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施工方案1、工程概况本工程起于K33+752.48,终点桩号K33+777.52,桥梁中心桩号K33+765，全长25.04m。
桥梁横坡为双向2%桥面纵坡为-0.33%，墩台平行布置。
桥梁上部为1*20m 预应力混凝土空心板，桥台采用GYZd200*42型板式橡胶支座，0、1号桥台采用D60 型的伸缩缝，桥梁净宽为1*净11.5m，由9片梁板组成，梁高0.8m。
基础为6根桩基，长度为19m 18m,直径为1.3m。
2、材料、人员、机械设备、试验、测量仪器1）桩基所用钢材采用涟钢，桩基水下C25砼采用汨罗市中远混凝土有限公司生产的外购商品砼，施工用水采用沿线河流、井水。
2）施工现场管理人员见下表：1-2桩基施工投入的主要施工人员一览表3）施工现场特种作业人员见下表:1-2桩基施工投入的主要特种作业人员一览表4）所投入机械设备见下表1-2桩基施工投入机械设备一览表5）所投入试验、测量仪器见下表1-2桩基施工投入的主要试验、测量仪器一览表3、测量放线及高程控制桩基施工前对设计部门提供的所有导线点坐标、水准点高程进行全面复测，并根据施工需要，在K33+765刘家坝桥位置对导线点、水准点进行加密，所有导线、水准资料需经测量专业监理工程师复核、认可，方可用于施工。
复核桩基中心桩位，用全站仪放出1-2桩基桩位中心，确定1-2桩位，护筒埋设前用全站仪和钢尺将1-2 桩位中心控制桩用四根控制桩（设置成相互垂直的十字控制桩）引到桩外不易被破坏的地方，作好记录，便于施工中随时恢复检测桩位中心，用水准仪测定各桩孔的井口标咼。
4、钻孔桩施工1）准备工作首先清理场地，做好场地排水系统，对空中架设物或地下埋设物予以清除或妥善处理。
注意做好泥浆、钻渣和废水的排除，在公路用地红线内远离饮用水源地开挖泥浆池，冲孔完成后将泥浆池回填平整压实。
场地平整的高度及范围应根据地形、施工水位、桩顶标高、施工需要等因素考虑。
填筑冲孔工作平台，保护好控制桩。
盖板涵施工组织设计一、工程概况本盖板涵位于上，桩号为LK4+380涵长44.99m,孔径为1-1.5 X2m,与路线右交角为2700，基础及墙身采用C20砼现浇，盖板为C30现浇砼，左右侧洞口形式为急流坡，翼墙基础采用M7.5浆砌片石砌筑，具体工程量见附表。
二、施工组织对施工队的人员要求两班，在天气好的情况下要做到二十四小时不停工，白天装模，晚上现浇。
三、施工准备为了方便施工队的工作、休息，拟采取租用附近民房或建搭临时工棚。
对必要施工机具，供电采用就近搭电。
混凝土采用强制式拌和机就近拌和。
四、施工方案及工艺技术方案1 、施工顺序LK4+380盖板涵分为四部分进行施工：基础、台身、盖板、洞口急流坡工程。
为加快工程进度，争取在2004年2月份以前完工，为路基施工作准备。
在施工过程中，严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。
2、施工方案及施工要求（1）、基础施工本工程基础为明挖基础，采用人工配合机械开挖基坑，先用挖掘机开挖基坑，人工修整及清理基底。
根据地质资料为硬塑性粘土，且开挖深度不大，基坑边坡放坡开挖系数采用1：0.5考虑，基底四周大于基底设计尺寸0.5m，以便于安装及支撑模板，并在四周做好排水沟，以防地表水汇集。
基础支模前先按图纸设计尺寸测量放样，再立侧模，模板采用组合型钢模板。
基础模板安装好后经监理工程师验收合格后再进行浇注混凝土。
混凝土在拌和场集中搅和，用混凝土搅拌车运送至工地。
用35型或50型插入式振动棒捣固，并预插钢筋，以便于连接墙身。
基础砼浇注完成后，洒水养生不得少于7 天。
（2）、台身施工待基础混凝土达到强度后，按台身尺寸测量放样。
按图纸要求制作引模，制作引模时要求装通模，以防引模走样变形。
墙身模板均采用组合钢模板，在立模前对模板进行拼装，使模板达到拼缝最小值。
模板支撑采用①40mm钢管，用①14mn对拉螺杆对拉，对拉螺杆间距为55cm防止墙身模板走模。
脚手架为独立可移动脚手架，模板外侧也必须安装，保证混凝土打翻铲入模。
施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我单位统一管理，按投标书承诺施工进度计划安排及时进场。
一个月内，主要路基施工机械、混凝土拌和设备、钻机；试验、测量仪器设备等第一批施工机械、设备进场。
进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。
2、人员：平衡劳力、调配技工，接到中标通知书、合同签订后，立即组织人员进场；10 天内，测量、试验、主要工程技术人员等前期施工管理人员进场；一个月内，我方的管理人员、工程技术人员，主要工段长全部进场。
根据施工计划组织各专业作业队陆续进场。
二、设备、人员及材料运到现场的方法1、设备：施工主要的机械及设备由我单位统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。
2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺委派，施工作业人员均为我单位参加过同类桥梁施工的熟练专业工人。
并由我单位统一委派整建制的专业施工作业队参加本工程的施工。
