汽车软饰纺织材料基础知识

汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展发布时间:2024-12-28 9:28:45 来源：印染在线汽车工业是财产用纺织品的最大用户。

与皮革材料比拟，纺织材料以其透气、环保、成本低等特点受到消费者和出产商的广泛存眷。

据统计，每辆汽车耗用纺织品材料平均为42m2(50平方码)，用于内装饰(座席、车顶篷、侧面板、地毯、行李厢等)、增强材料、里衬、垫底织物、轮胎、皮带、气囊、消声器和隔热器材等。

汽车用纺织品主要有机织物、针织物、非织造布和纤维复合材料。

因针织物具有柔软、舒适、弹性好、延伸性大、透气性好、电脑提花潜力大以及可以进行三维成形编织等特点，近些年来所占的比例逐年上升。

1、汽车内饰用纺织材料的选择车用纤维主要以合成纤维为主。

此中涤纶纤维耐磨性好，抗扯破强度高，耐霉变，抗紫外线能力较优，容易清、冼，回弹性和抗折皱性好，价格也比较廉价，占车用纺织装饰织物市场的90％以上，但其吸湿性较低，舒适性较差；腈纶纤维具有良好的抗紫外线能力，手感柔软，但它的耐磨性并不好，适于做汽车的顶棚和有蓬汽车的车蓬；锦纶纤维有较好的弹性和耐磨性，可应用在汽车座椅中；丙纶纤维在强度和密度上优于涤纶纤维，价格廉价，容易回用，但其只能使用原液染色或纺前染色纱，耐磨性、吸湿性差。

用于汽车内装饰纺织材猜中的天然纤维主要是羊毛及其混纺纱，它可以满足耐光牢度、耐磨性等性能要求，吸湿性好，具有更好的热湿舒适性和更好的抗静电能力，但由于毛织物的价格较高，一般只用于高档车。

普通单层机织物由于缺乏豪华感，不太适应汽车工业的开展，其用量逐渐下降。

机织提花绒织物尺寸不变性好、质地厚实、立绒感强，但价格较贵。

针织物因其具有良好的延伸性和弹性而广泛应用在汽车坐椅、地毯、车顶内饰、门饰、窗帘、安然带、背衬、篷盖布、安然气囊等针织物有纬编、经编和衬垫织物等。

由于它们的组织布局不同，弹性也不同，可针对各种部件性能的要求来选择使用。

针织绒类织物因其手感柔软、高雅华贵，而且纵横向延伸性好，用作坐椅套时不仅美不雅，而且具有良好的透气性，是中高档汽车内饰面料的优选材料，具有很广阔的开展前景。

汽车内饰常用织物材料汽车内饰织物主要指用于车体和车内装饰的织物。

按照使用阶段不同可以分为两类，一是汽车制造时用的车体内织物，如座椅面料、背衬、地毯、顶棚等；二是汽车配饰用纺织面料，用于驾乘人员根据使用需求或爱好而选配的车体以外的汽车配饰纺织产品，如座椅套、枕套、头枕、纸中盒套、转向盘套、后视镜套、驻车制动器操纵杆套、变速杆套等。

汽车内饰织物属于功能性、技术性织品，对纤维材料有吸水吸湿、轻量保温、抗菌除臭、防污、抗静电、抗起球、阻燃、隔热、隔声、绝缘等特殊要求，汽车内饰织物所用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高技术纤维，涉及多品种、多功能和特殊化纤维。

常用的汽车内饰织物材料及其特性有：(1)涤纶：耐磨性好、抗强度高、抗紫外线能力好、抗折性好、耐霉变、易清洗、价格较便宜，但是吸湿性、热舒适性和压缩弹性性能较差，适用于座套、车内饰、地毯等。

(2)棉纶：弹性好、耐磨性好、热吸湿性优于涤纶,但是抗紫外线性能差，适用于座椅、簇绒地毯等。

(3)腈纶：抗紫外线性能好、手感柔软、颜色鲜艳、但耐磨性不是特别好。

适用于汽车的顶篷。

(4)丙纶：质量轻、价格便宜、但色泽受限、熔点低、耐磨性有限，吸湿性比涤纶更低，适用于内饰面料、针刺地毯等。

(5)羊毛:舒适、弹性好，但价格较高、抗紫外线差。

适用于冬季豪华车座椅套、靠垫、抱枕等。

(6)棉:柔软、触感舒适、吸湿性和透气性好、抗紫外线能力较好、抗光老化性能优，但强度较低、耐磨性较差、易起皱且折痕不易恢复，与化学纤维肪可改善织物的抗皱性，适用于春秋用座椅套、靠垫、抱枕等。

(7)亚麻:质地坚固耐用、凉爽、吸湿透湿、抗菌防菌、不粘皮肤、不产生静电、防虫防霉，但价格较高,适用于夏季座椅套。

然而聚酯纤维和聚酰胺纤维的用量为最大，这与它们优良的应用性能有关。

在汽车内饰织物使用的纤维中，聚酯纤维用量上升最快，因其高强力、高模量、回潮低、易燃性差、防腐蚀等优点而备受青睐，而且聚酯织物尺寸稳定、耐磨，经特殊处理后具有优良的抗紫外线特性。

汽车座套和汽车座垫很多人不知道汽车座套和汽车座垫的区别，以及如何区分他们：【汽车座套】主要突出在座套上面。

也就是说它主要是把汽车座椅给包围起来的那种，是根据座椅的形状来的，基本是专车专用的。

一般立体感较强，保护整个座套老化，是根据个人喜好选择的，一般没有什么季节性。

【汽车座垫】一般是垫在座位上的，一般有个座位和依靠。

坐垫一般有夏季和冬季之分。

夏季一般是凉席，或者塑料的，或者冰丝，亚麻的都有。

冬季的毛绒制品比较多点分类:工艺划分:手编汽车座套座垫、机织汽车座套座垫以及手工针刺汽车座套座垫。

季节划分:冬季：羊毛汽车座套座垫、裘皮汽车座套座垫、羽绒座套座垫、仿毛座套座垫。

夏季：真丝汽车座套座垫、亚蚕丝汽车座套座垫、雪菲丝汽车座套座垫等手编子和牛皮汽车座套座垫。

四季：养生座套座垫、布艺座套座垫和含磁石的磁疗座套座垫。

材料分类:皮革汽车座套座垫：真皮座套v、人造皮座套座垫布艺汽车座套座垫：细分种类很多，每个厂家叫法不同，一般成分无非棉、麻、丝、纤维等卡通座套座垫卡通动画或动漫人物形象图案汽车座套座垫座套、座垫材料汽车座套、座垫哪些材料好？现在汽车座套、座垫产业发展很快，因此汽车座套、座垫什么材料好？面给大家介绍一下汽车座套、座垫什么材料好？一、桃皮绒汽车座套新奇感简介:桃皮绒产品是继人造麂皮产品后发展的仿皮织物，它是由超细纤维组成的一种薄型织物。

