byd唐参数

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第一章比亚迪唐双模混动系统概述 (3)1.1．比亚迪唐混动系统发展历程 (3)1.2．比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 (5)第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理 (7)2.1. BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机 (8)2.1.1．双质量飞轮（DMF） (9)2.2. 前后电机 (11)2.3．六速湿式双离合变速箱6HDT45 (13)2.3.1．双离合器 (14)2.3.2. 发动机动力传递齿轮系 (15)2.3.3. 电机动力传递齿轮系 (17)2.4.4．混合动力传递齿轮系 (19)2.3.5. 充电齿轮系 (19)2.3.6. 电液控制模块 (20)2.4. 前后电机控制器总成 (22)2.4.1. 前电机控制器总成 (22)12.4.2. 后电机控制模块 (26)第三章DMⅡ改进版混动系统动力电池总成 (27)3.1 动力电池包 (27)3.1.1. 电池信息采集器及采样线 (29)3.1.2. 负极接触器 (30)3.1.3. 分压接触器 (32)3.1.4. 漏电传感器 (33)3.1.5. 正负极引出插孔及采样线接口 (33)3.2. 高压配电箱 (34)3.2.1. 高压配电箱内部构造及作用 (35)3.3. 电源管理控制系统 (36)第四章行车模式 (38)第五章总结 (43)参考文献 ............................................................................. 错误!未定义书签。

2第一章比亚迪唐双模混动系统概述1.1 比亚迪唐混动系统发展历程2015年1月，比亚迪•唐全新双模混动SUV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插电式）上市，该车应用的混合动力系统是在比亚迪DMⅡ代混动系统的基础上在后轴增加了一台电机，形成了三擎四驱双模的混合动力系统（下文统称DMⅡ改进版混动系统）。

比亚迪唐混动原理
比亚迪唐混动车型采用了并联式混合动力系统，实现了电动机和内燃机共同驱动汽车的动力输出。

混合动力系统主要由油电混合动力发动机、电动机、储能系统和传动系统组成。

油电混合动力发动机是内燃机的一种升级版本，它采用了更高效的燃烧技术和能量回收技术，使得燃烧更加充分，燃油利用率更高。

电动机则通过电能驱动车辆，无需消耗燃油，具有环保和能源节约的特点。

储能系统是混合动力车辆的关键组成部分，它可以将能量转化为电能进行储存，并在需要时释放能量给电动机使用。

比亚迪唐混动车型使用的是锂离子电池，具有高能量密度、长寿命等优势。

传动系统则将发动机和电动机的动力输出传输到车轮上，使车辆正常行驶。

比亚迪唐混动车型采用的是双离合自动变速器，通过智能控制系统，根据车速和驾驶模式选择最佳的传动方式，从而提供了更舒适、高效的驾驶体验。

总的来说，比亚迪唐混动车型通过组合内燃机和电动机的能量输出，充分利用能源，实现了更高效的驱动方式。

这种混合动力系统既能满足长途高速行驶的需求，又能在城市道路上实现零排放的纯电动模式，是一种理想的能源节约型汽车解决方案。

392023/10·汽车维修与保养2018款比亚迪唐DM混动四驱版◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪故障现象一辆2018款比亚迪唐DM混动四驱版，搭载BYD487ZQA型2.0T发动机和290kW双电机动力系统，行驶里程为78 415km，车主反映，该车头天晚上开回家充电后，第二天早上启动车辆后，仪表台上出现EV功能受限的报警信息(图1)，且无法使用EV行驶。

图1 故障车仪表台上的报警信息故障诊断与排除接车后，使用比亚迪原厂诊断电脑VDS2100进行全车扫描，发现三元电池管理系统(BMS)中存有故障码P1A3400-预充电失败故障，空调压缩机控制器中存有故障码B2AB049-电流采样故障(请清除后再次确认)，如图2所示。

结合故障现象及故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；电动压缩机故障；动力电池故障；其他相关高压部件故障；相关线路故障等。

在正式诊断之前，先简单了解新能源汽车(含纯电动汽车和混合动力汽车)预充电系统的工作原理。

预充电是电动汽车上的一项重要功能，其作用是为电机控制器端的大电容进行预充电，以确保在动力电池高压上电的瞬间，电机控制器内部的大电容能够提供一个平滑的电流上升曲线，从而避免由于电流过大而导致的各种问题。

在电动汽车上电的瞬间，电机控制器内部的大电容相当于一个短路的电路，由于负载电阻非常小，因此会产生非常大的瞬间电流。

如果这个电流没有被限制，它将会导致主接触器触点在接合瞬间受到电流冲图2 故障车上的故障信息击而产生拉弧损坏。

此外，大电流还会对控制器内部的IGBT造成过载损坏。

为了避免这些问题，新能源汽车上均设计了预充电回路。

在电动汽车上电之前，预充电回路先被接通，它会对电机控制器内部的大电容进行充电，等电容电压接近动力电池电压时，预充电回路将会关闭，然后电机控制器主接触器闭合，完成上电操作。

