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2023年区公路网建设规划方案一、前言随着城市发展和人口增加，区域公路交通系统的建设和完善显得尤为重要。
为了促进区域经济发展和居民生活质量的提升，制定并实施2023年区公路网建设规划方案至关重要。
本文将提出2023年区公路网建设规划的主要目标、建设原则、重点项目以及实施措施等内容。
二、主要目标1.建设高效快捷的区域公路网，实现乡镇、村庄和主要城市的互联互通。
2.实施交通运输绿色低碳发展战略，提高能源利用效率，减少污染排放。
3.推动公路运输现代化建设，提高运输效率和服务质量。
三、建设原则1.综合规划：统筹考虑区域经济发展、环境保护、资源利用等各方面因素，实施综合规划，确保公路布局合理和协同发展。
2.科学规划：依据交通需求和环境承载力等因素，科学确定公路等级和设计标准，确保建设和运营经济可行。
3.科技引领：借助先进的技术手段，提高公路建设和运营效率，加强智能交通系统建设，提供更便捷和安全的出行环境。
4.社会参与：加强政府、企事业单位和社会公众的沟通和合作，共同推进公路建设，促进社会经济稳定和和谐发展。
四、重点项目1.城市环线公路建设：建设城市环线公路，连接各个城镇，减少城市交通拥堵，提高通行效率。
2.农村公路改造：重点改造农村交通不通或条件较差的地区，完善农村公路网络，提高农村居民的交通便利度。
3.高速公路建设：规划新建一批高速公路，提高城市之间的快速通行能力，促进区域经济一体化发展。
4.公路路面改善：加大对现有公路路面的养护和改善力度，提高路面平整度和驾驶舒适性。
5.绿色交通建设：推广新能源车辆，并建设充电设施，减少尾气排放，保护环境。
五、实施措施1.加大投资力度：加大财政资金投入公路建设，鼓励民间资本参与公路建设。
2.强化规划管理：完善公路规划管理体系，加强规划的科学性和可行性评估，提高规划的科学性和前瞻性。
3.加强配套建设：注重公路与其他交通方式的衔接，与城市规划、土地利用等相关规划的衔接。
4.提高能源利用效率：推广绿色交通理念，鼓励使用新能源车辆，建设智能交通管理系统，提高能源利用效率。
交通规划方案1. 引言随着城市人口的不断增加，交通问题日益突出。
为了有效管理和提升城市的交通系统，制定一个科学合理的交通规划方案是必要的。
本文将提出一个全面的交通规划方案，旨在提高城市交通效率、减少交通拥堵、增加公共交通的发展，并更好地满足市民出行需求。
2. 目标本交通规划方案的目标包括：•提高城市道路通行能力；•维护交通秩序，减少交通事故；•促进低碳出行，减少空气污染；•发展现代化的公共交通系统；•提供便捷的停车场和停车服务；•改善步行和非机动车出行环境。
3. 道路建设与改善3.1 建设新的高速公路和快速道路通过建设新的高速公路和快速道路，加强城市之间的联系，并提高城市道路的通行能力。
同时，应考虑合理设置出入口、匝道、服务区等设施，以提供更好的通行条件。
3.2 规划和改善主要道路对城市主要道路进行规划和改善，包括扩建道路、增加车道、优化红绿灯等，以提高道路通行能力和减少交通拥堵。
3.3 增加非机动车和行人道路设施为了提倡低碳出行和改善步行环境，应增加非机动车道和行人道设施。
此外，应规划和改善公园、广场等公共空间，为市民提供更多休闲和步行的场所。
4. 公共交通发展4.1 建设地铁和轻轨系统地铁和轻轨系统是现代化城市交通的重要组成部分。
本规划方案将优先考虑建设地铁和轻轨线路，以提高城市交通的运输能力和效率。
4.2 完善公交系统加强公交线路的规划和调整，提高公交车辆的运营效率。
同时，应提升公交司机的服务水平，提供更加便捷和舒适的公交出行体验。
4.3 推广智能公共交通服务通过引入智能公共交通服务，如智能调度系统和电子支付系统，提高市民对公共交通的满意度和使用率。
此外，还可以加强公共交通与其他出行方式的整合，提供便捷的换乘服务。
5. 停车设施和服务5.1 建设多层停车场和停车塔根据城市停车需求，建设多层停车场和停车塔，提供充足的停车位，减少道路上的停车现象，降低交通拥堵。
5.2 推广智能停车系统引入智能停车系统，利用传感器和网络技术，实现停车位的智能监测和预约，减少寻找停车位的时间和成本。