经染整加工中精细的磨绒整理，使织物表面产生紧密覆盖约0.2毫米的短绒，犹如水蜜桃的表面，具有新颖而优雅的外观和舒适的手感。

由于不经过聚氨酯湿法处理，所以质地更柔软。

又因其绒更短，表面几乎看不出绒毛而皮肤却能感知，以至手感和外观更细腻而别致。

与人造麂皮相比，给消费者一种新奇感，适合了人们好奇的消费心理，以致很快在国际市场上走红。

天丝经过处理，可以获得桃皮绒的手感。

桃皮绒类织物独特风格的形成，可以说是超细旦高密薄型织物是基础，而磨绒整理是产品的关键。

原料种类:全涤、锦涤（可能有人叫MOSS桃皮）特性:具有吸湿、透气、防水的功能以及蚕丝般的外观和风格，织物柔软，富有光泽，手感滑糯.保养:最关键在于真皮的呼吸，因此要定期地清洁以保持真皮表面的毛孔不被灰尘阻塞，擦洗时可以用纯棉布或丝绸沾湿后轻轻擦拭，在擦净后还可以用碧丽珠或上光蜡等再喷一遍以保持光洁。

纺织材料基础
纺织材料是指用于纺织品生产的原材料，包括纤维、纱线和面料等。

纺织材料
的种类繁多，每一种材料都有其特定的特性和用途。

本文将介绍纺织材料的基础知识，包括纤维的分类、纱线的制备和面料的特性等内容。

首先，我们来看纤维的分类。

根据来源和化学成分的不同，纤维可以分为天然
纤维和化学纤维两大类。

天然纤维包括棉、麻、羊毛、丝等，它们具有良好的吸湿性和透气性，舒适度较高。

而化学纤维则包括涤纶、锦纶、腈纶等，这些纤维具有较好的强度和耐磨性，适合用于制作耐磨、耐腐蚀的纺织品。

其次，纱线的制备是纺织过程中的重要环节。

纱线是由纤维经过纺纱加工而成，其品质直接影响到最终面料的质量。

纱线的粗细、强度、弹性等指标需根据不同的用途进行调整，以满足不同需求。

同时，纱线的捻度和结构也对最终的纺织品质量有着重要影响，需要在生产过程中加以控制和调整。

最后，面料的特性是由纱线的组织结构和纤维的性能共同决定的。

不同的纺织
材料组合可以形成不同特性的面料，如平纹、斜纹、缎纹等。

同时，面料的染色、印花、整理等工艺也会对其性能产生影响，需要在生产过程中予以重视。

总的来说，纺织材料基础知识包括纤维的分类、纱线的制备和面料的特性。

了
解纺织材料的基础知识对于纺织品生产具有重要意义，可以帮助生产者更好地选择原材料、控制生产过程，提高纺织品的质量和性能。

希望本文能够对您有所帮助，谢谢阅读。

纺织材料知识点总结归纳纺织材料是指用于纺织品生产的原材料，包括纤维、纱线和面料。

纺织材料的种类繁多，具有不同的特性和用途。

本文将对纺织材料的种类、特性、用途等知识点进行总结归纳。

一、纤维1. 纤维的定义：纤维是指长度远大于直径的细长物质，可以天然存在，也可以人工造成。

纤维的长度一般在1mm以上，直径一般在10微米以下。

2. 纤维的分类：（1）天然纤维：包括植物纤维（如棉、麻、竹等）、动物纤维（如羊毛、丝绸等）和矿物纤维（如石棉等）。

（2）化学纤维：包括合成纤维（如涤纶、锦纶等）、半合成纤维（如莱卡等）和再生纤维（如人造棉、人造丝等）。

3. 纤维的特性：纤维具有柔软性、强度、吸湿性、透气性等特点。

不同纤维的特性有所差异，而天然纤维和化学纤维各有其优势和劣势。

4. 纤维的应用：纤维广泛用于纺织品、服装、家居用品、工业材料等领域。

不同纤维适用于不同领域，根据其特性来选择纤维材料。

二、纱线1. 纱线的定义：纱线是由纤维经过纺纱、捻合等工艺加工而成的连续细线，用于织造纺织品。

纱线可以分为粗纱、细纱、精纺纱等不同种类。

2. 纱线的分类：根据原料不同，纱线可分为棉纱、毛纱、涤纶纱等；根据工艺不同，纱线可分为纺纱、捻合纱、绞合纱等。

3. 纱线的特性：不同种类的纱线具有不同的拉伸强度、柔软度、弹性等特点。

纱线的细细度、对扭度、捻度等参数也会影响其性能。

4. 纱线的应用：纱线主要用于纺织品的织造和编织，也可以用于手工编织、机织面料等领域。

选择合适的纱线对于纺织品的质量和外观具有重要影响。

三、面料1. 面料的定义：面料是指由纱线经过织造、印染等加工而成的布料，用于制作衣服、服装、家居饰品等。

面料有各种不同的纹理、色彩和手感，适用于不同的用途。

2. 面料的分类：根据原料不同，面料可分为棉布、涤纶布、羊毛布等；根据纹理不同，面料可分为机织布、针织布、非织造布等。

3. 面料的特性：面料具有透气性、耐磨性、抗皱性、色牢度等特点，不同的面料根据纺织结构和加工工艺会有所差异。

汽车内饰面料的含义用途汽车内饰面料是指用于汽车座椅、车门饰板、仪表台等部位的材料。

它不仅仅起到美观的作用，还具有良好的触感和舒适度，同时还具备一定的功能性，如防水、耐磨、抗污染等。

汽车内饰面料在汽车制造中具有重要的作用，下面将详细介绍它的含义、用途以及相关的细节。

一、汽车内饰面料的含义二、汽车内饰面料的用途1.座椅面料：座椅面料是汽车内饰中最常见的一种面料，其主要作用是提供座椅的舒适性和美观性。

座椅面料通常有很多种选择，如织物材料、合成革、天然革等。

2.车门饰板面料：车门饰板面料主要用于汽车内饰中的车门饰板上，可以起到保护车门饰板、隔音降噪以及提升美观度的作用。

车门饰板面料的选择通常需要考虑与座椅、仪表台等其他部位的协调性。

3.仪表台面料：仪表台面料用于汽车仪表台的装饰，其主要作用是起到减震、隔音、防尘等功能。

同时，仪表台面料还需要具备防紫外线、防反光等特性，以保护驾驶员的视线安全。

