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点火系统的结构与维修1. 点火系统的概述点火系统是发动机正常运行的基础，它的作用是在燃气混合物的压缩行程结束时，点燃混合物，引起爆炸燃烧，驱动汽缸活塞做功。
一个典型的点火系统通常包括点火线圈、点火开关、点火塞以及电源系统等组成。
2. 点火系统的结构2.1 点火线圈点火线圈是点火系统中的重要部件，它将电压转换为高电压脉冲，供给点火塞进行点火。
点火线圈通常由一个或多个高压绕组、1个低压绕组和高压输出塞组成。
低压绕组通过切换点火开关来控制点火的时间和顺序。
2.2 点火开关点火开关是控制点火系统的开关，通过控制开关的通断，可以实现发动机的启动和停止。
一般来说，点火开关有启动档、点火档和关闭档，分别对应发动机的不同状态。
2.3 点火塞点火塞是点火系统中的关键组件，它负责在燃气混合物的压缩行程结束时发生火花点火，引燃混合物。
点火塞通常由中心电极、侧电极、绝缘体和金属壳体组成。
2.4 电源系统电源系统是点火系统中的重要组成部分，它为点火线圈和其他点火系统元件提供电源。
电源系统通常由电瓶、发电机、正负电缆等组成。
3. 点火系统的维修3.1 点火线圈的维修当点火线圈出现故障时，需要进行维修或更换。
常见的点火线圈故障包括线圈绝缘破损、线圈内部接触不良等。
维修时，可以使用万用表检测线圈的绝缘电阻，若电阻值超出规定范围，则需要更换线圈。
3.2 点火开关的维修点火开关的故障可能导致发动机无法启动。
在维修点火开关时，首先需要检查开关是否使用正常，是否接触良好。
可以通过检测开关的通断情况来判断其是否正常。
3.3 点火塞的维修点火塞是点火系统中的易损件，需要定期检查和更换。
常见的点火塞故障包括电极磨损、电极间隙过大或过小等。
维修时，需要拆卸点火塞并检查其电极状况，若发现电极磨损严重，则需要更换新的点火塞。
3.4 电源系统的维修电源系统的故障可能导致点火系统无法正常工作。
在维修电源系统时，需要检查电瓶是否充电正常，发电机是否工作正常。
摘要本文以上汽荣威550车型为例，介绍了汽车ABS/TRC系统的工作原理，控制方式，并列举了改系统的常见故障及诊断方法，以一个荣威550的故障为例，详细介绍了故障诊断的方法和步骤。
关键词：ABS TRC 控制诊断绪论从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
目前，车辆防抱制动控制系统(ABS)已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。
有一个巨大的现有及潜在的汽车市场的吸引，各种先进的电子技术、生物技术、信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。
同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。
电子技术在制动系统中的出现，为工程师们带来了崭新而前景无限的机会，它不仅只限于改善汽车的安全性和舒适性。
因为汽车制动控制技术，使他们在实现长期目标上又前进了一大步一、引言ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。
采用ABS 能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和弹跳，改善方向稳定性以及减轻轮胎磨损，保障制动平稳，有利于驾驶安全。
ABS 的研究经过80年的努力，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。
ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。
二、什么是ABS/TRC控制系统牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。
又称循迹控制系统。
ASR驱动防滑系统也叫牵引力控制系统。
在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。
点火系统的工作原理点火系统是汽车发动机中的一个重要部件，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，下面我们将详细介绍点火系统的工作原理。
首先，点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞和高压线组成。
当点火开关打开时，电流从蓄电池中通过点火线圈产生高压电流，然后通过高压线传输到点火塞。
点火线圈是由一组绕组和铁芯构成的，当电流通过绕组时，会产生磁场，然后通过断开电流来产生高压电流。
点火塞是点火系统中的一个重要部件，它的作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧。
其次，点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的。
在四冲程发动机中，点火系统的工作原理是根据点火顺序来进行的。
在点火顺序中，点火塞会根据发动机的工作循环来进行点火，从而使混合气燃烧。
