41区域发展对交通运输布局的影响

第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响课程标准课标解读 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

1.结合实例，理解区域交通运输布局的一般原则。

【综合思维】2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。

【区域认知】【综合思维】3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。

【区域认知】【综合思维】知识点01 交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的任务交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。

二、交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

三、影响交通运输布局的因素1.人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。

2.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。

3.其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。

四、区域交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占士地：挥综合运输优势；其他。

五、区域交通运输布局的变化1.变化：①新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃专用线、站建设。

2.影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

【即学即练1】（2022·山东潍坊·高一期末）道路交又口是各种交通流的汇集点，特别是非信号灯控制的平面交叉口，存在很多交通冲突，安全隐患突出。

交通渠化是指在道路上设置交通岛（下图），对道路交通实行空问分离。

使各类交通各行其道、顺序行驶。

规模较大的交通岛上常有绿化植被。

据此完成下面小题。

思维导图1．在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素是（）A．道路宽窄B．交通流量C．建设成本D．视线遮挡2．交通岛的绿化植被一般选用（）A．常绿矮木B．常绿小乔木C．落叶大乔木D．季节性花卉知识点02 交通运输需求与交通运输布局一、交通运输需求与交通运输布局的关系需求量较小，交通线的标准较低，场站规模较小。

需求量较大，交通线的标准较高，场站规模较大。

第一节《区域发展对交通运输布局的影响》课件目录一、内容简述 (2)1. 课程背景与目的 (3)2. 交通运输在区域发展中的作用 (3)3. 课程内容的简介 (4)二、区域发展概述 (5)1. 区域发展的概念与特点 (6)2. 区域发展的影响因素 (7)3. 区域发展的阶段与模式 (9)三、交通运输布局的影响因素 (10)1. 自然环境因素 (11)a. 地形地貌的影响 (12)b. 气候条件的影响 (13)c. 水文条件的影响 (15)2. 经济因素 (15)a. 经济发展水平的影响 (17)b. 产业结构的影响 (18)c. 市场需求的影响 (19)3. 社会文化因素 (20)a. 人口分布的影响 (21)b. 文化传统的影响 (22)c. 政策制度的影响 (23)四、区域发展对交通运输布局的影响 (24)1. 区域发展战略与交通运输布局的关系 (25)2. 区域经济发展对交通运输布局的影响 (26)3. 区域产业布局与交通运输布局的关系 (28)4. 区域城市化进程对交通运输布局的影响 (29)5. 区域旅游资源开发对交通运输布局的影响 (30)一、内容简述本课件《区域发展对交通运输布局的影响》旨在深入探讨区域发展与交通运输之间的紧密联系。

随着国家经济的蓬勃发展和城市化进程的加速推进，区域交通需求呈现出持续增长的趋势。

这一增长不仅体现在货物运输的规模和频率上，更体现在人员流动性的增强和多样化出行需求的涌现。

交通运输作为支撑区域发展的重要基石，其布局的合理性和高效性对于促进区域经济的均衡发展具有举足轻重的作用。

传统的交通运输布局模式往往过于注重单一区域的交通需求，忽略了区域间的相互影响和依赖。

本课件将从区域发展的角度出发，综合考虑经济、社会、环境等多重因素，对交通运输布局进行系统性、全面性的分析。

我们将首先概述区域发展与交通运输之间的互动关系，明确指出交通运输不仅是区域发展的前提和基础，更是推动区域经济转型升级的关键力量。

第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课后篇巩固提升基础巩固下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。

读图,完成1~2题。

1.位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是()A.避免交通拥堵B.展现城市文化C.分散人流、车流D.减少交通事故2.位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是()①位于路口附近②广告宣传需要③客流量非常大④减轻运输压力A.①②B.②③C.①③D.③④1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。

第2题,位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近,此处客流量非常大,为了满足旅客的需要而设得较近。

如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通拥堵,加大运输压力。

2.C下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。

“采用方案”较“沿河方案”短约10千米,减少车站1处,少修短隧道8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。

其中关村坝车站建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。

读图,完成3~4题。

3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与()A.便于居民出行B.技术难度小C.道路坡度小D.安全性高4.影响关村坝车站选址的主要因素是()A.技术B.资金C.降水D.地形3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。

