浅谈长沙市黄柏浏阳河大桥主桥系杆施工

黄柏河、下牢溪特大桥钢管混凝土拱桥转体施工工艺㈠、工程概况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。

两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。

主跨采用净跨160m的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。

主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。

钢管内泵送50号微膨胀混凝土。

拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。

全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。

两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。

后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。

全桥总布置详见图1。

“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。

如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余米，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。

钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。

桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。

两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。

《看桥心得》星期六中午我们随着老师去市里看了一些不同类型的桥，下面就是我对我所看的大桥的认识和了解。

长沙洪山桥长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河。

浏阳河是长沙地区最大的湘江支流该桥处于城市规划的休闲度假区，靠近原机场高速公路，周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地，建筑景观要求突出。

桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥，航道部门认为，该处宜选择一跨过江方案，以避免形成狭长的航运通道。

无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求，造型独具，因而被选为实施方案。

是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。

主梁采用的是钢箱梁，挑梁间距为4~5米，主塔倾角为58°。

主塔和主梁采用的是顶推法施工。

由于不设背索，仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。

为保证大桥的顺利施工采用了多项创新技术。

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。

桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。

塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。

塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。

塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16mnq。

斜拉索采用直径7mm 的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞结成的成品索。

南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。

北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米，单箱三室。

为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。

钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。

浏阳河大桥防洪应急预案一、工程概况京港澳国家高速公路长沙绕城线东南段属于长沙市交通规划中的第三环，由已建成的绕城高速公路西南、西北与待建的东北段、东南段公路及长株高速公路中一段合围而成。

该高速公路路线起于京港澳高速公路李家塘互通，经罗家洲、彭家洲，经在建的长株高速，接现状黄江公路，主线全长12.749km，连接线长1.259km，本阶段设计路线方案长12.6 km。

本项目为京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段A4合同段，本标段起点K5+000位于长沙县跳马乡白竹村，路线向东跨越浏阳河，终点位于长沙县黄兴镇鹿芝岭村，终点桩号为K6+。

路线全长1.20957km。

本合同段设大桥一座：K5+浏阳河大桥跨越浏阳河，与水流方向成15度斜交角，大桥全长903.14m，共7联。

上部结构造为主桥8×50m预应力砼连续T梁、引桥（+4×20）+4×（5×20）m预应力砼连续空心板梁；下部构造为柱式和实体墙式敦配桩基础、柱式台和肋板台配装基础。

大桥平面位于圆曲线-缓和曲线-圆曲线上、墩台等角度布置。

本桥0号台、1号墩、2号墩、3号墩、4号墩、5号墩、6号墩7号台为50m预应力砼连续T梁桥墩；其中4号墩、5号墩为水中墩施工。

二、前言根据要求，在进入汛期阶段，为确保工程建设不受损失，我长沙绕城高速A4合同段项目经理部明确防汛工作分工安排，强化人员安全意识，为提高防汛抢险救灾应急反应能力，特结合我部实际情况制定本应急预案。

三、指导思想以长沙高速公路建设开发有限公司的总体要求和预防特大洪水安全度汛的工作需要为重点，牢固树立抵御特大洪水的思想，把灾害的损失降到最低点，在总监办、监理处的领导、支持和帮助下，实现汛期安全度过、在保证安全的同时抓生产、赶进度。

四、工期目标及施工进度计划浏阳河大桥4号墩，5号墩均为水中墩，水中墩施工采用筑岛围堰进行桩基、承台的施工。

浏阳河大桥主桥结构相对不是很复杂，但工程量大，对安全施工威胁大，为全线的控制性节点工期，为保证下个整个工程的顺利进行，尽量在洪水期来临前顺利完成水中主墩桩基、承台及部分墩身的施工。

浏阳河大桥主桥6#至9#墩墩梁临时固结建议方案一、工程简介京港澳国家高速公路长沙连接浏阳河大桥主桥为变高连续梁桥，桥跨布置为（58+96+96+96+58），6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段砼55.2m3至67.6m3。

0#块托架拟采用钢管桩支架。

根据两阶段施工图设计(《主墩临时支撑示意图》施-桥涵-227)，采用临时托架抵抗不平衡弯矩，主墩墩旁临时托架最大不平衡弯矩按81000KN.m设计，我部组织技术人员多次研究讨论，建议抵抗不平衡弯矩采用墩梁临时固结，不平衡弯矩按最远端不平衡重200KN进行控制，合拢完成之后依次解除临时固结，实现体系转换。

二、钢管桩支架验算1、钢管桩承载力验算二、校核钢管支架立杆荷载取单单根钢管桩受力进行分析：A1断面平均截面积6.45 m2，A1断面平均截面积2.47 m2，A1断面平均截面积5.81m2。