点火系统的工作原理是通过点火塞在适当的时机产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
最后，点火系统的工作原理是通过点火控制模块来进行的。
点火控制模块是点火系统中的一个重要部件，它的作用是控制点火系统的工作。
在点火系统的工作原理中，点火控制模块会根据发动机的工作状态来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
点火控制模块是通过接收来自传感器的信号来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
总的来说，点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的，并且通过点火控制模块来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
希望通过本文的介绍，能够使大家对点火系统的工作原理有一个更加深入的了解。
汽车点火系统工作原理与维修汽车点火系统是引起燃料混合气体在汽缸内爆炸的关键部件，它起到点燃混合气体的作用。
本文将介绍汽车点火系统的工作原理以及维修时需要注意的事项。
一、工作原理汽车点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞等组成，它的工作原理如下：1. 点火线圈：汽车点火线圈是点火系统中的核心部件，其工作原理是将电池提供的低压电流通过磁场转化为高压电流，以点燃燃料混合气体。
点火线圈通过自感作用，将电池提供的低压电流升高到足够点火的高压电流。
2. 点火开关：点火开关用来控制点火系统的开关，一般位于方向盘下方，驾驶员通过拧动点火开关可以启动车辆或者关闭点火系统。
点火开关通过电流传送给点火线圈，以使其工作。
3. 点火塞：点火塞是点火系统的最后一环，它通过产生火花将混合气体点燃。
点火塞通常由电极和绝缘体组成，在高压电流的作用下，电极之间产生火花，将燃料混合气体点燃。
二、维修注意事项为了确保汽车点火系统的正常工作，以下是一些维修时需要注意的事项：1. 点火线圈的检查：当汽车点火系统出现故障时，首先需要检查点火线圈是否正常。
在检查前，需要先断开电源，确保安全。
可以使用万用表测量点火线圈的电阻，如果电阻值不在正常范围内，则需要更换点火线圈。
2. 点火开关的维修：如果点火开关损坏，会导致点火系统无法正常启动。
在维修点火开关时，需要先拧下方向盘下方的面板，找到点火开关。
可以使用电路测试仪检查点火开关的输出情况，如果无输出电流，则需要更换点火开关。
3. 点火塞的更换：点火塞是点火系统的关键部件，如果点火塞损坏或者磨损严重，会导致点火困难或者无法点燃。
在更换点火塞时，需要先拧下气缸盖，找到点火塞位置。
使用专用的扳手拧下点火塞，然后用新的点火塞安装回去。
4. 线路检查：在维修汽车点火系统时，还需要检查点火线圈、点火开关和点火塞之间的线路。
检查线路是否有断裂、接触不良等情况，如果有问题，则需要修复或更换损坏的线路。
总结：汽车点火系统是确保引擎正常工作的重要组成部分，它的工作原理和正确的维修方法都需要掌握。
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----------------------------------- 燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气 ------ 燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气--- 燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气---- 燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1; 直接点火系统组成：如图-21、直接点火系统元件构成:（1）曲轴位置传感器：（NE探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器：（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器：（VTA探测节气门的开启角。
1（4）空气流量计：（VG/PIM探测进气量。
（5）水温传感器：（THW探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈：在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流向发动机ECU发送IGF信号。
图1点火系统的组成图2直接点火系统的组成（7）爆震传感器：（KNK探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
汽车发动机点火系统一、引言在现代汽车中，发动机点火系统是引爆混合气体从而实现发动机正常运转的重要组成部分。
它通过提供高压电流来点燃气体混合物，促使汽车发动机正常工作。
本文将介绍汽车发动机点火系统的原理、结构、工作方式以及常见问题。