交通规划期末复习资料交通规划的分类：区域交通系统规划与城市交通系统规划。
区域交通规划系统主要是指五大运输方式的发展规划，包括公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划与管道运输系统规划。
城市交通系统规划一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规划）。
大城市除了城市交通系统规划外，还要进行各种专项交通规城市交通系统规划划如：城市道路交通系统规划、城市交公共通系统规划、城市轨道交通系统规划、城市道路交通系统管理规划、城市智能交通系统发展规划等。
交通规划的主体内容：1）交通系统现况调查2）交通系统存在问题诊断3) 交通系交通需求发展预测4) 交通系统规划方案设计与优化5) 交通系统规划方案综合评价6) 交通系统规划方案的分期实施计划编制7) 交通系统规划的实施。
交通规划的期限1.交通规划的期限：交通规划一般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以基准年1-5年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年;远期距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。
道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类。
交通调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集；数据整理和分析。
在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区成为交通区。
将规划对象区域划分若干个交通小区，并确定小区的质心，将小区内尝试的出行视为质心。
划分交通区的主要目的是：将交通需求的产生、吸引逾一定的社会经济指标联系其来；交交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
起讫点调查，又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。
起讫点调查一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容。
小区形心：小区形心指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。
区域交通一体化的规划和布局随着城市化进程的加速，区域交通问题日益凸显。
如何合理规划和布局区域交通，成为了现代城市发展的重要议题。
区域交通一体化的规划和布局，旨在实现城市与城市之间、城市与乡村之间、城市内不同区域之间的无缝衔接，提高交通效率和便利性，促进经济发展和社会进步。
一、区域交通一体化的意义区域交通一体化的规划和布局有着重要的意义。
首先，它可以缓解交通拥堵问题。
随着城市人口的增加和私家车的普及，交通拥堵已经成为了城市发展的瓶颈。
通过区域交通一体化的规划和布局，可以合理分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通效率。
其次，区域交通一体化可以促进经济发展。
交通是现代经济的动脉，畅通的交通网络可以促进货物和人员的流动，加快资源的配置速度，提高经济效益。
通过区域交通一体化的规划和布局，可以打破城市之间的壁垒，促进城市间的合作与交流，形成更加完善的经济体系。
再次，区域交通一体化可以提高居民的生活质量。
交通便利与否直接关系到居民的生活质量。
通过区域交通一体化的规划和布局，可以缩短居民的通勤时间，提高出行效率，减少交通压力，提高生活幸福感。
二、区域交通一体化的原则在进行区域交通一体化的规划和布局时，应遵循以下原则。
首先，整体性原则。
区域交通一体化的规划和布局应以整体为出发点，充分考虑不同区域的交通需求和特点，形成统一的规划方案。
同时，要充分考虑交通与城市发展、环境保护等因素的关系，实现协调发展。
其次，合理性原则。
区域交通一体化的规划和布局应合理配置交通资源，提高交通效率。
