二级公路设计(道路工程本科优秀毕业论文答辩PPT模板)

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道路工程毕业设计答辩PPT

某连接线二级公路L-M段初步设计
1、路线性质
高速公路连接线是与高速公路匝道终端处相交，且与城镇、厂矿以及国省干线或者距离较远的另一条高速公路等连接起来的专用公路。高速公路靠连接线来集疏，连接线兼具公路和城市道路特性，特别是城乡结合部的连接线这种特性更明显。
高速公路连接线一般是二级或二级以上公路，路基宽度一般不低于12米。路面一般为高级路面，可以是封闭式的，也可以是非封闭式的。
所以综合各方面因素，选择方案1作为最佳路线方案
某连接线二级公路L-M段初步设计
4、平面线形设计
本设计的平面线形大致如下：
某连接线二级公路L-M段初步设计
曲线要素计算如下图
A
ZH
q
Lk HY
T
a
R
C
HZ
Ly
Lk
YH
E
B（JD1）
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
某连接线二级公路L-M段初步设计
出。缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处
； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别字，恳请老师给予赐教。
致谢
大学本科的学习生活即将结束。在此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福安康，生活美满。
某连接线二级公路L-M段初步设计
2、项目背景
本工程项目主要为宜昌至巴东高速公路服务，是神农溪互通和官渡镇与沿渡河镇周边地区主要道路，起于官沿公路（罗溪坝），止于宜巴高速神农溪互通A匝道 AK+000。沿线区域属于鄂西中低山区，交通状况较差，连接线公路的建设对该区域有促进作用，同时也改善了沿线区域的交通状况。

道路设计毕业答辩

本次设计内容主要包括：首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面设计。
<
方案一
分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况，得出图上有两所学校。考虑到要尽量不穿过这所学校，桥的造价比较高。于是，选择沿着学校的方向分布，这样就可以不要穿过学校，而由于学校的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在边缘的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在该学校地方设置一个弯道。最后再与终点相连。该方案的路线总长度为3km。
项目地理卫星图
两方案的比较：方案一：总长度比方案二长一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大，路线顺适。有三个弯道，由于这条路线途中是沿着河流的方向走的。避免了穿过学校。减少桥梁的个数，同时路线联系好，可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济发展。但穿越乡村多，行车干扰大，安全隐患多。方案二：总长度比方案二短一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍小，路线顺适。同样有三个弯道，这条路线途中穿过了两所学校，因而桥多，造价高。沿线联系乡镇少，服务性差。但是路位多远离村镇，行车速度快，干扰少。所以，综合以上各种因素，本设计选择第一方案为主方案，第二方案为参考方案
江西科技师范大学
连昆线K0+000至K3+000段公路设计道路长度：3km 道路等级：
二级公路地形：丘陵地区
指导老师：沈健学生姓名：沙呈智学号：20122541 班级：12土木工程 1 班

交通工程、道路工程专业毕业答辩PPT模板 - 副本.

路面结构设计大致过程
区划为IV3区，雨量充沛，且填方路基多为过沟路段，则视为中湿路基。按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）要求，土质路堑的干湿类型，一般应降低一个等级，即中湿类型，则本项目全线路段按中湿路基设计，从而查得路
基平均稠度，进而查得土基回弹模量E0=36.0MPa。
4. 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度：
襄随高速公路第18段施工图设计
主要内容
➢第一部分路线设计 ➢第二部分路基、路面设计 ➢第三部分桥、涵设计 ➢第四部分总结
襄随高速公路第18段施工图设计
第一部分路线设计
➢1、项目背景 ➢2、方案比选 ➢3、平面线形设计 ➢4、纵断面设计
襄随高速公路第18段施工图设计
1、项目背景
① 设计任务：本设计为襄（阳）至随（州）高
2.781 0.418
2.003 2.863 0.527
1.651
襄随高速公路第18段施工图设计
竖曲线设计大致过程
① 为满足视距要求，特别是凸曲线，所有
曲线半径取值均为规范里面提供的曲线半径极限最小值的1.5~4.0倍。
② 注意结合“平包竖”的线性要求。 ③ 满足坡长（最小250m，坡度小于3%时无
襄随高速公路第18段施工图设计
路基横断面布置图
襄随高速公路第18段施工图设计
路基边坡放坡大致过程
主要参照以下表数据进行设置：
襄随高速公路第18段施工图设计
襄随高速公路第18段施工图设计
根据沿线岩土工程特性，按照《公路路基设计规范》的有关规定，拟定路基边坡：
（1）填方边坡：当路基填土高度小于10m 时，采用直线形边坡，边坡坡率为 1∶1.5；当路基填土高度大于10m时，采用台阶式边坡，上部8m边坡坡率为 1∶1.5，平台宽1.5m，下部12m边坡坡率为1：1.75；当路基填土高度大于 20m时，前两级同前，第三级边坡坡率为1：2。护坡道宽度为1m。

