城市交通规划中的公共自行车系统设计研究

城市道路设计中对公共自行车服务点的思考

摘要:为推进城市轨道交通建设,延伸轨道交通服务范围,营造绿色和谐交通环境,公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市如北京、上海、武汉、杭州、广州等。这是时代交通和谐发展的必由之路。城市道路设计要有高瞻远瞩的战略眼光,并以切实服务民众的恳切初心来进行交通规划。本文依据各种现行的调查报告,论述城市道路设计中对公共自行车服务点布设的若干思考。

关键词:公共自行车服务点 盲道

公共自行车是自行车交通服务的一种表现形式,不能脱离其本身的定位——是城市综合交通体系中的重要组成部分,是中短距离出行的理想交通方式,是公共交通的接驳工具,是绿色环保的低碳交通,也是健身、休闲的一种选择。公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市如北京、上海、武汉、杭州、广州等,然而公共自行车服务点的布设已经存在部分问题。

1 服务点的常规布设

杭州是全国唯一被BBC选中的城市,与巴黎、华盛顿、孟买、伦敦、墨西哥城、墨尔本和都柏林一起,成为8座全球公共自行车服务最棒的城市。故以杭州为例分析公共自行车服务点的布设。

公共自行车服务点设施应遵循简单、精致、耐用和留有余地的原则。服务点设施一般包括自行车、停车桩和服务终端,这些基本设施已能满足运营需求。服务点的布设空间可以选择设在非机动车道、建筑后退红线地带、小区内部、单位大院、校园等区域,还可以采用与绿化空间融合、与路边停车结合等方式。由于土地资源有限,公共自行车服务点多修建在城市道路的人行道上,以便于行人使用。

公共自行车服务点选址位置要求面积不小于8.6m2,每个服务点最少配备10～50 个停车桩,尤其是在大型公共交通枢纽站附近。(最小尺寸为每组5辆车,尺寸为宽2m,长4.3m,高2.5m)。具体实际应用有如下几种常见尺寸:如表1所示。

根据以上数据可以得出结论,公共自行车服务点设置所占用的宽度至少为2m。

2 服务点设置面临的问题

301关于自行车道路系统规划的几点思考 刘修权 吕梁市城市规划监督处 摘 要：在当前大城市交通拥堵加剧、能源供应趋紧的背景下,通过自行车交通引导市民形成健康环保的出行理念对于创建生态宜居城市有着重要的现实意义。道路交通规划必须在注重快速交通的同时,还要关注自行车和步行慢行交通。本文就是通过倡导环保健康的自行车出行方式，使道路交通趋于平静，以人为本和可持续发展理念得以弘扬。 关键词： 多层次慢行交通；自行车租赁服务；平静化近几年，随着城镇化水平的不断提高，城市规模的逐渐扩大对城市道路交通提出了很高的要求。如果近期建设与城市长远规划相背离，交通和能耗问题会越来越严重。在快速城市化背景下，构建多功能城市自行车道路系统可以缓解交通问题，所以就显得尤为重要。1 自行车道路系统规划的必要性。全国交通研究调查报告分析表明，因为交通拥堵和管理问题，城市居民平均上班时间要多消耗 39 分钟，比欧洲多消耗 288 亿分钟，折算成人民币每天损失近 10 亿元。公路上空转引擎除污染环境外，每辆汽油发动机空转 3 分钟的油耗可以行驶 1 公里的车程。2010 年机动车排放汽车尾气在城市大气污染中所占比重达 33%，排放量仅次于建筑生产。机动车造成的交通噪音一般是 600 分贝以上，属于中强噪音，影响面大，严重影响居民的正常生活。由此可见，如果城市交通规划不能适应城市经济发展，不能从人口、资源、环境协调的角度去考虑，未来机动车消耗的经济成本及资源环境成本将不容乐观。鉴于自行车机动灵活、无污染、通行距离适中，有主动出行权，不必候车，在短距离出行方面都有着明显的优势，在提高短途出行效率，填补城市公交服务空白等方面都是机动车无法替代的，所以搞好自行车道路系统规划，促进城市交通可持续发展的重要途径，也是一项有利于环境和健康的举措。2 自行车使用现状近几年，随着公交系统的不断完善，私家小汽车和出租车的迅猛增长，自行车出行所占比例有显著下降，特大城市占 35%—45%，中小城市占 60% 以上。调查表明，城市规模越大，自行车出行比重越低。而自行车分布面大，时段集中，必然要与机动车争路权。因此改善自行车交通环境，既可以消除汽车造成的交通拥堵和能耗，又能使人们更自由健康的呼吸新鲜空气，由注重机动交通改为关注慢行交通系统的问题现实而紧迫。3 自行车发展战略最近几年，环境问题和全球变暖问题提升为重要的国际议程。增加自行车出行比重，降低机动车使用率，每年可以减少环境中二氧化碳排放量上万吨。这是推广自行车文化最有利的时机。机动车保有量迅猛增长，行人与非机动车必然会争路政优先权。如何能在一个汽车时代保持发扬自行车文化，还要依赖于高额的汽车税，完善便捷的自行车道路系统和普通公民的环保健康意识。如果把自行车出行纳入道路交通规划，辅以完善的自行车交通优先政策，人们就会自然而然的选择快捷实用、有利健康的自行车交通方式。4 自行车道路系统规划的实施策略。如何规划自行车道路系统，鼓励更多的通勤者放弃汽车改乘自行车，需要从以下几个方面考虑：（1）自行车道路的路线应当进行科学论证自行车道路系统选线要遵循便民和舒适的原则，沿途景观直接影响整个城市景观和人文活动，是城市最富生命力的公共活动场所之一，所以自行车道选线至关重要。（1）联系居民住宅区，与步行道路系统相结合，规划功能完备的住宅社区，市民只需使用自行车或步行就能在近距离解决基本生活需求。（2）联系城市商业区，与步行道路系统相结合，自行车道路系统连接居民区与商业区，创造便利购物。（3）联系本地风景名胜，尊重城市土地机理，沿山体与河道规划自行车快速路，注重生态环境，使城市居民可以利用休闲假日亲近自然、回归自然、体验生活、怡悦心情，同时增加游客和乡村环境的互动，相应的促进乡村旅游的可持续发展。（4）联系公交服务系统，接驳大容量城市公交，设置公共自行车租赁服务，既满足了住宅区内部的短途出行需求，减少不必要的小汽车出行，解决了公交“最后一公里”问题，又填补了公交与居家之间的空白，实现与公共交通一体化无缝衔接。 （5）在以站点为中心 3 公里范围内，构建自行车接驳通道，衔接一定要精心设计，体现人性化。逐步完善公共自行车出行制度，可以推广使用电子锁等高新技术。（2）规划多层次的慢行交通系统。设置中央绿化 U 型带为主要慢行空间，在 U 型环带内部设置自行车游览线路，自行车通道沿 U 型环带及城市支路布置，尽量避开主要机动车道，同时结合公共开放空间，规划绿色廊道、公园、滨河步道、广场、街道等，创造绿色舒适的城市慢行环境，供人们休闲使用。（3）为自行车道路网配备先进的基础设施，包括专用自行车道，自行车停放点，自行车维修系统及公交系统转乘等等相关的设施。隔一定的距离设置充气站、修理站、停靠站（提供饮水、避雨服务），方便骑车族。使用特殊交通信号灯使自行车可以优先通行，最大限度减少路口等待，加大驾（下转第304页）