要根据不同区域的发展需求和交通流量，合理规划交通网络，建设合理的交通设施，确保交通系统的高效运行。
再次，可持续性原则。
区域交通一体化的规划和布局应注重环境保护和资源节约。
要推广绿色出行方式，减少对环境的污染，提高交通系统的可持续发展能力。
三、区域交通一体化的实施措施实施区域交通一体化的规划和布局需要采取一系列措施。
首先，加强规划和协调。
各级政府应加强对区域交通一体化的规划和布局的统筹和协调，形成统一的规划方案。
一、为什么要学交通规划二、交通规划定义、分类与层次划分三、交通规划的主体内容与一般程序四、我国城市交通规划发展回顾与展望五、《交通规划》课程特点与学习要求二、交通规划定义、分类与层次划分1、什么是交通规划？规划：（1）比较全面的长远的发展计划。
（2）做规划。
——《现代汉语词典》1、什么是交通规划？所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通与节能、环保的目的。
基础、任务、目的2、交通规划分类与层次划分法定规划——专业规划——专项规划——专题规划根据交通规划涉及的对象和范围，通常分为两大类型：◆区域交通系统规划（或称区域综合运输规划）◆城市交通系统规划（或称城市综合交通规划）◆区域交通系统规划主要是指五大运输方式的发展规划，包括：◆公路交通系统规划◆铁路运输系统规划◆航空运输系统规划◆水路运输系统规划◆管道运输系统规划区域交通系统规划综合运输体系构建✓区域运输系统规划是国土规划在交通运输领域的深化（即专业规划）✓国土规划是指对国土资源的开发、利用、整治和保护所指对国进行的综合性战略部署，也是对国土重大建设活动的综合空间布局，是以法律形式执行的强制性规划，国土规划必须经过所在地（省、市、县等）的人民代表大会通过，县级以上国土规划必须报请国务院批准才能实施。
国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外贸易口岸；主要承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，保障提供高效、便捷、安全、舒适的服务。
2016年6月29日，国务院第139次常务会议审议并原则通过的《中长期铁路网规划》方案包括三部分：1）高速铁路网。
在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
道路交通规划方案简介本文档旨在提出一份道路交通规划方案，以提高城市交通的效率和安全性。
本方案基于对现有交通问题的分析，提供了一系列解决方案，以改善交通流量的分配和道路网络的连接。
分析现状当前城市交通存在以下问题：1. 交通拥堵：道路瓶颈导致交通拥堵现象普遍存在，影响市民出行效率。
2. 交通事故频发：道路设计不合理、交通信号系统不稳定等因素导致交通事故频发，威胁市民安全。
3. 公共交通不便：公共交通线路覆盖不完善，车站等待时间长，不满足市民出行需求。
方案一：交通流量优化为了解决交通拥堵问题，我们提出以下措施：1. 扩建道路并提高道路通行能力，特别是瓶颈路段，以增加道路容量。
2. 优化交通信号系统，采用智能化控制方式，根据实时交通流量自动调整信号灯时间，以提高交通流动性。
3. 鼓励非高峰时段出行，通过差异化收费等手段引导市民错时出行，缓解交通拥堵。
方案二：提升交通安全性为了减少交通事故风险，我们提出以下措施：1. 对交通事故高发路段进行改造，优化道路设计和交通设施，提高安全性。
2. 加强交通警力的巡逻监管，提高交通违法行为的查处率，增强市民出行的安全感。
3. 提倡安全驾驶，加强对市民的交通法规宣传和教育，提高驾驶员的安全意识。
方案三：优化公共交通为了提供更便捷的公共交通服务，我们提出以下措施：1. 扩大公共交通线路网络，增加车辆运力，以提高公共交通的覆盖率和运行频率。
2. 发展智能公共交通系统，在线查询和预订服务，提高市民出行的便利性。
3. 提供优惠政策，鼓励市民选择公共交通，减少私家车辆使用，降低交通负担。
结束语本文档提出了一份道路交通规划方案，通过交通流量优化、提升交通安全性和优化公共交通等方面的措施，旨在改善城市交通的效率和安全性。
希望这些方案能够为城市的发展和市民的出行带来积极的影响。