预充电回路可以有效地保护电机控制器内部的元器件，延长其使用寿命。

BYD TANG之前“秦”的成功推出吸引了无数人的眼球，作为比亚迪第二款搭载混合动力系统的车型，唐则更加“变态”。

升级后的插电式混合动力系统无论是动力性还是经济性都有着大幅提高文/马爽@我是马小陆 摄影/刘振刚比亚迪 唐测试地点：中国·河北省·张家口这年头敢以中国朝代命名的除了中国人民解放军的攻击型核潜艇估计只剩下比亚迪了，而且比亚迪还一口气把从“夏”至“清”12个中国历史朝代的“独家冠名权”全部收入囊中。

之前我曾有幸试驾过秦（当然不是那个097潜艇啦），那时比亚迪的双擎双模已经让我感到震惊。

这次，听闻他们又搞了个双模三擎的唐，没有理由不去体验一下。

上次见到比亚迪唐还是去年北京车展时的概念车，而眼前的这辆量产车基本上保留了当时概念车的全部基因。

如果你说它看起来像比亚迪S 7，那只能说明你“毒”具慧眼，它可比S 7拥有更加锐利的线条勾勒和更富冲击的前脸设计。

当然，比亚迪配置丰富到令人发指的传统也成为了唐的一大卖点。

PM 2.5绿净系统、3向调节电动座椅、10.2英寸显示屏、360度摄像头等，基本上你在比亚迪旗舰车型上能够找到的“高大上”配置都不约而同地出现在了唐的车厢里。

双模3P感觉很爽如果看到这个标题时你内心一笑，只能说明你的思想太过“邪恶”。

其实这里的3P 指的可是“唐”所搭载的3个动力单元。

“唐”的混合动力系统包括一台可爆发151kW 功率和320Nm 扭矩的2.0L 缸内直喷涡轮增压发动机和两个分别位于前轴和后轴的永磁同步电动机。

每个电动机的功率和扭矩同为110kW 和250Nm 。

这也使得“唐”的总功率可以达到371kW ，综合扭矩更是达到了惊人的820Nm 。

如果说当初“秦”给我的感觉是加速迅猛的话，我只能说“唐”则更加变态。

因为，相比秦所采用的单电动机来说，唐位于前后轴的电动机使其具备了四轮驱动模式。

所以，即便在双电动机与发动机狂暴的扭矩输出下，四条轮胎并没有出现过多的打滑，而是死死地抓着地面。

比亚迪唐ecvt插电混动工作原理在汽车工业的不断发展中，混动动力系统已经逐渐成为了未来汽车发展的趋势。

而比亚迪唐eCVT插电混动便是其中的佼佼者。

该系统集成了内燃机与电动机，通过智能控制实现了高效节能的动力输出。

下面我们将详细解析比亚迪唐eCVT插电混动的工作原理。

1. 混动系统组成比亚迪唐eCVT插电混动系统由内燃机、电动机和电池系统组成。

其中，内燃机作为传统动力系统的主要来源，电动机则通过电能驱动实现动力输出，在油电混合模式下实现了更高的能效。

内燃机：比亚迪唐搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，作为传统动力系统的主要来源，它能够提供强劲的动力输出，并在需要时为电动机提供额外的动力支持。

电动机：比亚迪唐搭载了两台电动机，分别位于前后轴，通过电能储存和释放实现了高效的动力输出。

电动机利用电能驱动汽车的运动，实现了零排放和低噪音的驾驶体验。

电池系统：比亚迪唐搭载了高容量的电池系统，用于储存和释放电能，为电动机提供所需的动力支持。

电池系统采用先进的锂离子电池技术，能够提供长时间的电能储存，满足汽车长途驾驶的需求。

2. eCVT变速箱比亚迪唐eCVT插电混动搭载了一台eCVT电子无级变速箱，它能够根据驾驶需求实时调整传动比，实现动力输出的高效平稳。

eCVT变速箱通过智能控制内燃机和电动机之间的协同工作，使得两者在不同转速下有效合作，最大程度地发挥了动力系统的效能。

eCVT变速箱使用了电子控制单元（ECU）来实现对内燃机和电动机的动力分配和调整。

在车辆行驶时，ECU会根据车速、转速、油门输入等参数进行实时分析，通过变速器进行动力输出的调整，以达到最佳的动力效能。

3. 工作原理比亚迪唐eCVT插电混动系统的工作原理可以分为纯电驱动、混合动力和发电充电三种模式。

纯电驱动模式：当电池电量充足时，车辆可以在纯电模式下行驶，此时内燃机不参与动力输出，车辆完全依靠电动机提供动力。

这种模式下，比亚迪唐可以实现零排放的环保出行。