4.顶棚面料：顶棚面料被应用于汽车车顶内部，起到对顶棚的美化和保护作用。

顶棚面料通常需要具备防污、防褪色、防噪声等特性。

三、汽车内饰面料的设计细节1.色彩选择：汽车内饰面料的色彩选择需要考虑与车辆整体设计的协调性。

一些高档轿车通常会选择较为高级、低调的色彩，而一些运动型车辆则可能会选择更加鲜艳、动感的色彩。

2.纹理和图案：汽车内饰面料的纹理和图案也是设计的重要部分。

可以通过不同的纹理和图案来展示车辆的特色和品牌形象。

3.功能性：汽车内饰面料还需要具备一定的功能性。

例如，防水面料可以防止液体渗透到座椅内部，防尘面料可以减少灰尘对仪表盘的影响等。

4.耐久性：由于汽车内饰面料会经常接触到重物、摩擦、弯曲等因素，所以其耐久性也是非常重要的。

一些高端汽车通常会选择具有更高耐久性的材料。

总结：汽车内饰面料在汽车制造中起到了至关重要的作用。

它不仅仅是对汽车座椅等部位的美化装饰，同时还要具备一定的功能性和复合材料的特性。

因此，在设计和选择汽车内饰面料时，需要考虑到美观、舒适度、功能性以及耐久性等多个方面的要求。

汽车座椅织物面料基础知识一、汽车座椅织物面料的基本结构汽车座椅织物面料一般为复合面料（也称层合面料），分为三层：表层（也称为单面料、布料）、中间层（泡绵片）、底布层（无纺布或经编纱布或纬编纱布）。

1.表层面料分类从织布原理来分，表层面料可分为机织类、针织类、无纺布类。

其中针织类又细分为纬编类、经编类。

A. 机织类：由经线（纵向纱线）与纬线（横向纱线）相互交织而成。

B. 纬编针织类：纱线横向喂入，通过纱线弯曲成线圈，再通过线圈相互串套而成。

C. 经编针织类：纱线纵向喂入，通过纱线弯曲成圈并相互穿插、绞链而成。

D. 无纺布类：不是以织布方式形成的一类布料。

在汽车内饰中，一般用于非主要的部位。

从着色方式来分，可分为色织类、匹染类。

A. 色织类：是指先将纱线上色，然后再进行织布而成的布料。

B. 匹染类：是直接用白色纱线织成白色坯布，然后再对坯布染色而成的布料。

从形成花纹的方式来分，可分织花、印花、烫花、轧（压）花、刻花等。

A.织花：在织布过程中通过不同纹理结构的组合而形成的花纹图案。

B.印花：通过不同颜色的糊料印刷在布料的表面而形成的花纹图案。

因为色牢度的问题，这类布料在汽车座椅面料的运用几乎没有。

C.烫花：也有人称为转移印花，是将花纹图案制作在基材上，然后通过对基材的反面熨烫，将图案印在布料上。

类似于烫金。

这类同样在汽车座椅面料领域几乎没被采用。

D.轧（压）花：通过将花纹图案雕刻在辊筒或平板上，再将花辊或花版加热，加以一定的压力后在布料或面料表面轧（压）制而成的面料。

可以单面料轧花，也可复合面料轧花。

E.刻花：通过镭射、超声波等方式，在布料表面进行烧灼、刻蚀而形成花纹图案。

目前这种布料也几乎没在汽车座椅面料领域使用。

2.泡沫海绵的分类从泡沫海绵的分子链结构特点来分，分为聚醚类、聚酯类。

因为技术及价格原因，目前国内几乎都是聚醚类。

3.底布分类从制成原理来分，分为无纺布、纬编纱布、经编纱布。

其中，无纺布主要是通过加热或胶粘方式将短纤维粘接而成的片状材料。

汽车行业纺织标准一、汽车座椅纺织面料标准汽车座椅是汽车内部最重要的纺织品之一，其质量直接影响乘客的舒适度和安全性。

因此，汽车座椅纺织面料需要满足一系列严格的标准。

这些标准包括但不限于：耐磨性、抗紫外线、防污、抗菌、阻燃等方面。

此外，汽车座椅纺织面料还需具有较好的弹性和恢复性，以提供良好的支撑和保持座椅形状。

二、汽车内部装饰纺织品标准汽车内部装饰纺织品主要用于覆盖车内各个表面，提高车内环境的舒适度和美观度。

这些纺织品需要满足以下标准：颜色、图案、质地、防火性能、防紫外线性能、环保性等方面。

此外，为了确保乘客安全，内部装饰纺织品还需具有足够的强度和稳定性，不易脱落或产生有害气体。

三、汽车安全带纺织品标准汽车安全带是保证乘客安全的重要设备之一，其纺织面料需要满足高强度、高弹性和耐久性的要求。

此外，为了提高乘客的舒适度，安全带纺织面料还需具有柔软、透气和易于调节等特点。

同时，安全带纺织面料还需具备阻燃性能和抗紫外线性能，以防止火灾和日晒对乘客造成伤害。

四、汽车脚垫纺织面料标准汽车脚垫主要用于覆盖汽车底部的金属或塑料表面，防止脏污和磨损。

脚垫纺织面料需要满足耐磨、防污、易清洗和环保等方面的要求。

此外，为了提高乘客的舒适度，脚垫纺织面料还需具有柔软、吸音和防滑等特点。

五、汽车窗帘纺织面料标准汽车窗帘主要用于遮挡阳光和外界视线，提高车内环境的私密性和舒适度。

窗帘纺织面料需要满足遮阳、防紫外线、隔音和环保等方面的要求。

此外，为了提高乘客的舒适度，窗帘纺织面料还需具有柔软、透气和易清洗等特点。

六、汽车方向盘套纺织面料标准汽车方向盘套是驾驶员接触最多的车内物品之一，其纺织面料的质量直接影响驾驶员的驾驶体验和安全性。

方向盘套纺织面料需要满足耐磨、防滑、阻燃和易于清洗等方面的要求。

此外，为了提高驾驶员的舒适度，方向盘套纺织面料还需具有柔软、吸汗和透气等特点。

七、汽车地毯纺织面料标准汽车地毯主要用于覆盖汽车底部的金属或塑料表面，防止脏污和磨损。

汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展随着汽车行业的发展，汽车内饰所使用的材料也越来越受到注重和重视。