第1篇一、实验背景与目的随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
为了提高城市交通系统的运行效率，减少交通拥堵，提升居民出行体验，本次实验旨在通过模拟交通规划，熟悉并掌握交通规划的基本原理和方法，为实际城市规划提供参考。
二、实验内容与方法本次实验采用模拟软件进行，主要包括以下内容：1. 基础数据收集与分析：收集城市人口、用地、交通设施等基础数据，并进行统计分析，为交通规划提供依据。
2. 交通需求预测：根据人口、用地、出行需求等因素，预测未来城市交通需求，为交通规划提供目标。
3. 交通系统规划：结合交通需求预测，规划道路网络、公共交通系统、交通设施等，以提高交通系统运行效率。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出治理措施，如优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
5. 交通规划方案评估：对多个交通规划方案进行评估，选择最优方案。
实验方法主要包括以下几种：1. 数据分析方法：运用统计学、运筹学等方法对基础数据进行处理和分析。
2. 交通模型方法：运用交通模型进行交通需求预测和交通系统规划。
3. 仿真模拟方法：运用仿真软件模拟交通系统运行，评估规划方案效果。
三、实验结果与分析1. 基础数据分析：通过对城市人口、用地、交通设施等数据的分析，发现城市交通拥堵主要集中在市中心区域，且高峰时段交通流量较大。
2. 交通需求预测：预测结果显示，未来城市交通需求将持续增长，特别是在高峰时段。
3. 交通系统规划：根据交通需求预测，规划了道路网络、公共交通系统、交通设施等，包括新建道路、优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出以下治理措施：- 优化交通信号灯控制：通过调整信号灯配时，提高道路通行效率。
- 增设公共交通线路：提高公共交通服务水平，引导居民出行。
- 推广绿色出行：鼓励步行、骑行等绿色出行方式，减少机动车辆出行。
5. 交通规划方案评估：通过仿真模拟，评估了多个交通规划方案的效果，发现方案一在提高交通系统运行效率、减少交通拥堵方面效果最佳。
规划方案中的交通系统设计与布局随着城市化的不断推进，交通系统的设计与布局成为城市规划中不可忽视的重要环节。
一个良好的交通系统可以提高城市的运行效率、改善居民的出行体验，同时也对城市的可持续发展起到关键作用。
本文将探讨规划方案中的交通系统设计与布局，从交通规划的目标、原则和方法入手，深入分析交通系统的各个组成部分，并提出一些建议。
一、交通规划的目标交通规划的目标是为城市提供高效、安全、环保的交通服务，以满足居民的出行需求。
在制定交通规划方案时，需要考虑以下几个方面的目标。
1. 提高交通效率：交通规划应该致力于减少交通拥堵，提高交通运输的效率。
通过合理的道路设计、交通信号灯的优化、公共交通的发展等手段，可以缓解交通压力，提高交通的流畅性。
2. 提升交通安全：交通规划应该注重交通安全，减少交通事故的发生。
合理的道路设计、交通标志标线的设置、交通警察的巡逻等都是提高交通安全的重要手段。
3. 促进可持续发展：交通规划应该注重环境保护，减少对环境的污染和破坏。
推广绿色交通方式，如公共交通、非机动车出行等，可以减少尾气排放和噪音污染，提高城市的环境质量。
二、交通系统的组成部分一个完善的交通系统由多个组成部分构成，包括道路网络、公共交通、非机动车出行等。
下面将对这些组成部分进行详细的分析。
1. 道路网络设计与布局道路网络是城市交通系统的基础，对交通流动起着至关重要的作用。
在道路网络设计与布局时，需要考虑以下几个因素。
a. 道路等级划分：根据交通需求和城市规模，将道路划分为不同等级，如高速公路、快速路、主干道、次干道等。
不同等级的道路承担不同的交通功能，满足不同层次的交通需求。
b. 道路宽度与数量：道路的宽度和数量应该根据交通流量和道路使用需求合理确定。
繁忙路段应该宽敞，以容纳更多的车辆，而低流量路段则可以适当减少道路宽度。
c. 道路连接与畅通性：道路网络应该考虑到城市各个区域的连接性和交通畅通性。
