞机结构的强度分析、飞行模拟和气动性能优化。
在汽车制造领域，它可以用于车辆碰撞仿真、动力系统优化和燃料效率分析。
在电子设备领域，CAE解决方案可以用于电路板设计、散热分析和信号传输优化。
在能源行业，它可以用于风力发电机组的结构分析、太阳能电池板的效率评估和输电线路的热稳定性分析。
4. 主要功能CAE解决方案具有多种功能，包括建模、网格划分、边界条件设定、求解和后处理等。
首先，工程师需要使用CAD软件创建产品的几何模型，并进行必要的前处理操作，如材料属性的定义和加载条件的设定。
然后，CAE软件将模型划分为离散的网格，并根据物理原理建立数学模型。
接下来，工程师可以选择适当的求解方法，如有限元法或有限体积法，来解决数学模型。
最后，CAE软件可以生成详细的分析结果和报告，帮助工程师评估产品的性能和可靠性。
5. 优势CAE解决方案相比传统的实验方法具有多个优势。
首先，它可以减少实际试验的成本和时间，因为大部分测试可以在虚拟环境中进行。
汽车密封条结构CAE优化作者：戴元坎关建民摘要：简介了计算机辅助试验(ＣＡＥ)技术在汽车密封条结构优化中的应用。
ＣＡＥ技术模拟汽车密封条的理论基础是，实心胶为不可压缩或可轻微压缩材料，其应力应变性能用Ｍｏｏｎｅｙ或Ｏｇｄｅｎ模型模拟；海绵胶为可压缩材料，其应力应变性能用Ｆｏａｍ模型模拟。
应用ＣＡＥ技术分析汽车密封条安装困难及装车状态下起皱和唇边外翻等问题的原因并对密封条进行结构优化，效果很好。
关键词：汽车密封条；计算机辅助试验；结构分析；应力应变性能；模型模拟汽车密封条使用的橡胶材料(包括实心胶和海绵胶)为高度非线性粘弹性材料，而密封条在使用过程中处于可变接触状态，且其变形为大变形，因此必须用高度非线性有限元分析方法和程序来准确描述和模拟密封条的变形状态。
本课题采用计算机辅助试验(ＣＡＥ)技术中的ＭＡＲＣ程序对汽车密封条结构进行优化分析。
1汽车密封条橡胶材料模型及性能测试和参数拟合(1)材料模型汽车密封条橡胶材料的实心胶被看作不可压缩或可轻微压缩材料，其应力应变性能可用Ｍｏｏｎｅｙ或Ｏｇｄｅｎ模型模拟；海绵胶为可压缩材料，其应力应变性能可用Ｆｏａｍ模型模拟。
Ｍｏｏｎｅｙ模型：式中，Ｗ为应变函数，Ｉ1和Ｉ2为应变不变量，Ｃ10，Ｃ01，Ｃ11，Ｃ20和Ｃ30为因数，λ1，λ2和λ3为主应变比。
式中，Ｎ一般取3(最大为10)，μｎ和αｎ为橡胶材料常数，Ｊ为压缩体积比，Ｋ为体积模量。
(2)性能测试实心胶基础性能测试项目有：单轴拉伸、单轴压缩、双轴拉伸和平面剪切；海绵胶基础性能测试项目有：单轴拉伸、单轴压缩、双轴拉伸、平面剪切、体积压缩和厚度变化。
(3)参数拟合对于二维平面分析，密封条实心胶选用不可压的四节点平面应变Ｈｅｒｒｍａｎｎ单元80号单元，海绵胶和金属骨架选用四节点平面应变全积分单元模拟；对于三维立体分析，密封条实心胶选用八节点六面体Ｈｅｒｒｍａｎｎ单元84号单元，海绵胶和金属骨架选用八节点六面体全积分单元7号单元模拟。
CAE分析结果更改方案
一、正碰
1、前纵梁加强板前部缩短，料厚减薄。
2、如果前地板需要借用A11，前地板纵梁无法往后延伸，如果前
地板可以更改，采用A21的方式，把前纵梁延伸至前后地板
连接处
3、关于机舱纵梁前部，2种方案：
方案一：前保横梁和水箱下横梁均采用S11的方式，纵梁
前端下部需要做一个安装座，此种方式可以部分减弱纵梁前端强度，但还是无法提供很有意义的缓冲区。
方案二：把水箱下横梁和发动机前悬置横梁和副车架做成一个件，在纵梁前部一边只需要一个安装点，这样可以给纵梁前部
留出大约100mm的缓冲区。
二、后碰
1、备胎坑后移大约50mm
2、右后纵梁增加加强板，左后纵梁的拐角减缓弧度。
三、侧碰
1、加强座椅横梁
2、加强中通道两侧连接强度
四、发动机罩模态及刚度
已根据佳景的计算更改过，奇瑞根据新数据重新计算。
五、白车身模态
1、备胎坑处模态，已根据佳景的计算更改过，奇瑞根据新数据
重新计算
2、发动机前悬置横梁，与正碰问题一同更改。
六、车身关键点静刚度
1、副车架各安装点与A11完全相同，需要看一下A11的情况
2、减震器座静刚度相比A11应该更好，目前没有改进的方案
3、发动机前悬置点处，发动机前悬置横梁需要重新设计，和正碰一起考虑
4、前座椅安装点，已有改进的新数据，需计算。