纺织材料在汽车内饰中占据着非常重要的位置，以其丰富的选择、优质的触感和美观的外观，成为了不可或缺的一部分。

本文将会介绍近年来汽车内饰用纺织材料的进展及功能性整理方面的探讨。

一、汽车内饰用纺织材料的进展1.环保性材料的应用在当前人们越来越关注环境保护的背景下，汽车内饰材料的环保性势必成为一个重要的话题。

环保性不仅关乎整个汽车行业的可持续发展，也关系到人们的身体健康。

近年来，各大汽车厂商开始尝试采用环保性更好的纺织材料，以取代传统的合成材料。

比如，绿色竹纤维、植物纤维等天然、环保的材料应运而生。

这些纤维的质地细腻、触感舒适，不仅优于传统合成材料，其环保性也得到了广泛的认可。

2.悬浮织物的运用纺织材料不仅在美观和环保性上取得了进展，还在改善汽车内饰的舒适性方面取得了重要突破。

悬浮织物就是一种在汽车内饰方面应用广泛的材料。

它的柔软性、舒适度和吸湿性能，使其成为了不可或缺的组成部分。

悬浮织物的运用不仅使得汽车内饰具备了良好的透气性和吸湿性，在夏季可以起到较好的降温作用，减少了空气污染的风险。

3.个性化和时尚化的材料应用随着社会的发展，越来越多的人追求个性化和时尚化的生活方式。

汽车内饰作为一个人们生活中不可或缺的元素，也不例外。

为此，纺织材料供应商将开发出各种个性化和时尚化的材料。

其特点是：颜色鲜艳、花纹复杂、手感好等。

这些材料的应用，不仅可以满足消费者对于汽车内部颜色和风格的要求，更加增加用户的购买欲望。

二、功能性整理的进展除了纺织材料的选择和运用，功能性整理也是汽车内饰域发展的重要方向之一。

以下就是当前纺织材料的功能性整理进展方面的介绍。

1.阻燃和抗静电处理汽车内饰对于阻燃性能的要求十分严格，因为在发生火灾的情况下会严重危害人们的生命安全。

静电则会对汽车里的各种电子设备造成影响，在一定程度上降低了整车的安全性能。

纺织面料基础知识The document was prepared on January 2, 2021纺织面料基础知识原料一、纺织原料的种类：1、天然纤维1动物纤维天然蛋白纤维a、毛发纤维：羊毛、山羊绒、驼毛、牦牛毛、兔毛等等.b、蚕丝：桑蚕丝、柞蚕丝、蓖麻蚕丝等等2植物纤维天然纤维素纤维a、种子纤维：棉、木棉等.b、韧皮纤维：苎麻、亚麻、大麻、黄麻、罗布麻等.c、叶纤维：蕉麻、剑麻、新西兰麻等.3矿物纤维：石棉纤维2、化学纤维：1无机纤维a、金属纤维：包括金丝、银丝、铜丝、不锈钢丝.b、炭纤维c、硅酸盐纤维：包括矿渣纤维、玻璃纤维.2再生纤维a、再生纤维素纤维：有粘胶纤维、铜氨纤维、天丝、莫代尔等.b、再生蛋白质纤维：有花生蛋白纤维、大豆蛋白纤维等.c、其他：有海藻纤维、甲壳素纤维等等.3半合成纤维：有醋酸纤维、绿化橡胶纤维.4合成纤维：有涤纶、锦纶、晴纶、氨纶、丙纶、维纶、乙纶芳纶等.二、原料纤度的常用表示方法常用单位：旦尼尔D：“D”是一种定长制的表示方式.它是指9000米长的丝所具有的重量克数.如9000米长的丝重1克,称作为1旦尼尔；如重100克即称为100旦尼尔.旦尼尔的数值与丝线的粗细成正比,旦尼尔的数值越大,表示丝线越粗.纤维中所有长丝的纤度单位均用“D”表示.公支N：公支是一种定重制的纤度单位.它是指1克纱所具有的长度米数.如称1克纱量其长度为100米,纱的支数即为100公支100N；长度50米,纱支即为50公支50N.“N”的数值与纱线的粗细成反比,“ N”值越高纱线越细,反之则粗.绢丝、紬丝、羊毛均用公支表示.麻有时也用公支表示.英支 S ：英支是一种定重制的纤度单位.它是指1磅重的纱线所具有的840码长的倍数.若干倍即为若干支.如称重一磅的纱线长度为25200码,是840码的30倍,那么这些纱就是30英支 30S .“S”的数值与纱线的粗细成反比.“S”值越高,纱线越细；反之则粗.棉、粘胶短纤及与之混纺的合成纤维均用英支S表示.麻有时也用“S”三、纤度单位换算：旦尼尔D = 9000÷公支N = 5315÷英支S1公支N=英支 1英支S=公支四、常用原料的规格提供这些规格的目的是为了使所测得的规格能被工厂接受.无论何种原料,都有比较固定的纤度规格,也就是我们通常称的常规规格.我们用估算的办法测得的纤度规格,不可能非常精确,只不过是确定了一个大致范围.因此用上述办法测得纤度后,还要进行靠档,如能将纤维的纤度折算成常规纤度,生产过程可以缩短,生产成本可以降低.以下是常用原料的常规纤度：桑蚕丝长丝： 13/15 D 20/22 D 28/30 D 40/44 D桑蚕丝双宫丝： 50/70 D 100/120 D 150/170 D桑绢丝： 210N/2 140 N/2 120 N/2 80 N/2 60 N/2桑紬丝： 17N 25 N 27 N 33 N棉纱： 10S 16 S 21 S 32 S 42 S 50 S 60 S 80 S 100 S或32S/2 42 S/2 60 S/2 80 S/2 100 S/2以上双股纱在计算规格时均作一半支数计算,如32 S/2按16S/1计粘胶长丝： 75 D 120 D 150 D粘胶短纤： 10 S 20 S 30 S 40 S亚麻： 6 S 9 S 14 S 17 S 21 S 25 S或： 10 N 15 N 24 N 28 N 36 N 42 N涤纶长丝： 30 D 50 D 68 D 75 D 100 D 115 D 150 D 300 D 锦纶长丝： 40 D 70 D 140 D羊毛： 20 N 26 N 32 N 36 N 48 N 52 N 60 N 80 N 以上为常用规格,可能有客户要求用常规规格以外的纤度,对于短纤维来说,还是比较容易做到的,但是对于长丝由于纺丝工艺比较复杂,调整纤度所花的成本较高,因此就较难满足客户要求.