催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫技术的应用

催化汽油OCT-MD技术的工业应用摘要: 介绍了抚顺石油化工研究院开发的OCT-MD催化汽油选择性加氢脱硫技术在石家庄炼化分公司的工业应用情况。

该技术先将催化裂化汽油脱臭后切割为轻、重两个馏分，然后对重馏分进行加氢脱硫，加氢后重馏分再与轻馏分调和而得到清洁汽油。

脱臭工艺可将轻馏分中的硫醇转化为二硫化物而除去，因而可大大降低重馏分加氢脱硫深度，从而避免烯烃过度加氢所造成的辛烷值损失。

经加氢装置处理后，产品中硫含量≯50μｇ∕ｇ，达到我国汽油标准要求。

关键词：OCT-MD技术；催化汽油；深度脱硫；工业应用1.前言国内的汽油组分中，催化裂化（FCC）汽油约占80%左右，成品汽油中90%左右的硫化物和烯烃来自FCC汽油组分, FCC汽油的硫含量为300～2000μg/g,烯烃含量为40%～50%。

因此降低FCC汽油组分的硫含量和烯烃是生产清洁汽油的关键。

OCT-M［1］催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术是中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院（FRIPP）针对我国日益严格的汽油硫含量和烯烃含量的要求而开发的汽油脱硫新工艺。

该技术根据硫和烯烃在催化裂化汽油中的分布特点将FCC汽油在适宜的切割点温度下切割为轻、重馏分, 采用专用催化剂体系(FGH-20/FGH-11),在较缓和的工艺条件下,对硫含量较高的FCC重馏分(HCN)进行加氢处理,加氢生成油与切割出的FCC轻汽油经脱硫醇调和，以达到在脱硫的同时,尽可能减少辛烷值损失的目的，简称“后脱臭流程”［2］；然而，这种后脱臭流程的技术仅仅将主要来自轻馏分（LCN）中的硫醇转化为二硫化物，而二硫化物则溶解在汽油中，并不降低脱硫产物的总硫含量，因此，后脱硫流程限制了现有技术的脱硫深度。

针对这一问题，FRIPP进行深入的研究，开发了FCC汽油选择性深度加氢脱硫技术OCT-MD,用此技术来生产超清洁汽油。

2.OCT-MD深度脱硫技术简介2.1 FCC汽油的性质FCC汽油从组成上可以分为正构烷烃（n-P）、异构烃（i-P）、环烷烃（N）、烯烃（O）和芳烃（A）五个组分，其中正构烷烃的辛烷值低、且碳链越长辛烷值越低异构烷烃的辛烷值较高，且支链化程度越高、排列越紧凑辛烷值越高。

先进炼油化工技术——催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术发布时间：2021-06-11T10:00:58.930Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：李宏张锋郭艳琴[导读] 摘要：本文介绍了XX石油化工研究院开发的催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫技术在中国石化XX分公司的工业应用情况。

陕西延长石油（集团）有限责任公司榆林炼油厂 718500摘要：本文介绍了XX石油化工研究院开发的催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫技术在中国石化XX分公司的工业应用情况。

首先对全馏分选择性加氢脱硫技术进行了简要介绍，然后探讨了其工业应用情况。

关键词：催化裂化汽油；选择性加氢；脱硫；工业规模中国石化XX分公司属燃料一化工型企业，成品汽油组成单一，无优质高辛烷值组分如烷基化油和异构化油等。

两套催化裂化装置生产的汽油占成品汽油总量的80％以上，是汽油中硫的主要来源(汽油中99％的硫来自催化裂化汽油)，汽油质量与新燃油质量标准要求有一定差距，主要是硫和烯烃含量高。

1全馏分选择性加氢脱硫技术简介由于催化裂化汽油含有较多的烯烃，因而具有较高的辛烷值，采用常规的加氢方法虽然能有效地脱除汽油中的有机硫，但由于烯烃极易加氢饱和成低辛烷值的烷烃，造成汽油辛烷值的急剧下降。

因此，在加氢脱硫的同时，减少烯烃的饱和是催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺技术的主要目标。

1．1FRS加氢脱硫工艺主要设计值FRS加氢脱硫工艺主要设计值如下：反应器入口氢分压≯1．6MPa体积空速4.0h-1氢油体积比≮200：1反应器入口温度220～260oC循环氢纯度(p)≮75％循环氢中H2s()≯0．02％1．2原料油性质原料油为I套催化裂化装置汽油，汽油中硫质量分数为1000—1200Ixg／g，烯烃体积分数不大于42％。