合理设置交通枢纽、立交桥、隧道等，以提高交通的连通性和流动性。
区域综合交通一体化规划及实施方案一、背景随着城市化的进程和经济发展的不断推进，区域交通问题越来越突出。
传统的单一城市规划与交通规划相互独立，导致了交通拥堵、资源浪费以及环境污染等问题。
为了解决这些问题，推动区域综合交通一体化规划的实施，成为当前的紧迫需求。
二、目标1.构建高效、绿色、智能的区域综合交通系统，提高道路通行能力，缓解交通拥堵现象；2.提升公共交通服务水平，提高市民出行便利性，减少私家车使用；3.优化交通网络，提高区域交通的整体效率；4.促进城市间的交流与合作，加强区域一体化发展。
三、规划内容1.路网建设与优化：根据区域发展需求和流量分布，规划合理的主干道、支路和环路，提高道路通行能力。
同时，对现有路网进行优化，包括提高道路标志、改善道路状况等措施。
2.公共交通系统建设：优化公交线路设置，提高公交车辆运输能力，减少等待时间。
加大轨道交通建设力度，建设地铁、轻轨等，提高交通运输效率。
3.自行车与步行系统建设：加强步行和自行车交通系统建设，修建人行道和自行车道，鼓励市民使用非机动交通工具，减少私家车使用。
4.智能交通系统建设：引入先进的交通管理技术，包括交通监控系统、智能信号控制系统等，提高交通运输信息化水平，优化交通流动。
5.区域交通一体化合作机制建设：构建区域交通一体化的合作机制，包括政府间协调机制、统一的收费标准和票务系统等，加强区域间交通合作，提高区域交通的整体效益。
四、实施方案1.加大政策扶持力度：制定相关政策，鼓励企业和个人投资交通建设，提供税收减免和财政补贴等扶持措施。
2.加强规划与设计工作：成立专业团队进行区域综合交通一体化规划的编制，注重规划与城市发展的协调。
3.联合各方力量：加强政府、企业、居民等多方力量的合作，共同推进区域交通一体化规划的实施，形成合力。
4.监督与评估：建立监督机制，对区域综合交通一体化规划的实施情况进行评估，及时发现问题并进行调整。
五、预期效果1.交通状况改善：通过优化交通网络和公共交通系统建设，交通拥堵状况得到缓解，交通效率明显提高。
3. 区域交通系统规划3.1港口港口的发展要强调充分依托珠江三角洲水网，加强航道整治和疏浚建设工作，完善港口的集疏运网络，积极拓展港口陆向腹地，以适应社会经济的发展对港口运输能力扩大的需求。
将黄埔新港作业区规划为以内贸集装箱运输为主的综合性港区，结合广州萝岗区与广州石化建设物流仓储基地、集装箱装配基地等。
主要的客货运港口有：【黄埔新港码头】规划新建9＃集装箱泊位，其它现有码头陆域布局原则不变，都是在现状基础上进行适当改造。
1＃泊位为专业散装粮食泊位，规划经技改后接卸能力为200万吨，综合通过能力达350万吨；2＃泊位为散装化肥专用泊位；3＃～5＃泊位为杂货泊位；6＃～9＃泊位为集装箱专用泊位，集装箱通过能力可达80万TEU，将逐步发展成为以内贸集装箱运输为主的作业区。
【西基码头】规划成为广州港的专业化煤炭码头，主要为港区后方的恒运、黄埔电厂及珠三角地区小型燃煤电厂提供煤炭运输服务。
现状2个3.5万万吨级的卸船泊位经过多次技术改造，卸船能力已达600万吨，与新沙港1＃泊位共同承担煤炭装卸任务，可以满足今后煤炭运输量增长需求。
【广石化油码头】包括2个2.4万吨级泊位，原作为接卸广石化进口原油的码头，由于广石化进口原油运输方式改变（改为管道运输），现承担恒运、黄埔两电厂所需燃油的接卸和广石化成品油装船业务。
码头的规模与平面布置维持现状可以满足未来年需求。
【东江口岸】由于未来年黄埔老港客运码头将被取消，东江客运口岸作为广州东部地区唯一的对外口岸，承担着广州东部地区对外水上客运任务，因此规划将其列为广州市市级水上客运港之一。
规划用地规模约为22公顷，岸线长度840米，码头水深－6米。
【穗港客运码头】是面向港澳地区的客运码头，规划仍将保持面向港澳的特色。
随着东部产业的扩展壮大以及中国加入WTO后经济的进一步国际化，国际人员往来会频繁，穗港客运码头在国际人员交流中的作用会扩大。
3.2铁路（1）广深铁路规划新建广深铁路第四线，实现客货分流。
广深铁路市郊列车广州站至南岗站线路全长约30km，拟通过现状沿线铁路站场的改造，担负起城市公共交通功能，初步拟定10座车站，在黄埔区境内设有横沙、石化总厂，在萝岗区内有笔村、南岗站。