学术论坛　：　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　城市道路设计中对公共自行车服务点的思考　叶天池　（中国市政工程华北设计研究总院浙江分院　浙江杭州　３１　００１　２）　摘要：为推进城市轨道交通建设，延伸轨道交通服务范围，营造绿色和谐交通环境，公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市　如北京，上海，武汉、杭州，广州等。这是时代交通和谐发展的必由之路。城市道路设计要有高瞻远瞩的战略眼光，并以切实服务民众　的恳切初心来进行交通规划。本文依据各种现行的调查报告，论述城市道路设计中对公共白行车服务点布设的若干思考。　关键词：公共自行车服务点　盲道　中图分类号：ＴＵ９　９　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１　２）０２（ａ）一０２　２９—０２　公共自行车是自行车交通服务的一种　表现形式，不能脱离其本身的定位一一是　城市综合交通体系中的重要组成部分，是　中短距离出行的理想交通方式，是公共交　通的接驳工具，是绿色环保的低碳交通，也　是健身、休闲的一种选择。公共自行车租赁　系统已经相继驻地在我国各大城市如北　京、上海、武汉、杭卅ｌ、广州等，然而公共自　行车服务点的布设已经存在部分问题。　１服务点的常规布设　杭州是全国唯一被ＢＢＣ选中的城市，与　巴黎、华盛顿、孟买、伦敦、墨西哥城、墨尔　本和都柏林一起，成为８座全球公共自行车　服务最棒的城市。故以杭州为例分析公共　自行车服务点的布设。　公共自行车服务点设施应遵循简单、　精致、耐用和留有余地的原则。服务点设施　一般包括自行车、停车桩和服务终端，这些　基本设施已能满足运营需求。服务点的布　设空间可以选择设在非机动车道、建筑后　退红线地带、小区内部、单位大院、校园等　区域，还可以采用与绿化空间融合、与路边　停车结合等方式。由于土地资源有限，公共　自行车服务点多修建在城市道路的人行道　上，以便于行人使用。　公共自行车服务点选址位置要求面积　不小于８．６ｍ　，每个服务点最少配备ｌ０～５Ｏ　个停车桩，尤其是在大型公共交通枢纽站　附近。（最小尺寸为每组５辆车，尺寸为宽　２ｍ，长４．３ｍ，高２．５ｍ）。具体实际应用有如　下几种常见尺寸：如表ｌ所示。　根据以上数据可以得出结论，公共自　行车服务点设置所占用的宽度至少为２ｍ。　２服务点设置面临的问题　公共自行车作为一种绿色交通方式，　可很好地解决我国某些城市由于其支路密　表１　度低、地块大限制交通的问题，延伸公交服　务范围、促进节能减排，还有利于市民身体　康健，可谓一举多得。然而在公共自行车服　务点布设的过程中却暴露出了一部分问　题。　（１）城市道路、人行道的重复开挖　城市道路反复开挖带来的弊端不仅对　市民们正常的生活、工作带来不良影响，还　体现在造成了人力、物力、资金、资源的极　大浪费。市民们的意见与不满如潮水般向　笔者涌来：开挖路段的住家户们反映，开挖　工程进行时产生的噪音很大，严重影响了　他们的休息。路面到处坑坑洼洼、尘土飞　扬、空气质量下降且行走不便。而且开挖路　段的商户反映，开挖工程进行时常常要封　路，这种交通不便极大地降低了客流量可　见城市建设道路反复开挖所带来的弊端极　大。为了反映这个问题，笔者进行了以下演　算：根据浙江省市政工程预算定额…，当拆　除人行道板时，所需的拆除费用为４２８１元／　１ＯＯｍ　，若人行道板安砌采用砂浆垫层厚度　为２ｃｍ时，所需费用为３３４６元／ｌＯＯｍ。，而人　行道道板采用高湖石时，材料费用为７３Ｏ０　元／１ＯＯｍ　，且在人行道上改建公共自行车　服务点的费用为１４９．２７元／ｍ　，就以最常见　的ｌ７　Ｘ　２的服务点为例，改造一个需要约需　５０７６元。当大量改建时，这个将是一笔很大　的费用。　（２）影响城市道路人行道的通行流量　额外增设亭、棚等设施布设在人行道　上的服务点不能占据行人的步行空间，不　仅占用空间，还影响城市景观。在人行道上　设置服务点主要有两方面问题，一是居民　出行的起终点是居住小区或公共建筑的出　入口，当走到人行道存取车辆势必增加步　行距离；二是由于我国城市的建设以机动　化的发展为主，人行道空间一直披压缩和　占用，许多人行道已经“举步维艰”。　