3、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，积极开拓货源，落实材料货源及原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况及业主提供的信息，选择料源，均采用汽运的方式运到施工现场；钢材等大宗材料与大型专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应。
施工用油项目经理部自备储油罐，定期储油。
第二章施工组织机构的主要职责范围一、本工程按项目法施工，成立项目经理部下设六部一室，并成立总部领导小组：1、工程部；2、生产经营部；3、材料部；4、机械部；5、人财部；6、质监部；7、综合办公室。
另外，下设五个工区，该项目工程由这些工区具体实施。
具体见施工组织机构图如下：、各部门主要职责范围1、本工程实行项目经理负责制，项目经理为经理部的总负责人，负责该项目的全面工作。
2、工程部负责整个工程的生产、进度、质量计划、质量检测、试验、施工方案的编制、技术变更等工作，工程部由项目总工程师负责。
附篇施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一节总述第二节施工总体部署第三节施工工期及进度计划第四节施工准备第五节主要工程项目的施工方法第六节确保工程质量、安全、工期及环保的措施第七节缺陷责任期方案第一节总述一、编制依据二、工程概况三、工程特点、重点、难点分析第一节总述一、编制依据1、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段招标文件；2、常(德至)张(家界)高速公路第九合同段设计图纸；3、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段招标补遗书；4、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段现场考察资料；5、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准、强制标准和法律、法规。
二、工程概况常(德)至张(家界)高速公路第九合同段，位于桃源县境内。
起点桩号K58+900，终点桩号K72+924.991，全长14.025Km。
本合同段交通条件较好，施工用水、用电均较为方便。
1、地形地貌路线位于低山丘陵地貌，沿线沟谷和山丘纵横交错，地势由东向西北逐渐增高，地形起伏较大。
冲沟中农田水塘广布，地面相对高差不大。
沿线山丘地形一般较陡，坡角大于30º，坡地植被发育，沿线在部分地段可见基岩裸露。
2、工程地质本段出露地层上层广泛分布低液限粘土，下层则差别较大，K58+900～K66+160段广泛分布紫红色砂岩，K66+160～K68+300段广泛分布石灰岩，K68+300～K72+924.991段岩层则为页岩。
本段主要有两处断层：热市逆断层和K68+500菖蒲正断层，前者与路线于K66+200呈82º相交，倾向300º左右；后者与路线于K68+500呈30º相交，倾向145º～165º。
施工组织设计范文
《施工组织设计》
施工组织设计是施工管理中重要的一环，它涉及到对施工过程中的各项工作进行合理安排、周密计划和科学组织，从而确保施工项目的顺利进行和高质量完成。
在施工组织设计过程中主要包括以下几个方面的内容：
一、施工方案设计。
对于施工项目的整体工作流程、进度计划、施工方法、施工技术和人员配备等进行合理规划和设计，使得施工过程更加有序和高效。
二、施工组织结构设计。
明确施工各部门的职责和任务分工，构建合理的组织结构体系，确保各个部门之间的协调配合和信息畅通。
三、材料设备的配备和管理设计。
合理规划和安排各种施工材料和设备的采购、调配和使用，确保施工过程中的物资充足和供应有序。
四、安全生产设计。
针对施工项目的特点和风险，设计合理的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全生产和事故防范。
五、环境保护设计。
考虑施工项目对环境的影响，设计相应的环保措施和计划，确保施工过程中的环境保护和资源利用。
六、质量管理设计。
设计完善的质量管理体系和质量控制计划，确保施工过程中的施工质量达到相关要求和标准。
综上所述，施工组织设计的重要性不言而喻。
只有通过科学合理的组织设计，才能有效地提高施工效率、降低成本、优化资源配置，从而使施工项目得到更好的实施和完工。
因此，在施工管理中，要注重施工组织设计的重要性，积极开展相关工作，以保障施工项目的顺利进行和圆满完成。
施工组织设计范文一、项目概况。
项目名称，XX工程。
项目地点，XX市XX区。
建设单位，XX集团。
总包单位，XX建设集团。
设计单位，XX设计院。
施工单位，XX施工公司。
二、项目背景。
XX工程是XX市重点建设项目，总投资约XX亿元，占地面积XX 平方米，建筑面积XX万平方米，包括XX栋楼房和XX座桥梁。
项目的建设将极大地改善当地的基础设施和城市形象，对促进当地经济发展和改善居民生活条件具有重要意义。
三、施工组织设计的目的。
为了确保工程质量、安全和进度，合理利用资源，提高施工效率，降低施工成本，确保工程顺利完成，特制定本施工组织设计方案。
四、施工组织设计的原则。
1. 安全第一，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，确保施工过程中的安全。
2. 质量为本，严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保工程质量。
