道路交通系统规划54页PPT

评价方法
定量分析
运用数学模型和统计分析方法，对道路交通系统的性能指标进行 量化和比较。
定性分析
通过专家评审、公众参与和调查问卷等方式，对道路交通系统的 优缺点进行主观评价。
综合评价
将定量和定性分析相结合，全面评估道路交通系统的整体性能和 综合效益。
优化策略
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完善道路网络布局
优化道路网络结构，提高道路 网络的连通性和覆盖面。
需求分析
收集和分析与交通需求相关的 数据，包括土地利用、人口分 布、就业岗位等。
目标设定
根据需求分析和现状评估，设 定明确的规划目标，如降低拥 堵程度、提高出行效率等。
实施与管理
将规划方案付诸实施，并建立 相应的交通管理系统，对交通 运行进行监控和调整。
规划工具和技术
GIS技术
利用地理信息系统（GIS）进行空间 数据管理和分析，支持需求分析和现 状评估。
功能
道路交通系统的功能是实现人和货 物的安全、高效、便捷的移动，促 进社会经济发展和人们生活水平的 提高。
道路交通系统的重要性
促进经济发展
道路交通系统是现代社会经济发 展的重要支撑，它能够提供快速 、安全、便捷的物流和出行服务 ，促进地区之间的经济交流和合
作。
提高生活质量
道路交通系统的发展能够改善人 们的出行条件，提高生活质量， 缩短出行时间，增加出行安全性
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道路交通网络设计
设计理念
系统性
01
道路交通网络是一个复杂的系统，设计时应全面考虑各种因素
，如交通流量、道路等级、交通管理、公共交通等。
可持续性
02
设计应考虑环境保护和资源利用，确保交通发展与生态环境的

1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
中央车道 1.00、第二条 0.80~0.89、
第三条 0.65~0.78
自行车道
800~1000 辆/条.小时
人行道
1800~2可1编0辑0课件人PP次T /米.小时
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2、道路宽度的确定
a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
路缘高度：10~20厘米
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3、道路横断面形式的选择与组合
a . 形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式
b . 选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
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三、道路平面设计
1、道路平曲线（园曲线+缓和曲线）
园曲线最小半径：保证车辆在弯道上行驶时不横向滑移、不
倾覆；
包括：不设缓和曲线的最小半径
不设超高的平曲线最小半径
设超高的推荐半径
设超高的极限最小半径
机动车的受力情况
平直路段基本受力：牵引动力、阻力（空气阻力、地面摩阻力）、
( 重力、地面支撑力)等。
弯道路段：基本受力+离心力

分向行驶，全封闭、全立交，V：80、100、120km/h（德国不限速） v=80只在山区用。宽度与设计时速、车道数有关系。四车道宽24.5～ 26m，六车道宽33.5～35m。
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
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环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
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用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
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公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
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公路横断面
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城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面

1
交通管理策略
介绍交通管理的目标和主要策略。
2
道路维护
讲解道路维护的重要性和常见维护方法。
3
智能交通系统
探讨智能交通系统在道路交通管理中的应用。
规划原则
讨论道路交通规划中的基本原则和方法。
规划案例
通过实际案例展示道路交通规划的成功实施。
优秀道路交通规划特点
1 可持续性
道路交通规划应注重环境、经济和社会的可 持续发展。
2 多模式交通
探讨如何将不同交通模式有机整合，提高交 通系统的效率和便利性。
3 安全性
介绍如何在道路交通规划中考虑交通安全因 素，减少事故风险。
2
瓶颈分析
讨道路网络的拓展策略和方法。
道路安全分析
交通事故统计
分析交通事故数据，找出道路安全隐患。
道路设计安全
探讨道路设计中的安全性要求和标准。
交通标志与信号
介绍交通标志和信号的作用，提高道路安全性。
环境影响分析
1 噪音污染
探讨交通对环境噪音的影响和减少噪音污染的方法。
2 大气污染
分析交通对大气环境的影响，提出减少排放的解决方案。
3 环境评估
介绍道路交通规划中的环境影响评估流程和指标。
土地利用分析
城市规划
探讨道路交通规划在城市规划中 的关键作用。
土地利用规划
介绍如何结合道路交通规划进行 土地利用规划。
综合用地开发
讲解如何实现综合用地开发，优 化城市用地资源。
交通系统管理与运营
4 人性化设计
强调规划中的人文关怀，满足不同人群的出 行需求。
交通流量分析
拥堵分析
交通流模拟
分析交通拥堵的原因和解决方案， 提高道路通行效率。