二、发动机点火系统的原理发动机点火系统的基本原理是将低电压的电能转化为高压电能，使其能够在高压状态下点燃混合气体。
它主要由点火线圈、电磁开关、火花塞等组成。
通常，点火线圈通过磁场的产生将电源的电压提高到数千伏，然后由火花塞将高压电流导入燃烧室，从而引燃混合气体。
三、发动机点火系统的结构1. 点火线圈：点火线圈是发动机点火系统的核心组件，它负责将低电压转化为高压电能。
点火线圈通常由一对线圈组成，将电源提供的12V电能转换为约数千伏的高压电能。
2. 火花塞：火花塞是点火系统中起到点火作用的关键部件。
它通过高压电流在点火间隙中产生火花，引燃混合气体。
火花塞的品质和工作状态直接影响着发动机的点火效果和燃烧效率。
3. 点火开关：点火开关位于汽车驾驶员座位附近的仪表盘上，用于控制发动机的点火和熄火。
通过操作点火开关可以实现启动发动机、关闭发动机等功能。
四、发动机点火系统的工作方式汽车发动机点火系统根据不同类型的发动机可以分为燃油点火系统和压燃式点火系统。
1. 燃油点火系统：燃油点火系统是目前比较常见的点火系统，适用于传统汽油发动机。
燃油点火系统通过点火线圈产生的高压电流，通过火花塞引燃汽油与空气的混合物，从而使发动机正常工作。
2. 压燃式点火系统：压燃式点火系统主要用于柴油发动机。
它采用了高压喷射系统，通过将柴油高压喷射到燃烧室中，利用高温高压条件下柴油的自燃特性，达到点火作用。
五、发动机点火系统常见问题及解决方法1. 火花塞老化：由于长时间使用，火花塞的电极容易磨损和积碳，降低点火效果。
解决方法是定期更换火花塞，并确保选择适合发动机的型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈损坏或连接不良会导致发动机点火不稳定。
Henan Polytechnic Institute毕业设计（论文）题目:荣威550电控燃油喷射系统的诊断与维修班级:姓名:指导教师:摘要中文摘要：随着我国汽车工业的发展，特别是我国自主品牌汽车在技术以及性能上越来越来完善，上汽荣威550在借鉴国外汽车技术以及不断的完善，在自主品牌中脱颖而出，大放异彩。
其实，荣威的备受关注与其本身众多亮点是分不开的，这也体现其在技术以及性能上的越来越完善，越来越受大家的认可；荣威550的发动机选用的是Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，本文简单介绍了电喷系统的基础知识、荣威550电喷系统的故障诊断与分析、故障实例、以及在驾车过程以及后期的电喷系统的保养维护技巧，为大家简单浅析荣威550的电喷系统，是大家对其有进一步的了解。
ABSTRACTChinese abstract：With the development of auto industry of our country, especially our country independent brand automobile in technology and performance is becoming more and more perfect, SAIC Roewe 550 in profits from the overseas automotive technology and continuous improvement, in their own brands talent showing itself, shine. In fact, the Roewe attracts much attention and many highlights are inseparable, and this is reflected in the technology and performance on the more and more perfect, more and more recognized; the Roewe 550 engine choices are the Kavachi 1.8T aluminum high pressure durability turbocharged engine, this paper simply introduces the basic knowledge of electronic fuel injection system, the Roewe 550 EFI system fault diagnosis and analysis, fault, as well as in the process of driving and later the EFI system maintenance skills, to you a brief analysis of the Roewe 550 EFI system, is to have further understanding.关键词: 电控燃油喷射系统、点火系统、多点喷射、故障诊断目录绪论 (3)第一章汽车发动机燃油喷射系统概述 (4)1.1燃油喷射系统的基本概念 (4)1.2汽油发动机对可燃混合气的要求 (5)1.3电控燃油喷射系统的功用与组成 (5)第二章电控燃油喷射系统的检修方式 (6)2.1荣威550电控燃油喷射系统 (6)2.2电控燃油喷射系统的故障诊断 (8)2.3电子控制燃油喷射系统的常见故障 (12)2.4几种最常见故障的诊断程序 (13)第三章荣威550常见故障诊断分析与维修实例 (14)3.1电喷车启动困难分析 (14)3.2不能启动 (14)3.3启动困难 (15)3.4电喷发动机熄火故障浅析 (17)3.5 维修实例 (19)第四章电控燃油喷射系统的维护 (22)4.1电控汽油喷射系统使用注意 (22)4.2 燃油喷射系统维修诊断技巧 (24)4.3电子点火系统检修技巧 (25)结论 (26)致谢 (27)绪论随着汽车工业的迅猛发展，汽车电子化程度不断提高，发动机电控燃油喷射技术也日益成熟和发展。