在以上原料中,涤纶纤维的种类最多,除了纤度变化外,形态变化也较多,如按光泽分有：大有光丝、半消光丝、全消光丝；按截面分有：圆形、三角形、三叶形、骨形------按表面形状分有普通长丝牵伸丝、低弹丝、高弹丝；按单纤纤度分有普通纤度单纤度在以上,细旦丝单纤在~之间,超细旦单纤在以下；按性能分有普通涤丝和改性涤丝改染色性能、改吸湿性能等等.根据不同产品选用不同原料,如生产仿丝产品宜用细旦丝,生产起绒产品桃皮绒、麂皮绒、高级仪器檫拭布用超细旦丝；做仿色织布仿毛产品用改性涤纶等等.而涤纶单纤维的表示在原料的规格表示中亦能体现出来.如常用的75 D/36F 、75 D/72 F、100D /96F 、150D /144F .这些数字中的“F”数,即表示单纤根数.100D /96 F表示1根100旦尼尔D粗细的丝,是由96根单纤维组成,其单纤纤度在1 左右,一般可以称之为细旦丝.面料一、梭织产品类型：1、平素织物：一般以平纹、斜纹、缎纹及在这种组织的基础上变化而织成的织物,组织表面没有花纹变化.而平纹、斜纹、缎纹又称为三原组织,是所有组织的基础.平纹组织斜纹组织缎纹组织纺类织物及大部分绡、绉类织物都采用平纹组织,大部分棉、麻类织物也均为平纹组织.斜纹组织一般用于丝织物中的绫、绸类织物,棉产品中的卡其亦用斜纹组织.缎类组织在织物中应用较广.用于比较厚重的织物及提花织物的基础组织.在棉织物中的运用也越来越多.2、小提花织物：由几种不同组织构成细小的、有规律的图案.但是经线提升的规律不得超过16根.此类织物亦可在素织机上织造,如由组织不同形成的条子缎条绡、双层乔其、人字斜纹绸等等.3、大提花织物：在一定范围内常规服装用绸其经密×花徊不超过1400根有几种不同的组织构成的循环较大的无规律性的花纹,此类织物需要用大提花的设备织造.二、产品规格的表示方法丝织物的表示方法1原料的表示：丝织物的经线与纬线一般采用二种不同规格丝线比较多,并且对丝纱线的加工也通常会采用不同工艺.因此在表示原料组合时一般会将原料的加工工艺表示出来,所以不能简单的将原料粗细表示出来就可以了.如某产品经线为1/20/22D桑蚕丝8 T/S×26T/Z熟、色表示：该经线工艺为分别将二根1/20/22D桑蚕丝每厘米向左加8捻后再进行合并,再将二根合并后的丝线向右每厘米加6捻,再将丝线进行脱胶、染色,然后再织造.因此丝织物的原料表示方法要求分别将原料的种类、规格、加工工艺等都详细的表示出来.2密度的表示方法：丝织物的密度单位为“根/厘米”,多层组织及重组织则必须将上下重或上下层的经线或纬线分别相加.3重量的表示方法：丝织物由于规格多而复杂,常用门幅也很多.如75厘米、90厘米、114厘米、140厘米等等.所以通常用平方米克重表示,在国际贸易中也用姆米表示.平方米克重＝织物重量÷面积姆米m/m：桑蚕丝织物重量厚度的常用表示方法.它是指丝织物宽1英寸、长25码、重2/3日线为1姆米.折合公制：1英寸＝米 1码＝米 1日线＝克面积：1英寸××25码＝××25＝m2重量：2/3日线＝1m/÷＝g/m2姆米数与平方米克重的关系式为：姆米m/m＝平方米克重g/m2÷2、麻棉羊毛等织物：1棉麻类织物及羊毛织物的规格表示方法则比较简单,一般用“纱支×纱支/密度×密度”表示.这类织物的密度一般以“根/英寸”表示.大部分织物没有重量指标,但对于牛仔类产品则用“盎司/每平方码”表示：1盎司＝克1码＝米盎司oz/yd2＝平方米克重g/m2÷××2羊毛织物门幅一般在145-150厘米之间,所以可以用每米克重表示织物的重量3、交织织物：经向用长丝的织物,表示方法同长丝,密度的表示单位为“根/厘米”.经向为短纤维的织物,表示方法同短纤,密度的表示为“根/英寸”.三、梭织产品的规格分析1、区别经纬向拿到要分析的织物,第一步要分清经纬向,这样才能报出比较正确、合理的规格.要区别经纬方向,可以从以下几方面着手：密度特点：经密一般高于纬密.纤度特点：如果经纬所用的原料不同,一般经向原料的纤度较细,纬向较粗.纱线类形特点：如果织物的经纬向中的一向为股线2根或以上合股,另一向为单纱,一般股线向为经向,单纱为纬向.2、识别原料1 外观识别：主要从形态、光泽、强力等方面观察羊毛：纤维比较蓬松,光泽自然柔和,单纤维一根纱或丝由多根单纤维组成较粗,用手触摸弹性比较好,手感比较舒适.蚕丝：光泽自然、柔和,纤度表示丝或纱的粗细较细,强度比较高.棉：光泽自然、纤维在干湿条件下强力变化小,如：在干态下用手拉强力与湿态下手拉强力的变化非常小.麻：纤维表面有自然粗节,手感较硬,有凉爽的感觉,在湿态下强力明显高于干态.粘胶：手感柔软,弹性较差.