美国城市桥梁的倒塌案例

塔科马大桥垮塌事件心得体会国庆长假，美国亚利桑那州发生一起重大交通事故，连接美国两个城市的著名的跨越峡谷的一座大桥，竟然突然崩塌，让人们意外地失去了安全保障。

最令人吃惊的是：该桥自2000年开始动工修建以来，从未使用过……至于为什么要投入使用，我也不知道。

因此，许多专家认为：这样巨大而昂贵的工程的垮塌肯定与它设计、施工及材料有关系。

由于缺乏详细的数据和资料，目前还无法判断，究竟哪些原因引起了这次垮塌。

可能导致如此严重后果的只是某种偶然性因素罢了！塔科马大桥的垮塌有很多原因：施工质量差；违反技术规范；监理单位对此负责；施工方将工期压缩到极限，加快进度；偷工减料等等。

其中可能比较直接的原因就是违反技术规范所带来的危害。

这次桥梁坍塌事件给人类敲响了警钟，以后再做任何大型工程项目都必须严格按照相应的标准执行。

“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”。

从古到今，这句话不但适合中华民族，同时更加适合世界各国。

因为每个国家、每个企业都会遇到各种各样的困难或问题。

正像一棵参天大树，只有根深蒂固才能枝繁叶茂。

而我们一旦遇上挫折，就容易倒下，即便暂时没有跌倒，恐怕早已摔得遍体鳞伤、血肉模糊。

这一事故在世界造成了恶劣影响。

欧盟紧急召集会议讨论解决办法，并且暂停实施《马斯特里赫特条约》中涉及亚太地区的军事协作政策。

美国总统布什说他会立刻返回华盛顿与国会商讨解决方案，并向中国政府提出抗议。

日本官员则表示：美国高速公路的质量管制仍未达到日本要求，日本将研究其有关内容。

韩国也是如此，国防部召开紧急会议检讨有关预算编列的措施。

东南亚国家联盟、阿拉伯联盟均呼吁双方尽快恢复邦交。

西方七国首脑会议和北约都强调必须避免这类灾祸再次发生。

典型桥梁事故案例及教训汇集桥梁事故对公共安全造成严重威胁，因此对桥梁事故案例的研究和总结对于提高桥梁建设和维护的质量至关重要。

以下是几个典型的桥梁事故案例及其相应的教训：1.黄浦江大桥事故（中国）黄浦江大桥建于1993年，是中国最长的公路桥。

2024年，一辆超重卡车驶入桥上，导致桥梁坍塌，造成4人死亡。

事故的教训是在桥梁建设中要严格控制车辆的负荷，确保桥梁的结构能够承受各种负荷情况。

2.35W大桥垮塌事故（美国）2024年，美国明尼苏达州的35W大桥垮塌，造成13人死亡、145人受伤。

事故的原因是桥梁设计和维护的瑕疵，导致桥梁的主要支撑结构发生疲劳断裂。

教训是在桥梁建设和维护过程中应加强对结构的检查和修复，确保桥梁的结构安全可靠。

3.莲城大桥事故（中国）莲城大桥是中国福建省的一座公路桥梁，2005年发生的事故导致37人死亡。

事故的原因是由于桥梁设计和施工过程中的瑕疵，导致桥梁支座的移动和倾斜，最终导致桥梁坍塌。

教训是在桥梁建设和维护过程中要严格控制设计和施工质量，确保桥梁的结构稳定和支座的可靠性。

4.莫拉克飓风大桥垮塌事故（美国）莫拉克飓风于2024年席卷美国东海岸，导致北卡罗来纳州的一座桥梁垮塌，造成2人死亡。

事故的原因是飓风引发的强大风力和水流，超过了桥梁的设计和承载能力。

教训是在建设桥梁时要考虑气候条件，确保桥梁能够承受极端天气的冲击。

这些典型桥梁事故案例提醒我们，在桥梁建设和维护中，无论是在设计阶段还是施工和维修阶段，都必须始终注重安全性和可靠性。

1.强化设计阶段的质量管理，确保桥梁能够承受正常和意外负荷；2.加强对桥梁结构的定期检查和维护，及时发现和修复潜在问题；3.考虑气候因素，确保桥梁能够适应各种极端天气的冲击；4.提高工程人员的技能和专业水平，确保工程质量和施工安全；5.加强对桥梁使用者的教育和意识，要求他们严格遵守桥梁的负荷限制和使用规定。