发动机的点火系统与工作原理发动机是汽车的核心部件之一，点火系统作为发动机的重要组成部分，对于发动机的正常运转起着至关重要的作用。
本文将介绍发动机的点火系统以及其工作原理。
一、点火系统的组成点火系统由以下几部分组成：点火开关、点火线圈、火花塞、点火控制模块和电源系统。
1. 点火开关：点火开关是点火系统的核心部件之一，通过控制电流的通断来控制点火系统的工作状态。
2. 点火线圈：点火线圈是将电池提供的低电压转化为高电压的装置，用于产生足够的电能以点燃火花塞。
3. 火花塞：火花塞是点火系统中最重要的零件之一，它将高压电能转化为火花，点燃混合气体，从而引爆发动机。
4. 点火控制模块：点火控制模块负责监测发动机的工作状态，并根据需要控制点火系统的工作时间和工作方式。
5. 电源系统：电源系统为点火系统提供稳定的电压和电流，确保点火系统正常运行。
二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为充电、火花塞的燃烧和燃烧后的排气三个阶段。
1. 充电阶段：当点火开关打开时，电源系统开始为点火线圈提供电流，点火线圈将低电压转化为高电压，并储存在点火线圈中。
2. 火花塞的燃烧阶段：点火控制模块监测到发动机的工作状态后，会发送信号给点火线圈，点火线圈将储存的高电压释放到火花塞，形成火花，点燃混合气体，从而引爆发动机。
3. 燃烧后的排气阶段：燃烧后产生的废气通过排气系统排出，同时点火控制模块会根据发动机的工作状态调整下一次点火的时间和方式，以保证发动机的正常运转。
三、点火系统的工作效果点火系统的工作效果直接影响着发动机的性能和燃烧效率。
一个良好的点火系统可以提供稳定的火花，快速、准确地点燃混合气体，从而提高燃烧效率，并使发动机运转更加平稳。
四、点火系统的常见问题及解决方法1. 火花塞故障：火花塞可能因长时间使用或脏污导致无法正常产生火花。
解决方法是定期更换火花塞，并保持其清洁。
2. 点火线圈故障：点火线圈可能发生短路或断路等故障，导致无法正常将电能转化为火花。
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分，它负责提供电能。
在汽车中，电源通常是蓄电池或发电机。
蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流，而发电机则在发动机运转时提供电能。
二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流，以击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花。
这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。
三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件，它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下，在气缸内产生电火花。
火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。
当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时，会在中心电极和壳体之间产生电火花，从而点燃气缸内的混合气。
四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序，分配给各个气缸的火花塞。
配电器通常由分电器盖和分火头组成，分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞，而分电器盖则用于调节分火头的位置。
五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。
由于高压电的电压非常高，因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。
高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。
六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分，它能够检测发动机的工作状态和运行参数，并将这些信息传递给控制单元。
