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降噪排水沥青路面技术 ppt课件

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沥青路面PPT精品课件

沥青路面PPT精品课件

三、松散剥落
?? 定义： 沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面层呈现的松散现象。 沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽破坏。 ?? 原因： 1）沥青与矿料黏附性差（沥青粘性差、集料粘附等级低、集料 潮湿、沥青老化后性能下降、冻融等）； 2）水的作用； 3）沥青在施工中的过度加热老化
四、表面抗滑不足
2.3 沥青面层
1）材料及技术要求
（1）沥青 根据面层的类型、交通量、气候、施工方法选择沥青的牌号 交通量>500辆/d为重交通荷载，应选用重交通荷载沥青AH型
（2）矿料 矿料包括碎石、砾石、石屑、砂和矿粉。它是粗集料、细集料和矿粉的总称。
? 粗集料—粒径为2.36、4.75、9.5、13.2、16、19、26.5、31.5mm ? 细集料—粒径为0.075~2.36mm ? 矿粉—粒径<0.075mm。
? 二灰结石—石灰+粉煤灰+碎石
=30 ：
石灰：粉煤灰（重量比） =1：2~1：4，（石灰 +粉煤灰）：级配碎石（重量比） =20：80~15 ：85。
特点
? 二灰土强度较石灰土高、抗缩裂性较石灰土强
? 二灰结石具有强度高，抗干缩和湿缩能力强，适合于做高等级公路的基层和
底基层
2）柔性基层
热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石、级配碎石（砂砾）和填隙碎石 特点 （1）强度高，刚度小； （2）稳定性好。 适用条件 （1）沥青碎石适用中等交通以上道路的基层、底基层 （2）级配碎石适用各级道路的基层、底基层 （3）级配砾石、天然砂砾用作轻交通的二级及以下公路的基层和各级公 路的底基层 （4）填隙碎石适用于三、四级公路的基层和各级公路的底基层
结构组合形式
? 下层采用贯入式 ? 上层采用密级配热拌沥青混凝土拌和层（ AC-10、AC-13）

降噪排水沥青路面技术注册建造师培训选编精品PPT课件

降噪排水沥青路面技术注册建造师培训选编精品PPT课件
东新区公路管理署 李桥林 副署长 2010年3月18日； 其他相关文献。
2
主要内容
3
1. 排水路面介绍
排水性路面或透水性路面是由大空隙率的沥青混凝土面层取代传统的密级配混凝 土面层，目前路面工程界对此类高空隙率的沥青混凝土面层有两种名词表示。 ➢美国方面称之为开级配磨耗层（Open Graded Friction Course，简称OGFC）， 一般铺设厚度约为1.5cm～2.5cm，作为功能层使用； ➢欧洲称之为多孔隙沥青混合料（Porous Asphalt，简称PA）或排水层（Drainage Course）; ➢日本则称之为排水性铺面，一般铺设厚度约为4～5cm，作为结构层使用。
排水沥青路面 需要专门的清洗车对其进行养护。 随着国内清洗养护车辆的研制成功，完全可应用排水性路面的优点，并将 其吸声、降噪、排水、提高行车安全等优势发挥。
排水路面机能恢复车作业现场
清洗机理示意图
17
3 排水性沥青混合料组成设 计
原材料
沥青、集料、纤维、抗剥落剂
配合比设计要求
设计指标 级配范围
2. 主要优点-出色的安全性
排水性路面
普通路面
雨天路面不积水、无水膜、无水雾、抗滑性好，视觉效果好。大
幅度提高了雨天行车的安全性。
2. 主要优点-出色的安全性
事故发生数
年度事故发生数统计表 事故数下降了85％
1年前未铺设排水降 噪沥青路面
1年后铺设了排水降 噪沥青路面
日本对多孔隙排水降噪沥青路面使用后期的研究表明，该路面对提高
GN-D
70~90
>85 >40 >22
钢桥面 铺装
23
沥青粘度指标分析
——毛细管粘度与零剪切粘度的对比

