浅析市政道路工程质量通病及防治措施

市政桥梁146 2015年6期浅析市政道路工程质量通病及防治措施吴继成江苏兴盛工程咨询监理有限公司，江苏淮安 223005摘要：市政道路工程建设施工的质量管理控制是一项复杂的系统工程，要求多方面的技术人员、管理人员、施工人员和监理人员以及项目相关单位人员的配合，并严格按照设计文件施工，参照施工标准和技术规范完成每一道工序，才能保证市政道路工程的整体建设施工质量。

因此，相关部门要加大市政道路工程质量的监管力度，运用先进的技术和科学的管理为道路质量提供保障。

只有科学的分析市政道路工程出现质量的原因，才能有效地提出解决措施，保证市政道路工程的质量，打造良好便利的交通环境。

关键词：市政道路；质量通病；防治措施中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)06-0146-021 引言近年来，随着经济全球化趋势的加强，我国经济取得了较快的发展，城市的规模在不断扩大，市政工程建设的地位也越来越重要。

市政道路在地质、环境和交通方面都具有复杂性，这就造成市政道路工程与其他的道路工程有不同的特点。

为了满足人们生活的日常需要，要对市政道路工程进行优化，提高工程的质量。

2 市政工程项目质量控制的重要性随着基建投资项目的不断增加，使得市政施工企业也随之大量发展。

但由于对施工质量未能进行有效地控制，重大工程质量事故时有发生，并出现了一批粗制滥造的“豆腐渣工程”，给国家和人民的生命财产造成重大的损失和危害，也给社会带来消极影响。

工程质量问题已成为实施扩大内需、加大基础设施建设和发展国民经济等重大决策成败的关键。

导致工程质量问题的原因很多，在施工过程中，各个环节都存在着影响质量的因素，如施工时材料的质量差异、施工工艺的改变、天气环境的变化、施工设备的磨损等，都会产生质量变异，造成质量事故。

因而，分析市政工程项目质量控制因素，把握市政工程项目质量控制方法，对加强工程质量管理，提高工程质量水平极其重要，尤其是城市道路质量水平，因为道路是老百姓对城市生活基本的要求，也是一个城市发展的基本标志[1]。

3 市政道路工程施工的特点3.1 施工过程动迁量大一般的市政道路工程的施工都是在城市内进行，线路较长，这必然会导致这一路段道路红线范围内建筑物和构筑物的动迁，拆迁量大是市政工程道路施工的一个特征。

除此之外，由于道路施工及建筑物构筑物的拆除引起的交通阻塞也会给城市成产和市民生活带来很大影响。

3.2 施工工期长由于影响市政工程道路施工进度的因素较多，如在前期进行的规划以及拆迁户的安置等方面往往会耽误较长时间，加之市政道路工程施工往往穿过比较繁华的地带，甚至从商业聚集区开始，人流、车流量大，原有地下管线保护及处理较复杂，带来的不便因素多，因此往往工期较长，这对施工质量的控制提出了更高的要求。

3.3 原材料需求量大市政道路工程施工使用原材料数量巨大，且多数材料均需由市外长距离运输至施工现场，因此运输距离的比较往往成为选购原材料必须参考的标准之一。

4 市政道路工程常见的质量通病4.1 车辙病害随着车流量不断增多，由于车辆的荷载次数过于频繁，另外，车辆超载现象也非常普遍，这些都是导致沥青路面产生车辙病害的原因。

除此之外，因为沥青是一种对于温度的变化异常敏感的材料，所以在车辆的不断碾压下，导致路面产生很大的变形，也就更容易产生车辙。

沥青路面产生车辙病害的主要原因如下：第一，行车荷载的影响。

由于车辆荷载次数过于频繁，就容易形成车槽;第二，基层施工质量较差。

由于基层施工质量太差，导致基层整体的强度减弱，当荷载作用超出了路面所能承受的强度时，就很容易形成车辙和推移。

第三，沥青面层的高温稳定性差。

当车轮反复碾压路面的时，由于沥青路表面高温稳定性较差，会造成流动变形，也就是导致车辙和推移的产生。

4.2 裂缝病害沥青路面在建设以后，在不同时期会因为不同的原因产生裂缝，对于沥青中的裂缝而言，在初期产生的裂缝基本上对沥青路面的正常使用不会产生太大的影响的，但是如果在初期没有进行有效的控制，随着降雨的发生，以及大货车的载荷的影响，会导致沥青路面的承受强度会严重的下降。