3. 合理利用资源，合理安排施工进度，充分利用人力、物力和财力资源，降低成本。
4. 环保节能，采用环保材料和施工工艺，减少对环境的影响，提高能源利用效率。
五、施工组织设计的内容。
1. 施工组织架构。
根据工程特点和施工要求，制定施工组织架构图，明确各施工单位的职责和任务，建立健全的施工管理体系。
2. 施工进度计划。
编制施工进度计划，明确工程各阶段的施工内容、工期和节点，合理安排施工顺序，确保工程按时完成。
3. 施工方法和工艺。
根据工程特点和施工条件，确定施工方法和工艺，包括土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等各个施工环节的具体方案。
4. 安全生产组织。
制定安全生产管理方案，明确安全生产责任，加强施工现场安全管理，确保施工过程中的安全。
5. 质量控制措施。
制定质量控制方案，明确质量控制目标和措施，加强对施工过程中的质量监督和检查，确保工程质量。
6. 环保措施。
制定环境保护方案，明确环保措施和管理要求，减少对环境的影响，保护生态环境。
七、施工组织设计的实施。
1. 项目经理负责本施工组织设计的实施，成立施工组织设计实施小组，明确各成员的职责和任务。
表1 施工组织设计文字说明一、前言（一）、编制说明：我单位在接到山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件后，进行了认真阅读和分析。
针对本合同段路线长、结构物较多、质量要求严格等特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，调集具有丰富公路施工经验的技术人员组建强有力的项目经理部，并对本工程进行科学管理、精心施工，同时投入我单位先进配套的施工机械设备，确保本工程在合同要求的工期内竣工并交付使用。
（二）、编制依据：1、《山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件》及施工图纸；2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料；3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料及现场考察情况；4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件；5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。
（三）、工程概况：济南至馆陶高速公路于1996年建成通车，在茌平县城留了一处出口，即现有茌平互通立交，接G105。
G105在茌平拓宽改造后，进一步提高了道路通行能力，而现有的茌平互通立交设计标准低，与G105的平交改立交难度大，导致现有茌平互通立交及G105茌平县城区段交通压力较大。
为了缓解现有济馆高速茌平互通立交目前交通压力，新建茌平西互通立交。
路线起点桩号LK0+000，位于王桥村西南现国道G105茌平县西环段，沿茌新河东侧向南，经刁家洼西侧，在吴小庄西北侧跨济馆高速，设茌平西互通与济馆高速相联接，跨济馆高速后，经泥匠王东向东南，在牛庄、于庄之间穿过，在李寺南侧转向东，经姜庄北、洼李南，在贾庄东接现有G105国道，终点桩号LK9+700。
第二合同段包括LK0+000～LK2+050路段和Lk3+050～LK9+700路段，全长共计8.700km。
1、地形、地貌该路线所在区域属黄河冲积平原，为微度起伏的岗、坡、洼相间地貌，地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.1m～32.2m之间。
施工组织设计文字说明第十六标段第一部分工程概况一、工程概述：本段设计为丹东至拉萨国道主干线丹东（古城）至本溪（南芬）段高速公路第16合同段，本合同段起点位于凤城市草河口镇茳草村，终于本溪市草河口镇云盘村。
路线经姜家堡子、和平庄、榆树村、跨越草河、经云盘村、跨越304国道、沈丹铁路到达本合同段终点，里程桩号为k96+500-k102+200.00，设计全长5700.00。
二、地形、地貌本合同段内地形属山岭重丘区。
重丘区地形起伏变化相对较大，山上多为松木及灌木，农作物以旱田为主，多种植玉米，微丘区地形平缓，人烟密集，农作物也以玉米为主，另有部分果园、菜地和温室。
三、气候、水文本合同段属北温带大陆性季风气候，四季分明，日照充足，无霜期短，年平均气温为6.20C，年平均无霜期为110至150天，年平均降水量为807.5mm，标准冻结深度1.20m。
第二部分施工准备一、施工动员：本项工程若中标，即在中标后，对各级管理人员、施工队长及各施工人员进行动员；介绍工程的基本情况及修建意义；讲述工程施工特点、施工方法及注意事项；强化安全意识、质量意识、精品意识。
通过动员，让各级施工人员了解工程的基本情况，各工序的施工特点及注意事项，同时，提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情、高昂的斗志迎接上场。
二、清理现场各施工人员进入现场后立即开始现场清理工作，按照规范要求与监理工程师批准的计划，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土等。
三、交桩和复测施工人员进场后，与业主、设计单位联系，尽快交桩，交桩完成后，局指指挥各队测设人员进行导线闭合测量，增设控制桩，复测之后再进行施工测量。
四、施工便道、便涵。
