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一、事故经过某区新建热电厂开始实施集中供热, 钢管的另一端碰触到10kv的高压线上，造成三人触电死亡。
二、事故原因分析1、施工时施工负责人没有注意到丙家花台外面2.4m处有一10kv的电力线路。
三、事故防范措施1、经常在电力线路附近作业的单位应制定相应的规章制度，根据情况提出电力线路附近的作业方法2、在电力线路附近作业时，必须有确保安全的组织措施和技术措施4、技术措施是指作业时设备和人员与电力线路应保持的安全距离5、在易触及地区的配电线路应尽量采用绝缘导线或电缆供电。
一、事故经过2001年5月24日9时50分，辽宁省某石化厂总变电所所长刘某，在高压配电间看到2号进线主受柜里面有灰尘，于是就找来一把笤帚打扫，造成1Okv高压电触电事故。
经医生观察诊断，右手腕内侧和手背、右肩胛外侧(电流放电点)三度烧伤，烧伤面积为3％。
二、事故原因分析刘某违章操作。
三、事故防范措施(1)开展一次有关安全法律法规的教育，提高职工学习和执行“操作规程”、“安全规程”的自觉性，保证安全生产。
(2)在全厂开展一次电气安全大检查。
(3)提高职工队伍的整体素质，保证生产安全。
(4)进一步落实安全生产责任制，做到各级管理人员和职工安全责任明确落实。
一、事故经过惠州供电局110kV平多线因跳线接触不良发热断线造成2座110kV电站失压。
二、事故原因分析1、两不同型号的导线通过铝并沟线夹并采用缠绕铝包带的方法连接，长时间运行导致截面积小的导线与并沟线夹压出现接触不良，最终发热断线。
2、由于时间安排不及时及没有采取负荷限制措施，导致缺陷恶化成事故三、事故防范措施1、加强线路的运行维护，定期检查导线的连接部位，发现问题及时采取处理措施。
2、应定期或利用停电机会紧固连接部位。
一、事故经过2007年4月20日下午，该工作班在完成103T0接地开关触头缺陷处理后，在没有办理工作票结束和没有汇报和知会其他人的情况下，李××擅自带领本工作组人员转移到1032刀闸支架处，因与带电的1032刀闸B相Ⅱ母侧安全距离不足造成刀闸对人体抢弧放电。
第1篇案例一：误操作导致触电事故事故经过：一名配电室工作人员在执行停电操作时，由于操作失误，未完全断开电源，导致在接通另一段线路时触电。
教训：1. 操作前必须确认电源已经完全断开。
2. 操作时必须穿戴绝缘手套和绝缘鞋。
3. 操作人员应经过专业培训，确保操作熟练。
案例二：设备老化引发火灾事故经过：配电室中的一台变压器由于长时间未进行维护，内部绝缘老化，导致在高温环境下发生火灾，火势迅速蔓延。
教训：1. 定期对配电设备进行维护和检查，及时更换老化设备。
2. 配电室应配备足够的消防器材，并定期检查其有效性。
3. 工作人员应了解基本的火灾应急处理流程。
案例三：误入带电区域事故经过：一名维修人员在未得到允许的情况下擅自进入带电区域进行维修，导致触电身亡。
教训：1. 严格实行“工作票”制度，未经批准不得擅自进入带电区域。
2. 加强对工作人员的安全教育，确保他们了解并遵守安全规程。
3. 设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
案例四：应急响应不力事故经过：在配电室发生火灾时，由于应急响应不力，未能及时控制火势，导致火灾蔓延，造成严重损失。
教训：1. 制定详细的应急预案，并定期进行演练。
2. 确保所有工作人员都熟悉应急预案和应急操作流程。
3. 配电室应配备足够的应急通讯设备，确保在紧急情况下能够及时联系到相关人员。
通过这些案例的学习，可以增强工作人员的安全意识，提高他们在实际工作中处理紧急情况的能力。
第2篇案例一：误操作导致触电事故事故经过：某电力公司配电室工作人员在进行设备检修时，因操作不当，误触带电部分，导致触电事故。
事故原因：1. 工作人员安全意识不足，对操作规程不熟悉。
2. 操作前未进行充分的安全检查和风险评估。
教训：1. 加强员工安全培训，提高安全意识。
2. 操作前必须进行全面的安全检查，确保设备无电。