总的来说，学习和总结桥梁事故案例能够帮助我们更好地了解桥梁的脆弱性和安全隐患，从而更好地预防桥梁事故的发生。

桥梁垮塌案例桥梁作为现代交通和基础设施建设的重要组成部分，扮演着连接城市和地区的关键角色。

然而，由于多种原因，桥梁的垮塌事件时有发生。

这些事故不仅造成人员伤亡和财产损失，还对交通和经济活动产生了严重影响。

本文将介绍几个发生在不同国家的桥梁垮塌案例，揭示其中的原因和教训。

案例一：意大利葛诺亚桥垮塌2018年8月14日，意大利北部葛诺亚市一座跨越贝加米河的高速公路大桥突然发生垮塌，造成43人死亡和多人受伤。

这座桥，由一系列斜拉索和钢筋混凝土构成，是该地区的重要交通枢纽。

调查结果显示，桥梁垮塌的主要原因是维修不善和设计缺陷。

多年来，桥梁未经及时维护，腐蚀和疲劳损害导致了承重钢索的断裂。

此外，设计中的缺陷也被认为是事故发生的重要原因之一。

案例二：美国明尼阿波利斯大桥垮塌2007年8月1日，美国明尼阿波利斯市一座跨越密西西比河的大桥突然坍塌，造成13人死亡和145人受伤。

这座桥，由钢桁架和钢筋混凝土构成，是市区的重要交通干线。

调查发现，桥梁垮塌的主要原因是设计缺陷和结构疲劳。

该桥的支撑结构在设计时并未完全考虑到水下沉积物的冲刷效应，导致桥墩的基础受到严重破坏。

此外，桥梁的结构疲劳问题也被发现是事故发生的一个重要因素。

案例三：中国唐山大桥垮塌2011年7月26日，中国河北省唐山市一座桥梁垮塌，造成3人死亡和5人受伤。

该桥是一座悬索桥，负责连接两个重要的工业区。

调查显示，这起事故是由于桥梁斜拉索的故障所引起的。

斜拉索在使用多年后出现断裂现象，导致桥梁失去了平衡。

此外，对桥梁的维护管理也被认为是事故发生的重要原因，相关单位没有及时发现和修复斜拉索的问题。

从这些案例中可以得出一些教训和启示。

首先，桥梁的维修和维护至关重要，只有经常检查和及时修复潜在问题，才能确保桥梁的安全运营。

其次，设计阶段必须充分考虑各种因素，包括材料的抗老化性能、结构的稳定性和自然环境的影响等，以避免设计缺陷。

此外，桥梁的结构应该经过充分的疲劳试验和评估，以确保其能够承受长期使用带来的应力。

工程坍塌事故是指在建筑、桥梁、道路、隧道等工程项目中，由于结构、设计、施工或其他因素导致建筑结构或设施发生倒塌、崩溃或损坏的事件。

这些事故通常会导致人员伤亡和财产损失。

以下是一些工程坍塌事故案例以及其主要原因：
汶川地震（2008年，中国）：这是一次强烈的地震，导致数千座建筑物崩塌，造成大规模破坏和成千上万人的死亡。

主要原因是地震的强烈性质，以及某些建筑的不合格设计和施工。

伊塞夫曼建筑坍塌（1970年，美国）：这起事故发生在波士顿的伊塞夫曼大楼，造成123人死亡。

原因包括设计不当、施工材料质量问题和施工过程中的结构缺陷。

布里奇托河大桥坍塌（2018年，意大利）：这座大桥坍塌造成43人死亡。

主要原因是桥梁的维护不善、老化和设计缺陷。

乔治华盛顿大桥坍塌（2007年，美国）：这座大桥的坍塌导致13人死亡。

原因包括桥梁的老化、维护不善和缺乏必要的检查。

孟加拉国拉杰沙希建筑坍塌（2013年，孟加拉国）：这起坍塌事故中，一座多层建筑倒塌，导致超过1,100人死亡。

主要原因包括建筑不合格、施工材料劣质和违规施工。

这些事故的原因涉及到多个因素，包括设计、施工、材料质量、维护和监管等。

工程坍塌事故的发生通常是多个因素的复杂结果。

为了预防工程坍塌事故，需要采取严格的质量控制、定期维护和监督，以确保工程结构的安全性和可靠性。

此外，地震、自然灾害和气候变化等外部因素也可能对工程结构的稳定性产生影响，需要相应的防护措施。

世界十大最恶劣的塌桥事故1加拿大魁北克大桥二度坍塌事故时间：1916年9月11日坍塌原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量远低于设计承载量，并导致该桥两度坍塌。