二级公路路基路面综合设计答辨的PPT

10m。经过计算得知，土压力、挡土墙稳定性、基底应力及合力
偏心距、墙身断面强度均满足设计要求。
一、沥青路面结构设计
经过计算以及根据规范推荐结构，路面结构面层采用沥青混凝土（ 10cm ），
基层采用水泥粉煤灰等综合稳定基料（18.2cm），底基层采用级配碎石和天然沙砾的集料（ 20cm）。根据规范采用二层式沥青面层，上面层采用中粒式密级配沥青混凝土（4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）。实际路面结构的路表实测弯沉值为 29.28cm，沥青面层的层底均受压应力，水泥稳定集料层底的最大拉应力为0.25MPa。
设计
一、路基排水设计 1、路基排水的目的：提高施工效率，保障人员及设备安全，减少公路返修率，降低维护费用，提高行车速度、运行的平稳性、安全性。 2、路基排水的原则：因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济、充分利用有利地形和自然水系。 3、路基排水系统设计：在一般的路线平纵面图上分别标、流向、进出口、挡水结构、并绘制细部设计图。 4、路基地面排水设施：边沟、截水沟。 5、路基地下排水设施：截断与排除来自山坡、高地流向路基的地下水。二、路面排水设计 1、路面排水的目的：及时把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水，保障行车的安全和防止路面水下渗影响到路基的稳定性和强度。 2、路基排水的原则：针对不同情况，采取相关的排水措施。 3、路面内部排水：计算路面结构表面的渗水量，并采取相关的措施。
丘陵山区多于平原，气候为温带季风气候，四季分明，气候温和。四、公路等级和技术标准
总说明
根据《公路路线设计规范》，拟定该公路等级为双车道二级公路，计算
行车速度采用60KM/h，行车道宽8.5m，路肩采用土路肩宽为0.8m。

二级公路路基路面综合设计答辩PPR

选定方案，路基设计，路面设计
三、路线概况全长2862m，地处山西省晋中市境内，丘陵多于平原四、公路等级和技术标准双车道二级公路，行车速度60KM/h，行车道宽8.5m，土路肩宽
0.8m
路基设计
一、路基稳定性设计
1、粘性土，H=9.5m，直线型边坡，γ =17/m3，φ =24°,
C=34MPa 2、顶宽为10m，荷载为公路-Ⅱ级 3、 K=1.47，从而稳定性系数满足1.25~1.50范围的要求二、路基挡土墙设计
1、重力式墙背竖直挡土墙
2、拟H=10m，上顶宽b=0.7m，下底宽B=2.9m，分段长度为10m
路面设计
一、沥青路面结构设计面层：沥青混凝土（10cm）基层：水泥粉煤灰等综合稳定基料（18.2cm）
底基层：级配碎石和天然沙砾的集料（20cm）
上面层：中粒式密级配沥青混凝土（4cm）下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）实际路面结构的路表实测弯沉值为29.28cm，沥青面层的层底均受压应力，水泥稳定集料层底的最大拉应力为0.25MPa。
施工方案和筑路材料
一、施工方案 1、路基施工：路基填筑以机械作业为主，人工配合。
2、路面施工：散布主层集料与碾压相配合的方法。
3、机器：挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。 4、“三阶段，四区段，八流程”的作业程序组织施工。
二、筑路材料
已知沥青混合料的类型为AC-20型，进行矿料配合比计算，最终确定沥青最佳用量为4.85%。
表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨等优点，能够很好地保持路面的质量； 3、从养护条件上来看，沥青路面维修方便，适于分期修建，且振动小，噪音低，施工期短，能够减少施工过程以及以后养护