案例二：设备老化引发火灾事故经过：某配电室因设备老化，绝缘性能下降，在运行过程中发生短路，引发火灾，造成设备损坏和人员受伤。
内部资料请勿外传人身伤害典型案例案例一：包头电务段作业人员重伤事故一、事故概况2018年8月8日1时10分，包头电务段东胜东车间一名作业负责人在包西线新街站配合工务部门更换新街站5#道岔反位重伤尖轨作业，在拆除5#道岔岔后跳线塞钉时异物溅入右眼，造成右眼眼球穿通伤，构成铁路交通一般B（2）类事故。
二、原因分析作业负责人在发现信号工无法用冲子将塞钉冲出后，作业负责人用冲子和手锤冲塞钉，由于基本轨与尖轨之间间距小，冲子无法平行基本轨上的塞钉孔，倾斜别劲，手锤敲击冲子溅起异物，致使作业负责人右眼受伤，是造成这起人身伤害事故的直接原因。
案例二：集宁站调度车间护标制动员死亡事故一、事故概况2018年9月14日7时50分，集宁站调度车间交接班时发现丙班护标制动员不在岗。
经寻找，8时50分，在集宁站III场7道西端第三位车辆（X6BK5251595）下面发现护标制动员，已死亡。
二、原因分析护标制动员违反集宁站《站细》第67条第14项第（6）款规定，没有在本岗位（III场12道）盯控车组走行情况，擅自远离规定作业区域，是造成这起事故的直接原因。
案例三：包头西机务段包北运用车间司机轻伤事故一、事故概况2019年4月15日，包头西机务段包北运用车间司机值乘DF51854机车担当包头北站白班调车作业任务，机班二人在利用调车停轮期间对机车进行清洁保养。
10时58分，司机在擦完车下车过程中从调车机前端右侧车梯处跌落。
经医院诊断为腰1椎体压缩性骨折，左侧桡骨下段粉碎性骨折。
二、原因分析机车司机人身安全意识薄弱、自我保护意识不强，在下车过程中，未站稳抓牢，跌落受伤，是造成这起人身伤害事故的直接原因。
案例四：包头西机务段包西检修车间钳工轻伤事故一、事故概况2019年4月26日，包头西机务段包西检修车间电力机车钳工在内燃检修库内24道对HXD11529机车进行走行部检测，10时10分左右对机车B节第四轮对右侧轴箱进行检测对位过程中，在检测小车顶升油缸运转中，用左手调整支承块位置，将左手拇指边缘同手套一同挤压，造成左手拇指受伤。
广西铁道2021年第1期电务信号典型隐患案例剖析吕永红（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：电务信号对铁路运输安全影响很大。
一些故障由于不容易发现，具有一定的隐蔽性，又会给铁路运输安全带来隐患，有的已干扰了正常的铁路运输秩序，影响了行车安全。
通过剖析柳州电务段全州南高铁电务车间几起典型隐患案例发生的原因，充分利用信号集中监测设备调阅分析，结合现场实际，提出增强责任感、落实责任制、树立大局意识、加强业务技能培训、严格作业程序等对策措施，防止类似故障的发生。
关键词：隐患原因剖析；对策措施1典型隐患案例1.1灯丝电流波动2017年12月11日调阅发现，东安东站X4信号机H灯灯丝电流，由145MA上升到152MA。
经查，隐患原因是灯室内组合内部信号机采集线头松动，引发灯丝电流波动。
1.2电缆绝缘变化趋势引发设备隐患2017年12月21日调阅发现，松川站2461G-FSH电缆绝缘由20兆欧，突然变化至1.8兆欧。
经查，隐患原因是全州站至松川站间2461GFS区段中XF～5（2503信号机处）电缆盒内有积水，致使5#、21#端子柱从根部断裂。
1.3轨道电路电压突升突降2018年2月7日调阅发现，中继4站2421AG的电压曲线在348mV～364mV之间波动变化。
变化规律是过车前后突升突降，没有列车通过时基本不会变化，且电压波动幅度不大，在30mV以内，小轨变化在154mV～160mV之间。
当主轨电压在349mV时，小轨是160mV；当主轨电压升高到367mV时，小轨降低到154m V。
经查，隐患原因是由于2421AG电容C6接触不良。
1.4电压波动2018年1月28日调阅发现，兴安北站7DG在4:35时，轨道的电路电压在16v～17.9v之间波动，变化规律是过车前后突升突降。
经查，隐患原因是兴安北站7#道岔地线碰转辙机外壳，引发轨道电路钢轨单边接地。