首次坍塌时间为1907年。

死亡人数：95人。

图1 加拿大魁北克大桥原貌图2 加拿大魁北克大桥塌桥现场2美国连接西佛罗里达州波因特普莱森特与俄亥俄州Kanauga的吊桥发生坍塌事故时间：1967年12月15日坍塌原因：历时39年的高负荷运作，使得该桥靠近俄亥俄州一面的一个链环不堪重负而断裂。

死亡人数：46人。

图 3 美国一座吊桥坍塌现场3美国堪萨斯州海厄特-雷根西饭店的高架人行桥突然断裂事故时间：1981年7月17日坍塌原因：当时桥上挤满了人群，部分人们正在跳舞。

建筑学家认为一个原因是跳舞的人们有节奏的振动引发人行桥结构断裂，另一个原因就是桥面人员过多，负荷过重。

死亡人数：114人。

图 4 美国一座高架人行桥突然断裂4美国康涅狄格州格林威治镇米勒斯大桥坍塌事故时间：1983年6月28日坍塌原因：桥体一个铁栓发生松动造成。

死亡人数：3人。

图 5 米勒斯大桥坍塌现场5韩国首尔桑苏大桥坍塌事故时间：1994年10月21日坍塌原因：大桥主干的钢筋在上午上班高峰时间突然断裂，瞬间塌入汉江。

大桥在维护过程中出现的焊接失误及大桥的设计缺陷和施工建筑期间的种种问题导致大桥坍塌。

死亡人数：31人。

图6 韩国首尔桑苏大桥坍塌现场6重庆綦江步行桥垮塌1999年1月4日晚6点50分，重庆市綦江县城区一座步行桥突然整体垮塌，数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦河，造成了严重伤亡事故。

截至1月5日下午6点，记者了解到死亡人数已达24人，轻重伤16人，并有十多人失踪。

图7 重庆綦江步行桥原貌图8 重庆綦江步行桥塌桥现场1图9 重庆綦江步行桥塌桥现场2图10 重庆綦江步行桥塌桥现场37葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大桥坍塌事故时间：2001年3月4日坍塌原因：引起该桥坍塌的原因至今仍为确定下来，然而葡萄牙法官判处该桥的设计单位在在安全设计方面存有缺陷。

双子塔的连续倒塌2001年的纽约双子塔倒塌事件就是典型的连续倒塌事件。

在袭击的开始，飞机的的撞击以及爆炸造成的伤亡人数尚为几百人，但后续发生的楼体倒塌使死亡人数上升到2751人。

首先，让我们对双子塔的结构及其倒塌的整个过程做了一个初步的了解。

双子塔的工程师莱斯利·罗伯逊采用筒状结构的设计方案，塔中心用47个钢柱支撑，外部用网状的钢柱包围，之间用桁架梁连接，并在其上铺上压型钢板和水泥。

隔板墙采用轻而脆弱的石膏材料，钢材防火层使用石棉泡沫材料。

这种结构的优点是内部空间的大，整体重量轻，比当时的其他的高层建筑节省近50%的钢材用量。

其缺点是防火措施不到位，此外楼梯的设计也不合理，过于集中。

由于当时的建筑规范在许多方面还是空白，许多问题在设计中都未被考虑到。

这也为日后安全问题埋下隐患。

2001年9月11日美国当地时间早上8点46分恐怖分子劫持的波音767正中撞进北塔的93层至98层中间，在北塔上撞出一个六层楼高的大洞，撞击面2/3的钢柱被切断，中心47个钢柱破坏严重，此外所有楼梯间被破坏。