特别是在湿态条件下,强力很差.铜氨纤维：相对粘胶丝,光泽比较柔和,且单纤较细,是纤维素纤维中单丝纤度最细的一种纤维.醋酸纤维：是纤维素纤维中光泽最接近桑蚕丝的纤维,但强力比较差.合成纤维：形态光泽各异,干、湿条件下强力均比较好.2燃烧法蛋白纤维：燃烧时有类似烧毛发的臭味,燃烧后产生松、脆黑球.植物纤维与纤维素纤维醋酸纤维除外,燃烧时无明显异味,燃烧后留下类似烧纸后灰白色灰烬.醋酸纤维：燃烧时有比较明显的酸味,燃烧后纤维结成浅色硬块.合成纤维：燃烧时无明显异味,燃烧后纤维结成硬块.3助剂检测法：绝大多数的纤维使用以上二种方法后都能区别出纤维的类别,但是,随着纺织技术的发展,整理技术也有了很大的突破.通过各种整理,改变了织物的表面效果.因此除了使用以上方法以外,还可以通过化学助剂和借助仪器对纤维作进一步剖析,以得到准确的结果.如合成纤维中最常用的纤维是涤纶和锦纶,无论从外观还是强度,肉眼一下子很难区分,但是如果利用二种纤维对酸的反应就可以比较容易将它们区分开来.如准备一小瓶蚁酸溶液,将待区分的纤维放入溶液中,锦纶很快就会溶解掉,而涤纶表面则无任何变化.4显微镜观测法：每种纤维都有独特的长相,如桑蚕丝的横截面为不规则三角形；羊毛纤维和棉纤维为中空形纤维；羊毛表面有鳞片存在；麻纤维的纤度非常不匀.而人造纤维虽然也可以仿照天然纤维的各种不同的截面,但是在一束丝纱中,其横截面的形状、大小都非常的一致,且纤度也非常均匀.因此对于某些外观仿真度较好、多种纤维混纺的纤维而一下子较难区分的织物用显微镜观测法就可以得到一个比较准确的结果.3、确定经纬密度4、纤度条份分析：纤度分析的目的是为了了解织物的纱支 ,常用的方法有以下几种：1称重法：取90厘米或90厘米的倍数或约数长的丝纱线,在天平上称得其毫克数克即为旦尼尔D数.如是短纤维纱线,再换算成相应的纤度单位.如90厘米长的丝或纱称重为100毫克,即为100D100D =9000÷100=90N100D=5315÷100=53S由于所需测算的纤维一般都从成品面料上取得,从纱线到织布再到染色印花,需要经过许多道工序,而每道工序的进行对原料的重量都会有影响,如织造有织缩,染色有染缩率,加拈有拈缩率,这些都会使单位长度内的纱线变粗重,而有些工序又会使纤维变细轻,如织物经过精炼会去除纤维中的丝胶、油脂等杂质；在织造、染色过程中会使部分短纤维脱落；为了使涤纶织物的手感变得柔软,用烧碱将面料进行减量等等.因此,对于以上所测得的纱丝的条份,一定要经过对面料工艺的推断对数据加以综合调整,才能得到一个比较正确的纤度数.2比较法：有些样品非常小,无法取得比较完整的纱丝线；有的客人要求不能破坏样衣.在这种情况下,可以用比较法.收集一些已知纤度的纱线与需要了解的纱支进行比较,大致判断出该织物的纤度.3特殊产品的纤度分析：a弹力织物：有些织物的纤维具有很大的伸缩性,而这些伸缩性都是织物经过炼染工艺而得到的.因此,从纱线到成品纤度差异相当大,一般不易把握,对于这类织物,在测算纤度时需要根据面料的伸缩率大小加系数,一般在20%到40%左右.b涤纶仿真织物：这类织物经纬线一般都加强捻,为了便于织造,纤维加强捻后要经过高温定型.因此手感、悬垂性都比较差.为了使织物有一个较好的触感和垂感,一般在织物整理过程中要对织物进行碱减量处理,即用烧碱将纤维表面腐蚀掉一点,这时纤维份量就会减轻,这个过程称之为“碱减量”.而碱减量的多少,根据产品的要求而定,轻簿型的织物,如涤纶雪纺、乔其、可以少减些,而仿麻类的织物,缎类织物可以多减一些.一般碱减量在15~25%之间.所以对于这类织物,在测算纤度时除了要考虑纤维因加拈而产生的拈缩率外,还要将实际测得的纤度数乘上~的系数,这样才会得到一个比较正确的结果.5、面料重量分析：对于大块面料,可以借助工具将面料裁制成10cm2大小,再放到天平称重,得到的重量就是面料的重量.如果对于比较小的样品,可以将面料裁成至平行四边形,称得重量后再除以面积得到面料的重量.样品越大数值越精确.二、产品类型的识别：1、平素织物：一般以平纹、斜纹、缎纹及在这种组织的基础上变化而织成的织物.织物表面没有花纹变化,在素织机上制织.如乔其、双绉、素绉缎、斜纹绸------.2、小提花织物：由几种不同组织构成细小的、有规律的图案.但是经线提升的规律不得超过16根.此类织物亦可在素织机上织造,如由组织不同形成的条子缎条绡、双层乔其、人字斜纹绸等等.3、大提花织物：在一定范围内常规服装用绸其经密諁花徊不超过1400根有几种不同的组织构成的循环较大的无规律性的花纹,此类织物需要用大提花的设备织造.面料规格计算面料规格计算工作,对于面料设计师来讲,是指导工厂生产产品的依据.而对于业务员而言,则是一种与客人交流、报价、控制成本的手段,掌握了这门知识,无论对于那一类产品,在哪一种场合都能在最短的时间内核算出产品的基本成本,做到报价准确、及时,并能掌握控制成本的关键.一、原料定量计算：原料定量计算所牵涉的因素非常多,其中有许多工艺缩率的计算非常复杂.