中间站调车作业安全与思考

调车作业人身安全一、概述调车作业人身安全是调车工作的首要问题。

实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。

调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。

同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。

很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。

否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。

这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。

由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。

所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。

二、调车作业人身伤亡分析以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。

1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。

表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。

从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。

这是因为：(1)接班后思想不集中。

刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。

(2)饭前饭后容易出差错。

铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。

首先我们从铁路系统运行角度进行分析，在铁路运输中机务作为重要环节存在，是列车编组计划顺利实施的基础与前提，同时也可促使车辆周转效率在原有基础上得到大幅度的提升。

在社会与经济不断发展的过程中，铁路运输量也会呈现出一种不断增加的状态。

铁路运输工作涉及到相当多的内容与要素，如果一个环节出现问题就会导致问题发生的概率不断增加，因此，相关部门以及工作人员必须提高对铁路机务调车安全处理工作的重视程度。

一、铁路机务调车安全问题产生原因1.专业管理程度偏低。

较为复杂是机务调车工作的明显特征，铁路系统的全过程工作都会涉及到机务调车，调车作业是支撑机车保持移动状态的基础与前提，调车作业的涵盖范围相当大，库内启机作业、整备作业等都在其中，也就是说在实际开展调车工作的过程中必须实现对上述内容的综合考虑。

多数人在认识机务系统管理工作时都存在一定的误差，甚至会认为调车车间式调车安全管理工作的唯一对象，因此不能给予该项工作应有的重视。

这也是导致机务系统管理工作的布置以及措施制定等内容，不能得到真正意义上落实的主要原因。

受到上述思想的影响，工作人员在针对机务系统进行管理工作时，不能投入相应的时间与精力，因此。

调车安全工作长时间内都不能实现对专业化以及规范化需求的满足。

2.人员业务能力较差。

在传统的机务管理工作中，因为机务人员的工作数量比较多，机务人员的工作素养和业务水平是不一样的，工作人员的年龄也存在着较大的差异，想要进行统一的管理还是非常困难的。

时代发展的脚步不断加快，铁路机车的设备也在不但的完善和更新，铁路机车的各项工作都向着智能化和自动化的方向发展，在这种形势下，铁路工作对机车工作人员的专业能力、技术水平和工作素养也提出了更高的要求，但是许多机车工作人员的思想意识和业务水平还停留在传统的管理阶段，对于现代化的理念和技术设备还无法理解和适应，许多机车工作人员的业务能力无法满足当前的铁路工作需求，还需要进一步的加强。

3.作业点分散。

第四节中间站调车调车作业是中间站行车工作的重要内容,它对于及时甩挂货物作业车,安全正点地接发列起着重要的作用.一、摘挂列车作业过程摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业，中间站由调车组担当调车作业，或未设调车组，由车站助理值班员担当调车作业，摘挂列车作业过程如下：1.作业联系列车到达前,车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求,根据后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况,编制摘挂列车调车作业计划,填写调车作业通知单,向参加调车作业有关人员传达清楚.2.作业准备车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况,准备货运单据,送交行车室.车站助理值班员根据调车作业计划,提前出动至接车线,指挥列车停于便于调车的地点,3.动车准备列车到达停妥,助理值班员向司机传达调车作业计划后立即开始调车作业.在动车前,车站应按规定准备调车进路并确认进路正确.4.指挥运行调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业.5.作业检查机车车辆在进入装卸地点前,必须一度停车,待调车人员检查线路,道岔,停留车位置后,方准进入. 在车辆连挂好以后,应检查车列通风情况.6.摘挂车辆及摘装列尾装置调车人员根据调车作业计划摘挂车辆(需重新摘装列尾装置时,应摘装列尾装置).在进行摘挂车辆时, 还应做好车辆的防溜措施.7.车辆及货运单据交接车站与司机交接车辆及货运单据,修改列车编组顺序表,检查所挂车辆技术状态,编挂位置是否符合规定,车站值班员向前方作业站进行摘车预报.8.准备发车及发车车站发车人员确认发车条件完备后,向司机显示发车信号,督促司机及时动车.9.作业后处理调车作业完了,应及时将道岔恢复定位,并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施.二,摘挂列车调车作业计划的编制1. 编制依据(1)列车调度员下达的摘挂车计划,包括摘车数,挂车数,预计列车到达时间及作业要求.(2)后方站发来的摘车确报,包括摘车数,车种,吨位,品名,收货人,车辆编挂位置.(3)车站股道占用情况,待挂车数及其停留位置.(4)装卸劳力,机具,作业进度和货位使用情况.2.编制要求调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力求钩数少,行程短,带车数少,作业方便。

铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析内蒙古自治区锡林浩特市026000摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。

关键词：中间站；调车作业；安全防控中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。

一、中间站概述中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。

中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。

在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。

②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。

③货物的承运、装卸、保管与交付。

④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。

二、中间站调车作业安全防控存在的问题由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。

1、调车作业规章制度。

①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。

例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。

②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。

2、调车人员的培训和素质。

①部分调车作业人员综合素质有待提高。

当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。

②调车作业人员存在简化作业程序的现象。

中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。

3、中间站调车安全管理。

铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。

结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。

关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。

调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。

现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。

1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。

现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。

并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。

调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。

调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。

工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。

（2）人员因素。

列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。

通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。

目前缺少专业的技术人才。

中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。

（3）系统运行性能。

自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。

铁路中间站调车安全问题及整治摘要：对铁路中间站调车作业现状进行分析，从人、设备、环境和管理4个方面找出影响调车安全的因素，并从5个方面提出整治调车安全问题的措施。

关键词：铁路中间站调车安全铁路调车工作是运输生产活动的基础，调车安全对铁路运输企业的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。

中间站分布在铁路沿线，担负着相当大的客货运输量，因此中间站的调车安全对实现铁路运输企业效益意义重大。

一、中间站调车现状分析中间站调车作业主要有以下特点：一是调车作业人员少，一般有2—4人组成，多到5人，个别量小的中间站由助理值班员或站务员兼职。

二是调车作业人员素质参差不齐。

由于调车人员是运输部门的基础工种，很多新入路的职工一定职就担任调车工作，缺乏调车工作的经验；有些老同志从事调车岗位多年，虽有经验，但身体素质差。

三是站场及调车设备简单。

中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有足够的隔开设备，调车作业要经常占用或影响接发列车进路，影响接发列车安全；有的线路仍为手工扳动道岔；中间站平面无线调车灯显设备管理和保养条件较差。

