城市公共自行车共享系统设计与实现

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HA 05/20231 研究背景简述在“碳达峰、碳中和”“健康中国”等国家战略推进下，共享出行模式逐渐融入未来城市出行的生态圈，它有着机动灵活、低碳环保等特点，对于缓解交通拥堵及环境问题有着很大帮助[1]，解决了末端交通和短途出行难题。2021年，天津市中心城区累计骑行2.56亿人次，骑行总里程达到3.83亿km，累计减排达9.58万吨二氧化碳[2]。国内外主要对轨交站点共享单车接驳空间在接驳利用率[3]、接驳影响因素[4]及运营调度[5]等方面进行相关研究。宫同伟 | Gong Tongwei 郭 旭 | Guo Xu魏雪涔 | Wei Xuecen付洪波 | Fu Hongbo张雪晨 | Zhang Xuechen刘媛媛 | Liu Yuanyuan

在接驳利用率方面，张可[6]、张海[7]等人分别以西安、合肥为例，通过对使用者特征、地铁站单车辐射范围等探讨如何提高共享单车利用率。Julie Bachand-Marleau[8]等认为租赁点位置、潜在用户交通习惯等会很大程度上影响共享单车使用率。在接驳影响因素方面，高楹[9]等人基于不同时段的客流特征，对接驳北京市地铁站的共享单车进行了K-均值聚类，并进一步利用地理探测器探究其原因。Hall.R.通过对伦敦、巴黎和柏林等几座城市轨道站点周围出行环境的调查，系统分析了影响轨道交通接驳的各种因素[10]。Horatiu Florian等人提出共享单车与临近交通站点距离是影响共享单车使用的一个重要因素[11]。在运营调度方面，刘明[12]等人通过对居民使用共享单车的订单数据进行深入分析，挖掘用户出行规律，从重置车辆的最大载重量、单位距离成本及收车点个数等多角度为共享单车的重置调度提供有效的决策建议。Ching-Hui Tsai[13]等运用时空分析法及零售商业区位理论，精准识别租赁点的空间布局，

确定装设公共自行车租赁点的最佳位中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X（2023）05-0058-05 收稿日期 2022-04-29摘 要 基于百度地图API、百度热力、共享单车POI等多源时空数据，运用核密度分析法，对营口道站共享单车接驳空间布点合理性、设施完备性及人车时变匹配度进行剖析。研究得出，共享单车接驳空间布点不匹配高效换乘原则、附属配套空间不匹配多元化功能需求、空间容量调配不匹配人流潮汐分布三方面特征。在人性化设计原则的基础上，采用专设位点和机非共板两种模式对空间布点进行优化，结合模块化设计对停车和配套空间进行优化，并建立多平台监测和调度微循环机制，以期为后续轨交站点共享单车接驳空间的设计提供思路。关键词 轨道交通站点 共享单车 接驳空间 天津市优化设计Abstract Based on multi-source temporal and spatial data such as Baidu Map API, Baidu Heat and shared bike POI, the rationality of distribution points of shared bike connection space, facility completeness and human-vehicle time-varying matching degree of Yingkou Road station are analyzed by using kernel density analysis method. The research concludes that the spatial distribution points do not match the efficient transfer principle, the auxiliary supporting space does not match the diversified functional requirements, and the spatial capacity allocation does not match the flow and tide distribution. On the basis of humanized design principles, the two modes of dedicated points and non-common board are adopted to optimize the space distribution points, and the parking and supporting space are optimized in combination with modular design, and the multi-platform monitoring and scheduling microcycle mechanism is established, so as to provide ideas for the subsequent design of shared bike access space at orbital transit stations.

城市道路设计中对公共自行车服务点的思考

摘要:为推进城市轨道交通建设,延伸轨道交通服务范围,营造绿色和谐交通环境,公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市如北京、上海、武汉、杭州、广州等。这是时代交通和谐发展的必由之路。城市道路设计要有高瞻远瞩的战略眼光,并以切实服务民众的恳切初心来进行交通规划。本文依据各种现行的调查报告,论述城市道路设计中对公共自行车服务点布设的若干思考。

关键词:公共自行车服务点 盲道

公共自行车是自行车交通服务的一种表现形式,不能脱离其本身的定位——是城市综合交通体系中的重要组成部分,是中短距离出行的理想交通方式,是公共交通的接驳工具,是绿色环保的低碳交通,也是健身、休闲的一种选择。公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市如北京、上海、武汉、杭州、广州等,然而公共自行车服务点的布设已经存在部分问题。

1 服务点的常规布设

杭州是全国唯一被BBC选中的城市,与巴黎、华盛顿、孟买、伦敦、墨西哥城、墨尔本和都柏林一起,成为8座全球公共自行车服务最棒的城市。故以杭州为例分析公共自行车服务点的布设。