路面施工技术9——沥青路面设计PPT课件

路面施工技术9——沥青路面设计PPT课件

弹性层状体系理论
在沥青路面设计中，多层路面的力学计算通常采用弹性层状体系 理论。该理论采用如下基本假定：
(1)各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移 和形变是微小的。
(2)最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度 为有限、水平方向为无限大。
(3)各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、 形变和位移为零。
(4)层间接触情况，均为连续接触。 (5)不计自重。
沥青路面设计标准
(1)路面结构设计应采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理 论进行计算。
(2)高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值和沥 青混凝土层层底拉应力(拉应变)及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三、 四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检 验沥青混合料的抗剪切强度。
轴载换算方法
(1)当以设计弯沉值为设计指标及进行沥青层层底拉应力验算时，各级轴载（包括车 辆的前、后轴）Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
N
K i1
C1C2niPPi 4.35
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，彬日； P——标准轴载，kN； Pi——被换算车辆的各级轴载，kN； k——被换算车辆的类型数； C1——轴数系数，C1=1+1.2(m一1)，m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一
沥青路面设计的内容
路面设计内容包括：选择适当的路面材料，进行材料 配合比设计并确定设计参数；路面结构组合设计，路面厚度 计算以及不同路面结构方案的比选。对高速公路、一级公路 的路面设计，除行车道部分路面外，还应包括路缘带、硬路 肩、加减速车道、紧急停车带、匝道、收费站和服务区的路 面设计。

沥青路面设计讲稿(PPT格式)参考课件

沥青路面设计讲稿(PPT格式)参考课件

型的轴数系数。当轴间距大于3m 独的一个轴计算；当轴间距小于
3m时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算：
C 211.2(m 1) （ 14-2 ）
m—轴数。
（2）当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时
N'
K i1
C'1C'2niPPi 8
（ 14-3 ）
C’为1—1被8.5换，算四车轮型组的为轮0.0组9；系数，双轮组为1.0，单轮组
n 我国现行规范--《公路沥青路设计规范》JTJ D50-2006采用力学—经验法。采用双圆图式， 标准轴载BZZ-100，以弯沉和结构层的层底拉 应力为设计指标。
四、 沥青路面交通等级
n 路面结构设计的目标：在设计年限内在 预测交通量的车辆能够按设计车速安全、 舒适地通行。
1． 路面设计年限（06规范）
1 基本假定:
(1)各层为连续、均质、各向同性的线弹性体。其
中最下一层为半无限大，其上各层厚度有限， 水平方向无限大；
δδ
ρ
h1
E1,μ1
hi
Ei.μi
08.03.2021
E0,μ0
14
（2）各层水平方向的无限远处及最下一层无限 深处，其应力、应变和变形均为0；
（3）小变形； （4）层间接触条件，或为完全连续（称连续体08.03.2021 Nhomakorabea17
3.主应力计算
因要验算结构抗拉强度，需计算各层应力。 主应力按（14-17）式计算。
08.03.2021
18
第3节 沥青路面结构组合设计（原则）
1. 适应行车荷载作用的要求
n 根据公路等级、交通等级、使用要求选择面层 类型，参考表14-5
n 沥青面层厚度适中,各种类型的沥青层的最小厚度 （不宜小于混合料公称最大粒径*的2.5~3倍， OGFC和SMA为2~2.5倍）、适宜厚度参见06规范 表4.1.3-1（与书中表14-6的不同）

降噪排水沥青路面技术 PPT课件

降噪排水沥青路面技术 PPT课件

2020/3/31
10
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
为落实科学发展观，促进沥青路面的全面、协调与可持续发展， 创造绿色和谐的人居环境，改善城市道路目前以不透水铺装为 主要路面形式的单一局面已刻不容缓。因此，开展排水降噪沥 青路面技术开发，推动排水性沥青路面的应用具有重要的现实 意义。
2020/3/31
4
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 ——城市地下水得不到补充
绝大多数的城市道路、广场、商业街、步行道、停车场、小区和公园 道路广泛使用密级配沥青混合料、水泥混凝土和花岗岩、大理石等材 料，城市地表逐渐被不透水面层覆盖。
地面 潜水面
图 城市地下水漏斗
城市地下Байду номын сангаас得不到补充
2008年8月25日，上海市的暴雨造成中心城区160多条马路严重积水， 超过1.3万户民居进水，徐家汇等地一度交通严重拥堵。
2010年6月13日以来，我国出现多次强降雨过程，导致包括北京在 内的全国多个城市内涝频发，直接经济损失197.3亿元。
2020/3/31
9
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
在长江三角洲，由于地下水空洞，苏州、无锡、常州地面沉降的速度比上海还快。如果任其 发展，将会带来灾难性的后果；
广州、深圳、昆明…………
2020/3/31
7
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 —— 雨天行车不安全
表面致密的路面在雨天不能及时 排水。
路表水膜或路面积水； 容易出现水漂、水雾； 增大了交通事故发生率；
雨天行车
2020/3/31