1.5曲线升高2018年2月12日调阅发现，全州南站6#道岔在12:08时，总功率曲线在300w～415w之间，变化规律是过车突升突降。
电气作业违章指挥、违章作业事故案例介绍一、违章指挥、冒险作业1、安全距离不够仍然违章指挥事故案例1：某工作人员在10kV杆上作业。
所处位置正前方水平距离1.15米、背向方水平距离1.5米、右侧水平距离为1.35米处均有带电设备，但没有采取任何隔离措施。
工作负责人明知工作危险，仍然指挥进行作业。
随后，工作人员在站起过程中，由于未站稳身体失去平衡，左手本能地抓到正前方带电线路，导致触电。
事故案例2：某供电所对昨日停运的变压器进行恢复送电。
在对台变进行恢复时，由于跌落熔断器安装过高（对地距离约6.5米），使用10kV绝缘操作杆（4.5米）无法站在地上进行操作，在佩戴安全帽，未系安全带的情况下，爬上变压器台架上进行操作。
合上A相跌落式熔断器后，在合B相熔断器时，因身体与变压器带电部分安全距离不够，身体对变压器进行放电后，从变压器台架坠落。
事故案例3：某施工队进行110kV线路光缆施工时，工作人员在塔上擅自触及并抽动插在铁塔横担上的预绞丝，由于操作不规范，导致引流线对预绞丝放电，造成触电。
2、杆塔不稳固的情况下冒险登塔作业事故案例1：某施工队开展ll0KV线路新建作业。
由于前晚杆塔地脚螺帽和垫片被盗，施工班长在交待工作人员不能上塔后离开施工现场去买地脚螺帽和垫片。
但是一名员工仍然上塔进行作业，作业过程中，杆塔倒塌，作业人员坠地身亡。
事故案例40：某施工队开展10kV线路旧杆塔拆除和新杆塔组立工作。
#46塔大号侧塔脚地脚螺栓的紧固螺母已拆除，小号侧2个塔脚地脚螺栓的紧固螺母各拆除了1个；#46塔大号侧导线已拆除，小号侧导线已剪断并挂于横担上。
此时，1名工作人员在没有报告工作负责人和小组负责人情况下登塔，随后塔倾倒，坠地死亡。
事故案例2：某单位准备对10kV某杆塔移杆。
对杆脚挖深约1米左右(该电杆为一基8米杆)，工作人员用叉杆开始对电杆进行支撑。
在电杆放倒过程中，叉杆突然撑断(该叉杆为干枯且细的竹杆)，电杆顺势倒下，压在某工作人员头部，导致死亡。
附件三机务专业高风险案例一、危险源:电化区段车顶作业未执行有关规定1、危害性牵引供电设备作为电气化铁路接触网带有2.75万伏高压电，为了防止触电伤亡事故发生，确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全，必须严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定，否则可能因为安全距离不足导致发生触电伤亡事故。
2、预控措施（1）每年组织一次以电气化铁路安全知识为主要内容的人身安全考试。
（2）对新职人员及接车人员进行电气化铁路安全知识培训考试。
（3）电化区段作业必须保持一定的安全距离，必须在确认断电的情况下上车顶作业，隔离开关作业时执行相关作业规定。
（4）机务运用部门组织乘务员学习弓网故障应急处理办法。
3、控制标准电化区段作业符合铁运[2013]60号《铁路有关人员电气安全规则》规定。
4、案例:电化区段车顶作业未执行有关规定（7.24事故）（1）事故概况：2006 年7 月24 日15 时45 分，西安机务段内燃司机王明晖、副司机钟毓刚在宝鸡机车检修厂东厂3 道接收DF4 3250 机车。
司机王明晖在机车内检查，同时安排副司机钟毓刚上车顶检查，因车顶上方接触网有电，当钟毓刚从车顶门登上车顶检查柴油机增压器出风管上部时，被接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 高的车顶滚落至机车附近的煤堆上，造成其双下肢、躯干等部位烧伤。
（2）原因分析：主要原因是西安机务段司机王明晖、副司机钟毓刚严重违反铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》以及路局《防止从业人员伤亡措施》的有关规定，在未办理接触网停电的情况下，违章蛮干，擅自登上车顶作业；同时，宝鸡机车检修厂对入厂交接车乘务员日常安全教育、监督检查不到位，应负一定的管理责任。