荷载组合：从上图可知最大受力 面积A=0.8139m 2（横断面）1、现浇预应力钢筋砼自重：q1=26KN/m 3×0.8139m 2×0.9m=19.045 KN2、竹胶板自重： q2=0.113 KN/m 2×0.6m ×0.9m=0.061 KN3、振捣砼产生荷载： q3=2.0 KN/m 2×0.6m ×0.9m=1.08 KN4、施工人员、施工料具运输、堆放荷载： q4=3.0 KN/m 2×0.6m ×0.9m=1.62 KN荷载分项系数：1、恒载：(q1+q2)×1.2=22.927KN2、活载：(q3+q4)×1.4=3.78KN3、荷载：1+2=26.707 KN立杆结构验算：1、脚手架立杆脚手架钢管为外径φ530×8.0mm 的A3钢钢管，自由长度层距3m 。

钢管惯性矩：44441047.464)(m d D I -⨯=-=π截面积：2222103.14)(m d D A -⨯=-=π惯性半径m A Ir 1846.0==柔度系数67.21==r lλ极限柔度100102001020669221=⨯⨯⨯==πσπλp E6212.12353042=-=-=b a s σλλ<λ2，属于短粗杆(小柔度杆)，用经验公式计算F=σcr ×AF=σcr ×A=200MPa ×22103.1m -⨯=260KN单根钢管实际轴力为：M P a Pa P 6310 3.61089.410 26.707743=⨯=⨯⨯=- 安全系数为： 47.3639.218==P P cr 钢管支撑架满足施工要求。

总第191期公路与 汽运H ig h w a y s E A u to m o tiv e A p p lic a t io n s121图2汉桥上部结构整体施工流程高 1.0 m ,内宽 1.0 m ,厚 16〜！0mm 。

桥面系采用正交异性钢桥面板结构，桥面板厚12 mm 。

采用板式加劲肋，板厚10 mm ,高120 ^1〇，间距300 ^1〇。

横梁间距为2.5〇，桥面板由1 型小纵梁支撑，小纵梁高700 mm ，钢板厚1!mm 。

2 整体施工方案钢桥安装采用“主桁架分段吊装，悬挑及人行道 分块吊装，其余次要杆件散件吊装”的施工方案。

主 桁架分段在无桥墩支座处设置临时钢管桩，钢管桩 以单根钢管桩为承载基本单元，在主桁分段处的下 部均设置钢管桩。

主桁下部钢管桩由4根独立的钢 管桩通过联系梁形成格构式体系，沿桥纵向设置4 组组合式钢管桩，每组由8根独立钢管桩组成，并在 桩顶设置H 形钢平台，主桁荷载通过该平台传递至 钢管桩体系。

如图2所示，先安装通航孔位置的主桁梁段，再n/I /I /I /I /I /I /I /I /I /I /I /M '河床|齡树0#2#3#(1) 临时钢管桩施工。

(2) 采用浮吊自东向西 吊装主桁梁段。

(3) 采用浮吊逐节吊装 梁段。

(4) 完成120m J t 主桁架段安装。

(5)吊装东西两侧桥墩 至桥台间梁段。

钢桁架桥是钢桥中最常见的结构形式，分为钢 桁梁桥、钢桁架拱桥、钢桁梁拱桥、钢桁梁斜拉桥、钢 桁悬索桥等。

连续梁桥具有受力合理、结构刚度大、 行车平顺、抗震性好、经济等优点，在中国大中跨径 桥梁中应用越来越普遍。

钢桁架连续梁结构可大大 改善结构的延性及抗震性能，随着制造工艺、设计水 平、经济实力和审美观念的不断提高，空间网格桁架 钢桥接连出现，并在一定范围内得到认同。

曲线形 连续钢桁架桥外形美观，成为很多地区的标志性建 筑，但其施工困难。

该文以一座三跨连续钢桁架梁 人行桥为例，研究曲线形连续钢桁架桥的体系转换， 为同类桥梁施工提供参考。

桥梁工程实习报告一、实习目的：桥梁实习是桥梁工程课程教学计划中的一个有机组成部分，是道路桥梁与渡河工程专业的一个重要的实践。

通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。

生产实习是从实践中学习科学知识的方法。

通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础；通过组织观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系，加深对桥梁基本知识的进一步理解，为即将进入工作岗位打下坚实的基础。

实习结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。

通过本次参观实习，应达到以下目的：1.了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；2.了解桥梁的施工方法；3.了解桥梁、结构、施工之间的相互关系；4.了解及掌握后张法预应力混凝土t梁和箱梁的施工工艺及主要节点的细部构造和处理方法；5.对预制的预应力t梁及箱梁的钢筋骨架及外形构造形成空间体系，加深对桥梁制作的认识和兴趣。