第4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。

4.D京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。

下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。

据此完成5~7题。

5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是()A.自然因素B.科技因素和劳动力因素C.环境因素D.社会经济因素6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是()A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会()A.促进跨城就业B.提高沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。

2．对比不同运输方式的特点及优劣比较项目运输方式运费由高到低空运＞公路＞铁路＞河运＞海运运量由大到小海运＞铁路＞河运＞公路＞空运速度由快到慢空运＞铁路＞公路＞海运＞河运3．不同运输方式距离与运费的关系4．选择交通运输方式和交通线路的方法(1)选择交通运输方式，必须考虑它们的特点。

主要从客运和货运两个方面考虑：①客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适度等方面考虑，远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。

②货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式，比较笨重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。

(2)交通线路的选择①注意交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，要根据题目的要求回答，不能混用，其中，管道既是运输线路，也是运输工具。

②合理航海线的确定：在世界主要的航海线中，要明确从某地到另一地点最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。

二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化(1)交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。

(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同(1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。

(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性交通运输枢纽应运而生。

3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。

三、资金与交通运输布局1．区域经济发展程度，影响交通运输布局(1)经济落后的地区，交通线和站点较稀疏，质量较低。

(2)经济发达地区，交通线和站点较密集，质量较高。

2．区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。

区域发展从哪些方面影响交通运输布局?区域发展可以从多个方面影响交通运输布局，主要包括以下几个方面：1.人口规模与分布：区域发展的人口规模和分布对交通运输布局具有重要影响。

人口密集的区域需要更多的交通设施和路网来满足日益增长的出行需求，特别是公共交通和道路交通的发展。

同时，人口分布的合理性也会影响交通线路和服务的安排。

2.经济发展与产业结构：区域的经济发展水平和产业结构也会对交通运输布局产生影响。

经济发展水平较高的地区通常需要更发达的交通网络，以满足日益增长的物流需求和商务出行需求。

产业结构的特点，如制造业、物流业、旅游业等，也会导致交通需求的特殊性和布局的差异。

3.土地利用与城市规划：区域发展的土地利用和城市规划对交通运输布局起到重要的指导作用。

合理的土地利用规划可以在交通节点和交通走廊上配置合适的交通设施，提高交通运输的效率和便利性。

城市规划的方向和策略，如城市扩张、中心城区更新、市区化等，也将影响交通需求和布局。

4.环境和可持续发展：区域发展的环境和可持续发展目标对交通运输布局有显著的影响。

环保意识的增强导致对低碳交通和可持续交通的需求增加，例如发展公共交通、自行车道、步行街等。

同时，也需要考虑在交通规划中合理利用能源，减少交通对环境的污染和对自然资源的消耗。

5.政策和投资支持：政策和投资支持是区域发展的关键因素，也直接影响着交通运输布局。

政府在交通规划、建设和运营方面的政策导向、资金投入和支持措施，将在交通运输布局决策中发挥重要作用。

政策的稳定性和长期性能够有效引导交通运输布局的合理性和可持续性。

综上所述，区域发展从人口规模与分布、经济发展与产业结构、土地利用与城市规划、环境和可持续发展、政策和投资支持等方面影响着交通运输布局。

在规划和决策过程中需要综合考虑以上因素，以实现交通运输的高效、便捷、可持续发展。

[课程标准]结合实例，说明[体系架构]运输方式和交通布局与区域发展的关系。

[基本概念]交通枢纽、交通运输布局、交通运输方式。

[基本原理]交通运输布局的一般原则；交通工程建设的区位条件评价；交通工程建设对区域发展的影响。

课时54区域发展对交通运输布局的影响1．交通运输布局的一般原则(1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

(2)影响因素①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。

②人文因素：经济、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。

(3)一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。

(4)变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

2．交通运输需求与交通运输布局需求特点对交通布局的影响实例需求量大小需求量决定交通线的标准和场站规北京站、广州站规模大，而一般的模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，时速可达350 km/h，而西部山区标准较低需求量的区域差异交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站需求本身的差异性交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合运输从北京南站去首都国际机场需要长距离中转，效率低下；而上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运需求的增长需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加线路和站点的密度、提高建设标准改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，民航机场才得以建设，并不断扩建需求的分布需求分布的特点决定了交通运输布局的特点非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网3.资金与交通运输布局(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