二、危险源:运用中超速1、危害性列车运行中受设计标准和各种设备的技术条件限制所允许达到的最高或最低速度为限制速度，不同的线路条件下各种编组列车有着不同的限速规定，把列车速度控制在允许范围内是保证行车安全的重要技术措施。
电务高风险案例第一篇：电务高风险案例附件四电务专业高风险案例一、危险源: 危险源管控不力1、危害性危险源是事故和故障产生的根源，对危险源的管控要严格落实控制标准和措施，将风险控制在可承受范围，否则危险源将转变成隐患，进而发展成故障或是事故，对行车安全造成影响。
2、预控措施（1）结合岗位,对危险源辩识、风险评估、预控措施、控制标准及管控办法进行全员培训、考试；（2）发现危险源失控,及时录入本安信息系统,实现危险源闭环管理3、控制标准（1）员工掌握本岗位危险源、预控措施、控制标准等（2）危险源得到全面、实时、有效管控4、案例: 危险源管控不力（5.10事故）（1）事故概况：2013年5月10日11时42分，黄池站施工架梁平车车组越过2012#道岔警冲标，与进站的6064次列车发生侧面冲突，造成1辆平车掉道。
（2）原因分析：施工架梁平车作业人员不具备调车作业能力，现场调车作业联络不畅，造成平车车组越过道岔警冲标；2012#道岔反位属于分路不良区段，电务未按规定在运统-46内登记，造成车务没能按分路不良区段进行现场确认办理行车作业，最终导致事故发生。
二、危险源:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效1、危害性铁路信号联锁设备是保证行车安全的重要技术措施，它用来控制车站信号设备之间严密的逻辑制约关系，从而保证行车的绝对安全。
如果运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效，制约信号设备之间的逻辑关系消失或者不正确，将可能造成极大的安全事故。
2、预控措施（1）以5年为周期进行检查试验（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验（3）存在坡道电路、中间出岔、侵限绝缘等特殊电路和设备的车站，每年对特殊电路和设备的联锁关系进行检查试验。
3、控制标准运用中的设备联锁关系正常，满足《铁路信号维护规则》5.1通则要求。
4、案例: 运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效（10.21事故）（1）事故概况：2009年10月21日，陇海线西安局管内窑村站计算机联锁设备换装施工完毕，开通交付使用。
乌鲁木齐局乌鲁木齐电务段职工车辆伤害死亡一般B类事故
一、事故概况：2015年10月9日3时22分，乌鲁木齐电务段一名信号工，在配合工务中机捣固作业后，穿越新客站过渡站10道时，被通过的26012次货运列车（哈密机务段HXD1C 6220号，乌鲁木齐机务段值乘）碰撞死亡。
二、事故原因：作业人员擅自翻越未封锁线路。
三、事故定责：乌鲁木齐电务段主要责任，乌鲁木齐工务段重要责任。
四、应吸取的教训：施工作业中严格落实人身安全相关制度，施工单位加强作业人员的安全思想教育，加强现场的安全管理，及时制止施工人员的违章作业、违规行为，现场防护员加强对施工人员的管理，防止施工人员违章作业而导致行车及人身伤亡事故。
附件：金陵电厂“5.1”电气误操作人身伤亡事故情况通报2011年5月1日，燃煤机组中班运行人员在执行“#1机6KV61C 段母线由备用电源进线开关61C02供电转冷备用”操作过程中，发生一起人员违章操作导致一人死亡一人重伤的人身伤亡事故。
一、事故简要经过5月1日白班，根据#1机组B级检修工作安排，运行准备将#1机组6KV61C段母线由运行转冷备用，以便于第二天61C母线停电清扫。
从上午9:00开始，当班运行乙值进行负载转移操作，至下班前完成了61C段母线上所有负载转移。
16:00运行电气专工交待中班值长，当班期间需完成6KV61C段母线由运行转冷备用操作，并特别交代61C段母线转检修操作由5月2日白班根据工作票要求完成。