传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器为控制单元提供必要的信息，以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。
七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑，它根据从传感器接收到的信息，计算出最佳的点火时刻和其他相关参数，并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。
控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。
通过精确控制点火时刻和其他相关参数，控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。
目录一、荣威550轿车发动机点火系统的概述 (1)二、荣威550轿车发动机点火系统的组成 (3)1、曲轴位置传感器 (3)2、ECM (4)3、点火模块 (5)4、点火线圈组件 (5)5、火花塞 (6)三、荣威550轿车发动机点火系统的工作原理 (6)1、点火系统的工作原理 (6)2、爆震的控制 (7)3、点火时间的控制 (7)四、荣威550轿车发动机点火系统主要部件的检修方法 (8)五、荣威550轿车发动机点火系统的典型故障分析 (10)结束语 (13)参考文献 (14)荣威550轿车发动机点火系统的结构原理与检修摘要：本文首先对荣威550轿车的无分电器点火系统进行了概述，对该车的点火系统进行了一些简单的说明，然后对点火系统的组成、工作原理和各部件的检修方法作了系统的介绍，最后对荣威550车型的点火系统的典型故障进行了分析。
关键词：荣威550；无分电器；点火系统；结构；原理；典型故障分析在上汽生产的荣威轿车上，使用的是无分电器电子点火系统。
作为荣威品牌推出的第三款车型，也是其在第二个全新平台上打造的“数字智能高性能中级车”，荣威550传承了英系车DNA，并在继承的基础上有更多突破创新表现。
整车设计理念上，荣威550融合了最流行的时尚与动感元素。
同时在转动系统、制造系统、制动系统、转向系统、安全系统等各方面有着最苛刻的要求。
在安全方面荣威550具备高刚度加固型USD一体式车身，拥有SCS六位一体主动安全系统，并达到欧洲碰撞标准（NCAP），同时也符合中国标准（CNCAP）五星级碰撞要求。
本篇将以荣威550轿车的发动机点火系统进行阐述。
一、荣威550轿车发动机点火系统的概述1、点火系统的基本功用点火系统的基本功用是在发动机各种和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
2、点火系统类型发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
3、发动机对点火系统的要求（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：①火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
②气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高③电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
（2）火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。
但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。
因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
（3）点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。
点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
荣威550轿车发动机采用的是无分电器点火系统，它是在微机控制的基础上，将点火系中的分电器总成用电子控制装置取而代之后制造而成，又称直接点火系统。
它利用电子分火控制技术将点火线圈的次级绕组直接与火花塞相连，即把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，由此实现了点火系统全电子化的目标。
由于无分电器点火系统改变了传统的机械式分火方式，即用微机控制电子配电方式取而代之，故失误率小、无机械磨损、无需调整，且高压电由点火线圈之金额作用在火花塞上，故可减小无线电干扰及能量损失。
现在越来越多的汽车采用了这种点火系统。
其特点归纳如下：去掉了分电器机械结构，使其结构大为简化；没有任何运动摩擦机件，提高了工作可靠性；去掉了分电器盖、分火头，消除了无线电干扰；不需要进行人工点火正时的修正，此项点火正时调整工作完全由PCM模块自动实现。
二、荣威550轿车发动机点火系统的组成荣威550轿车发动机采用的是无分电器电子点火系统，其主要由曲轴位置传感器、ECM、点火模块、点火线圈组件、火花塞等组成，如图1所示。
图1 点火系统结构1- 点火模块；2-点火线圈组件；3、4、5、6-火花塞；7-点火开关1、曲轴位置传感器该传感器系统属于磁电感应式，由触发轮和曲轴位置传感器组成，如图2所示。