公路毕业设计答辩PPT-24页PPT资料

路基横断面设计图
挡土墙的设计
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙：（1）路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边缘地段；（2）为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；（3）可能发生塌方，滑坡的不良地质地段；
本设计在K55+450~K55+550处填方高度相对较大，路基边坡稳定性不足，所以在此设置重力式挡土墙。
重力式挡土墙是靠墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定的，它具有形式简单，施工方便，可就地取材，适应性强等特点，因而应用十分广泛。
填料的计算内摩擦角和重度参数值
填料的计算内摩擦角和重度参数值
小半径。
平曲线规范规定汇总
纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲线设计。
地质概况
本设计路段为平原区, 沿线为第四纪冲积和洪积层, 平原及底山区0~10m 表层土壤为粉质中液限粘土, 中层10~15m为冲积形成的砂砾、圆砾, 底层15~30m为白垩系的砂岩。高山区土层厚为0~5m,5~15m为砂砾、圆砾，土壤渗透性较好, 地层比较稳定。
技术指标
1、路基宽度：10m 2、行车道宽度：2×3.5m 3、路肩：2×0.75m(硬路肩) + 2×0.75m（土路肩） 4、极限/一般/不设超高最小半径：125m/200m/1500m 5、最大纵坡：6.0% 6、最小坡长：150m 7、竖曲线一般最小半径：凹形1500m；凸形 2000m 8、设计视距：150m 9、一般路基、小桥涵设计洪水频率：1/50 10、汽车荷载：公路-Ⅱ级。 11、面层采用：水泥混凝土板； 12、基层采用：水泥稳定砂砾； 13、底基层采用：水泥稳定砂砾； 14、垫层采用：天然砂砾。

道路工程毕业设计答辩PPT案例复习.ppt

➢ 1、项目背景 ➢ 2、方案比选 ➢ 3、平面线形设计 ➢ 4、纵断面设计 ➢ 5、横断面设计 ➢ 6、排水
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HY203—HY207一级公路设计
1、项目背景
① 本公路位于湖南省中部地区，沿线所处地区自然区划为IV5区，常年气温较高，雨量充沛，地形为山岭地区，地形起伏较大。
② 沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等，其他材料如沥青、水泥、矿粉等需外购。
HY203~HY207一级公路设计
(K0+000~K4+721.154) 全长4721.154m
班级：学生：指导老师：
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HY203—HY207一级公路设计
主要内容
➢ 第一部分路线设计 ➢ 第二部分路面设计 ➢ 第三部分总结
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HY203—HY207一级公路设计
第一部分路线设计
出。缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处
； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别字，恳请老师给予赐教。
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致谢大学本科的学习生活即将结束。在
此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福安康，生活美满。
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HY203—HY207一级公路设计
1、沥青路面结构组合设计
路面结构
面层
基层垫层总厚度
沥青混凝土路面
干燥、中湿路段
潮湿路段
4cm密级配细粒式沥青混凝土 4cm密级配细粒式沥青混凝土
AC-13
AC-13
6cm密级配中粒式沥青混凝土 6cm密级配中粒式沥青混凝土

道路毕业设计答辩ppt课件

1.2坡长
坡长是指两个相邻变坡点之间的水平距离，有最大、最小和组合坡长限制。
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
2、竖曲线设计
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
竖曲线包括凸形竖曲线和凹形竖曲线，其半径有一般值和极限值，凹曲线极限值主要是从离心力、夜间行驶前照灯照射，跨线桥下的视距来考虑；凸曲线限制失重过大和保证纵面行车视距来考虑。
由图和表中数据可知,线路一交点最小半径比线
路二小，特别是在交点 3处，整体曲线线形没有线路二好，交点2、交点3、交点4每相邻交点之间距离都比线路二
短，因此从几何线形来
说，线路二线形更好。
但线路二整体填挖方比
线路一多，离田地远一点。
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
三、纵断面设计
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
二、主线平面设计
1、地形地势及自然环境分析 2、平面线形初定 3、平面线形对比分析
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专
2018/6
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
1、地形地势及自然环境分析
本次选线地形图由老师给定，从地形图可以看出，该段地势相对平缓，为山区丘陵，等高线最大值与最小值相差70m, 梯田和鱼塘分布较多，松柏树林也较多，农田附近有水坝、水库等，居民村舍也星罗棋布。此地年降雨量较多，居民以农、林、鱼为主导，经济相对单一。
满月-鸡鸣三级公路B段线形及交通设施设计
2018届交通工程专业毕业设计届交通工程专业毕业设计届交通工程专业毕业设计
指设导设指计老计导人师人老：：：师李公李：名维名公席维席勇勇
2018/6