本段距离304国道很近，并与304国道平行，交通十分便利，根据工程的实际需要，修筑临时便道800米，路面结构为30cm厚砂砾，宽4.5m。
在种子洞中桥有一小河，河床较窄，修筑便桥一座,在草河大桥修便桥一座。
在AK0+185处修便桥一座总计3座，详见便桥构造图，并对即有道路进行拓宽，加强。
表1 施工组织设计文字说明国道主干线绥满公路大庆至齐齐哈尔段位于松嫩平原西部地区的中轴线上，是黑龙江省西部地区公路运输的主干线。
本合同段为5合同段，里程桩号为K44+000-K55+000,实长11.000Km。
本段路线自然区划为II3区，地表植被以耕地为主，有部分重湿地和盐碱草地，沿线地下水位高，在3—5m之间，年平均气温2.4℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-39.2℃。
年平均降水量430mm 最大冻深2.3m。
主要技术指标主要工程数量表一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）施工布署接到中标通知书后，为了统一指挥，便于协调，强化施工管理，我公司立即组织力量在施工现场设置工程项目经理部做为常设组织实施机构，组织专业的技术管理人员常驻现场，装备优良的机械设备投入施工，坚持“统筹兼顾，重点突出”的原则，做到机构严密，指挥有力，施工方案可行，检测手段可靠，工期安排合理，质量把关严格。
（二）设备、人员动员周期根据本合同段特点，结合我公司施工能力和经验，拟在本合同段安排一个路基工程队，一个桥涵工程队，一个附属工程队。
人数共计300人。
中标后，利用15天时间组织施工人员进场、机械设备及时到位，材料及时供应，保证满足工程进度需要，现场项目经理部，临时便道、办公室、宿舍、拌和场、料场等临时设施均建完，8月15日前达到开工条件。
（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法设备运输：推土机、装载机、压路机、平地机、搅拌机、挖掘机、拌和机等设备均由平板车运至工地，小型机具设备由汽车运到现场，运输车辆自行到现场。
人员：坐火车到让湖路，然后坐汽车至工地。
材料：钢筋由齐齐哈尔汽运到工地；水泥由牡丹江火车运至让湖路，再由汽车两次倒运至工地。
碎石由碾子山汽运到工地。
砂由冯屯汽运到工地。
原木、锯材及其它材料在大庆及让湖路解决。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法。
（一）施工准备１、施工放样测量组开工前提前进场，会同设计单位现场交接桩，办理书面手续，并对中线、水准点标桩进行复测，无误差后，根据给定标桩，测量放样，发现问题，及时校正。
施工组织设计文字说明发布时间:2006-3-7 点击次数：628次绪言甘肃省xx公路总段与中铁xx局x处是两家富有公路施工经验、实力较为雄厚的施工企业，多年来跟随甘肃路网改造步伐转战在千里陇原大地上，为甘肃公路交通事业的发展和省内路网的改造做出了较为突出的贡献。
近几年分别承担了G109线吴唐段路基改建、G312线凤嵋段路基、S304线平华路、安蔺段路基改建工程;G312线泾川何家坪油路、凤嵋段油路、S304线安蔺段油路工程；西宝高速、临渭高速、成乐高速、宁靖盐高速公路;S304线隧道工程；苏州青秋浦大桥，G310线天馋段葫芦河大桥,古永段高等级公路改建工程等路网改建工程项目的施工。
经过多年的锻炼和发展,企业的管理水平、技术水平、施工经验、机械设备等都有了大幅度的提高，已成为拥有高素质的职工队伍和高新装备的现代化公路施工企业，所承建的工程多次获省级优质工程奖，其中铁xx局x处参加修建的重庆国际民用机场，被中国建筑联合会授予“建筑工程鲁班奖”并受到李鹏总理和有关省市领导及建设单位的好评，取得了良好的社会信誉；二○○一年被陕西省评为“重合同，守信用”先进单位，九八年获天津长城质量认证中心颁发的IS9002质量体系认证证书.本次我联营体参与竞标的G212xx至xx高速公路项目建设xx合同段,位于甘肃省xx县境内，是G212线兰州至四川公路的重要组成部分，也是我省公路网中的关键工程.该路段的建成，对于缓解原有公路运输的拥挤局面、提高运输能力、带动全省经济发展和全面社会进步、加强经济和科技文化交流方面具有极其重要的作用.本段工程位于陇西黄土高原西南地带，属极强黄土湿陷区，湿陷等级为Ⅲ～Ⅳ级，湿陷性敏感。
我联营体凭借多年黄土地区施工的丰富经验，本工程除加强完善路基防排水外，更要对路堑、填挖结合部、高路堤基地予以强夯或冲击夯实处理，我们对保证本标段工程的质量和工期都充满了信心.我联合体本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则积极参与竞标。
施工组织设计范文一、项目概况。
项目名称，XX工程项目。
项目地点，XX市。
建设单位，XX有限公司。
总包单位，XX建筑工程有限公司。
施工单位，XX施工队。
二、施工组织设计目的。
本施工组织设计旨在规范施工过程，保证工程质量，提高施工效率，确保施工安全，保障工程进度，合理利用资源，降低施工成本，实现可持续发展。
三、施工组织设计内容。
1. 施工组织设计的基本要求。
（1）严格按照国家相关法律法规和工程施工规范进行施工。
（2）充分考虑施工现场的实际情况，合理安排施工流程，确保施工过程安全、高效。
（3）合理配置施工人员，确保施工队伍的素质和数量。
（4）合理安排施工设备和施工材料，确保施工过程中的资源充分利用。
2. 施工组织设计的具体内容。