曲轴位置传感器由两个线圈以及感应铁芯等组成，安装于排气歧管下方的缸体内，距曲轴的触发轮约0.05英寸（1.27mm）。
金属制成的触发轮安装于曲轴上，其上加工有等距离分布的六个槽（相距60°），而在第六槽的槽中又设置了一个距第六槽槽边10°距离的凸起，形成一窄槽。
当发动机曲轴转动时，安装其上的触发轮随之转动，轮上的槽不断地改变着传感器处的磁场强度，从而产生了感应电压脉冲信号——曲轴脉冲信号。
这些脉冲信号输入点火模块后，由点火模块以每隔180°曲轴转角的速率不断地向ECM发送这些参考脉冲信号。
ECM每接收到两个参考脉冲信号便控制喷油器喷油一次（喷油时间开始于曲轴转过上止点的120°），当能够产生“同步脉冲信号”的窄槽产生了信号电压以后，点火模块开始计算点火线圈的发火顺序。
在同步脉冲信号过后的第二个曲轴脉冲信号产生时，点火模块控制2、3缸点火线圈产生高压电，第五个曲轴脉冲信号产生时，点火模块控制1、4缸点火线圈产生高压电。
图2 曲轴位置传感器2、ECM它根据从各传感器传来的信号对发动机及车辆状态进行探测，为流入初级线圈的电流确定最合适的点火正时及点火时间，并且发送信号给点火线圈总成内的触发器（电源）。
如图3所示。
图3 ECM3、点火模块点火模块用以监视曲轴转角位置信号，并根据该信号向ECM发出喷油参考信号，以此保证在各种行驶条件下都能使发动机保持正确的喷油和点火时间。
当点火线圈导通以后，点火模块还可控制流过初级绕组的电流大小。
如图4所示。
图4 点火模块4、点火线圈组件点火线圈组件是由点火线圈和高压阻尼线组成的。
该车采用的是闭磁路点火线圈，闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。
因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。
反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。
目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。
经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。
传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。
闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。
闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
荣威550轿车点火线圈如图5所示。
图5 点火线圈5、火花塞火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。
火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能。
三、荣威550轿车发动机点火系统的工作原理1、点火系统的工作原理如图1所示，该点火系统使用的是点火线圈分配式同时点火系统，每两个工作顺序相差120°的气缸共用一个点火线圈，对于荣威550轿车发动机来说，共有两个点火线圈，一个用于1、4缸，一个用于2、3缸。
当ECM根据来自曲轴位置传感器的信号，首先向点火模块发出点火控制信号，由于来自ECM的点火控制信号必须分配到两个点火线圈，ECM就要输出2个气缸判别信号。
点火模块根据气缸判别信号的电平组合判断出需要点火的气缸。
当ECM向点火模块发出1、4缸点火信号时，点火模块中控制1号点火线圈初级绕组的晶体管截止，在次级绕组上感应出高压电，串联在次级绕组上的1、4缸火花塞同时跳火；曲轴转过120°后，ECM向点火模块发出2、3缸的点火信号时，点火模块中控制2号点火线圈初级绕组的晶体管截止，在次级绕组上感应出高压电，串联在次级绕组上的2、3缸火花塞同时跳火。
对于同时点火的两个气缸，由于一个气缸的活塞已接近压缩行程的终点，气缸内的压力较高，放电较困难，所需要的击穿电压较高；而另一个气缸的活塞已接近排气行程的终点，气缸内的压力已接近大气压，放电较容易，所需要的击穿电压较低。
因此，在这种火花塞串联布置的点火电路中，当两缸的火花塞同时跳火时，电路的阻抗几乎都在压缩缸，压缩缸承受大部分的电压降。
与普通的只有一个火花塞跳火的点火系统相比，压缩缸的击穿电压相差不大，在排气缸损失的电能也不大。
曲轴旋转两周，根据1-3-4-2的工作顺序，各缸依次轮流正式点火一次。
点火控制具有点火监视功能，点火监视电路是用来专门检测点火线圈初级电路工作情况的。
当点火线圈初级回路能够正常导通、截止时，点火模块将反馈给ECM一个点火确认信号。
当点火线圈初级回路不能正常导通、截止时，火花塞不能正常跳火，此时若曲轴转角传感器正常，喷油器会照常喷油，这将造成三元催化转化装置过热而损坏。
为了避免上述情况发生，当ECM连续3-5次为接收到点火确认信号时，ECM便控制喷油器停止喷油。
2、爆震的控制爆震传感器用来防止发动机出现爆震。
当发动机出现爆震时，ECM接收到爆震信号，立即控制火花以3°-12°的步长滞后，直至爆震消失为止。