【笔岗站】为市郊铁路中间乘降站，站场总面积约9公顷。
【南岗客货运混合站】规划站场总占地面积32.4公顷。
规划提高其货运站等级至四等站，货运量40万吨，同时规划为市郊铁路站，增设客运设施。
规划在南岗站南布置32公顷货运场地，定位为广州东部地区的大型综合铁路货场，拟通过良好的铁路与公路运输条件，为周边地区提供货运物流服务，规划年货物周转量为500万吨。
【黄埔新港铁路运输的专用货运站】黄埔新港铁路运输的专用货运站，规划面积10～12公顷。
【编组站】广深铁路夏园编组站位于萝岗区外围笔岗村西侧，是广州市两个辅助编组站之一，担负广九铁路货运编组疏解任务。
规划日编组能力5000辆，有货运支线连接至西区内黄埔新港。
（2）东北联络线线路走向为：从江村编组站接出，经火村等地后并入广深铁路，进入新塘及夏园。
其作用主要是疏解广深线与夏园地区的直通货流，线路长7.1公里。
东北联络线在萝岗区内没有专门设置站场，可以考虑与广深铁路站场结合使用。
图11-4 萝岗区铁路线路与站场规划图（3）广深城际铁路【线路走向】根据《广州市轨道交通线网推荐方案》中广深线的方案，线路以蟹山为起点，经过萝岗区西区，向东莞市莞城方向延伸。
全长11.1公里。
【客运站规划】在广深线与五号线和南北线交汇处，即东辉广场东、东江大道附近分别设置乘换枢纽。
每处占地0.5公顷。
3.4高速公路规划“四横一纵”的高速路网格局。
“四横”——广河高速、广惠高速、广园路和沿海高速。
广河高速在萝岗区北部，西联华南快线，穿过镇龙，连接河源方向。
广惠高速在萝岗区中部，在与东二环交汇处向东，经过萝岗和永和南部，与新新公路交汇后，向惠州方向延伸。
广园路东西向经过黄埔和东区，并在东二环、萝南路上设有立交，实现互通。
沿海高速公路在萝岗区南面，由西向东几乎平行于广园路进入萝岗区，与萝南路交汇后，沿萝南路方向向东莞、深圳方向延伸。
“一纵”——东二环高速。
南北方向经过萝岗、科学城，是萝岗区纵向主要的交通通道。
高速路网加强了萝岗区与广州市主城区、白云区、番禺片区、东莞、深圳以及新塘之间的交通联系。
3.5公路站场规划根据萝岗区交通发展战略定位，统筹考虑道路运输和水运、客运与货运对交通站场布局规划的要求，综合设置货运场站，目的是为了对交通运输实施统一的市场化管理与调配，提高运输效率。
3.5.1规划原则在具体规划时，应遵循如下原则：（1）综合考虑城市客货流的主要产生和吸引点以及客货运交通通道的布局，采取“分流、汇流”相互结合的手段，合理利用道路资源；（2）公路站场应布置在城市中心区外围，并具有良好的交通区位条件，以便于客货运交通迅速集散；（3）站场出入口应尽量避免设置在城市主干道上，以免影响正常交通流；（4）货运站场设置时应考虑与规划物流园区或中心的有机结合，与萝岗区的交通运输企业站场分布情况相协调整合。
规划中强调降低货物流整体的运输成本。
3.5.2客运站场布局规划根据萝岗区发展定位，萝岗区公路客运大部分功能逐步将被城市公交系统所代替。
从整个区域需求角度考虑，考虑与周边站场协调利用，规划在萝岗建设1个客运站，选址于开创大道与东二环高速交汇处西部，常岗岭东侧，规划按一级站标准建设，站区用地面积 3.0公顷，设计旅客日发送能力为1.8万人次。
3.5.3货运站场布局规划货运站场规划建设是发展物流业的重要平台，也是支撑萝岗区产业规模不断扩大的要素之一。
综合考虑萝岗区用地、产业布局与规模、货运状况，规划在萝岗区主要的货运站场由1个物流园区和2个货运站构成，形成多个与内外部货运联系紧密的集散、转换节点，达到内部衔接、外部联运的目的。
规划的具体站场情况如下：【东辉物流园区】位于西区的东辉广场，主要为西区制造工业企业、港口以及过境货物运输与周转服务，也是物流产业企业集中区。
设计年吞吐量250～300万吨。
【省外运东江站货运站】位于西区南部江边，主要承担萝岗区对外集装箱运输业务，规划按一级货运站标准建设，占地面积为8公顷，设计年吞吐量80～100万吨。
【科学城公路货运站】位于科学城西部，广汕公路与萝南路交汇处附近。
规划按二级货运站标准建设，占地面积为7公顷，设计年吞吐量60～80万吨。
4. 城市道路交通系统规划4.1规划原则（1）最大限度利用现状道路资源。