（1）施工前期准备工作。
在施工前期，需要进行现场勘察、设计图纸审核、施工方案制定等工作。
同时，需准备好所需的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
（2）施工过程管理。
在施工过程中，需要合理安排施工流程，确保各个工序的衔接和协调。
同时，需要加强施工现场的管理，保证施工现场的安全和整洁。
（3）施工质量控制。
在施工过程中，需要加强对施工质量的控制，确保工程质量符合相关标准和规范。
同时，需要建立健全的施工质量检查制度，及时发现和解决施工质量问题。
（4）施工安全管理。
施工安全是施工过程中最重要的环节，需要加强对施工安全的管理和监督，确保施工现场的安全生产。
（5）施工进度控制。
在施工过程中，需要加强对施工进度的控制，确保工程按时完成。
同时，需要建立健全的施工进度管理制度，及时发现和解决施工进度问题。
四、施工组织设计的实施方案。
1. 施工组织设计的实施步骤。
（1）成立施工组织设计小组，明确各成员的职责和任务。
（2）对施工现场进行全面勘察和分析，制定施工组织设计方案。
（3）组织施工组织设计方案的审核和调整，确保方案的科学性和可行性。
（4）组织施工组织设计方案的实施，加强对施工过程的监督和管理。
2. 施工组织设计的实施措施。
施工组织设计的文字说明概述施工组织设计是一项非常重要的工作，它是在设计阶段确定施工方案、确定施工流程和施工方法，以保证工程建设过程的顺利进行，确保施工质量和安全。
本文将简要介绍施工组织设计的基本概念、目的、流程和注意事项。
基本概念施工组织设计是在工程设计和方案确定的基础上，根据现场实际情况，制定施工方案、施工流程和施工方法的过程。
它涉及到施工的各个方面，包括施工的基本要求、施工流程、工程量、工期、施工队伍组织和协调等方面。
目的施工组织设计的主要目的是为了确保施工过程中的安全、顺利、高效。
在施工组织设计中，需要充分考虑施工现场的实际情况和不同施工阶段的特点，综合分析工程质量、工期和经济等各种因素，制定合理可行的施工方案和施工方法。
流程施工组织设计的流程分为以下几个基本环节：1.现场勘测：对施工现场进行详细勘查，了解现场实际情况和特点，为制定施工方案提供依据。
2.成本分析：根据已有的设计图纸和工程量清单，制定工程造价预算，为制定施工方案提供经济基础。
3.施工方案设计：根据现场情况和设计图纸，确定施工方案，包括整体施工管理方案、施工组织方案、施工流程方案和临时设施方案等。
4.施工方法确定：根据构件的特性、工程量、工期等因素，确定施工方法，包括各种施工措施、工具和材料的选择等。
5.效果评估：制定施工组织设计方案后，需要对方案进行评估，根据施工方案的可行性、经济性、安全性和效益性等方面进行评价。
注意事项在进行施工组织设计时，需要注意以下几个方面：1.根据实际情况制定施工方案，充分考虑施工的安全性、可行性和经济性等因素。
2.合理安排施工流程和施工队伍，严格按照设计方案进行施工管理，保证施工进度和质量。
3.根据施工现场的实际情况，适时调整施工方案和施工方法，确保施工过程的顺利进行。
4.把握好施工过程中的安全管理，做好施工安全工作，避免安全事故的发生。
结论施工组织设计是工程建设中不可缺少的环节。
它是为了保障施工过程能够顺利进行、施工质量和安全性得到保障而进行的。
表1 施工组织设计文字说明1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1省道哈尔滨至肇兴公路（S101）呼兰至通河改建工程施工招标文件。
1.1.2交通部颁布的有关设计、施工规范及验收标准。
1.1.3通过对施工现场考察所获取的资料。
1.1.4我公司多年来参加公路施工经验。
1.2编制原则1.2.1满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。
1.2.2节约用地，确保环保要求。
1.2.3优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
2工程概况2.1地理位置及线路自然特征省道哈尔滨至至肇兴公路（S101）呼兰至通河改建工程沿松花江北岸顺流而下，地处松嫩平原的呼兰县、巴彦县、木兰县与通河县境内。
地势为西高东低，虽有多处漫岗，但起伏不大，地势较为平坦，为平原微丘地形。
沿线地表漫岗部分为旱田，地势低洼部分为湿地、鱼塘和水田，河滩上有部分荒地和林地。
哈尔滨至至肇兴公路（S101）呼兰至通河段起点呼兰中心大街与造纸路交叉口，公路终点设在曲家屯北侧旧路中心处，即哈肇公路去往通河县城支线起点处，终点桩号K207+826.81，路线全长181.673km。
其中木兰县城街内已建水泥混凝土路面长3.527km不在本段公路建设里程之内，故本段公路的实际建设里程为178.146km。
2.2气象、水文、地质情况哈尔滨至肇兴公路（S101）呼兰至通河段所经地区属中温带大陆性季风气候，冬季寒冷漫长，夏季炎热多雨。
年最高气温36.7℃,年最低气温-42℃,年平均气温2.1℃。
年降雨量595mm左右。
冬季主导风向为西北风，平均风速为3.4m/S,冻融期为十一月下旬至翌年四月中旬,无霜期130天左右,最大冻深2.0m。
最大积雪厚度为43㎝。
路线经过地带公路易发生冻胀、翻浆。
沿线地区的土质表层多为种植土或亚粘土，再以下为粉细砂。
沿线属平原微丘区，地势平坦，排水条件较差。
根据试坑挖探调查，沿线地下水一般大于2m，低洼地带及排水不良地段在1.0～2.0m之间。