运行中班接班后，值长安排实习副值班员吴恋水担任监护人、巡检员B李俊杰担任操作人执行该项操作。
两人接受操作任务后，吴恋水填写了操作票，经李俊杰签字并经值长审核批准后，于19:05开始进行操作。
19:07操作人员通知集控室值班员在远方拉开61C段备用电源61C02开关，而后按照操作票逐项操作，将61C02开关拉至试验位置，取下二次插头，61C 母线转入冷备用状态。
根据有关人员陈述和事后调查，61C母线转成冷备用状态后，操作人员按照操作票第16项操作内容进行“在#1机6KV61C段备用电源PT上端头挂接地线”的操作。
由于柜内带电，电磁锁闭锁打不开柜门，于是监护人联系检修人员用解锁钥匙打开柜门，随后未经验电，即开始挂设接地线，发生了电弧短路。
19:26 集控室监盘人员发现#02启动变跳闸，汇报值长后，立即派两名巡检人员去#1机6KV开关室检查，两人到达开关室后，看到6KV开关室冒出浓烟，并且发现吴恋水受伤坐在6KV开关室门口，两人立即向值长进行了汇报，值长随即安排人员佩戴正压式空气呼吸器赶至6KV开关室将仍在开关室内的李俊杰救出。
在得知人员受伤情况后，值长立即拨打120报警电话，并汇报相关领导。
附件四电务专业高风险案例一、危险源:危险源管控不力1、危害性危险源是事故和故障产生的根源，对危险源的管控要严格落实控制标准和措施，将风险控制在可承受范围，否则危险源将转变成隐患，进而发展成故障或是事故，对行车安全造成影响。
2、预控措施（1）结合岗位,对危险源辩识、风险评估、预控措施、控制标准及管控办法进行全员培训、考试；（2）发现危险源失控,及时录入本安信息系统,实现危险源闭环管理3、控制标准（1）员工掌握本岗位危险源、预控措施、控制标准等（2）危险源得到全面、实时、有效管控4、案例:危险源管控不力（5.10事故）（1）事故概况：2013年5月10日11时42分，黄池站施工架梁平车车组越过2012#道岔警冲标，与进站的6064次列车发生侧面冲突，造成1辆平车掉道。
（2）原因分析：施工架梁平车作业人员不具备调车作业能力，现场调车作业联络不畅，造成平车车组越过道岔警冲标；2012#道岔反位属于分路不良区段，电务未按规定在运统-46内登记，造成车务没能按分路不良区段进行现场确认办理行车作业，最终导致事故发生。
二、危险源:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效1、危害性铁路信号联锁设备是保证行车安全的重要技术措施，它用来控制车站信号设备之间严密的逻辑制约关系，从而保证行车的绝对安全。
如果运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效，制约信号设备之间的逻辑关系消失或者不正确，将可能造成极大的安全事故。
2、预控措施（1）以5年为周期进行检查试验（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验（3）存在坡道电路、中间出岔、侵限绝缘等特殊电路和设备的车站，每年对特殊电路和设备的联锁关系进行检查试验。
3、控制标准运用中的设备联锁关系正常，满足《铁路信号维护规则》5.1通则要求。
4、案例:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效（10.21事故）（1）事故概况：2009年10月21日，陇海线西安局管内窑村站计算机联锁设备换装施工完毕，开通交付使用。
8时31分，T69次列车运行至窑村站下行第三接近区段的10527时，防护该区段的10527通过信号机出现绿黄显示，信号升级。
构成铁路交通一般C类事故。
（2）原因分析：中铁第一勘察设计院集团设计的配线图与接线图不一致，配线图设计错误，将进站信号机列车信号二复示继电器（LXJ2F）第八组前接点与10527G2轨道继电器第四组前接点并联，当进站信号机开放，在10527G2占用的情况下仍沟通10527G1区段发送端电路而向轨面发送信息，造成防护该闭塞分区的10527通过信号机错误出现绿黄显示，信号升级。
