施工组织设计的文字说明

施工方案1、工程概况本工程起于K33+752.48,终点桩号K33+777.52,桥梁中心桩号K33+765，全长25.04m。

桥梁横坡为双向2%桥面纵坡为-0.33%，墩台平行布置。

桥梁上部为1*20m 预应力混凝土空心板，桥台采用GYZd200*42型板式橡胶支座，0、1号桥台采用D60 型的伸缩缝，桥梁净宽为1*净11.5m，由9片梁板组成，梁高0.8m。

基础为6根桩基，长度为19m 18m,直径为1.3m。

2、材料、人员、机械设备、试验、测量仪器1）桩基所用钢材采用涟钢，桩基水下C25砼采用汨罗市中远混凝土有限公司生产的外购商品砼，施工用水采用沿线河流、井水。

2）施工现场管理人员见下表：1-2桩基施工投入的主要施工人员一览表3）施工现场特种作业人员见下表:1-2桩基施工投入的主要特种作业人员一览表4）所投入机械设备见下表1-2桩基施工投入机械设备一览表5）所投入试验、测量仪器见下表1-2桩基施工投入的主要试验、测量仪器一览表3、测量放线及高程控制桩基施工前对设计部门提供的所有导线点坐标、水准点高程进行全面复测，并根据施工需要，在K33+765刘家坝桥位置对导线点、水准点进行加密，所有导线、水准资料需经测量专业监理工程师复核、认可，方可用于施工。

复核桩基中心桩位，用全站仪放出1-2桩基桩位中心，确定1-2桩位，护筒埋设前用全站仪和钢尺将1-2 桩位中心控制桩用四根控制桩（设置成相互垂直的十字控制桩）引到桩外不易被破坏的地方，作好记录，便于施工中随时恢复检测桩位中心，用水准仪测定各桩孔的井口标咼。

4、钻孔桩施工1）准备工作首先清理场地，做好场地排水系统，对空中架设物或地下埋设物予以清除或妥善处理。

注意做好泥浆、钻渣和废水的排除，在公路用地红线内远离饮用水源地开挖泥浆池，冲孔完成后将泥浆池回填平整压实。

场地平整的高度及范围应根据地形、施工水位、桩顶标高、施工需要等因素考虑。

填筑冲孔工作平台，保护好控制桩。

盖板涵施工组织设计一、工程概况本盖板涵位于上，桩号为LK4+380涵长44.99m,孔径为1-1.5 X2m,与路线右交角为2700，基础及墙身采用C20砼现浇，盖板为C30现浇砼，左右侧洞口形式为急流坡，翼墙基础采用M7.5浆砌片石砌筑，具体工程量见附表。

二、施工组织对施工队的人员要求两班，在天气好的情况下要做到二十四小时不停工，白天装模，晚上现浇。

三、施工准备为了方便施工队的工作、休息，拟采取租用附近民房或建搭临时工棚。

对必要施工机具，供电采用就近搭电。

混凝土采用强制式拌和机就近拌和。

四、施工方案及工艺技术方案1 、施工顺序LK4+380盖板涵分为四部分进行施工：基础、台身、盖板、洞口急流坡工程。

为加快工程进度，争取在2004年2月份以前完工，为路基施工作准备。

在施工过程中，严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。

2、施工方案及施工要求（1）、基础施工本工程基础为明挖基础，采用人工配合机械开挖基坑，先用挖掘机开挖基坑，人工修整及清理基底。

根据地质资料为硬塑性粘土，且开挖深度不大，基坑边坡放坡开挖系数采用1：0.5考虑，基底四周大于基底设计尺寸0.5m，以便于安装及支撑模板，并在四周做好排水沟，以防地表水汇集。