施工组织设计文字说明施工组织设计是指在工程施工过程中，为了合理安排施工活动、高效完成工程任务，从而确保工程质量和进度，需要对施工过程进行详细的规划、组织和设计。
施工组织设计包括施工工艺方案、施工方法、作业程序、施工工时、人员配置、设备材料使用等各方面的内容。
本文将从施工组织设计的背景和意义、设计流程以及注意事项等方面进行介绍。
一、施工组织设计的背景和意义施工组织设计是工程施工管理的重要环节之一，它直接关系到施工过程中各项工作的有序进行和施工效果的实现。
合理规划施工组织设计可以帮助施工单位提前预见、解决可能出现的施工问题，减少施工风险，确保工程施工的顺利进行。
同时，通过施工组织设计可以最大程度地利用资源，提高施工效率，优化施工过程，节约人力和物力资源，提高工程的经济效益。
二、施工组织设计的流程和步骤1. 施工前期准备：在进行施工组织设计之前，施工单位需要对工程项目进行充分了解和研究，包括工程项目的规模、地理环境、施工条件等方面的情况，并与建设单位、设计单位等进行沟通，明确工程的要求、目标和限制条件。
2. 施工工艺设计：根据施工项目的特点，制定合理的施工工艺方案，包括采用的施工方法、作业程序、施工顺序等。
在制定施工工艺方案时，需要综合考虑工程技术要求、施工条件、施工周期和安全质量要求等多个因素。
3. 项目进度控制：根据施工工艺方案，制定施工进度计划，并对施工过程中的关键节点进行控制。
通过项目进度控制，可以及时发现和解决施工过程中的问题，保证工程的按时完成。
4. 资源配置：根据施工工艺方案和施工进度计划，合理配置施工所需的人员、设备和材料资源，确保施工过程的顺利进行。
在资源配置中，需要充分考虑资源的利用率和效率，以及设备的技术性能和可行性。
5. 安全质量控制：根据施工工艺方案和施工进度计划，制定相应的安全管理措施和质量控制措施，确保施工过程中的安全和质量。
在安全质量控制中，需要对施工现场进行定期检查和整改，及时发现并解决安全和质量问题。
某公路交通安全设施(投标)施工组织设计第一章施工组织设计文字说明第1章施工组织管理1.1 工程概况1.1.1工程简介本协议段起点为XXX至XX段，路线全长45.86千米，路基宽度为7.5米，行车道宽度为2X3.25米，硬路肩宽度为0.5米。
路线全段重要为沿湖线和越岭线，其中Kxx-Kxx段为库区道路沿湖线，道路右侧临湖，左侧傍山，部分地段右侧为高坎陡坡，坡脚临湖，该段为高度危险路段；Kxxx-Kxxx为越岭线，道路纵坡较大，其越岭后的下坡段为大长纵坡，存在一定安全隐患；Kxxx-Kxxx（止点）为左侧临湖路段，部分路段路肩墙高度较大，圆曲线半径较小，安全隐患比较严重。
1.1.2工程组成本协议段的重要工程数量涉及：波形护栏、交通标志牌、交通标线、轮廓标及辅助标志等。
具体分项工程项目名称及工程数量见工程量清单。
1.1.3交通、电力、通讯、水等施工条件(1)交通本协议段为安保工程，机械设备及材料可沿已施工完的路面运至施工现场。
(2)电力本协议段沿线有电网，施工用电可与本地电力部门联系在本地电网中接入，另自配发电机作备用，以防停电。
(3)通讯联系本协议段内有中国移动和中国联通网络信号覆盖，可用移动电话通讯；在项目经理部安装固定电话和传真机以方便对外联系；另配备对讲机以方便工地联系。
(4)生产及生活用水生活用水拟定在本地居民民井中抽取饮用。
1.1.4 重要材料本工程所需的各类工业材料及燃料：目前成都建筑材料市场供应丰富，均可用汽车运送至工地。
1.2 施工组织机构、队伍布置及任务划分、资源配备、总体目的1.2.1 组织机构我公司将根据本协议段的特点及施工具体规定组织精干高效的项目经理部，严格实行项目经理责任制，组织实行本协议工程的施工管理，并与建设、设计、监理等单位通力配合，全面履行协议，使业主满意。
项目部设项目经理、技术负责人、办公室、计划财务科、物资装备科、物资供应科、安全科、工程质检科、实验室，项目部下设四作业班组，在项目部的统一管理下，负责工程的具体施工作业。
施工组织设计的文字说明一、编制依据1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。
2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。
3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。
4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。
二、编制原则1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。
2.坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。
通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。
实现质量和造价的最佳组合。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。
4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司二○○二年五月十九日1工程概况1.1工程简述××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。
它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。