撞击没有立即导致大楼倒塌，但随后爆炸引起的建筑内部燃烧却是当年的工程师没有料想到的。

风通过巨大的缺口吹入室内，将桁架及中心钢柱上的石棉吹落，致使钢材直接裸露在高温下，虽然钢材的熔点高达一千五百多度，但当温度升到四百度的时候钢材就已丧失承载能力。

人们开始开始从北塔撤离，但98层以上的人们发现他们无法通过已完全损毁的楼梯，这对他们而言是生命的通道。

9点02分，就在北楼被袭击15分钟之后另一架被劫持波音767撞进南塔78层和84层之间，与北塔不同，这次撞击的部位并非中心位置而是偏向大楼的一个角，撞击同样引起了爆炸和燃烧。

燃烧产生的高温使地板桁架弯曲变形，从而给桁架的两端产生巨大的拉力。

只能承受垂直荷载的桁架端部最终会被拉断，桁架梁上的地板随之坍塌。

9点59分南塔被撞57分钟后，伴随巨大的爆炸声，南塔开始连续倒塌，上层结构的落下导致下层的结构被逐级破坏，最终南塔以接近自由落体的速度坍塌。

1899年加拿大魁北克大桥动工,经历了1907年和1916年两次坍塌,直到1917年才真正竣工通车。

1907年的第一次坍塌灾难极为深重,是一起强调强度设计而未知压杆屈曲失稳造成的桥梁倒塌。

魁北克桥是由著名工程师里奥多·库珀作设计顾问工程师,准备将其建成当时世界上最长的、主跨为549 m的钢悬臂桁架梁桥。

该桥采用了前所未有的大尺寸、超出当时常用标准的高许用应力,因此非常有必要进行试验研究,但由于财政方面的原因,试验并没有认真进行。

在1900年~1907年的施工期间,库伯只在1904年前到过工地四次,他认为到工地效率低,便派一个年轻的工程师接替他在工地的工作。

1906年魁北克桥已明显出现问题,但工程并没有停下来。

1907年8月28日,当中间的组合跨正在架设时,下弦杆的腹板受压过大发生压杆失稳而引起全桥突然倒塌。

倒塌共持续10 s,但为准备这个工程,人们却花费了10年时间。

该桥梁倒塌事故的原因是对结构构件的受压失稳机理没有认识。

从此桥梁等结构设计中迅速开展了一系列压杆稳定的试验和研究工作,使结构设计从只强调强度设计,变为必须考虑强度、刚度与稳定性并重的更完善的体系。

世界桥梁建筑失败案例
那咱得说说美国的塔科马海峡大桥。

这桥啊，那可真是个“悲剧”的典型。

当时建这桥的时候，那设计师可能觉得自己设计得超酷。

这桥看起来瘦瘦长长的，就像个苗条的模特站在那。

可是呢，它有个大问题，就是抗风能力差得一塌糊涂。

你想啊，风一吹，这桥就像个喝醉了酒的大汉，晃得那叫一个厉害。

刚开始的时候，只是小幅度地晃悠，大家还觉得挺新奇的，就像看一个调皮的孩子在那蹦跶。

可是啊，这风越来越大，桥晃得越来越离谱。

这桥就像个散了架的玩具一样，直接垮掉了。

那场面，就好像一个巨人突然被绊倒，“轰”的一声，整个掉进水里，真是让人目瞪口呆。

还有个例子就是加拿大的魁北克大桥。

这桥的建造过程那是一波三折，而且最后还成了一个失败的典型。

建造的时候，工程师们可能有点太心急了，想赶紧把这个宏伟的大桥给弄出来。

可是呢，在设计和施工的过程中，他们犯了不少错误。

比如说，在计算桥梁承受力的时候，可能是数学没学好，数据出了偏差。

结果呢，当大桥还在建造的时候，就发生了严重的坍塌事故。

那一堆钢铁就像被推倒的积木一样，稀里哗啦地全倒了。

好多工人当时就在桥上呢，这一倒，好多人都遇难了。

这魁北克大桥啊，就像一个还没长大就夭折的孩子，真是让人叹息。

技术原因所造成的悲剧之一－－－阿什塔比拉河桥垮塌
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启示：这是美国历史上最为严重的一起桥梁垮塌事故，它向人们说明了使用尚未被验证的新材料来代替原有材料会是多么的危险。