为了便于掌握,列出一个较小的范围的数值提供参考.1、经线定量：每米经线定量g/m＝每厘米经线密度×成品门幅厘米×１＋工艺缩率×1+织缩率×原料纤度D÷9000或1/N、s2、纬线定量：每米纬线定量g/m=成品门幅厘米×每厘米纬线密度×1+纬向织缩率×１＋工艺缩率×原料纤度D÷9000以上两式中的工艺缩率是指原料缩率与捻缩率剑杆织机门幅要另加12~15厘米1工艺缩率之一-------原料缩率：各种不同性能与不同工艺的纱线丝缩率如：桑蚕丝浸泡工艺缩率为%绢丝染色、漂白工艺缩率为%锦纶丝自然缩率为3%涤纶长丝自然缩率为%弹力涤纶丝加捻后高温定型缩率100D以下为7%弹力涤纶丝加捻后高温定型缩率101D~149D为%弹力涤纶丝加捻后高温定型缩率150D以上为10%棉、麻、粘胶短纤染色、漂白工艺缩率为2%粘胶长丝通过机浆后伸长率为3%2工艺缩率之二------捻缩率：丝线通过加捻后会变短,这是因为丝线由直变成螺旋状扭曲,丝线变短,直径自然会变粗,所以在长度一定时纤度会相应变粗,不同纤度、不同捻度的捻缩率亦不同.捻缩率的取得可以通过公式计算来完成,也可以查阅常用捻缩率表,一般75D长丝每厘米加10捻左右,捻缩率在2-3%左右；75D的长丝每厘米加20捻左右,捻缩率在11-12%左右；150D长丝每厘米加10捻左右,捻缩率在5-6%左右；150D的长丝每厘米加20捻左右,捻缩率在13-15%左右3工艺缩率之三----经向缩率：织造时经线在和纬线的交织过程中会形成纱丝线的屈曲,这样,一米长的经线经过与纬线的交织后就不会再形成一米长的布.丝线长与面料长的比率就是织缩率,织缩率的大小也可通过公式计算来达到.织缩率的大小与纱线的纤度、纬线密度、织物组织有关.纬纱丝纤度越粗,织缩率越大；织物纬密越大,织缩率越大；组织循环数越小,织缩率越大.一般普通产品指单层织物,纬密不是特别稀或特别密的产品在3-8%左右.具体大小可以根据上述提到的纤度粗细、纬密大小、组织结构在3-8%之间选择.二、面料重量的计算：面料重量计算的意义是为了了解面料的大致重量,从而可以推算出面料的成本、价格.每米重量：指每米成品面料所具有的克重量.计算方法为：成品每米重量g /m =经线定量×练折率+纬线定量×练折率÷染整缩率1炼折率：纱丝经过染整后的净重量.不同的纤维所含的杂质不同,不同的工艺也会使同一原料炼折率不同.常用的原料炼折率如下：桑蚕丝： 75~80%生桑蚕丝： 95~98%绢丝： 90~95%紬丝： 88~93%粘胶、羊毛： 97%棉纱、麻： 95% 丝光、漂白92%合纤： 99%2染整缩率：染整缩率是指织物染整前后的长度比率染整缩率=坯绸纬密÷成品纬密=成品长度÷坯绸长度平方米绸重g/m2平方米绸重g/m2=每米绸重g÷门幅米三、原料含量计算：对于由二种或二种以上的原料交织或混纺的织物,必须计算出其中所含每种原料比例,计算方法如下：A原料含量=含A原料的重量×A原料的比例×A原料的炼折率÷含A原料的重量×炼折率+B原料的重量×炼折率×100%例：某产品经线为120N/2绢麻混纺纱绢70%、麻30%,纬线为40S/2有光人棉纱成品门幅：140cm 平纹组织成品经密：28根/cm 成品纬密：24梭/cm 坯绸纬密23梭/cm 其次,综合几重因素,估算织缩率在5%左右,绢丝工艺缩率为%,纬向缩幅率为10%左右,粘胶短纤工艺缩率%,那么：经线定量克/米=成品经密×成品门幅×1+工艺缩率×1+织缩率×原料纤度÷9000 =28×140×1+5%×1/60=65g/m纬线定量克/米=成品纬×成品门幅×1+纬向织缩率×1+工艺缩率×原料纤度÷9000=140×24×1+10%×20=109g/m成品每米绸重g/m=经线定量×炼折率+纬线定量×炼折率÷染整缩率=65×+109×÷=+＝＝168g/m平方米绸重g/m2=每米绸重÷门幅=168÷=120g/m2其中,绢丝原料含量=含绢丝原料的重量×绢丝比例×绢丝炼折率÷含绢丝原料的重量×炼折率+人棉纱重量×炼折率=65××÷70×+109××100%=÷×100%=26%其中,亚麻原料含量=含亚麻原料的重量×亚麻比例×亚麻炼折率÷含亚麻原料的重量×炼折率+粘胶纱重量×炼折率＝65×03××100%÷65×+109×=×100%÷=11%粘胶原料含量=粘胶原料的重量×粘胶炼折率÷经线原料的重量×炼折率+粘胶纱重量×炼折率＝ 109××100%÷109×+65×=×100%÷=63%通过以上计算得出：该产品的经线原料定量为每米65g；纬线原料定量为每米109g,在此基础上根据产品工艺白织、色织、条子、格子加一定比例的回丝率,再结合原料市场价格就可以得出一个比较准确的原料成本,再加上织造工交、染色工交,就是产品的底价.四、影响价格的因素以上只是算出所需面料的实际用丝纱量,并不是所有产品的原料成本都能按实际用纱量来计算的,要得到一个合理的价格以前至少还必须了解以下几方面的情况：产品的类型：白织还是色织,织造所需的机器类型普通机还是特殊机型原料：是常规原料还是特殊规格的原料,是高损耗还是低损耗.批量大小产量高低：工交与产量有密切关系,一般工厂所报的工交费都是根据台产量来核算的.难易程度：有些新产品的工艺不够成熟,在织造或染色过程中会出现较多的次品.因此,在估价时千万不能忽略这部分因素.市场因素：如果产品的市场覆盖面较广,说明各方面都比较成熟,且有较多的工厂生产,竞争比较激烈,因此千万不能报高价格.。

汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展近年来，汽车内饰用纺织材料的应用和研发取得了显著的进展。

汽车内饰作为用户接触最多的部分，对车辆的整体感观和舒适性有着重要的影响。

因此，汽车制造商和材料研发公司一直在不断探索和创新，以满足消费者的需求和提升驾驶体验。

首先，纺织材料在汽车内饰中的应用范围日益广泛。

传统的汽车内饰采用的是传统的纺织面料，如皮革、绒布等。

然而，随着科技的发展和消费者对环保、健康的要求增加，功能性纺织材料开始受到汽车制造商的重视。

比如，抗菌织物广泛应用于汽车座椅、中控台等位置，可有效抑制细菌和霉菌的滋生。

此外，阻燃织物也被广泛用于汽车内饰，提高了车辆的安全性能。

除此之外，纳米纤维织物、智能织物等新型织物也开始应用于汽车内饰，为用户提供更多的选择和体验。

其次，功能性纺织材料在汽车内饰中的应用逐渐增多。

随着消费者对舒适性和智能化的要求不断提高，汽车内饰材料的功能性也得到了大幅提升。

例如，透气性、调湿性好的功能纺织材料能够增加座椅的舒适性，并且有助于调节车内湿度，提高用户体验。

另外，防尘、防污、隔音等功能也被广泛应用于汽车内饰材料中。

这些功能性纺织材料的应用，不仅提升了汽车内饰的质感和舒适性，也使得汽车更容易清洁和维护，满足了用户的需求。

此外，纺织材料在汽车内饰中的可持续发展也受到了广泛关注。

随着全球环境问题的日益严重，可持续发展成为了汽车制造商和材料研发公司共同关注的重点。

在纺织材料的研发和应用中，环保、可降解的材料开始受到青睐。

例如，由蘑菇菌丝制成的可降解座椅套，不仅具备良好的舒适性和抗菌性能，还可以在使用寿命结束后完全降解，减少对环境的影响。

此外，纺织材料的再利用和回收也成为研究的重点，以降低资源浪费和环境污染。

总的来说，汽车内饰用纺织材料的研发和应用在近年来取得了显著的进展。

从传统的纺织面料到功能性纺织材料，再到可持续发展的纺织材料，都为汽车内饰的质感、舒适性和环保性能提供了更多的选择和可能性。

汽车内外饰常用材料性能工艺介绍一、汽车内饰常用材料：1.皮革：皮革是最常见的汽车内饰材料之一，具有高级、豪华的外观，舒适的手感和耐久性。

它通常用于座椅、方向盘、仪表板等部位。

2.布料：布料是一种经济实惠、舒适的汽车内饰材料，常用于座椅和内饰的软包装上。

布料可以根据需要选择不同的纤维材料，如棉、尼龙、聚酯等。

3.仿制品：仿制品是一种模仿真皮材料的材质，其外观和性能类似于皮革，但价格更加经济实惠。

它常用于经济型和中低端汽车的内饰。

4.木质饰条：木材是一种常用的内饰材料，给人一种天然、优雅的感觉，常用于中高档车型。

木质饰板可采用真正的木材，也可以是木纹贴皮。

5.塑料：塑料是汽车内饰中最常用的材料之一，具有轻质、易加工、成本低等优点。

塑料可以用于制造方向盘、仪表台、门板等部位。

二、常见材料性能特点：1.耐磨性：汽车内饰材料应具备较高的耐磨性，以便经受长时间使用和摩擦带来的损耗。

2.耐温性：汽车内饰材料应能在不同温度下保持其原有性能和外观，避免因温度变化而产生变形或老化。

3.耐光性：汽车内饰材料需具备一定的耐光性，以避免日晒引起的褪色和变黄。

4.防火性：汽车内饰材料应具备良好的防火性能，以防止火灾蔓延和乘员伤害。

5.舒适性：汽车内饰材料应具有良好的舒适性，如皮革应具备透气性、柔软性和温暖感。

三、常用工艺介绍：1.缝制工艺：汽车座椅和方向盘通常采用缝制工艺，通过缝纫机将材料缝合在一起，增强强度和美观度。

2.焊接工艺：汽车门板、天花板等部位通常采用焊接工艺，通过高温或超声波将材料焊接在一起，使其变得坚固和耐用。

3.粘接工艺：汽车内饰中的一些部件，如仪表板、中控台等，通常采用粘接工艺，使用胶水或胶带将材料固定在一起。

4.喷涂工艺：汽车内饰中的木质饰板或塑料件通常需要进行喷漆处理，以增强其外观和质感。

5.凹凸工艺：汽车内饰中的一些部位，如方向盘和座椅的凸起部分，通常采用凹凸工艺，通过加厚或加填料实现。

6.热压工艺：汽车内饰中的一些部位，如座椅头枕和方向盘，通常采用热压工艺，将材料进行热压成型，增加强度和稳定性。

纺织材料基础知识PPT1. 纺织材料的定义与分类纺织材料是指经过织造、编织、针织、折叠、粘结等工艺加工之后，由纤维、线、布等纺织品构成的材料。

根据材料的化学组成和物理性质的不同，纺织材料可以分为自然纤维、化学纤维和合成纤维三大类。

•自然纤维：包括棉、麻、羊毛、丝等。

自然纤维来源于植物和动物，具有良好的透气性和吸湿性。

•化学纤维：包括人造纤维和合成纤维。

化学纤维是通过化学合成或改造植物纤维等方法获得的纤维，如人造丝、醋酸纤维等。

•合成纤维：由人工合成的纤维，如涤纶、腈纶等。

合成纤维通常具有较高的强度和耐磨性。

2. 纺织材料的性能纺织材料的性能包括物理性能、化学性能和机械性能。

2.1 物理性能•强度：纺织材料的抗拉、抗压、抗磨损等性能。

不同类型的纺织材料具有不同的强度特性。

•弹性：纺织材料的拉伸后能否恢复原状的能力。

弹性较好的纤维通常易于加工和使用。

•导电性：纺织材料的导电性能对于某些特殊应用领域非常重要，如智能纺织材料。

2.2 化学性能•耐酸碱性：纺织材料在酸、碱等化学物质下的稳定性。

对于某些应用领域，如工业过滤材料，耐酸碱性是至关重要的。

•耐温性：纺织材料能否在高温环境下保持其性能的能力。

2.3 机械性能•屈服强度：纺织材料在受力过程中开始塑性变形的应力。

•断裂伸长率：纺织材料在拉伸破裂前的延展性。

3. 纺织材料的加工方法纺织材料的加工方法包括纺纱、织造、染整等过程。

3.1 纺纱纺纱是指将纤维转化为纱线的过程。

主要包括如下步骤：•选料：选择合适的纤维材料。

•平整纤维：将纤维进行清洗和调整，使其平整。

•梳理：将纤维进行梳理，去除纤维束中的杂质。

•粗纺：将纤维进行初步纺绞。

•细纺：将粗纺的纱线进行拉直和加强。

3.2 织造织造是指通过交织经纬纱线制造织物的过程。

织造的方法包括手工织、机织和电子织。

织造可以根据不同的织物结构和纱线的交织方式来制造出不同的织物。

3.3 染整染整是指对纺织品进行染色和整理的过程。

汽车座椅织物面料基础知识一、汽车座椅织物面料的基本结构汽车座椅织物面料一般为复合面料（也称层合面料），分为三层：表层（也称为单面料、布料）、中间层（泡绵片）、底布层（无纺布或经编纱布或纬编纱布）。

1.表层面料分类从织布原理来分，表层面料可分为机织类、针织类、无纺布类。

其中针织类又细分为纬编类、经编类。

A. 机织类：由经线（纵向纱线）与纬线（横向纱线）相互交织而成。

B. 纬编针织类：纱线横向喂入，通过纱线弯曲成线圈，再通过线圈相互串套而成。

C. 经编针织类：纱线纵向喂入，通过纱线弯曲成圈并相互穿插、绞链而成。

D. 无纺布类：不是以织布方式形成的一类布料。

在汽车内饰中，一般用于非主要的部位。

从着色方式来分，可分为色织类、匹染类。

A. 色织类：是指先将纱线上色，然后再进行织布而成的布料。

B. 匹染类：是直接用白色纱线织成白色坯布，然后再对坯布染色而成的布料。

从形成花纹的方式来分，可分织花、印花、烫花、轧（压）花、刻花等。

A.织花：在织布过程中通过不同纹理结构的组合而形成的花纹图案。

B.印花：通过不同颜色的糊料印刷在布料的表面而形成的花纹图案。

因为色牢度的问题，这类布料在汽车座椅面料的运用几乎没有。

C.烫花：也有人称为转移印花，是将花纹图案制作在基材上，然后通过对基材的反面熨烫，将图案印在布料上。

类似于烫金。

这类同样在汽车座椅面料领域几乎没被采用。

D.轧（压）花：通过将花纹图案雕刻在辊筒或平板上，再将花辊或花版加热，加以一定的压力后在布料或面料表面轧（压）制而成的面料。

可以单面料轧花，也可复合面料轧花。

E.刻花：通过镭射、超声波等方式，在布料表面进行烧灼、刻蚀而形成花纹图案。

目前这种布料也几乎没在汽车座椅面料领域使用。

2.泡沫海绵的分类从泡沫海绵的分子链结构特点来分，分为聚醚类、聚酯类。

因为技术及价格原因，目前国内几乎都是聚醚类。

3.底布分类从制成原理来分，分为无纺布、纬编纱布、经编纱布。

其中，无纺布主要是通过加热或胶粘方式将短纤维粘接而成的片状材料。

一、汽车内饰的含义[回目录]根据car2100权威定义，汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车防晒膜，汽车握手套，汽车地垫，汽车防滑垫，坐垫，等等都是汽车内饰产品。

我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的Interiors System。

由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内目前通常的翻译都叫做“汽车内饰”。

但是从英文“Interiors”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。

国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的。

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。

每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。

在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。

这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。

汽车内饰汽车内饰汽车内饰汽车内饰二、汽车内饰的设计[回目录]汽车设计最容易出彩的是内饰设计。

车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。

从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。

因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。

从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。