基础支模前先按图纸设计尺寸测量放样，再立侧模，模板采用组合型钢模板。

基础模板安装好后经监理工程师验收合格后再进行浇注混凝土。

混凝土在拌和场集中搅和，用混凝土搅拌车运送至工地。

用35型或50型插入式振动棒捣固，并预插钢筋，以便于连接墙身。

基础砼浇注完成后，洒水养生不得少于7 天。

（2）、台身施工待基础混凝土达到强度后，按台身尺寸测量放样。

按图纸要求制作引模，制作引模时要求装通模，以防引模走样变形。

墙身模板均采用组合钢模板，在立模前对模板进行拼装，使模板达到拼缝最小值。

模板支撑采用①40mm钢管，用①14mn对拉螺杆对拉，对拉螺杆间距为55cm防止墙身模板走模。

脚手架为独立可移动脚手架，模板外侧也必须安装，保证混凝土打翻铲入模。

施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我单位统一管理，按投标书承诺施工进度计划安排及时进场。

一个月内，主要路基施工机械、混凝土拌和设备、钻机；试验、测量仪器设备等第一批施工机械、设备进场。

进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。

2、人员：平衡劳力、调配技工，接到中标通知书、合同签订后，立即组织人员进场；10 天内，测量、试验、主要工程技术人员等前期施工管理人员进场；一个月内，我方的管理人员、工程技术人员，主要工段长全部进场。

根据施工计划组织各专业作业队陆续进场。

二、设备、人员及材料运到现场的方法1、设备：施工主要的机械及设备由我单位统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。

2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺委派，施工作业人员均为我单位参加过同类桥梁施工的熟练专业工人。

并由我单位统一委派整建制的专业施工作业队参加本工程的施工。

3、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，积极开拓货源，落实材料货源及原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况及业主提供的信息，选择料源，均采用汽运的方式运到施工现场；钢材等大宗材料与大型专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应。

施工用油项目经理部自备储油罐，定期储油。

第二章施工组织机构的主要职责范围一、本工程按项目法施工，成立项目经理部下设六部一室，并成立总部领导小组：1、工程部；2、生产经营部；3、材料部；4、机械部；5、人财部；6、质监部；7、综合办公室。

另外，下设五个工区，该项目工程由这些工区具体实施。

具体见施工组织机构图如下：、各部门主要职责范围1、本工程实行项目经理负责制，项目经理为经理部的总负责人，负责该项目的全面工作。

2、工程部负责整个工程的生产、进度、质量计划、质量检测、试验、施工方案的编制、技术变更等工作，工程部由项目总工程师负责。

附篇施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一节总述第二节施工总体部署第三节施工工期及进度计划第四节施工准备第五节主要工程项目的施工方法第六节确保工程质量、安全、工期及环保的措施第七节缺陷责任期方案第一节总述一、编制依据二、工程概况三、工程特点、重点、难点分析第一节总述一、编制依据1、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段招标文件；2、常(德至)张(家界)高速公路第九合同段设计图纸；3、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段招标补遗书；4、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段现场考察资料；5、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准、强制标准和法律、法规。

二、工程概况常(德)至张(家界)高速公路第九合同段，位于桃源县境内。

起点桩号K58+900，终点桩号K72+924.991，全长14.025Km。

本合同段交通条件较好，施工用水、用电均较为方便。

1、地形地貌路线位于低山丘陵地貌，沿线沟谷和山丘纵横交错，地势由东向西北逐渐增高，地形起伏较大。

冲沟中农田水塘广布，地面相对高差不大。

沿线山丘地形一般较陡，坡角大于30º，坡地植被发育，沿线在部分地段可见基岩裸露。

2、工程地质本段出露地层上层广泛分布低液限粘土，下层则差别较大，K58+900～K66+160段广泛分布紫红色砂岩，K66+160～K68+300段广泛分布石灰岩，K68+300～K72+924.991段岩层则为页岩。

本段主要有两处断层：热市逆断层和K68+500菖蒲正断层，前者与路线于K66+200呈82º相交，倾向300º左右；后者与路线于K68+500呈30º相交，倾向145º～165º。