××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。
西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。
1.2地形、地貌本工程位于长江三角周冲积平原。
系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。
目录1工程概况 (5)1.1概述 (5)1.2主要工程内容 (5)1.3桥梁主要材料数量 (7)2施工平面布置 (8)2.1平面布置原则 (8)2.2经理部 (8)2.3便道、便桥及码头 (8)2.4水电设置 (9)2.7钢筋加工场 (10)3施工现场管理机构及管理框图 (10)3.1施工组织体系 (10)3.1.1组织机构设置 (10)3.1.2管理层部门职责与分工 (10)3.2施工组织管理 (13)3.2. 1施工组织主要任务 (13)3.2.2指挥系统 (13)3.2.3监控系统 (13)3.2.4联络协调系统 (14)4施工进度计划 (15)4.1施工进度计划 (15)4.1.1总工期 (15)附：施工进度计划网络图 (15)附：施工进度计划横道图 (15)4.2各阶段进度的保证措施 (15)4.2.1劳动管理保证措施 (15)4.2.2技术保证措施 (15)4.2.3物资保证措施 (15)4.2.4设备保证措施 (15)4.2.5其他保证措施 (16)4.2.6正确处理质量与进度关系 (16)5劳动力和材料投入计划 (16)5.1劳动力投入计划 (16)5.1.1劳动力部署 (16)5.1.2施工技术力量 (17)5.1.3人力资源配置月计划 (17)5.2劳动力保证措施 (18)5.2.1落实施工队伍 (18)5.2.2进场组织 (18)5.2.3加强人员培训 (18)5.2.4紧抓后勤管理 (18)5.2.5劳务市场保障 (18)5.3材料投入计划 (18)5.3.1总体思路 (18)5.3.2材料采购计划 (19)5.3.3材料供应计划表 (19)5.4材料保证措施 (19)5.5资金使用计划 (20)6机械设备投入计划 (20)6.1施工机械设备投入计划 (20)6.2试验设备投入计划 (22)6.3机械试验设备保证措施 (23)7关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 (24)7.1本标段重点难点分析和解决方案 (24)7.1.1软基处理 (24)7.1.2路基填筑压实度、平整度质量控制 (24)7.1.3结构物外观质量 (25)7.1.4桥头跳车的防治 (25)7.1.5钻孔桩嵌岩深度质量控制 (26)7.1.6成孔质量的控制 (26)7.1.7成桩质量的控制 (28)7.1.8预应力质量控制 (28)7.1.9大体积砼施工和监控 (29)7.1.10水下砼封底 (29)7.1.11主桥挂篮悬臂浇筑箱梁 (30)7.2关键施工技术、工艺 (30)7.2.1软基处理 (30)7.2.2主线路基施工 (33)7.2.3箱涵、圆管涵工程的施工 (35)7.2.4排水及防护工程施工 (38)7.2.5桥梁工程施工总体思路 (39)7.2.6钻孔灌注桩施工 (40)7.2.7承台施工 (44)7.2.8墩身施工 (46)7.2.9盖梁施工 (48)7.2.10引桥及金钟村中桥小箱梁预制安装 (49)7.2.11主桥箱梁施工 (51)7.2.12桥面系施工 (59)8安全、文明施工及环保措施 (60)8.1安全保证措施 (60)8.1.1安全生产目标 (60)8.1.2安全保证体系及组织机构设置 (60)8.1.3安全管理措施 (61)8.2文明施工 (63)8.2.1文明施工组织管理 (63)8.2.2现场平面布置 (63)8.2.3现场管理措施 (63)8.2.4现场办公、生活设施及卫生管理 (64)8.2.5现场防火 (64)8.2.6监督检查 (64)8.2.7管线保护措施 (64)8.2.8协调内外关系，争创文明标准工地 (65)8.3环保措施 (65)8.3.1原则 (65)8.3.2组织措施 (65)8.3.3技术措施 (65)9质量、进度保证与承诺 (66)9.1确保工程质量的措施 (66)9.1.1贯彻ISO－9000族系列国际质量标准要求 (66)9.1.2建立健全工程质量管理机构和质量保证体系 (66)9.1.3质量保证措施 (68)10新技术应用与承诺及合理化建议 (71)10.1新技术应用与承诺 (71)10.1.1土工布及其他土工材料 (71)10.1.2采用合理的桥台桩施工方案 (71)10.1.3大体积砼温控和监控 (72)10.1.4 GPS测量的应用 (72)10.1.5连续梁墩顶锚固 (72)10.2合理化建议 (73)11其它应说明事项 (73)11.1季节性施工措施 (73)11.1.1雨季施工措施 (73)11.1.2夏季施工措施 (74)11.1.3冬季施工措施 (74)11.2劳动保护措施 (74)11.3廉政建设 (75)11.4档案管理 (75)11.5加强多边合作与协调工作 (75)古神路第七合同段实施性总体施工组织设计1工程概况1.1概述中山市古镇至神湾一级公路起于中山市古镇镇东北部沙水公路与东岸北路交叉处（设置平面交叉），沿古镇规划的东岸中路布线，至岐江公路后折向西南，随后线位沿西江东岸南行，经古镇、横栏、大涌、板芙、神湾五镇，止于神湾镇省道S365线（麻阳公路），路线大致由北向南展布。