原因、经过和影响：1863年，克里夫兰的铁路巨头Amasa B．的斯托恩骄傲地宣称，他们在桥梁设计技术上取得了一项重大进步，即桥梁的建筑材料全部采用铁制材料。

斯托恩对这种较新的更为昂贵的材料过于信任，殊不知全部使用铁制材料建造桥梁存在实质性的缺陷：铁制桥梁就像联锁曲线锯一样靠压力将各部分装配在一起，而不是像原本的木制结构中各部分牢固的连接；如果有一个接合处发生移动，则整个结构都会随之移动。

而在20多年的时间里，美国桥梁设计界一直采用可靠的豪威木制桁架结构，它在经典的对角线木制桁架结构中加入了螺纹钢直立支架，铁制接头提供了更高的强度，并且避免了全木制桁架结构所需的费力的细木工活。

尽管如此，斯托恩还是声称他在1865年的这一创造是“绝对理想”的。

在此后的11年中，尽管桥的局部发生了移位，但总体结构基本保持完好。

然而在1876年12月29日，当一列旅客列车经过大桥时，一个内部隐藏着气泡的铁架发生断裂，整个桥梁随之倒塌，列车中的火炉引发了大火，有一百多名旅客在事故中丧生。

十四座桥梁垮塌事故分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。

1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。

在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。

桥梁事故案例大全
1. 2018年意大利基多纳大桥坍塌事故：2018年8月14日，意
大利基多纳市的基多纳大桥发生坍塌，导致43人死亡。

该桥
是一座公路和铁路双层悬索桥，坍塌原因被认为是维护不当和设计缺陷。

2. 2007年明州高速桥坍塌事故：2007年8月1日，美国明尼
苏达州明州高速公路桥发生坍塌，导致13人死亡，145人受伤。

事后调查发现，桥梁设计和维护不当是导致事故的主要原因。

3. 2019年乌干达尼利尔桥坍塌事故：2019年10月11日，乌
干达尼利尔省的尼利尔桥发生坍塌，导致26人死亡，15人受伤。

事故原因是由于连续降雨引起洪水，水流冲毁了桥梁基础。

4. 2013年浙江桐庐大桥侧翻事故：2013年10月11日，中国
浙江省桐庐县的一座大桥发生侧翻，导致3人死亡，4人受伤。

事故原因是大桥施工过程中存在的质量问题和设计缺陷。

5. 2006年亚特兰大桥坍塌事故：2006年3月，美国亚特兰大
的一座桥梁发生坍塌，导致31人死亡。

事故原因是由于施工
工程造成的结构失稳和维护不当。

6. 2011年中国温州高速桥坍塌事故：2011年7月，中国浙江
温州市的一座高速公路桥发生坍塌，导致10人死亡，42人受伤。

事故调查发现，桥梁设计和建设质量问题是导致事故的主要原因。

这里只是列举了部分桥梁事故案例，事故原因各不相同，整体上包括设计问题、施工质量问题、维护不当等因素。

这些事故都提醒我们在建造和维护桥梁时要高度重视安全，确保桥梁的稳定和可靠性。

国外桥梁事故典型案例桥梁是现代交通运输基础设施中的重要组成部分，而桥梁事故在国外并不鲜见。

这些事故给社会、经济和环境都带来了巨大的破坏。

本文将以国外典型案例为例，剖析一些桥梁事故的主要原因和经验教训。

1. 纽约布朗克斯河大桥垮塌事故事故概述： 2007年7月，纽约市布朗克斯河大桥上的大型施工起重机坠落，导致多个车辆受损，造成1人死亡、4人重伤。

这起事故引起了大规模的道路封闭和交通阻塞。

事故原因：事故调查发现，这起垮塌事故主要原因是起重机未按照规定进行正确的审查和维护。

起重机施工中使用的链条存在裂纹和损伤，但未被及时发现和更换。

在起重机操作过程中，这些损伤加剧了起重机的结构不稳定性，最终导致了其坠落。