3沥青路面养护技术-ppt课件

3沥青路面养护技术-ppt课件

第1节 沥青路面养护内容及质量标准 一、工作内容与要求
• 1、沥青路面的养护工作分为日常巡视与检查、小修保养、 中修、大修、改建和专项养护工程等。具体内容有： • （1）日常巡视与检查内容 • ※路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、车辙、泛 油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，其危害程度及趋势； • ※路面上是否有可能损坏路面或妨碍交通的堆积物； • （2）小修保养 • 小修保养可分为日常保养和小修二项工作内容 • 1）日常保养的内容 • ※清扫路面泥土、杂物； • ※排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等; • ※拦水带（路缘石）的刷白、修理； • ※清理边沟、维修护坡道、培土等。
第二节 路况调查与评价 一、沥青路面的破损类型
破损类型 其 泛油 他 磨光 类 修补损 坏面积 冻胀 翻浆
分 外观描述 级 路表呈现沥青膜,发亮,镜面,有轮印 路面原有粗构造衰退或丧失,路表光滑 因破损或病害而采取修复措施进行处治,路表外 观上已修补的部分与未修补部分明显不同 路基下部的水分向上聚集并冻结成冰引起路面结 构膨胀,造成路表拱起和开裂 因路基湿软,路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象
破损类型 分 级 中 重 外观描述 分级指标 计量 单位
裂 龟裂 缝 类
轻 初期龟裂,缝细、无散落，裂区无变形
裂块明显,缝较宽,无或轻散落或轻度变形 裂块破碎,缝宽,散落重；变形明显,急待修理 缝细，不散落或轻微散落,块度大 宽,散落,裂块小 缝壁无散落或轻散落或,无或少支缝 缝壁散落重,支缝多 缝壁散落重,支缝多
㎡
㎡ ㎡ ㎡
第二节 路况调查与评价 一、沥青路面的破损类型
破损类型 变 形 类 沉陷 车辙 分级 轻 重 轻 重 搓板 波浪 壅包 轻 重 轻 外观描述 深度浅,行车无明显不适感 深度深，行车明显颠簸不适 变形较浅 变形较深 路面产生纵向连续起伏、似搓板状 的变形 波峰波谷高差小 波峰波谷高差大 波峰波谷高差小 深度:≤25㎜ 深度:>25㎜ 深 度:≤25mm 分级指标 深度:≤25㎜ 深度:>25㎜ 深 度:≤25mm 深 度:>25mm ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ 计量 单位 ㎡ ㎡ ㎡

第十四章沥青路面设计PPT课件


弯沉及式沥青层底拉应力
为设计指标的换算公式
25KN～130KN 轴载
半刚性材料层底拉应力 为设计指标的换算公式
50KN～130KN 轴载
贫混凝土基层层底拉应力 为设计指标的换算公式
50KN～130KN 轴载
第9页/共60页
概述
设计年限与累计当量轴次
轴载当量换算的原则
➢沥青路面设计年限——应根据公路等级、
3）各层在水平方向无限远处及最下一层向 下无限深处，其应力、形变和位移为零；
4）层间接触情况，或者位移完全连续（称 连续体系），或者层间仅竖向应力和位移连 续而无摩阻力（称滑动体系）；
5）不计自重。
h1 hi
p E1 μ1
Ei μi
En μn
第15页/共60页
弹性层状体系理论
弹性层状体系理论的求解过程
概述
沥青路面设计任务
根据使用要求及气候、水文、地质等 自然条件，密切结合当地的实践经验， 设计确定合理的路面结构，使之能承受 交通荷载和环境因素的作用，在预定的 使用期限内满足各级公路的承载力、耐 久性、舒适性、安全性的要求
第1页/共60页
概述
沥青路面设计内容
结构组合设计 材料组成设计 厚度设计验算 结构方案比选 路肩构造设计 排水系统设计
形
✓路面各结构层残
余变形
✓结构层底面拉应
变或拉应力
✓结构层剪应力
✓结构层温度应力
或应变
第25页/共60页
我国沥青路面设计方法
设计理论与指标
双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论 路表面回弹弯沉值为设计指标，沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基 层层底弯拉应力为验算指标，城市道路增加面层剪应力验算指标 设计控制标准——根据路面结构的破坏过程和破坏机理所达到的极限状态， 从力学响应提出的控制指标