铁岭地区某二级公路综合设计开题报告毕业答辩ppt课件

20cm二灰稳定砂砾
20cm级配碎石
68cm
88cm
第七部分总结
优点： 1.本设计采用新规范标准。 2.设计内容完整，各部分内容和图纸均已绘出。
缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作经验，
肯定存在诸多不足之处，恳请老师给予赐教。
平曲线加宽值：平曲线半径 200～250 m 加宽 0.8m 150～200 m 加宽 1.0m 100～150 m 加宽 1.5m 70 ～100 m 加宽 2.0m 50 ～ 70 m 加宽 2.5m
3、横截面设计图
第五部分、路基路面排水设计
排水设计包括边沟、排水沟、截水沟。
边沟：设置在挖方路基的外侧以及填土高度较低的路堤坡脚外侧的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能在于汇集和排出路基范围内和流向路基的少量地面水。本设计采用用梯形边沟，边沟采用浆砌片石防护。
2、要注意路线与城镇之间的联系：尽可能不要穿过农村建筑和乡镇，要和老百姓所在住处离开一些距离，避免在日后行车中对老百姓的生活带来影响。尽可能不要穿过农村建筑和乡镇，要和老百姓所在住处离开一些距离，避免在日后行车中对老百姓的生活带来影响。
3、注意该地区的水文条件
4、对旧路的合理利用：新道路线路选择遇到旧路时，我们可以将旧路按照国家严格的技术标准进行改造并加以利用，如果遇到部分旧路不可利用改造的，我们可将该断路改造为专有的农耕使用的道路。
横断面设计要求：在设计图纸前需要去现场详细了解该地区的交通量和土地质量情况及水文等对其有影响的因素。还依照需要规划的公路等级，行车的安全因素，来设计最安全经济的道路。
2、横断面设计相关指标

公路毕业设计答辩PPT【通用】.ppt

设计步骤
1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面线，填写有关内容。
2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度等。
3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。
4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。
根据本路段所处的地理位置经查为I I 区干湿类型为干燥和中湿，根据交通量确定为重交通，故将路面分为两种，干燥路段区为混凝土面层，6%水泥稳定砂砾基层和水泥、5%水泥稳定砂砾底基层。中湿；路段加铺天然砂砾垫层。
另外本设计中设平面交叉一处，节选的4.9公里纵段面中设涵洞6处。以上为本设计的简要说明，由于时间的关系及自身经验的不足，设
段.
12
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本设计在K55+450~K55+550处填方高度相对较大，路基边坡稳定性不足，所以在此设置重力式挡土墙。
重力式挡土墙是靠墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定的，它具有形式简单，施工方便，可就地取材，适应性强等特点，因而应用十分广泛。
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填料的计算内摩擦角和重度参数值
4
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平面设计
设计确定平曲线的原则 1.在条件允许的情况下尽量使用大的曲线半径（R<10000m）。 2.一般情况下使用极限半径的4～8倍或超高为2～4%的原曲线半径
值，即390～1500m为宜。 3.从现行设计要求方面考虑，曲线长度按最小值5～8倍。 4.地形受限时曲线半径应该尽量大于一般最小半径。 5.从视觉连续性角度，缓和曲线长度与平曲线半径间应有如下关
系。 6.为使线形连续协调宜将回旋线与圆曲线长度比例定位1：1：1，

最佳公路概预算毕业设计答辩PPT

数据来源不够准确，导致分析结果存在一定误差。
03
时间安排不够合理，部分环节时间紧张，影响最终效果。
04
对某些专业软件的运用还不够熟练，需要加强实践操作。
对未来公路概预算领域的展望
更加注重绿色环保和可持续发展
随着社会对环境保护的重视，未来的公路工程将更加注重绿色环保和可持续发展，如采用环保材料、节能技术等。
提高项目效益
02
合理的公路概预算可以提高项目的效益，帮助项目实现更好的
经济效益和社会效益。
保障工程质量
03
概预算的编制和执行可以保障工程的质量，确保工程按照预定
的标准进行施工。
概预算的编制方法
定额法
根据国家或地方颁布的定额和取费标准，计算出工程的直接费用和间接费用，再根据费用标准计算出其他费用和税金等。
目标
完成一份高质量的公路工程概预算编制文件，包括工程量清单、单价分析、直接费用和间接费用计算等内容，并能够在实际工程中得到应用和检验。同时，通过答辩环节，提高学生的口头表达和交流能力。
02
公路概预算基础知识
概预算定义
概预算定义
公路概预算是对公路建设项目的预期费用进行估算、预算和决算的过程，是公路建设项目管理的重要环节。
行业报告
引用国内外权威机构发布的行业报告，了解行业发展趋势和最新动态。
THANKS
感谢观看
将设计方案付诸实施，并进行测试和验证，确保方案的可行性和有效性。
根据测试结果和反馈意见，对设计方案进行优化改进，
提高设计质量和效果。
设计成果展示
概预算编制方法
展示所设计的概预算编制方法，包括编制流程、表格和计算公式等。
概预算工具