是形成规划的中山市外环公路西段，它的建设对提高中山市西部镇区的公路网密度，改善该区域公路交通基础设施相对落后的状况，改善投资环境，促进沿线镇区经济发展具有重要的意义。
全线采用一级公路标准。
计算行车速度100Km/h，双向四车道，路幅全宽25.5m。
全线长度为44.7Km，共分为9个合同段。
路桥华南工程有限公司（以下简称公司）承建第七合同段。
本合同段工地位于中山市板芙镇的板尾村与金钟村范围内，标段起点距离中山市市区约18Km。
石歧河大桥跨越岐江，岐江属于西江水系，为Ⅳ级航道，河面宽度约155m。
工程区域属南亚热带海洋季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿，夏秋两季常有强热带风暴侵袭，雨季从4月份~9月份，降雨量占全年的80%。
最高温度为37.1℃，最低温度为-1.3℃。
路区鱼塘密布，软基众多，淤泥工程量较大。
石岐河大桥古镇侧位于板芙镇广福村和金钟村地界，进桥位道路狭窄，且鱼塘密布，大车难以通行。
小车可通过村中机耕道路上河堤到达大桥12#墩附近。
河堤顶宽约2~3m不等，小车可单向通行。
桥位处有高压电路经过，但该线不能负担500KV A的施工用电，供电所建议工地用电从板尾村接入。
大桥神湾侧位于板芙镇金钟村地界，桥位处无道路通行，人可通过鱼塘堤埂或田埂走到桥位处。
石岐河为IV级航道，有河滩，河心最大水深约6m。
河道内过往船只较少，桥位下游约300m处有一过人渡口。
1.2主要工程内容（一）路基路面部分路基挖土方264269m3路基填筑715091m3软基处理：砂垫层71865m3预压与超载预压130268m3袋装砂井1529515m土工格栅305039m2CFG桩71090m排水防护沿线改移道路1668m2改渠2处（二）桥涵部分大桥1座（石歧河大桥），跨径组合为11×30+65+115+65+9×30m，总长851m，主桥采用3跨连续箱梁，引桥采用30m简支小箱梁，单幅横向5片，双柱式桥墩，肋板式桥台，灌注桩基础。
中桥1座（金钟村中桥），跨径组合为2×20m，桥长46m（斜交200布置），预应力混凝土斜腹简支小箱梁，单幅横向5片，双柱式桥墩，肋板式桥台，灌注桩基础。
涵洞15座，其中箱形涵洞6座，圆管涵9座，均为钢筋混凝土涵。
桥梁分项工程量详见表1.1-1～表1.1-6。
引桥及金钟村中桥箱梁一览表表1.2-52施工平面布置2.1平面布置原则平面布置结合现场地理条件，力求科学、合理，充分利用有限的场地资源，最大限度的满足施工需要，确保既定的质量、进度、安全生产、文明施工四大目标的实现。
将生产、生活区分开，生产区尽量靠近路线；并根据关键线路和施工条件划分作业工区；根据材料进场方式确定钢结构加工场、钢筋棚、水泥库房、砂石料场以及拌和机位置。
经实地考察，桥位附近鱼塘众多，旱地的数量极少，对鱼塘、蕉地需先进行排水、换填及填土压实等处理。
⑪严格遵守国家和当地政府有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理单位指导。
⑫符合招标文件的有关规定及中山市环保、安全、文明施工的有关规定。
⑬集中统一搭建经理部办公、生活区，减少对环境的污染。
⑭合理布置各种临时设施，充分利用现场条件。
⑮合理布置临时道路，做到投资少，管理维护方便，利用率高。
⑯施工人员驻地尽可能靠近工作面并集中设置，方便统一管理。
⑰从施工现场实际条件出发，确定合理的平面布置方案，要有利于施工和现场管理，尽量少占农田、鱼塘。
2.2经理部首批人员进场后，进行经理部驻地及生产设施的建设，经理部设置在主线K33+900右侧，距桥位约100米，紧靠石岐河河堤。
沿河堤有乡村道路小车可直接进场。
经理部生活及办公用房统一采用彩钢板房，设置排水沟，消防设施、消防通道等。
为环保和少占耕地出发，职工宿舍与办公室为两层楼房，设统一食堂。
（具体布置见《经理部规划图》）2.3便道、便桥及码头进场便道：材料和设备进场可利用沿线右侧200～300m的水泥路进场，水泥路宽约5m，可以满足纵向运输。
西岸进场便道长约3km，东岸无进场便道，主要材料可由西岸转运。
施工便道：本标段水塘众多，面积大小不一，给施工用地规划造成极大干扰。
路基施工便道安排在路线右侧，宽5~7m，沿路线设置，用于场内物资材料机械等的运输。
便道分两部分，在石岐河大桥桥台附近分别与大桥便道连接。
石岐河大桥便道计划古镇岸安排在桥右侧，神湾岸安排在桥左侧。
考虑通航要求，分为2部分，用于场内材料等的运输，第一段便道起点在0#台（K33+650附近），与路基便道相连，终点为12#墩（K34+000附近）；第二段便道起点K34+140附近，与栈桥相连，终点23#台（K34+450附近），与路基便道相连。
两段便道全长约670m，便道中心距离桥中线约18m~20m，为便于吊车停放作业，便道路面宽7m，高程暂定+1.5~+3.0m之间，具体施工时视现场情况调整。
大桥古镇侧便道与外界道路的接口考虑在河堤上及K33+300附近的村道，神湾侧暂时没有合适的接口。
神湾岸便道通过栈桥与码头连接，便于水运的设备材料等上岸。
便桥：暂时先施工栈桥1座，从K34+095到K34+140，长度45m，端部15m加宽形成码头平台，主要用于13#墩施工的人员材料以及水路运到现场的物资机械的运输。
码头区考虑和栈桥一起施工及临时堆放物资，尺寸取15m×18m。
栈桥桥跨组合为15m+15m+15m，采用贝雷上承式结构，以便吊车停放作业。
栈桥桥面宽4m，上部为贝雷钢桁架，下部基础采用振打钢管桩基础。
栈桥桥面标高暂定为+3.0m。
