飞机系统与附件课件——液压系统

➢ 径向柱塞泵 由壳体、油缸主体、配
油轴、若干柱塞和弹簧等 组成。
在柱塞直径和数目一定 的情况下，流量与转速、 偏心距有关。
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液压动力元件
一、柱塞泵
➢ 轴向柱塞泵 ➢ 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
一、柱塞泵
➢ 轴向柱塞泵 ➢ 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
三、叶片泵
➢ 双作用叶片泵 转子与定子同心安置； 定子内表面近似椭圆。
（定量泵）
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液压动力元件
三、叶片泵
➢ 叶片泵的特点 优点：1、输出流量较齿轮泵均匀，运转平衡，噪声低； 2、工作压力高，容积效率高； 3、单作用叶片泵易调节，双作用叶片泵寿命长； 4、 结构紧凑，轮廓小，流量大。 缺点： 1、自吸性能较齿轮泵差； 2、对油液污染敏感，可靠性较差； 3、结构较复杂，价格较高。 一般用于中压系统。
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液压执行元件
液压源
二、油箱及油箱增压系统
2. 油箱增压系统。 ➢ 保证液压泵进口压力，防止高空低压的工况下液压 泵进口压力过低产生气穴； ➢ 现代飞机通常通过发动机压气机的引气进行增压， 也可以从APU引气。 ➢ 主要功能部件包括： 单向活门、空气过滤器、安全释压活门、人工释压 活门、压力表、地面增压接头等。
粘度： ➢ 赛氏粘度计（美） ➢ 恩氏粘度计（中、欧）
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液压油
二、液压油属性
影响粘度的因素： ➢ 液体种类； ➢ 温度，影响显著：温度越高，粘度越小； ➢ 压力，高压下有明显影响：压力越大，粘度增大。

类型
活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。
预充压力
约为系统工作压力的1/3
2. 调节控制部分

功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压 系统中液压流动的方向、压力和流量。
方向控制阀
单向阀
换向阀
压力控制阀
安全阀（溢流阀）、减压阀
卸荷阀（调压阀）
低压警告 传感器
低压电门
低压警告 传感器
显示/控制
系统压力 传感器
低压警告系统 A,B系统低压警告
备用系统低压警告
超温警告系统
4.地面勤务系统
油箱灌冲
人工灌冲——手摇泵
压力灌冲——地面液压车
加油选择活门——A口 ，B口，关闭
注意点：
避免油液污染（人/机）；
4.辅助元件
密封
功用：阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。 密封材料
弹性：合成橡胶 塑性：皮革 软金属材料 碳：转动部件的端面
要求：耐高温、高压
密封装置分类
按被密封部分：
固定密封：通过两个表面的挤压达到密封效果 运动密封：取决于密封的用途和液体的压力
按密封压力的方向
单向式密封装置：U型和V型环 双向式密封装置：O型密封圈和方形断面密封
密封件的标志—O型密封圈
蓝点或圈：空气或MIL-H-5606液压油 红点或圈：燃油 黄点：合成发动机滑油 绿点划线：磷酸酯基液压油
密封件的使用和储存
尺寸适合，类型相配，在试用期 装配前，系统油润滑或浸泡 装配时
3.2 飞机液压系统的系统构造及功能
飞机液压系统的系统构造及功能
1. 供压部分
油箱、液压泵、油滤、蓄压器

飞机构造基础第3章飞机 液压系统
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
THANKS
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飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同

3.保持系统压力 在液压系统中，当液压泵停止供油 时，蓄能器可向系统提供压力油，补偿系统泄漏，使系统 在一段时间内维持压力不变。在液压控制系统中，放置于 执行机构附近保持系统压力，提高系统的动态响应速度。
蓄能器的类型及特点
名称
弹 簧 式
气气 体压 式式
结构简图
特点和说明
利用弹簧的伸缩来储存/释放 压力能；结构简单，反应灵敏， 但容量小；供小容量，低压
冷却器
液压系统中使用的冷却器主要有蛇形管冷却器、强制对流式多管冷 却器和风冷式冷却器。
蛇形管冷却器直接安装在油箱内并浸入油液中，管内通冷却水。这 种冷却器的冷却效果不好，耗水量大。
强制对流式多管冷却器在液压系统中用得较多，如图所示。油从油 口c进入，从油口b流出；冷却水从右端盖中部的孔进入，通过多根水管 3从左端盖上的孔a流出，油有水管外面流过，三块隔板 2用来增加油液 的循环距离，以改善散热条件，冷却效果好。
过滤器类型 3.纸芯式过滤器 纸芯式过滤器结构类似于线隙式
结构，但滤芯不同，如图3 所示，滤芯是由平纹或波 纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的滤芯并且作成折 叠形以便增大过滤面积。压力损失约为(0.01～0.04) MPa，过滤精度高，但滤芯堵塞后无法清洗，必须更换 滤芯，常用于精过滤。
4.烧结式过滤器 烧结式过滤器的滤芯是由金属 粉末烧结而制成，利用金属颗粒间的微孔来过滤，如 图4所示，滤芯的过滤精度依赖于金属颗粒的大小。压 力损失约为(0.03～0.2)MPa，过滤精度高且能承受高 压，但金属颗粒易脱落，滤芯堵塞后不易清洗，常用 于精过滤。
在液压系统动力源发生故障时，执行机构有时仍需 完成必要的工作以紧急避险、保证安全。为此可用蓄能 器作应急能源，避免事故发生。
蓄能器作用