宁波城市公共自行车体系建设现状分析及研究

【摘 要】随着当前宁波城市居民出行量的逐年递增，宁波的交通压力日益沉重，生活环境及质量下降，使人们对绿色低碳的出行呼吁越来越强。本文从实际出发，在充分调研的基础上分析研究宁波公共自行车体系建设现状，提出了以下四个个问题：公共自行车施行的基础条件亟待完善，道路安全问题不容忽视；完善公共自行车租赁管理制度，做到“通借通还”；公共自行车责任制度未落实，政府相关部门对于自行车公交的资金投入力度不够；如何有序展开公共自行车建设，做到可持续发展。本文从基础设施、资金支持以及制度建设三个方面，对以上问题做出合理解决方法，为宁波开展公共自行车项目提供参考。

【关键词】绿色低碳；公共自行车；体系建设

1 宁波市公共自行车开展及交通现状

“2010年5月，一家自行车生产企业在宁波报业大楼车库内建了个自行车公益租赁站，站内共有20辆自行车……两年多过去了，随着车辆故障率的提高，这个自行车公益租赁站的运行显得后继乏力，每次去借，保安师傅总是两手一摊：‘能骑的总共只剩五六辆，今天都被借走了！’”这段来自《宁波日报》的报道，充分体现了街头巷尾的居民对公共自行车的热切向往[1]。

需求是开展公共自行车的决定因素，但一项民生工程的建设需要各个方面的调查研究。当前宁波交通状况，道路整体规划平铺直述，缺乏重点，直接导致交叉路口众多等缺陷。就公交而言，站点分布欠合理，专用道路有限，甚至机动车占用仅有的公交道路，导致了城区的车辆行驶速度偏慢，大大降低市民出行效率。此外，宁波市的公共交通体系建设还不完善，公共交通工具种类较少。而私家车与日俱增，大气污染日益严重，市民的身体健康也受到了严重的威胁。由此可见，发展绿色低碳，便民利民的交通工具迫在眉睫。

2 宁波城市公共自行车体系建设现状分析及对策

2.1 公共自行车施行的基础条件亟待完善，道路安全问题不容忽视

根据调查显示，宁波市仍以慢行方式为主体，比例达到60.3%。其中电动车出行方式位居第一位，比例为26.1%，步行出行方式比例为25.1%，自行车出行方式比例为9.1%。宁波市机动化出行比例达到39.7%，其中公交出行方式比例为13.3%，小汽车出行方式比例为17.9%。由此可见，开展公共自行车会导致慢行方式比例的增加，会加剧道路拥堵，使得整体道路运营速度变慢，增加机动车辆尾气排放。因此，合理开展公共自行车需要政府部门加快基础设施建设，拓宽道路的同时加强道路车辆整治，增加公交专用道路。在建设宁波城市轨道交通的同时，逐步完善道路公交建设，开展公共自行车解决市民出行的最后一公里问题，实现立体公共交通体系[2]。