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《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设成为了各大城市交通发展的重中之重。
北京地铁新机场线的建设作为一项重大交通工程，面临着诸多施工难题，其中最为突出的便是超近接上跨既有隧道施工问题。
这一施工环节不仅对现有交通系统提出了挑战，同时也考验着施工技术团队的专业能力与工程智慧。
本文将对北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工的影响分区进行详细分析，并探讨加固措施的实施效果。
二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区1. 施工影响区域划分北京地铁新机场线在施工过程中，超近接上跨既有隧道的位置需要进行精准的施工影响区域划分。
依据地质条件、结构特性以及历史施工数据，我们将影响区域分为三个层级：核心影响区、次要影响区和外围影响区。
核心影响区为新老隧道交汇处及其周边一定范围内，需重点监控和保护；次要影响区为新老隧道交汇区外围，其影响程度相对较低；外围影响区则是对整个交通系统及周边环境可能产生一定影响的区域。
2. 施工对既有隧道的影响施工过程中，新机场线与既有隧道间的相互影响是不可避免的。
这种影响主要表现在土体扰动、结构应力变化等方面。
其中，土体扰动可能引发地面沉降、周边建筑物的不稳定；结构应力变化则可能对既有隧道造成附加压力，进而影响其结构安全。
三、加固措施的制定与实施针对新机场线超近接上跨既有隧道施工的特殊情况，制定并实施了相应的加固措施。
具体包括：1. 强化支护系统：在核心影响区增加支护设施，如使用更高级别的钢支撑和喷射混凝土进行支护加固。
2. 动态监测与反馈：通过安装传感器、建立监测系统，实时监测既有隧道的结构变化和土体扰动情况，以便及时调整施工参数和加固措施。
3. 地下水位控制：通过设置排水系统、降低地下水位等措施，减少因水压变化对既有隧道结构的影响。
4. 优化施工工艺：采用先进的盾构技术、精确的导向控制系统等手段，确保新机场线施工过程中对既有隧道的影响降至最低。
技术交底
工程名称：新建天津至北京大兴国际机场铁路编号：
1、施工方法及工艺
符表：CFG 桩施工流程图
2、施工准备
(1) 清除地表植被,挖除极其松散地表种植土。
(2) 根据所测得的原地面标高和设计桩顶标高对照结果,在平整钻孔场地时,使其标高比桩顶高50cm 。
(3) 熟悉图纸和相关资料,并进行现场核对,对相关问题及时反馈。
(4) 对CFG 桩施工作出相应的施工方案,合理安排工期、进度及人员和机械设备。
(5) CFG 桩设备及人员进场。
按施工工艺的要求选定机械设备和相关施工人员。
钻机就位
钻杆垂直度检查与调整
钻孔至设计深度,记录钻机钻入地层反应,核
查地质资料
泵送混凝土,钻杆内充满混凝土后开始拔管
均匀拔管并泵压混凝土至桩顶,拔管速度符
合工艺试验要求,投料量不得少于设计灌注
清土
测量放样
原地面处理
钻机移至下一桩位
桩间土开挖
桩头检查
成桩质量检验：桩体完整性、单桩承载力
或复合地基承载力满足设计要求
混凝土原材料进场检验 混凝土室内配合比设计 混凝土拌和、运输、混凝土强度、坍落度符合设计及工艺性试验要求
桩帽施工
注：本交底一式二份，一份交底方留存，另一份接收受方留存。
机场轨道交通施工方案一、引言机场轨道交通是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，它不仅提供了方便快捷的交通方式，还对城市的经济发展和居民生活起到了重要作用。
为了确保机场轨道交通施工的顺利进行，本文将提出一份完整的施工方案，以确保施工过程安全、高效、环保。
二、前期准备工作1. 方案制定在施工方案制定阶段，应根据机场轨道交通的实际情况，确定施工工艺和工期，并制定相应的方案。