通过对现状道路升级改造来解决萝岗区交通问题，尽量减少新建道路占地、环境污染、拆迁等问题。
（2）分流渠化。
主要包括人与车、机动车与非机动车、客货运输、过境交通与城市内部交通之间交通分流与渠化。
（3）与用地规划相协调的原则。
（4）一体化、标准化设计原则。
实现区域内交通一体化设计，理顺道路系统级配与功能、断面与通行能力匹配关系，保证交通流的顺畅、连续。
4.2萝岗区道路交通系统规划规划萝岗区城市快速路形成“两横两纵”的格局，“两横”从北至南分别为广汕公路和广园路；“两纵”是指萝南路（开泰大道）和永九快速。
快速路贯穿萝岗区各片区，承担片区间快速联系功能。
规划永九快速路向南经镇龙－永和隧道连接永和开源大道，可快速到达科学城及新塘。
向北经镇龙、九佛后连接新广从，并建议继续向北连接平步快速路（省道118），进而快捷到达新白云国际机场。
城市主干道是萝岗区内部交通出行的主要载体，也承担对外交通功能。
规划的城市主干道加强了萝岗区各片区之间的交通联系，满足各片区内部大量的日常生活出行需求。
萝岗区城市道路骨架系统具体见表11-6所示。
表11-6 萝岗区城市骨架道路一览表城市次干道对城市干道系统具有补充作用，在萝岗区兼有交通和生活性双重功能。
城市次干路的规划都是在各片区的城市主干道结构条件下，围绕各片区中心地带进行布设，主要满足各片区内部交通出行的需求。
规划期末，萝岗区中心城区道路广场用地面积将达到1573.4公顷，占规划城区建设用地总面积的13.64％，人均用地为25.38平方米；建成城市干道系统总长为497公里，干道网密度达到3.75公里/平方公里；城市支路网密度达到4.52公里/平方公里，城市中心区支路网密度可达到11.82公里/平方公里左右。
图11-5 广州东部地区主骨架路网规划图从上述指标看，萝岗区中心城区的人均用地指标偏高，这一是由于萝岗区工业用地比例较高，人口规模比一般建城区要小；二是萝岗区道路交通系统要兼有疏港功能，需要保证较大的道路网规模；三是萝岗区仍在深入发展，人口会进一步集聚，人均用地指标偏高也是规划适当超前原则的需要。
4.4萝岗区客货运道路系统规划规划的目的：减少客货运输之间相互干扰，节省出行耗时，为物流、运输等企业创造一个高效的运营平台。
表11-7 萝岗区客货运道路系统规划4.5道路断面控制规划4.5.1 红线控制根据规划道路的功能、等级及未来可能的交通量，确定城市道路断面、红线宽度和相应车道数。
【高速路】设计时速为80～120 km/h，红线宽度60～80米（东二环部分路段控制80米）；横断面规划为双向4～6车道，一般采用两块板形式，两侧设置硬路肩，全封闭控制出入；在穿越城区段，一般采用高架路的形式，通过立交工程实现高速路网与其它等级道路互通。
【快速路】设计时速80km/h，红线宽度在城区一般控制在60～80米；横断面规划双向4～6车道，一般采用两块板形式，两侧可设置硬路肩；在穿越各片区段需在单侧或两侧设置辅路，辅路红线宽度单侧为20米，道路等级为支路。
【主干道】分为交通性主干道与生活性主干道，其中，交通性主干道设计时速60km/h，生活性主干道设计时速为50 km/h，主干道红线宽度控制在40～60米。
交通性干道横断面规划双向为6～8车道，建议以两块板形式为主，主要承担小汽车通行，在城市中心区局部地段可采用四块板形式；生活性干道横断面规划双向为4～6车道，以三块板或四块板形式为主。
【次干道】设计时速40km/h，红线宽度26～40米；横断面规划双向为4条车道，以两块板或三块板形式为主。
【支路】设计时速30km/h，红线宽度控制在26米以内，主要由20米、15米及15以下的红线宽度道路构成；横断面规划双向为2～4条车道，以一块板形式为主。
对于上述道路红线控制标准，新建道路建议采用上限值，对于已有道路红线控制标准不小于下限值。
4.5.2 建筑物后退道路红线导控为保障城市道路建设的标准化和规范化，规划新建道路两侧建筑物应沿道路进行统一后退。
后退由规划红线两条边线分别向外，建（构）筑物后退范围内应设置绿化，不得建设永久性或临时性建（构）筑物。
后退距离应符合如下标准：【城市高速路】位于发展区边缘的高速公路两侧各后退80～100米，穿越发展区内部的区段两侧各后退50米，规划为绿地，并控制50米的低密度发展区。