首先是由于路面上大货车的载荷力比较大，当沥青路面能够承担的强度小于实际沥青路面材料拉伸力的强度时候，由于持续的作用会产生裂缝，这种裂缝称为荷载性裂缝。

其次沥青这种材料对于温度的变化比较敏感，由于温度的变化过大，会对沥青鲁路面造成非常大的干扰，由于温度的变化造成的变化，我们经常成为非在和裂缝。

综上所述，造成沥青路面裂缝的原因非常多，但是在这么多的原因中，由于载荷和温度变化造成的裂缝是最为常见的。

4.3 沟槽回填路面下沉市政道路埋设有各种管线，施工开挖的沟槽宽度一般都小于2米，普通压路机无法作业且在回填过程中很难分层夯实，加上使用人工及小型机械难于达到设计要求的密实度，造成沟槽处路面慢慢下沉，起伏不平，严重影响行车安全。

目前大多数施工单位均采用米砂作沟槽底层回填料，实践证明米砂不成型，起不到稳固管道作用，日后管道周边土质流失后米砂塌陷、管道移位、漏水、漏气在所难免。

另外常常由于管道接口密封不好，米砂从缝隙中随水流失，造成路面大面积沉陷，曾发生过的市政道路路面大面积塌陷就提供了有力的证据。

4.4 路基纵向裂缝在对公路路基施工时，通常都会遇到半填半挖的路段，而如果的填挖相邻的位置处没有严格的遵照台阶的方式进行分层的填筑和压实，那么就容易导致纵向裂缝的产生。

在路基刚开始施工时，如果填筑的宽度不符合要求，并且在填筑碾压时也没有按照规范采取从上至下的方式，那么在公路竣工验收的阶段，镶边就会逐渐下沉，出现纵向裂缝。

在施工的过程中，在清理软土地和植被时如果没有采取合理的措施，并没有将全部的淤泥清除干净，还盲目的进行填土的作业，就会出现纵向裂缝。

5 加强市政道路工程质量通病的防治措施探究5.1 沥青路面车辙病害防治措施道路车辙是沥青路面在车辆荷载、温度等因素的反复作用下产生的病害之一。

对于沥青路面出现车辙病害时，主要可以采取以下方式进行防治：第一，对于车辙深度不超过8mm，并且连续长度小于30m、行车时有小摆动情况时，可以采取烘烤路面、耙松、之后适当地添加新料的方式进行处理;第二，当沥青路基层或者土基不稳定的时候，要先采取补强处理、然后再进行修复的措施;第三，当沥青路面的辙槽深度中国科技期刊数据库 工业C2015年6期 147超过8mm 时，并且沥青面层严重磨损、横向推移时，要先清除不稳定层，之后用铣刨机拉毛，最后对路面进行重铺;第四，针对由施工质量较差而产生的车辙，要先处理好软弱基层，然后再重新摊铺面层。

5.2 沥青路面裂缝病害防治措施在处理沥青路裂缝病害时主要有以下几种方式：第一，当缝宽小于3mm 时，可以不作任何处理，当缝宽大于3mm 小于5mm 时，先将缝隙打扫干净，随后用压缩空气将尘土吹干净，最后采用热沥青进行灌缝封堵;第二，当裂缝宽度大于5mm ，并且出现啃边、错台等情况时，则需铣刨上面层和中面层，然后填实裂缝，并沿着裂缝铺设玻璃格栅，先摊铺中面层，之后在中面层上面在每隔5m 的地方设置宽为1.2m 的玻璃格栅，然后再摊铺上面层;第三，针对没有稳定的裂缝时，首先要按第一条方法进行处理，然后再根据裂缝的成因，选择相应的措施防止裂缝继续发展，例如排水、边坡加固等。

