操纵稳定性评价指标

1 《发动机原理与汽车理论》复习题

（适用班级高修1003-1007、1203-1207）

一、填空题

1、工程热力学中规定的基本状态参数是 温度 、 压力 、 比体积 。

2、循环可分为正向循环和逆向循环。

3、汽油机压缩比8-12，柴油机压缩比14-22。

4、发动机换气过程包括为 排气过程 、 进气过程 。

5、换气损失包括 排气损失 、 进气损失 两部分。

6、发动机换气过程的任务是排除 废气 并吸入 新鲜混合气 或 空气 。

7、汽油机混合气浓度用 过量空气系数 、 空燃比 表示。

8、电控汽油机按燃油喷射位置不同 单点喷射 、 多点喷射 缸内喷射 。

9、汽油机燃烧过程，分为 着火延迟期 、 明显燃烧期 和 补燃期 3个阶段。

10、汽油机的不正常燃烧主要是 爆燃 和 表面点火 。

11、汽油机常用的燃烧室有 楔形 燃烧室、浴盆形 燃烧室、 半球形 燃烧室。

12、柴油机混合气的形成方式 空间雾化式 、 油膜蒸发式

13、柴油机排放控制主要是降低 NOX PM 排放。

14、喷油器喷射过程中的 喷油速率 和

喷油规律 对柴油机的动力性、经济性、排放和噪声等均有很大影响。

15、汽油的使用性能蒸发性 、 抗爆性 、 燃点 、 热值 。

16、燃气发动机按燃用的燃料数量和形式可分为单燃料、两用燃料、混合燃料。

17、由汽油机的部分特性曲线可知：并不是节气门全开时gE曲线最低，而是在节气门开度为 80% 时gE曲线最低。

18、发动机的部分速度特性：节气门在 部分开度 下所测得的速度特性。

19、为保证较高的经济性，汽油机的常用转速范围应在 最大功率转

转速与最低燃油消耗率 转速之间。

20、最佳点火提前角应随转速的提高而 增大 ，应随负荷增大而 减少。

汽车理论题库

《汽车理论》

试题库

任课教师骆剑亮张建珍

海南大学机电工程学院汽车系

第一章汽车的动力性复习思考题

1.简述汽车动力性及其评价指标

2.汽车行驶阻力是怎样形成的？

3.滚动阻力系数

4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？

5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说明其原因。

6.汽车旋转质量换算系数

7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义

8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？

9.汽车空气阻力是怎样形成的？

10.汽车空气阻力由哪几部分组成？

11.附着力

12.附着系数

13.影响附着系数的因素是什么？

14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。

15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。

16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。

17.什么是发动机工况的稳定性？

18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？

19.迟滞损失

20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。

21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？

22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？ 23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方

程式。

24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方

程式。

25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却是滚动阻

力，请论述之。

26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶方程式中各

项的意义和使用（适用）条件。

27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。

28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。

29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。

30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。

31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。

一、填空题

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将 进行制动。

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乘用车操纵稳定性评价方法的研究

作者：刘杰 万里翔 王波

来源：《汽车科技》2016年第03期

摘要：汽车操纵稳定性的好坏直接影响汽车驾驶的操纵方便性以及汽车高速行驶的安全性。汽车操纵稳定性评价方法制定是否合理，会对汽车生产企业的指导及汽车操纵稳定性的保证产生影响。目前，由于汽车操纵稳定性评价方法的复杂性，世界各国都未形成统一的汽车操纵稳定性评价方法。本文分析了国内外汽车操纵稳定的评价方法，提出了国内汽车操纵稳定性评价方法主要存在的问题，针对存在的相关问题，提出了乘用车操纵稳定性新的评价方法和评价指标，并根据具体车型验证新标准的合理性。

关键词：乘用车；操纵稳定性；评价指标

中图分类号：U467.1文献标识码：A

文章编号：1005-2550（2016）03-0018-07

刘杰

西南交通大学机械工程学院，车辆工程专业硕士研究生，主要研究方向：汽车设计理论。

1.目前国内汽车操稳性评价主要存在的问题

汽车的操纵稳定性是驾驶员在不过分紧张、疲劳的情况下，汽车能按照驾驶员意图行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性能是主动安全性中不可忽视的重要部分，显示了驾驶员控制车辆的安全与否，同时也决定着汽车高速时的主动安全。

随着全国道路状况的改善，特别是高速公路的迅速发展，汽车行驶平均速度日益提高，有些运动型轿车的最高车速甚至超过每小时三百公里。因此，汽车的操纵稳定性将更加被重视，是现代汽车重要的使用性能之一。

1.1国内外汽车操纵稳定性评价方法分析

汽车操纵稳定性可分为操纵性和稳定性两个部分，二者相互关联，相互影响。操纵性主要是驾驶员对汽车的操纵输入的响应效果，包括转向回正性能、变道操纵性能、转向操纵性能等；稳定性则表示车辆应对外界干扰，保持稳定行驶的能力，包括抵抗来自路面干扰和空气干扰的能力。产品设计时，应使二者之间合理协调。汽车的操纵稳定性最终应通过试验的方法来测定与评价，试验中的性能评价包括主观评价和客观评价两种方法。客观评价是通过测试仪器测出表征性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方龙源期刊网