二、实习时间和地点：2012年9月11日：天津塘沽区唐津高速公路扩建工程海河特大桥施工现场 2012年9月13日：天津西青区王稳庄互通式立交桥三、实习内容：1.唐津高速公路扩建工程1）主桥基础工程概况：主桥桥墩（r38、r39、l35、l36）基础均采用24根1.8m的钻孔灌注桩基础；桩长88m，r38、l36桩底高程为-94.3m，r39、l35桩底高程为-100.1m，承台厚5m，r38、l36承台顶高程为-1.5m，r39、l35承台顶高程为-7.3m。

共青特大桥下部结构施工二、承台施工A、常规施工方法1、开挖基坑（1）人工配合挖掘机挖基，开挖至承台底标高以下0.5米，作为处理地基打垫层的厚度。

开挖过程中，测量人员应在现场控制标高，地面平整度，人工平整基底，保证基坑内无水作业。

（2）当基坑深度开挖一半时，视水力情况，必要时用挡土板对基坑进行临时支护后，方可施工下半部基坑。

2、破桩头（1）破桩头用空压机带动风镐破除，破桩头砼时，不得破坏直立钢筋。

（2）桩顶高程由测量人员通知现场施工负责人，整修桩头砼顶面。

3、桩基无破损检验确认桩的质量合格后方能开始承台的施工。

4、打垫层砼（1）承台基坑挖至基底标高后，在承台垫层尺寸范围以外四周挖通排渗水沟，并在一角挖有积水坑，用水泵及时排除渗水，做好基坑检查记录。

（2）人工摊平破桩头后堆积的的混凝土废渣，宽度应宽出承台尺寸1米。

在废渣面上放出垫层平面尺寸。

（3）打C20号垫层砼，砼垫层宽出承台尺寸0.5米，浇注完成后在垫层砼四周插入一定数量的短钢筋，作为支撑承台模板支脚。

5、承台钢筋的制作、绑扎钢筋、入模（1）承台钢筋的制作全部在钢筋加工厂进行，用人工倒运至现场绑扎成型。

（2）钢筋制作前应进行拉伸、调整、除锈工作，技术标准按施工图和公路桥涵施工规范有关规定办理。

（3）钢筋绑扎前测量人员应在砼垫层顶放出承台平面尺寸，定出各种结构钢筋的位置。

（4）钢筋外侧与模板、垫层要留有设计保护层厚度的砂浆垫块，严防露筋（5）墩柱或台身在承台内的预埋筋，通过放样中心点，将预埋筋按图纸给定尺寸焊接在承台钢筋上定位牢固。

保证接头在同一断面不得超过50%。

6、安装承台模板（1）C20号砼垫浇注完毕达一定强度后，用全站仪放出承台平面位置。

（2）承台模板采用大面积的定形组合钢模，涂好脱模剂后用人工逐块安装，打支撑和通过对拉杆确保模板稳定紧固。

模板接缝处用胶带纸粘实严防漏浆。

（3）测量承台顶部标高，在模板顶选出标高点计算高差，用彩色胶带粘贴出标高线。

长沙大桥整治情况汇报
近年来，长沙市政府高度重视城市基础设施建设和环境整治工作，特别是对长沙市内的大桥进行了全面整治和维护。

通过一系列的措施和工作，取得了显著的成效，下面将对长沙大桥整治情况进行汇报。

首先，针对长沙市内的大桥进行了全面的检查和评估，对存在的安全隐患和质量问题进行了全面排查和整改。

通过对桥梁结构、路面状况、护栏设施等进行细致的检查，及时发现并修复了一些潜在的安全隐患，有效提升了大桥的使用安全性和舒适度。

其次，针对大桥的环境卫生问题，进行了全面的整治和提升。

对大桥周边的垃圾清理、绿化美化等工作进行了加强，提升了大桥周边的环境整体品质。

通过加强对大桥周边环境的管理和维护，有效改善了周边环境，提升了市民的居住体验。

另外，对大桥的交通管理和通行效率进行了进一步的优化和提升。

通过对大桥的交通信号灯、车道标线等进行了调整和优化，提升了大桥的通行效率和交通安全性。

同时，加强了对大桥交通拥堵和交通事故的监测和管理，有效减少了交通事故的发生率。

最后，加强了对大桥的日常维护和保养工作，确保了大桥的长期稳定运行。

定期对大桥的结构和设施进行检查和保养，及时发现并处理了一些小问题，保障了大桥的安全和可靠性。

总的来说，长沙市政府对大桥整治工作高度重视，通过一系列的措施和工作，取得了显著的成效。

未来，我们将继续加强对大桥的管理和维护工作，确保大桥的长期安全运行，为市民提供更加便利和安全的出行环境。