5.3 沟槽回填路面下沉的防治措施首先，对于小于2米的沟槽回填料应采用粉煤灰快速增强固化剂，效果较好，由于这种材料流动性大，密实度高，操作方便，其施工方法与普通砼类似，且这种材料具有很好的力学性能、耐水性能、抗冻性能，其可塑性、再生性及适应性更是其他材料难于比拟的。

其次，加强道路结构层的施工管理，保证沥青砼层的碾压温度和密实度与周围路面的平整度衔接，确保沟槽整体质量。

5.4 路基纵向裂缝的防治措施首先，良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm 左右的覆盖层。

在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。

在分段施工时，为了保持路面的平坦，在路段交界处需要对其进行填充，保持路基稳定性及道路表面的平整度。

6 结语城市经济的稳定健康发展与道路工程质量的优化有很大关联，工程质量通病是可以进行预防的，甚至还可以将其消除。

为了保证道路工程质量，使市政道路工程更加完善，施工企业应该加强对施工环节的监督，确保施工单位遵守设计和施工规范，从而减少质量问题，满足人民群众日常生活的需要，为大家提供一个良好的城市交通环境。

参考文献[1]曹广群, 鲁少华, 孙瑞刚. 市政工程质量通病及其防治措施分析[J]. 新农村：黑龙江, 2012, (9).[2]陈容. 浅谈市政道路质量通病与预防措施[J]. 科学与财富, 2013, (6):421.[3]仇国立. 市政道路工程质量通病及其预防措施[J]. 城乡建设, 2010, (15):75.移，做法是卷扬机底座与平台间设四氟板并涂抹黄油。

2.4.3 5#节段安装5#钢管节段是塔的顶节，采用塔吊安装，其吊点不宜设置太高，否则解钩和拆除吊点不便，同时由于塔尖不设爬梯，在安装前应将面漆提前做好。

3 主塔施工控制由于塔钢管每个节段在安装后即须填充混凝土，钢管与混凝土自重会在横桥向产生水平分力和偏位，同样，倾斜的斜拉索安装后也会产生横桥向的水平分力引起偏位，还要考虑上节钢管安装的偏差影响，因此钢管节段应根据施工监控指定位置进行安装。

1#~5#钢管节段顶口安装预偏量（横桥向远离桥中心值）如表2：表 2在钢管塔的安装检测过程中，引入精密全站仪（莱卡A1800）配置球形棱镜，以实现钢管节段安装定位的测量控制、焊接后的位置检测，保证节段的安装精度、相邻节段之间的匹配以及钢管塔的整体线形。

在测量过程中，最大的不确定因素就是测量点操作的稳定性。

在检测过程中若使用带测杆的棱镜将很难保证测量精度，为此在检测工作中采用高精度球形棱镜，充分利用其高精度、易于定位、方便灵活的优点，实现了钢管塔的安装过程检测。

测量时间应控制在日出之前进行测量．尽可能避免因温度引起的塔柱变形而影响测量结果。

由于是在省道沈营公路上施工斜拉桥，从拼装安装支架到节段吊装均属高空、交通道上作业，在支架周边均需设置临边挂网，钢丝绳吊装安全系数均大于6，钢管节段起吊时均设置纠偏缆风及保险绳，通过各种防护，两侧钢塔吊装作业均安全可控。

4 结语由于采用塔吊+安装支架方案，成功解决了在交通繁忙的公路上安装斜拉桥钢管高塔的吊装难题，两个侧塔安装近2个月完成，工期得到了保证，整个作业期间未出现安全事故，实现了较好的经济和社会效益。

参考文献[1] 刘钊，一座钢管混凝土塔柱斜拉桥的结构设计特色[J]，桥梁建设，2002，（5）：26-29[2] 马必利，钢管混凝土拱肋吊装的施工控制，中外公路，2004，（2）：17-19 [3] 王道斌，钢管混凝土拱桥施工技术综述，国外桥梁，2001，（1）：71-73[4] 张润文，斜拉桥梭形钢塔柱安装施工技术研究，铁道技术监督，2010，（6）：48-51。