四是接发列车与调车作业干扰大。

中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理客运、货运业务，对调车作业有干扰。

五是兼职作业。

中间站多数由车站值班员作为调车领导人，同时还要负责接发列车工作，容易造成顾此失彼，出现纰漏。

六是大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。

二、中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素错综复杂，涉及因素很广。

从系统的观点出发，影响中间站调车安全的因素可以分为四个方面：人的因素﹑设备因素﹑环境因素和管理因素。

1. 中间站调车人员素质参差不齐。

一是调车领导人素质不高，编制调车作业计划时应该考虑的影响因素未考虑，造成应当提示的重要信息未提示，比如无信号折返、摘挂车辆开口处车号或特殊限制车辆等。

二是调车员对规章或作业标准理解不清或相关规定不明确，发生违章作业。

三是人为简化作业程序，违章蛮干。

浅谈中间调车作业安全的分析与探讨中间调车是指火车列车在运行过程中，由于列车编组需要变化或者安排其他车辆进出，需要在中途站或其他适当地点进行调整的作业活动。

中间调车作业涉及到列车编组、车辆牵引和配合人员操作等多个环节，安全风险较高。

因此，对中间调车作业的安全进行分析与探讨，是确保列车运行安全的重要措施。

首先，中间调车作业安全需要从多个方面进行分析。

首先，对车辆编组和车厢牵引要充分考虑列车的重心平衡，避免因调车操作导致列车失稳或发生侧翻事故。

其次，调车过程中要确保牵引设备的正常运行，如机车的刹车、加减速设备等，确保列车的稳定牵引和制动。

另外，中间调车还需要配合人员的操作，要求操作人员具备丰富的经验和技能，并严格遵守操作规程，确保工作过程标准化和规范化。

此外，还要充分考虑天气条件以及地形地貌等因素对调车安全的影响。

中间调车作业安全的探讨是为了预防和避免中间调车过程中的事故和故障。

首先，要加强对调车作业人员的培训和教育，提高他们的操作技能和应急处理能力，使其能够熟练掌握调车操作规程和注意事项。

其次，要定期对调车设备和设施进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。

在中间调车过程中，要严格遵守操作规程，不得擅自改变调车计划，确保调车作业的规范和安全。

另外，还需要加强与调度中心和其他相关部门的沟通和协调，确保调车计划的合理性和安全性。

在调车过程中，要及时通过通信设备与其他相关车站、车辆和人员进行沟通，确保信息的及时传递和交流，避免因信息不畅造成误操作和安全事故。

此外，还要密切关注天气状况和地形地貌等因素对调车的影响，合理应对各种复杂情况，保障调车过程的安全。

综上所述，中间调车作业安全是确保列车运行安全的关键环节，通过对调车作业的分析与探讨，可以预防和避免中间调车过程中的事故和故障。

通过加强对调车人员的培训和教育，定期检查和维护设备设施，严格遵守操作规程，加强与其他相关部门的协调与沟通等措施，可以确保中间调车作业的安全性和可靠性。

关于加强铁路专用线调车安全管理的思考摘要：铁路专用线是指由企业或其他单位管理的与国家线路接轨的岔线，是铁路运输网的重要组成部分，它担负着大量的货物运输任务。

目前，专用线的装卸工作均由企业负责，铁路只负责取送车作业及相关作业的监管，由于专用线取送车作业走行距离长、环境复杂、安全风险防控难度大，中间站70%的调车事故发生在专用线，历来是调车安全的重点、难点。

笔者结合淮北车务段管辖的42条专用线调车安全管理的现状，作简要分析并提出几点对策建议。

一、专用线调车安全管理问题分析1.专用线安全管理重视不够。

一是部分专用线产权单位安全认识不到位，只追求经济效率而忽略安全，一些运量小的专用线未按规定建立安全生产管理机构或专业安全管理人员，甚至有平时联系不到运输组织员的现象，违规装卸车，给调车作业埋下安全隐患。

二是部分车站片面强调本站管辖的专用线多，距离远，无交通工具等客观原因，对专用线监管力度不够，认为签订好安全协议，出事与自己无关，存在“事不关己，高高挂起”的心理。

2.专用线走行线路条件不理想。

淮北车务段16个调车作业站接轨铁路专用线42条，有些专用线穿越村庄、走行距离长，平交道口较多，增加了专用线调车安全风险。

一是走行距离长，采取顶送方式作业的专用线多。

42条专用线平均走行公里5.6km，其中采取顶送作业方式专用线8条，长距离取送作业对人员体力及注意力要求高，同时由于树枝、废弃房屋侵限等原因，一旦调车人员瞭望不彻底、应急处置不及时，极易造成安全事故。

二是平交道口较多，42条专用线有人看守道口31个，无人看守道口74个，部分专用线道口看守单位为地方监护道口，道口规章制度不全，作业人员培训不到位，设备备品不齐全等问题时有发生，进一步增加调车作业人员人身安全及道路交通安全风险。

3.专用线货场环境隐患多。

专用线调车线路非集中联锁道岔仍大量存在。

管内宿州、青龙山、涡阳站、符离集、闸河站专用线部分道岔仍为非集中联络道岔，需扳道员或调车人员手扳道岔，人工准备进路。