公共自行车服务点设施应遵循简单、精致、耐用和留有余地的原则。服务点设施一般包括自行车、停车桩和服务终端,这些基本设施已能满足运营需求。服务点的布设空间可以选择设在非机动车道、建筑后退红线地带、小区内部、单位大院、校园等区域,还可以采用与绿化空间融合、与路边停车结合等方式。由于土地资源有限,公共自行车服务点多修建在城市道路的人行道上,以便于行人使用。

公共自行车服务点选址位置要求面积不小于8.6m2,每个服务点最少配备10～50 个停车桩,尤其是在大型公共交通枢纽站附近。(最小尺寸为每组5辆车,尺寸为宽2m,长4.3m,高2.5m)。具体实际应用有如下几种常见尺寸:如表1所示。

根据以上数据可以得出结论,公共自行车服务点设置所占用的宽度至少为2m。

2 服务点设置面临的问题

高校自行车管理信息系统的分析与设计

摘要：针对高校公共自行车管理存在的问题，利用visual basic

6.0 和microsoft access 2003设计开发了一个小型的自行车管理信息系统，该系统旨在解决公共自行车管理存在的问题，提高自行车的使用效用。经过过测试，系统能够实现应有的功能。

关键词：公共自行车；管理信息系统；c/s模式；分析设计；access

中图分类号：tp39 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）07-0-01

一、系统开发背景介绍

保护环境，绿色出行，国内外诸如杭州、上海、巴黎等城市已经使用了公共自行车作为市民与游客出行的交通工具，为他们提供了极大了的便捷，也已经形成了比较成熟的自行车管理系统，在一定程度上实现了自行车的信息化和规范化的管理。

近几年部分高校也积极响应建设资源节约型社会，积极与企业单位合作，建设校园公共自行车系统。2011年，安徽大学与百姓缘药业集团合作，百姓缘药业集团捐赠安徽大学1000辆校园公共自行车。尽管学校设置了几个固定的停靠站点，但由于缺乏科学统一有效的管理机制，再加之宣传力度不够与学生保护意识的欠缺，导致了一系列问题的出现：自行车乱停乱放、丢失、损坏，违规使用等，大大的降低了自行车的使用价值与效用。鉴于此，本系统着力解决出现的问题并结合公共自行车系统，实现将自行车的使用与校园卡结合起来，规范借还、停放、管理等行为。

二、高校自行车管理信息系统建设的目标

由于高校自行车管理存在的问题，系统设计的总体目标旨在解决已存在问题，和预防可能的问题，建立高效的自行车管理信息系统。

三、高校自行车管理信息系统建设的分析

1.业务流程分析

学生通过校园卡借还自行车，系统对借还车学生的借还车记录和信息进行审查。如图1所示：

２０１２年３月　绦色科技　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｇｒｅｅｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　第３期　

聊城市公共自行车系统规划设计　

杜娟　，张灵军　，刘晓东。　

（１．聊城大学汽车与交通工程学院，山东聊城２５２０５９；２．北京交通大学土木与建筑工程学院，　北京１０００４４；２．中通客车控股股份有限公司，山东聊城２５２０００）　

摘要：指出了建立城市公共自行车系统是一些城市应对环境污染、能源危机、交通压力等问题的一项切　实可行的新举措。以聊城市为例，对该市自行车公共交通系统的建立提出了具体的规划和设计方案。　关键词：公共自行车系统；规划；设计　中图分类号：Ｆ５７０　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７４—９９４４（２０１２）０３—０２９６—０４　

１　引言　

公共自行车系统（Ｐｕｂｌｉｃ　Ｂｉｃｙｃｌｅ　Ｓｙｓｔｅｍｓ，简称　

ＰＢＳ）就是将自行车交通系统纳入城市公共交通系　

统。自行车交通作为城市交通的重要组成部分，在　短距离出行方面具有公交车和小汽车无法替代的优　势，自行车交通由个体交通向公共交通转化，是城市　

实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重　要举措之一。　

２聊城市市区建立ＰＢＳ可行性分析　

聊城市道路交通状况良好，有较好的非机动车　

出行基础，年平均降水量为５７８．１ｍｍ，年平均气温　为１３．１℃，道路坡度小于１　。根据表１～表３的　

各项评价值指标可知，其综合适宜度评价值＝＝＝３×　０．３＋２×０．３＋３×０．４—２．７＞１．５，因此比较适宜建　

立公共自行车交通系统。　

表１降水量评价值　

平均气温／℃＞３０或ｄ０　０～１０或２５～３０　１０～１５或２Ｏ～２５　１５～２Ｏ　

３聊城ＰＢＳ租赁点布局规划　

３．１　ＰＢＳ功能定位　

聊城公共白行车租赁点布局规划可借鉴杭州　“一次规划，分步实施”　。　的举措，本文是根据聊城市　

交通需求布置试运营（一期）租赁点，今后布设的点　位将依据运营情况和居民反馈意见，结合此次规划