.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
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一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。

优 点 ： 有 利 于市中 心区与 各分区 、郊区 、市区 周围 相 邻 的 各 区 之间 的交通 联系， 非直线 系数较 小。
缺 点 ： 交 通 组织不 灵活， 街道不 规则， 市中心 区交通 易集中
适 用 于 ： 大 城市和 特大城 市
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3、自由式 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的 几何图形。 优点：能充分结合自然地形，节约道路工 程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并 造成建筑用地分散。
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主干线和驳运线相结合的网络
适合有地铁和轻轨的大 城市。优点：能提高 客位利用率，主干线 和驳运线路的车间距 可以调整到任何选定 的运力水平。
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带有环线或切线状线路的放射形网络
优点是直达出行率 高，出行时间短。 经市中心的出行量 可降到最低，能适 应出行需求很大的 城市。
3、停车场出入口布置 符合行车视距要求 右转出入车道 出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一 定距离 出入口宜布置在次要道路上
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二、公共加油站规划
服务半径：0.9~1.2公里 分布：大型停车场附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。 要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交
通安全，同时方便加油。
学习道路交通系统规划
会计学
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第一节 城市道路系统规划
规划原则： 应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能，使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 应留有发展的余地
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1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
2〕人口规模影响城市居民出行次数 3〕人口规模影响城市居民的出行时耗 4〕人口规模影响城市居民的出行距离 5〕人口规模影响城市居民的出行时辰分布
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 四、城市规划与居民出行关系
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成： 也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例
构成。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1〕居民出行时耗呈近多远少的分布。
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第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
7、出行空间分布： 居民出行量的空
间分布反应了居民出 行空间的流动规律、 城市交通的主要流向 以及城市土地利用布
局特点。
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第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善

路堤 高于原地面的填方路基 道路条件 街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路间宽度、侧向净空、设计速
度以及平面和纵面线形
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路堑 全部由地面向下开挖的路基
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半填半挖路基 横断面上部分为挖方，下部分为填方的路 基，通常出现在地面横坡较陡处
机动车的分类
《机动车率辆及1挂.1车马分力类》，GB时/T1速5089-2001
18km
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机动车的分类
《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001
L类 少于四轮的机动车辆 M类 至少有四个车轮的载客机动车辆，或有三个车
轮，且厂定最大总质量超过1t的载客机动车辆 N类 至少有四个车轮的载货机动车辆，或有三个车
道路交通的特点
灵活性好 送达能力强 运送速度快 原始投资少 安全性较差 环境污染重
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道路交通的功能
与其他运输方式衔接 单独完成中短途运输 独立承担长途运输
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道路交通的作用
直接送达 接转运 全能运输 终端运输 科技进步
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我国道路交通现状
通行能力
通行能力，是指在一定时段和通常道路、交通、 管制条件下，车辆通过道路某一点或均匀断面上 的最大车辆数。
道路条件 街道或公路的几何特征，包括：交通设施的 种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路间 宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形
交通条件 涉及使用道路的交通流特性，它是由交通流 中车辆种类的分布、设施的可用车道中交通量和交通分 布以及交通流的方向性分布等共同决定的
汽车是由利自带布动·力装戴置姆驱动勒，无架线的运输工具