第四章 沥青路面设计 ppt课件


C ——轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09
（四）累计当量轴次
Ne
365 N1

[(1 )t 1]
或
——车道系数
365 N t Ne [(1 )t 1] (1 )t 1
单车道 1.0 0.5 四车道 六车道 0.4～0.5 0.3～0.4 有分隔
max R
max——车轮的垂直力和水平力的共同作用下，面层中可能产
生的最大剪应力
R ——材料的容许剪应力
五、低温缩裂
（一）表现 横向间隔性的裂缝，严重时发展 为纵向裂缝 （二）起因 路面结构中某些整体性结构层在低温（通 常为负温度）时由于材料收缩受限制而产 生较大的拉应力，当它超过材料相应条件 下的抗拉强度时便产生开裂 （三）设计指标
三级公路
四级公路
次高级路面
中级路面 低级路面
热拌沥青石、沥青贯入式
水结碎石、泥结碎石、级配 碎（砾）石、半整齐石块 粒料改善土
8
5
10~100
≤10
5
（二）因地制宜、合理选材 （三）方便施工、便于养护 （四）分期修建、逐步提高 （无）注意与排水设计相结合
二、沥青路面结构组合的原则
（一）适应行车荷载作用的要求
式中： N——标准轴载的当量轴次，次/日； n1——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； PS——标准轴载100KN； Pi——被换算车辆的各级轴载，KN； k——被换算车辆的类型数； C1——轴载系数， C1=1+1.2(m-1),m是轴数。当轴间距大于3米时，按单独 的一个轴载计算，当间距小于3米时，按双轴或多轴计算。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