方案应包括工程的总体布局、施工流程、工艺方法、安全措施等内容。
2. 预算和资源准备为了确保施工的顺利进行，需要对施工过程进行充分的预算和资源准备。
包括人力、物力、机械设备、原材料等方面的资源调配。
同时，还需要进行风险评估和管理，以应对可能出现的突发情况。
三、施工阶段1. 土方工程在施工过程中，首先需要进行土方工程的施工。
这包括地基处理、挖掘和回填等过程。
在施工过程中，应合理安排机械设备，确保施工效率，并严格按照相关的安全规范进行操作。
2. 隧道施工机场轨道交通中的隧道施工是一项重要且复杂的工程。
在隧道施工过程中，应采用先进的施工技术和设备，确保隧道的质量和安全。
同时要注意通风、照明等设施的设置，以提高施工人员的工作环境。
3. 轨道铺设在施工过程中，轨道铺设是一个重要的环节。
应采用先进的轨道铺设设备和工艺，确保轨道的平整度和稳定性。
同时，要注意施工过程中的排水问题，防止因水浸导致的施工事故。
4. 电气设备安装机场轨道交通的电气设备安装是保证交通系统运行的关键环节。
在施工过程中，需要严格遵守相关的操作规范，确保设备的安装质量。
同时，要进行必要的检测和验收，并做好相应的记录。
5. 竣工验收施工完成后，应进行相应的竣工验收工作。
这包括相关部门的验收和交通系统的试运行。
在竣工验收过程中，要对施工质量进行全面检查，并做好验收报告，以确保机场轨道交通的安全运营。
四、开展后期维护1. 维护计划制定在机场轨道交通竣工后，需要制定相应的维护计划。
维护计划应包括设备、轨道、通风等方面的维护内容和周期。
目录1.工程概况 (1)1.1.简介 (1)1.2.地质岩性 (1)1.3.水文地质条件 (2)2.试桩目的 (2)3.试桩准备 (2)3.1.施工准备 (2)3.2.主要施工机具的配置 (3)3.3.劳动力配备 (3)4.试桩施工顺序及施工工艺 (4)4. 1.平整场地 (4)5. 2.桩位放样 (4)6. 3.钻机就位 (4)7.4.混凝土搅拌 (6)8.5.运输 (6)9. 6.密闭性试验 (6)10.7.钻进成孔 (6)11.8.灌注及拔管 (6)12.9.移机 (7)13.10.桩头清理 (7)14.I1现场试验 (7)5.施工注意事项 (7)6.质量控制及检验 (8)6. 1.质量控制 (8)1.2.试桩质量检测 (9)7.检验批要求 (9)8.质量缺陷控制 (11)8.1.导管堵塞 (11)8.2.偏桩 (I1)8.3.断桩、夹层 (12)8.4.桩身校回缩 (12)8.5.桩头质量问题 (12)9.质量保证措施 (12)10.施工安全保证措施 (13)I1环保水保措施 (13)I11临时工程环保措施 (14)I12.废水、废渣处理措施 (14)I13.防止空气污染和扬尘措施 (14)I14.施工噪音控制措施 (14)11.5.水土保持措施 (15)12.试桩总结报告 (15)路基CFG桩试桩方案1.工程概况1.1.工程简介京沈铁路客运专线XXX标段起讫里程DK502+328.55〜DK537+873.53,全长35.545Km,位于辽宁省阜新市境内，主要工程量：路基22段共11957延长米。
我单位设计施工CFG桩的路基工程里程为：DK508+869.40〜DK509+040.00,DK509+105.00 〜DK509+275.00,DK511+060. 28 〜DK511+285.00,DK513+400.00 〜DK513÷510.00,DK513+760.00DK514÷125.00,DK514+750.00〜DK514+845.00,DK515+381. 27DK515+530.00,DK515+560.00 〜DK515+610.00,DK515+635. 00DK515+680.00,DK515÷760.00〜DK515+779.10,DK534÷668.25 〜DK534+775.00,设计总长1504.9m o根据设计要求地基处理全部采用CFG桩进行加固处理。