三、危险源:因轨道电路调整不当造成有车占用不显示红光带或分路不良区段未登记1、危害性铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。
如果轨道电路调整不当，造成有车占用时，控制台不显示红光带，不能正确的指示车辆的位置，极可能造成列车冲撞事故。
2、预控措施：（1）轨道电路在开通时按“调整表”进行一次性调整。
（2）每季一次分路感度试验（汛期为每月），记录试验数据，登记分路不良区段。
3、控制标准按照《信号维护规则》轨道电路调整表进行调整，分路不良区段登记及时、完整、准确。
4、案例：分路不良区段未登记（7.23事故）（1）事故概况：2008年7月23日，哈电40605次在帽儿山站调车作业时，将2号道岔主付挤切销挤断，影响6228次客车站外停车29分，61104次引导接车。
（2）原因分析：事故原因为工区、车间对轨道分路不良动态管理不到位，残压测试不及时、明示不到位，帽儿山站2DG因轨道电路分路不良，当机车占用的时候无法在控制台显示，车站值班员误以为无车，同时再次排列进路，造成事故。
四、危险源:未按规定试验联锁或联锁试验不彻底1、危害性联锁试验，是保证联锁关系正确性的重要措施，如未按规定试验联锁或联锁试验不彻底，将可能使得联锁关系错误或不全的设备投入使用，从而造成行车事故。
2、预控措施（1）以5年为周期进行检查试验（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验（3）联锁试验时执行双人作业制度，一人指挥，一人试验，试验完毕后由分公司主管联锁工程师确认签字3、控制标准按照联锁表逐项试验4、案例：未按规定试验联锁或联锁试验不彻底（4.20事故）（1）事故概况：2001年4月20日，中铁建电化局在青藏公司西格段饮马峡站进行信号设备由既有线路移至新建线路施工，插入新1/3号道岔。
新1/3号道岔开通侧向，钉固加锁，联锁关系纳入既有1号道岔。
办理列车下行通过时进站信号机本应显示双黄灯，但进站信号机和机车信号均显示为绿灯，信号显示升级。
一直到5月1日55001次列车通过时被司机发现纠正，构成性质十分严重的险性事故。
（2）原因分析：事故原因为中铁建电化局、西宁电务段对联锁管理的严肃性、安全性认识不足，联锁意识淡漠，联锁管理薄弱，在施工中不按联锁表认真进行联锁试验，直接导致了信号升级问题的发生。
五、危险源:违反电务“七严禁”作业纪律（1）严禁甩开连锁条件，借用电源动作设备。
（2）严禁使用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。
（3）严禁在轨道电路上拉临时线的办法沟通电路造成死区间，或者盲目提高轨道送电端电压的办法处理故障。
（4）严禁未登记要点，使用手摇把转换道岔。
（5）严禁色灯信号机灭灯时，利用其他光源代替。
（6）严禁人为沟通道岔假表示（7）严禁代替行车人员按压按钮，转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号。
1、危害性电务“七严禁”是铁路电务系统经过数十年的经验积累，分析违章造成事故的各种原因，归纳出的七条作业纪律。
如若违反此作业纪律，将极可能对运输生产造成重大影响，甚至酿成事故。
2、预控措施（1）工队对员工进行安全教育，列入考试内容（2）出工前作业组长强调安全注意事项，作业中进行互控（3）工队随机抽查，列入考核（4）分公司随机抽查，对相关工队进行考核3、控制标准电务“七严禁”制度4、故障、事故案例案例之一：甩开连锁条件，借用电源动作设备（5.16事故）（1）事故概况：2006年5月16日10时20分，兰新线柳园站10890次货物列车机后第29至31位在36#道岔处脱线，构成货物列车脱线险性事故。
（2）原因分析：当日电务部门配合工务更换13#道岔转辙机施工。
当列车正在进站的情况下，电务施工人员不联系，不要点，违法使用封连线（两根红蓝对绞线）短路继电器接点条件，借用24V KZ、KF电流，直接对13号道岔进行转换试验，但却错误地封连了同一组合架上已开通使用正在接车的36#岔接点，致使36#岔中途转换，造成10890次货物列车脱线。