施工组织设计范文
《施工组织设计》
施工组织设计是施工管理中重要的一环，它涉及到对施工过程中的各项工作进行合理安排、周密计划和科学组织，从而确保施工项目的顺利进行和高质量完成。

在施工组织设计过程中主要包括以下几个方面的内容：
一、施工方案设计。

对于施工项目的整体工作流程、进度计划、施工方法、施工技术和人员配备等进行合理规划和设计，使得施工过程更加有序和高效。

二、施工组织结构设计。

明确施工各部门的职责和任务分工，构建合理的组织结构体系，确保各个部门之间的协调配合和信息畅通。

三、材料设备的配备和管理设计。

合理规划和安排各种施工材料和设备的采购、调配和使用，确保施工过程中的物资充足和供应有序。

四、安全生产设计。

针对施工项目的特点和风险，设计合理的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全生产和事故防范。

五、环境保护设计。

考虑施工项目对环境的影响，设计相应的环保措施和计划，确保施工过程中的环境保护和资源利用。

六、质量管理设计。

设计完善的质量管理体系和质量控制计划，确保施工过程中的施工质量达到相关要求和标准。

综上所述，施工组织设计的重要性不言而喻。

只有通过科学合理的组织设计，才能有效地提高施工效率、降低成本、优化资源配置，从而使施工项目得到更好的实施和完工。

因此，在施工管理中，要注重施工组织设计的重要性，积极开展相关工作，以保障施工项目的顺利进行和圆满完成。

施工组织设计范文一、项目概况。

项目名称，XX工程。

项目地点，XX市XX区。

建设单位，XX集团。

总包单位，XX建设集团。

设计单位，XX设计院。

施工单位，XX施工公司。

二、项目背景。

XX工程是XX市重点建设项目，总投资约XX亿元，占地面积XX 平方米，建筑面积XX万平方米，包括XX栋楼房和XX座桥梁。

项目的建设将极大地改善当地的基础设施和城市形象，对促进当地经济发展和改善居民生活条件具有重要意义。

三、施工组织设计的目的。

为了确保工程质量、安全和进度，合理利用资源，提高施工效率，降低施工成本，确保工程顺利完成，特制定本施工组织设计方案。

四、施工组织设计的原则。

1. 安全第一，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，确保施工过程中的安全。

2. 质量为本，严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保工程质量。

3. 合理利用资源，合理安排施工进度，充分利用人力、物力和财力资源，降低成本。

4. 环保节能，采用环保材料和施工工艺，减少对环境的影响，提高能源利用效率。

五、施工组织设计的内容。

1. 施工组织架构。

根据工程特点和施工要求，制定施工组织架构图，明确各施工单位的职责和任务，建立健全的施工管理体系。

2. 施工进度计划。

编制施工进度计划，明确工程各阶段的施工内容、工期和节点，合理安排施工顺序，确保工程按时完成。

3. 施工方法和工艺。

根据工程特点和施工条件，确定施工方法和工艺，包括土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等各个施工环节的具体方案。

4. 安全生产组织。

制定安全生产管理方案，明确安全生产责任，加强施工现场安全管理，确保施工过程中的安全。

5. 质量控制措施。

制定质量控制方案，明确质量控制目标和措施，加强对施工过程中的质量监督和检查，确保工程质量。

6. 环保措施。

制定环境保护方案，明确环保措施和管理要求，减少对环境的影响，保护生态环境。

七、施工组织设计的实施。

1. 项目经理负责本施工组织设计的实施，成立施工组织设计实施小组，明确各成员的职责和任务。

表1 施工组织设计文字说明一、前言（一）、编制说明：我单位在接到山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件后，进行了认真阅读和分析。

针对本合同段路线长、结构物较多、质量要求严格等特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，调集具有丰富公路施工经验的技术人员组建强有力的项目经理部，并对本工程进行科学管理、精心施工，同时投入我单位先进配套的施工机械设备，确保本工程在合同要求的工期内竣工并交付使用。