1．3FRS产品性质(1)要求硫质量分数不大于350Ixg／g，RON损失不大于2．0。

(2)要求硫质量分数不大于200Ixg／g，RON损失不大于 2．FRS加氢脱硫催化剂FRS加氢脱硫工艺技术使用的FGH一21／FGH．31催化剂和FZC．IO0／FZC． 3工业应用3．1FRS加氢脱硫装置及工艺原则流程为了从根本上解决汽油硫含量超标的问题，利用原600kt／a柴油加氢装置的工艺流程和设备，采用FRIPP开发的FRS加氢脱硫工艺技术改造建设FRS加氢脱硫装置。

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。

其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。

在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。

汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。

随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。

目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。

二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。

1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。

当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。

需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。

2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。

尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。

需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。

3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。

除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。

需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策摘要】随着人们对生存环境的日益重视，环境保护法的日益严格，对车用燃料的质量提出了更高的要求，生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁汽油是今后世界范围内的汽油生产的总趋势，为适应未来清洁汽油生产需求，国内外科研机构及企业，创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁汽油的需求。

汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注，降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段，采用有效的技术手段降低催化裂化（FCC）汽油硫含量已成为当务之急。

【关键词】催化；裂化；汽油；脱硫技术；应用世界范围内经济的快速发展，车用汽油的消耗量与日俱增，由于人们对环保要求的不断提高，汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注。

汽车尾气排放达标的关键在于提高车用燃料油的质量，因此欧美相继颁布了汽车尾气排放标准，限制汽车尾气中CO、SOx、NOX颗粒物和炭烟等有害污染物的含量。

我国也已从2010年1月1日起在全国范围内启动“国Ⅲ”标准，硫含量要求降至150μg/g以下。

据调查，我国成品汽油中90%以上的硫来自于催化裂化（FCC）汽油馏分，而西方国家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。

随着石油加工原料的日益重质化和劣质化，FCC汽油硫含量也将进一步升高。

因此，迫切需要对FCC汽油馏分进行处理，深度脱除其中的硫化物，以得到符合清洁燃料标准的成品汽油，开发相应的催化裂化新技术、新工艺也成为研究者和使用者普遍关注的问题。

一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布确定催化裂化汽油中含硫化合物的类型、含量以及分布情况是催化裂化汽油脱硫技术研究的出发点。

国内外关于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍认为，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般约占含硫化合物总量的70%以上，这类含硫化合物在催化裂化反应条件下比较稳定，很难裂化。

因此，减少噻吩类含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的关键。

二、催化裂化汽油脱硫技术的研究进展加氢催化剂的预硫化按照载硫的方式可分为器内预硫化和器外预硫化。

催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术孙爱国　汪道明中国石油化工股份有限公司安庆分公司(安徽省安庆市246001) 摘要:论述了催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的现状和发展趋势,着重介绍了催化裂化汽油选择性加氢催化剂的制备、影响选择性的若干因素,以及选择性加氢脱硫工艺技术的进展。

对选择性加氢技术与临氢改质技术的差异、选择性加氢工艺与其它工艺的组合应用等问题也进行了讨论。

主题词:催化裂化　汽油料　加氢脱硫　述评 我国催化裂化(FCC)加工能力占二次加工能力比例较大,大部分炼油厂其它二次加工手段欠缺,使得我国汽油总合与国外有很大不同,一般FCC汽油组分占汽油总合的70%～80%,部分炼油厂甚至超过85%。

而国外汽油一般来自FCC 34%、催化重整33%、以及烷基化、异构化、醚化和叠合共约33%。

我国汽油中的硫和烯烃主要来自FCC汽油组分,因此与国外相比我国车用汽油具有高硫、高烯烃的特点。

通过调整FCC操作,应用降烯烃催化剂如G race公司的RFG催化剂和石油化工科学研究院(RIPP)的G OR催化剂、降烯烃助剂,降烯烃的FCC工艺如RIPP的MIP工艺等手段可以降低FCC汽油中的烯烃含量;通过降低重整操作的苛刻度、提高重整原料的切割点,切除苯的前身物———甲基环戊烷和环己烷,可以有效降低汽油的芳烃和苯含量。

但是目前尚没有办法仅通过应用新型催化剂或仅对工艺参数进行调整即可使FCC 汽油的硫含量大幅降低。

FCC汽油脱硫成为生产清洁汽油的关键问题。

1　降低FCC汽油硫含量的技术[1～2]目前正在研究或已得到工业应用的FCC汽油脱硫技术有多种。

如FCC原料加氢预处理;改进FCC催化剂;生物脱硫和吸附脱硫等。

2　FCC汽油加氢脱硫技术的比较临氢改质技术是在对FCC汽油深度加氢脱硫后,通过选择性裂化或异构化等手段使汽油辛烷值恢复。

如Exx onM obil公司有多篇专利通过应用ZS M25分子筛选择性裂化低辛烷值的直链烷烃,使FCC汽油因深度加氢、烯烃大量饱和造成的辛烷值损失得到恢复。