沥青路面施工技术PPT课件

两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲 开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm 以上。
四、混合料的摊铺
摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不 低于100℃。
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊 铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提 高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。 对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至
沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于l00mm。 沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于
120mm。 当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度
时允许增大到150mm。
五、沥青路面的压实及成型
沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选 择合理的压路机组合方式及初压、复压、终 压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压 效果。
45
45
针入度指数PI
-1.5~+1.0
-1.2
闪点(coc)( ℃)
≥260
230
含腊量(蒸馏法)(%)
≤2.2
-
韧性（N.m）
≥2.5
溶解度(三氯乙烯)(%)
≥99.5
99
质量损失(%)
±0.8
1.0
残留针入度比(25 ℃、%)
61
55
一、施工准备
粗集料技术要求
指标
石料压碎值
不大于
洛杉矶磨耗损失 不大于
宜少于5～6个。
二、混合料的拌制
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅 集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和时间： 根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料
为度。 间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中
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• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
21世纪以来，缺乏环保意识的经济发展模式和基础设施建设方式使自 然环境问题变得愈来愈突出，与此同时，人们对生活质量的要求却愈 来愈高。国家也提出了建设资源节约、环境友好“两型”社会的发展 方向，城镇化与城市发展成为国家中长期科技发展纲要的主要研究领 域，城市基础设计功能提升成为该领域研究的重要课题。
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降噪排水沥青路面技术
3/3/2021
主要内容
1
开发背景与研究现状
2
降噪排水沥青路面结构及特点
3
排水降噪沥青混合料配合比设计
4
降噪排水沥青路面施工
5
施工过程中的质量管理与控制
6
工程应用
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
在长江三角洲，由于地下水空洞，苏州、无锡、常州地面沉降的速度比上海还快。如果任其 发展，将会带来灾难性的后果；
广州、深圳、昆明…………
3/3/2021
9
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 —— 雨天行车不安全
表面致密的路面在雨天不能及时 排水。
路表水膜或路面积水； 容易出现水漂、水雾； 增大了交通事故发生率；
心病的发病率比低噪声条件下高2～3倍。 噪声会影响人们的正常生活和休息
一般来说，40dB的连续噪声可使10%的人睡眠受到影响 ，70dB可使50%的人受到影响，而突发性噪声在40dB时可 使10%的人惊醒，到60dB时，可使70%的人惊醒。 噪声还会带来经济上的严重损失
有资料表明交通噪声每升高1dB，土地价格就会下降 0.08%～1.26%，平均降低0.9%左右。
13
1 开发背景与研究现状
v 1.2 研究现状
美国
（1）厂拌封层（空隙率：12%-15%） （2）OGFC（空隙率：15%-17%） （3）新一代OGFC（空隙率：18-22%）
3/3/2021
主题词：抗滑
14
1 开发背景与研究现状
❖1.2 研究现状
美国
20世纪70年代后期开始进行研究，通过在碎石层上铺筑透水沥青混合料，使降雨在 路面上可以直接下渗。80年代初期在透水路面中引入了土工织物、土工布等过滤材料 ，广泛推广于各类商业和工业区道路、住宅区道路、学校、图书馆甚至网球场。
3/3/2021
目前城市道路存在的问题 —— 道路交通噪声日益严重
我国不少城市噪声危害程度，已接近或超过世界著名的吵闹城市东京。2002年我国对325个 城市道路交通噪声监测结果表明：4.9%的城市道路交通声环境污染严重，17.2%的城市属于 中度污染，64.3%的城市属于轻度污染。
噪声会损害人的身体健康 在高噪声条件下工作的人们，患高血压、动脉硬化和冠
3/3/2021
5
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
在我国城市化的进程中，道路交通基础设施建设和维护过程中面临着人 与自然的和谐、交通安全与效率、环境污染、人居条件等突出问题，传 统的密实型路面一方面满足了车辆和行人的通行要求，但另一方面带来 了与节能环保等社会发展方向相悖的系列问题。
3/3/2021
6
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 ——城市地下水得不到补充
绝大多数的城市道路、广场、商业街、步行道、停车场、小区和公园 道路广泛使用密级配沥青混合料、水泥混凝土和花岗岩、大理石等材 料，城市地表逐渐被不透水面层覆盖。
地面 潜水面
图 城市地下水漏斗
城市地下水得不到补充
3/3/2021
7
图 华东（苏锡常地区）地下水漏洞
损害了城市的水平衡 影响了城市地表植物的生长 破坏了城市地表的生态平衡 地层下陷
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 —— 城市地下水得不到补充
北京地下水现状
1999年 -12米
深
2010年 -24米 2014年后 -30米 3/3/2021
3/3/2021
12
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
为落实科学发展观，促进沥青路面的全面、协调与可持续发展 ，创造绿色和谐的人居环境，改善城市道路目前以不透水铺装 为主要路面形式的单一局面已刻不容缓。因此，开展排水降噪 沥青路面技术开发，推动排水性沥青路面的应用具有重厅水库库区附近的池塘干涸
北京市近年北京平均每年缺水在4亿立方米左 右。除异地调水之外，北京市供水大部分来自 地下水，接近供水总量的三分之二。 开采超采地下水已维持多年，由此造成大面积 地面沉降，形成了2650平方公里的沉降区，而 现在北京建成区的面积才1040平方公里。
8
1 开发背景与研究现状
雨天行车
3/3/2021
10
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 —— 加重城市内涝灾害
暴雨 内涝
2007年7月18日，山东济南突降大暴雨，全市道路交通瘫痪，出现 大面积水浸，直接经济损失达12亿元；
2008年6月13日，深圳市遭遇的大暴雨，造成数十万人受灾，全市 形成1000多处内涝水浸，近万家企业被迫临时停业，直接经济损失 超过5亿元；
2008年8月25日，上海市的暴雨造成中心城区160多条马路严重积水 ，超过1.3万户民居进水，徐家汇等地一度交通严重拥堵。
2010年6月13日以来，我国出现多次强降雨过程，导致包括北京在 内的全国多个城市内涝频发，直接经济损失197.3亿元。
3/3/2021
11
1 开发背景与研究现状
❖1.1 开发背景
❖1.1 开发背景
目前城市道路存在的问题 —— 城市地下水得不到补充
上海地下水现状
上海市由于地下水开采后得不到补充，导致 全市平均沉降速率增至约10毫米/年； 对城市防汛安全造成严重影响； 海水回灌；
经济损失初步估算已超过3000亿元人民币。
西部地区，著名的陕西西关中平原的地下水位持续下降，形成一巨大漏斗状，千年古城西安 地面沉降面积已达158平方公里； 在华北地区，地面沉降则成为天津重要的自然灾害；