（二）、编制依据：1、《山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件》及施工图纸；2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料；3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料及现场考察情况；4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件；5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。

（三）、工程概况：济南至馆陶高速公路于1996年建成通车，在茌平县城留了一处出口，即现有茌平互通立交，接G105。

G105在茌平拓宽改造后，进一步提高了道路通行能力，而现有的茌平互通立交设计标准低，与G105的平交改立交难度大，导致现有茌平互通立交及G105茌平县城区段交通压力较大。

为了缓解现有济馆高速茌平互通立交目前交通压力，新建茌平西互通立交。

路线起点桩号LK0+000，位于王桥村西南现国道G105茌平县西环段，沿茌新河东侧向南，经刁家洼西侧，在吴小庄西北侧跨济馆高速，设茌平西互通与济馆高速相联接，跨济馆高速后，经泥匠王东向东南，在牛庄、于庄之间穿过，在李寺南侧转向东，经姜庄北、洼李南，在贾庄东接现有G105国道，终点桩号LK9+700。

第二合同段包括LK0+000～LK2+050路段和Lk3+050～LK9+700路段，全长共计8.700km。

1、地形、地貌该路线所在区域属黄河冲积平原，为微度起伏的岗、坡、洼相间地貌，地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.1m～32.2m之间。

施工组织设计文字说明第十六标段第一部分工程概况一、工程概述：本段设计为丹东至拉萨国道主干线丹东（古城）至本溪（南芬）段高速公路第16合同段，本合同段起点位于凤城市草河口镇茳草村，终于本溪市草河口镇云盘村。

路线经姜家堡子、和平庄、榆树村、跨越草河、经云盘村、跨越304国道、沈丹铁路到达本合同段终点，里程桩号为k96+500-k102+200.00，设计全长5700.00。

二、地形、地貌本合同段内地形属山岭重丘区。

重丘区地形起伏变化相对较大，山上多为松木及灌木，农作物以旱田为主，多种植玉米，微丘区地形平缓，人烟密集，农作物也以玉米为主，另有部分果园、菜地和温室。

三、气候、水文本合同段属北温带大陆性季风气候，四季分明，日照充足，无霜期短，年平均气温为6.20C，年平均无霜期为110至150天，年平均降水量为807.5mm，标准冻结深度1.20m。

第二部分施工准备一、施工动员：本项工程若中标，即在中标后，对各级管理人员、施工队长及各施工人员进行动员；介绍工程的基本情况及修建意义；讲述工程施工特点、施工方法及注意事项；强化安全意识、质量意识、精品意识。

通过动员，让各级施工人员了解工程的基本情况，各工序的施工特点及注意事项，同时，提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情、高昂的斗志迎接上场。

二、清理现场各施工人员进入现场后立即开始现场清理工作，按照规范要求与监理工程师批准的计划，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土等。

三、交桩和复测施工人员进场后，与业主、设计单位联系，尽快交桩，交桩完成后，局指指挥各队测设人员进行导线闭合测量，增设控制桩，复测之后再进行施工测量。

四、施工便道、便涵。

本段距离304国道很近，并与304国道平行，交通十分便利，根据工程的实际需要，修筑临时便道800米，路面结构为30cm厚砂砾，宽4.5m。

在种子洞中桥有一小河，河床较窄，修筑便桥一座,在草河大桥修便桥一座。

在AK0+185处修便桥一座总计3座，详见便桥构造图，并对即有道路进行拓宽，加强。

表1 施工组织设计文字说明国道主干线绥满公路大庆至齐齐哈尔段位于松嫩平原西部地区的中轴线上，是黑龙江省西部地区公路运输的主干线。

本合同段为5合同段，里程桩号为K44+000-K55+000,实长11.000Km。

本段路线自然区划为II3区，地表植被以耕地为主，有部分重湿地和盐碱草地，沿线地下水位高，在3—5m之间，年平均气温2.4℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-39.2℃。