（2.14事故）（1）事故概况：1994年2月14日，成都铁路局成都铁路分局管内马角坝电力机务段sS3型216号电力机车牵引成都——兰州的146次旅客列车(现车20辆、1045吨，计长40．0)，于2时41分通过宝成线龙凤场站驶向彰明站。
在接近彰明站预告信号机时，司机与车站通话联系，回答是：客车146次彰明站Ⅱ道通过，此时进站、出站、机车信号均显示绿灯，2时47分该列车在彰明站道通过时，司机发现前方有障碍物，立即采取紧急制动措施，由于3道停留的3109次货物列车尾部3辆车未过警冲标，造成146次旅客列车与3109次货物列车尾部侧面冲突，守车颠覆，影响146次本列7小时30分。
这次事故造成3109次值乘运转车长死亡1人；电力机车小破1台，146次旅客列车客车车体小破6辆，3109次货物列车守车中破1辆，钢轨报废86米；直接经济损失21万元；中断正线行车1小时28分。
构成行车重大事故。
（2）原因分析：1994年2月12日21时20分彰明站下行无岔区段红光带，电务信号工长接到车站通知后由龙凤场站乘1204次列车前往该站处理。
在未到达之前，故障自然恢复。
信号工长到后了解情况，分析是该区段轨距杆绝缘不良，在没有积极联系有关部门共同查找处理的情况下，将下行道岔区段的轨道复示继电器线圈1和下行无岔区段轨道继电器线圈1用一根电缆芯线连接，违章借用下行道岔区段的电源动作无岔区段的轨道复示继电器，然后于22时20分乘车返回龙凤场。
到2月14日2时36分3109次货物列车进彰明站三道停车会146次旅客列车，由于3109次列车尾部有三辆车未过警冲标，此时下行无岔区段轨道电路又处于正常工作状态，无岔区段的轨道复示继电器电源通过连接线给道岔区段的轨道复示继电器反供电，使道岔区段有车占用显示无车占用状态，造成联锁失效，致使车站办理146次旅客列车通过进路时，上行Ⅱ道通过信号能开放，从而导致146次旅客列车与3109次货物列车侧面冲突。
案例之二：使用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点（10.29事故）（1）事故概况：1999年10月29日6时55分，昆明开往重庆的162次旅客列车（17辆，968吨，计长40.3）运行至川黔线重庆分局管内小南垭站9/11号道岔处，机后14位YZ43039、15位YZ43027、16位KD98230脱轨，无人员伤亡。
客车中破2辆，发电车小破1辆，中断正线行车5小时34分。
构成旅客列车脱轨重大事故。
（2）原因分析：电务施工违章使用保险管封连9/11号道岔锁闭继电器接点，造成联锁失效。
施工完了既不复查试验，又忘记取下保险管；当162次旅客列车在小南垭站经9/11号道岔反位1道通过时，车站值班员又违章预排了8842次1道接车进路，带动9/11道岔中途转换，终导致列车脱轨。
案例之三：在轨道电路上拉临时线的办法沟通电路造成死区间，或者盲目提高轨道送电端电压的办法处理故障（6.25事故）（1）事故概况：2005年6月25日12时12分，12007次货物列车准备在郑州局京九普连集站1道停车，当列车尾部运行至9号道岔处，尾部第一位后台车脱轨，脱轨车辆越过警冲标约100m，构成货物列车脱轨险性事故。
（2）原因分析：6月25日，中铁电化局西安通号处在该站机械室内做区间三改四施工准备工作，10时40分5～9DG发生红光带故障，施工单位人员盲目调整轨道电路发送电压，信号工区人员监管不负责任，在未经分路残压测试的情况下，就交付车站使用。
造成该区段联锁失效，在有车占用的情况下进路提前解锁。
车务人员通过控制台误认为列车已出清该区段，从而排列了下行接车3道进路，使9号道岔转动，造成最后一辆车脱轨。
案例之四：未登记要点，使用手摇把转换道岔（3.23事故）（1）事故概况：2004年3月23日8时50分，京沪线永亭镇站23054次货物列车通过2道14号道岔处时，撞击斥离尖轨尖端，进入四股，致使列车脱轨颠覆（注：分动外锁闭道岔两尖轨具有分别动作的特点），构成货物列车脱线险性事故。
（2）原因分析：当日，京沪线永亭镇站站场改造，计划封锁时间为10时10分至16时10分。