经验教训：桥梁施工中的设备安全审查和维护至关重要。

应定期对起重机等设备进行全面检查，并确保任何损坏或破损的部件及时更换。

此外，相关的安全培训和操作规程的制定也至关重要，以确保施工人员能正确操作设备。

2. 意大利摩尔菲亚特桥坍塌事故事故概述： 2018年8月14日，意大利基拉尼桥（也被称为摩尔菲亚特桥）在剧烈降雨和强风的影响下坍塌。

该桥是连接意大利南部各城镇的重要干线道路，坍塌导致至少43人死亡。

事故原因：事故调查揭示了多个因素导致了这起桥梁坍塌。

首先，桥梁的结构设计存在缺陷，特别是在桥塔的支撑结构处。

这造成了桥梁在受到额外负荷时的结构脆弱性增加。

其次，桥梁维护不善，未能及时进行修复和维护。

最后，极端天气条件下的自然灾害也对桥梁的安全性产生了重大影响。

经验教训：桥梁的结构设计和维护应高度重视。

设计师和工程师应该仔细考虑各种可能的荷载和天气条件对桥梁安全性的影响，并采取相应的措施进行处理。

此外，对于老旧的桥梁，定期维护和修复是至关重要的，以确保其结构的完整性和稳定性。

3. 加拿大拉戈桥失事事故事故概述： 1957年，加拿大魁北克省的拉戈桥（也称为拉谢恩桥）在施工期间突然坍塌，导致多名工人被困并丧生。

这起事故是加拿大历史上最严重的桥梁事故之一。

迈安那斯桥坍塌事故原因分析1．关键词：桥梁垮塌，组合变形，偏心载荷，设计失误2．事件背景时间：1983年6月27日，地点：美国康涅狄格州迈安那斯（Mianus）河桥垮塌，造成4辆汽车掉落桥下，3人死亡，多人受伤。

图1 垮塌的迈安那斯河桥该桥梁结构属于钢结构的多跨静定梁，建成于1958年，桥龄25年。

大桥双向各三线车道，每日车流量超过10万次。

大桥的悬臂式的结构在建桥当时是很流行的样式：主跨为两端外伸梁，主跨两侧各有一段约30米长的悬吊梁垮。

垮塌的是东悬吊跨的一段梁，其西端接在称为轴台的支架上，用水平销连接到中跨梁外伸段的自由端；东端以销接吊件连接在东边悬臂梁的末端，正是此悬吊组件的破坏导致了大桥的坍塌。

1983年春末，大桥边的居民向当局反映他们听到桥身发出尖锐的声响。

过去至少五六年来，这些居民陆续在河边检到桥上掉下来的混凝土碎块或碎钢屑，每次他们都尽责地向公路局报告。

而近来在轰隆的车流声中，他们又听到了新增的噪音。

一位居民表示：“像是几千只鸟同时唧喳地发出刺耳的鸣叫。

整个周末，都可以清楚地听到这样的声音。

”6月27日星期一凌晨1：30左右，大桥在一声巨响中发生坍塌。

图2 悬吊梁的支撑结构3． 事故过程与关键性细节康州公路局长看了现场的残骸后，表示他发现了桥梁倒塌的可能线索：把掉下去的桥身和悬臂式钢梁拴在一起的栓销少了一个。

这个长约18厘米的栓钉的一部分残余物最后在河里被捞起，其余的部分还在桥上，它看起来像是被剪断的。

事故起因是因为栓销断裂，还是另有原因？为了解开谜团，局长请来了专家，另外还有3家独立的工程公司和国家交通安全局的代表以及法院指派的工程师都参与了事故调查，可是各方都强调不同的理由并得出不同的结论。

事故调查最终认定了事件是按照如下的过程发生的。

这座桥在过去25年里，由于排水口误被铺路面的材料封掉，使得雨水不断从路面流到支撑桥体的悬吊组件里，浸入吊板和栓销中并产生锈蚀和冬季的冻胀；每一次，当汽车驶过桥面时，都会在吊板上产生侧推力，从而把吊板在栓销上的位置向外推，道桥与河流的斜交效应（540角）增大了上述侧推力；在悬吊跨梁的东南角上，侵蚀力、冻胀力和侧推力相叠加而形成了特别大的力，使用于约束栓销的销帽向外弯曲直至被推出去；在倒塌发生的几小时前或几天前，内吊板的下部很可能已经脱离开了栓销，使整个悬吊跨梁的东南角下倾了一点。