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大学本科的学习生活即将结束。在此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福安康，生活美满。
谢谢！
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
1、项目背景
① 运城位于山西省西南部，地处黄河北干流中游以东，华北平原的丘陵区，黄土高原东沿第一台阶。全年受季风活动影响，属暖温带大陆性季风气候。冬季受西伯利亚干冷气流控制，盛行西北季风，气候特点为寒冷、干燥；夏季受太平洋暖湿气流控制，盛行东南季风，气候特点是高温、多雨，降雨集中且多暴雨和雷阵雨。年均气温13.3℃，一月均温－2.2℃，七月均温 27.4℃；日照时长2039.5小时；霜冻期为十月下旬至次年四月上旬，无霜期212天
第二部分路面设计
➢ 1、沥青路面设计 ➢ 2、水泥路面设计 ➢ 3、旧路补强设计
HY203—HY207一级公路设计
1、沥青路面结构组合设计
路面结构
面层基层垫层总厚度
沥青混凝土路面
干燥、中湿路段
潮湿路段
4cm密级配细粒式沥青混凝土 4cm密级配细粒式沥青混凝土
AC-13
AC-13
6cm密级配中粒式沥青混凝土 6cm密级配中粒式沥青混凝土
AC-16
AC-16
8cm密级配粗粒式沥青混凝土 8cm密级配粗粒式沥青混凝土
AC-25
AC-25
30cm水泥稳定碎石
30cm水泥稳定碎石
20cm二灰稳定砂砾
20cm二灰稳定砂砾
20cm级配碎石
68cm
88cm
HY203—HY207一级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
2、水泥路面结构组合设计
交点
Байду номын сангаас
桩号
转角值
半径缓和曲线长度
JD1 K0+838.09 17°58′45.4″ 450m
70m
JD2 K1+509.86 65°40′39.3″ 200m
100m
JD3 K2+616.64 50°50′33.3″ 200m
85m
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
② 本公路设计年限为20年，设计交通量为5000辆/日，公路等级为二级公路，车道数为双车道，设计时速为 60km/h。
2、方案比较
本设计在地形图上选定了A、B两套方案进行比较选择
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
3、平面线形设计
本设计的平面线形大致如下：
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
直线、曲线转角表
HY203—HY207一级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
3、旧路补强设计
补强方式
沥青混凝土补强
水泥混凝土补强
面层基层总厚度
6cm中粒式沥青混凝土 AC-16
22cm普通混凝土
30cm水泥稳定砂砾
20cm水泥稳定砂砾
36cm
42cm
HY203—HY207一级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
第四施工段二级公路设计
(K0+000~K4+078.315) 全长4078.315m
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
主要内容
➢ 第一部分 ➢ 第二部分 ➢ 第三部分
路线设计路面设计总结
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
第一部分路线设计
➢1、项目背景 ➢2、方案比选 ➢3、平面线形设计 ➢4、纵断面设计 ➢5、横断面设计
水泥混凝土路面
路面结构面层
干燥、中湿路段 26cm普通混凝土
潮湿路段 26cm普通混凝土
20cm多孔隙水泥碎石 20cm多孔隙水泥碎石
基层垫层
20cm水泥稳定粒料
20cm水泥稳定粒料 15cm级配碎石
总厚度
66cm
81cm
混凝土板的平面尺寸为长4.5m；宽度从中央分隔带至硬路肩边缘依次为4m，4m，2.5m。
路堤高度在8m内时，边坡坡率为1:1.5，超过8m部分为1:1.75。路堑深度在8m内时，边坡坡度为1:0.5，超过8m部分为1:0.75。
运城过境线第四施工段二级公路设计
HY203—HY207一级公路设计
运城过境线第四施工段二级公路设计
6、排水设计
排水设计包括边沟、排水沟、截水沟。
HY203—HY207一级公路设计
第三部分总结
优点： 1.本设计采用新规范标准。 2.设计内容完整，各部分内容和相关的表格与图纸均已绘
出。缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别字，恳请老师给予赐教。
致谢
4、纵断面设计
本设计纵断面设计大致如下：
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
竖曲线表
陈仓到县功第二施工段二级公路设计
5、横断面设计
本设计路基宽度为10m，路拱横坡为2%，土路肩坡度为4%，行车道宽为3.75×4，硬路肩宽2× 2.5m，土路肩宽 2× 0.75m，中央分隔带宽 2m，左侧路缘带2 × 0.5m。