专题10 交通运输布局与区域发展考点01 区域发展对交通运输布局的影响德国杜伊斯堡位于欧洲经济的心脏地带，是欧洲最大内陆港口，是中欧班列沿线班次最多、运量最大的支点城市，也是中国在德国的物流中心，落户杜伊斯堡的中国企业已经超过100家。

左图示意杜伊斯堡位置。

右图示意我国中西部三条跨洲货运铁路线。

据此完成下面小题。

1．杜伊斯堡成为中欧班列货物集散支点城市的有利条件是（）①欧洲经济中心城市，经济发达①地理位置优越，便于货物的集散①水运、公路、铁路等交通便利①德国重要的工业及矿业中心A．①①①B．①①①C．①①①D．①①①2．中欧班列依托武汉、成都、重庆、西安、兰州等城市的起运站点，采用“在国内主要大中城市上门提货及散货拼箱、在欧洲派送上门”的服务运营模式，刺激了中欧班列货运的迅猛发展。

据此推测不属于采用该服务运营模式的是（）A．专业化程度高，提高运营效率B．增加货物运输量，降低运输成本C．满足国内企业和欧洲客户的需求D．费用高但时效快，所以性价比高【答案】1．A 2．D【解析】1．读图可知，杜伊斯堡是德国西部鲁尔区重要工业城市，位于欧洲经济的心脏的位置，地理位置优越，经济发达，因此市场广阔，商品的需求量以及货运量大，成为货物的集散地，①①正确；该地区有河运、陆上有铁路线和公路线，交通发达，有利于欧洲各国之间的联系，方便货物的集散，①正确；杜伊斯堡不是德国重要的矿业中心，①错误。

①①①正确，A正确；BCD错误。

故选A。

2．读题干可知，该服务运营模式采用“在国内主要大中城市上门提货及散货拼箱、在欧洲派送上门”的服务运营模式，该模式可以提高运营效率，专业化程度高；运营效率提高，可以增加货物运输量，降低运输成本；上门服务，可以更好地满足国内企业和欧洲客户的需求，提高服务质量，ABC均属于该服务运营模式的优点，不符合题意。

铁路运费不太高，D符合题意。

故选D。

读2019年中国水运、铁路、航空和公路客货运运量及周转量（运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积）对比表，完成下面小题。

第四章第一节区域发展对交通布局的影响教案【课程标准】结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。

【教学目标和核心素养】1.综合思维：结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。

2.区域认知、人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。

3.地理实践力：通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。

【教学重点】教学重点：1.交通运输布局包括哪些方面的内容。

2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局。

【教学过程】一、新课导入重庆轻轨视频新闻报道导入（点击图片播放），引发学生思考交通线、站布局受哪些因素的影响，从而进入本课新课内容。

二、新课讲授1．交通运输布局的一般原则（1）交通运输布局的任务（2）交通运输布局的目的这两个内容直接可在课本中找到，可让学生自主找到并回答，教师加以展示即可。

（3）影响交通运输布局的因素包括两大方面，社会经济因素和自然因素，让学生结合课本自主先讨论、总结，教师再加以解释，二者都很重要，而目前社会经济因素影响日趋明显。

（4）交通运输布局的原则坚持原则，课本中有所体现，课件通过图示加深印象。

结合影响交通运输布局的因素和原则，在宏观决策和微观选线方面进行升华，更好地帮助学生解决选线要考虑的因素，提高解题准确率。

（5）交通运输布局的变化和影响根据课本内容简单再现即可。

[活动探究] 西成高铁修建考虑的最主要因素是什么？西成高铁克服穿越山岭、坡道长的修建困难，且实现了4G全覆盖，这里充分体现了我国高铁修建技术的提高，也是我国经济水平提高的体现，当然，此线大大缩短了南北（成都到陕西）的距离，节省了时间，连接了沿线各地，也将带来南北沟通加强，经济持续发展的好处。

2．交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求量与交通运输布局的影响交通运输需求量的大小，影响了交通线标准的高低，场站规模的大小。

4.1 区域发展对交通运输布局的影响知识清单学习目标1.结合实例，掌握交通运输布局的一般原则，理解交通运输需求与交通运输布局的关系。

2.结合实例，理解资金与交通运输布局的关系。

知识点梳理一、交通运输布局的一般原则一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。

交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响;不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。

因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。

区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。

交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

二、交通运输需求与交通运输布局区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。

一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小;交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。

因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。

在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。

例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。