美国凯悦酒店工程坍塌事故回顾今天重温一个低级错误，造成的重大安全事故。

上个世纪，美国密苏里州的堪萨斯城的凯悦酒店，吊着的空中走廊突然坍塌，共造成114人死亡216人受伤。

1981年7月17日，美国堪萨斯城凯悦酒店天桥坍塌事故共造成114人死亡、216人受伤，是为当时全美死亡人数最多的工程事故，直至被2001年911事件所超越。

其影响之深，在27年后的7月27日，堪萨斯日报仍以‘for many， a memorial long over due”为标题悼念该事件中的受害者。

而由堪萨斯城市星报主导的对事故原因的调查更获得了美国新闻界最高荣誉奖项—普利策新闻奖。

△堪萨斯城凯悦酒店坍塌事故现场犹如蜜蜂选择复杂的六角形结构建造蜂巢，鸟类会被颜色鲜艳的异性吸引，经济发达的社会下，人们更喜欢挑战更大、更高、更复杂的东西。

与昆虫相比，所有这些超出工程学范围的考虑因素也许会使工程师的任务更令人兴奋，但同时也一定没有那么多的经验可供借鉴。

开业于1980年7月1日的堪萨斯城凯悦酒店由三部分组成：1个40层高的塔楼部分，一个功能区，还有一个中庭。

中庭是一个大型的开放空间，长44m，宽36m，高15m。

3条悬空的人行天桥分别位于中庭的二，三，四层用于连接功能区和塔楼部分。

这一精巧的布局使得中庭享有开阔的空间，而人们又能够自如地穿梭于酒店各区域之中。

△中庭截面图△中庭示意图二层人行天桥和四层天桥通过吊杆相连，三层走道在另一边与之相望。

当中庭聚集了大多数来客欢快地跳舞庆祝，无缘参入其中的客人仍可以在人行天桥上驻足观看，分享这热闹的气氛。

这正是1981年7月17日事故当天的场景。

当地时间7点零5分，大约1600名民众正聚集在一层中庭兴高采烈地享受一场茶舞舞会，另有约20人在二楼，21人在三楼观看。

突然，连接四楼天桥的钢质吊杆爆裂，整个四楼走道失去支撑，连同在上面观看舞会的16人一齐坠落至二层走道，并与二楼走道一起跌到一楼中庭。

塔科马大桥坍塌原因分析塔科马大桥坍塌原因分析摘要:塔科马海峡桥(Tacoma Narrows Bridge)位于美国华盛顿州，旧桥于1940年建成，同年11月，在19m/s的低风速下颤振而破坏，震动了世界桥梁界，从而引发了科学家们对桥梁风致振动问题的研究，形成了桥梁风工程的新学科，并将风振动研究不断提高到新的科学水平。

关键词:共振、风振动、扭振正文:大桥坍塌理论价值当时，人们对这种狭长的桥梁设计找不出可以指责的地方，认为桥梁具有一定的承载能力就足以安全了，其实不然。

因为那时人们对于悬索桥的空气动力学特性知之甚少，这场灾难在当时说来是属于不可预测的，或称不可抗拒的。

但是，塔科马海峡大桥的坍塌事故还是引起了工程技术人员的关注，它的经验与教训对以后的大桥设计产生了很大的影响，从此开始了现代桥梁的风洞研究与试验。

在今天看来，塔科马海峡大桥坍塌那天，海上的风并不是很大，事故的真正原因就是梁体刚度不足，在风振的作用下桥梁屈曲失稳。

桥梁在风的作用下产生了上下振动，振幅不断增大并伴随着梁体的扭曲，吊索拉断，加大了吊索间的跨度，使梁体支撑不均，直至使梁体破坏。

风是怎样作用在桥上的呢,为什么相当均匀的风，会使桥产生脉冲式的振动，然后变为扭转振动呢,研究的结果表明，是桥上竖直方向的桥面板引起了桥的振动，它对风的阻力很大，风被挡之后，大量的气流便从桥面板的上方经过然后压向桥面。

由于吹过的气流因不断地被屈折而使速度增加，所以在桥面板的上方和下方压力降低。

如果风总是从桥梁横向的正前方吹来，那倒不要紧，因为上下方的压力降低会互相抵消。

但是，如果风的方向不停地变换的话，压力就会不断地变化。

这一压力差作用在整个桥面上，并因挡风的竖直结构板后所产生的涡流而得到加强，结果桥就开始形成波浪式振动，过大的振动又拉断了桥梁结构，最终使桥梁坍塌。

幽默的美国人后来在谈起塔科马海峡大桥时诙谐的称之为舞动的格蒂(Galloping Gertie)。