年平均降水量430mm 最大冻深2.3m。

主要技术指标主要工程数量表一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）施工布署接到中标通知书后，为了统一指挥，便于协调，强化施工管理，我公司立即组织力量在施工现场设置工程项目经理部做为常设组织实施机构，组织专业的技术管理人员常驻现场，装备优良的机械设备投入施工，坚持“统筹兼顾，重点突出”的原则，做到机构严密，指挥有力，施工方案可行，检测手段可靠，工期安排合理，质量把关严格。

（二）设备、人员动员周期根据本合同段特点，结合我公司施工能力和经验，拟在本合同段安排一个路基工程队，一个桥涵工程队，一个附属工程队。

人数共计300人。

中标后，利用15天时间组织施工人员进场、机械设备及时到位，材料及时供应，保证满足工程进度需要，现场项目经理部，临时便道、办公室、宿舍、拌和场、料场等临时设施均建完，8月15日前达到开工条件。

（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法设备运输：推土机、装载机、压路机、平地机、搅拌机、挖掘机、拌和机等设备均由平板车运至工地，小型机具设备由汽车运到现场，运输车辆自行到现场。

人员：坐火车到让湖路，然后坐汽车至工地。

材料：钢筋由齐齐哈尔汽运到工地；水泥由牡丹江火车运至让湖路，再由汽车两次倒运至工地。

碎石由碾子山汽运到工地。

砂由冯屯汽运到工地。

原木、锯材及其它材料在大庆及让湖路解决。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法。

（一）施工准备１、施工放样测量组开工前提前进场，会同设计单位现场交接桩，办理书面手续，并对中线、水准点标桩进行复测，无误差后，根据给定标桩，测量放样，发现问题，及时校正。

施工组织设计文字说明发布时间:2006-3-7 点击次数：628次绪言甘肃省xx公路总段与中铁xx局x处是两家富有公路施工经验、实力较为雄厚的施工企业，多年来跟随甘肃路网改造步伐转战在千里陇原大地上，为甘肃公路交通事业的发展和省内路网的改造做出了较为突出的贡献。

近几年分别承担了G109线吴唐段路基改建、G312线凤嵋段路基、S304线平华路、安蔺段路基改建工程;G312线泾川何家坪油路、凤嵋段油路、S304线安蔺段油路工程；西宝高速、临渭高速、成乐高速、宁靖盐高速公路;S304线隧道工程；苏州青秋浦大桥，G310线天馋段葫芦河大桥,古永段高等级公路改建工程等路网改建工程项目的施工。

经过多年的锻炼和发展,企业的管理水平、技术水平、施工经验、机械设备等都有了大幅度的提高，已成为拥有高素质的职工队伍和高新装备的现代化公路施工企业，所承建的工程多次获省级优质工程奖，其中铁xx局x处参加修建的重庆国际民用机场，被中国建筑联合会授予“建筑工程鲁班奖”并受到李鹏总理和有关省市领导及建设单位的好评，取得了良好的社会信誉；二○○一年被陕西省评为“重合同，守信用”先进单位，九八年获天津长城质量认证中心颁发的IS9002质量体系认证证书.本次我联营体参与竞标的G212xx至xx高速公路项目建设xx合同段,位于甘肃省xx县境内，是G212线兰州至四川公路的重要组成部分，也是我省公路网中的关键工程.该路段的建成，对于缓解原有公路运输的拥挤局面、提高运输能力、带动全省经济发展和全面社会进步、加强经济和科技文化交流方面具有极其重要的作用.本段工程位于陇西黄土高原西南地带，属极强黄土湿陷区，湿陷等级为Ⅲ～Ⅳ级，湿陷性敏感。

我联营体凭借多年黄土地区施工的丰富经验，本工程除加强完善路基防排水外，更要对路堑、填挖结合部、高路堤基地予以强夯或冲击夯实处理，我们对保证本标段工程的质量和工期都充满了信心.我联合体本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则积极参与竞标。