大客车制造车身骨架的组焊工艺

大型客车车身结构及焊装工艺分析 大型客车车身焊装是大型客车生产中的一个重要环节，车身焊装质量是影响大型客车整体质量优劣的重要因素之一。

针对大型客车车身结构特点及其工艺性，在本文中将重点分析焊装工艺、设备、夹具的特点，总结我国大型客车车身焊装生产现状及与国际水平的差距，希望通过我们共同的努力，能不断改进国产大型客车车身焊装生产工艺，提高车身焊装质量。

大型客车车身结构特点 大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。

根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

1、半承载式车身 半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。

通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件，将底盘车架与车身底架进行焊接连接，然后与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。

车身底架与底盘车架共同承载，因此称为半承载式车身。

2、非承载式车身 非承载式车身的底架为独立焊制的，是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，比较单薄。

车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，漆后的车身要装配到三类底盘上，由底盘车架承载，因此称为非承载式车身。

3、全承载式车身 全承载式车身底架为珩架结构，由矩形钢管和型钢焊制而成，底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。

漆后的车身采用类似轿车的装配工艺，在车身(底架)上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，因此客车已无底盘车架痕迹，完全由车身承载，因此称为承载式车身。

三种结构车身的焊装工艺性 1、半承载式车身 半承载式车身是在三类底盘上焊制的，生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节，因此在焊装生产中也产生一些工艺问题。

如：由于底盘大大增加了车身质量，使车身在焊装线工序运输中不灵便，人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构；此外，由于车身六面体合焊时需要在合装设备中定位底盘，为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定位，因此增加了合装设备造价。

(下转62页)冲压、焊装、涂装、总装是客车车身的基本制造工艺,其中焊装是客车车身成型的关键。

通过车身骨架预制及组焊、蒙皮张拉及组焊、车身喷涂及底盘和车身装配等一系列制造工艺过程后,零部件才能变为完整客车,客车车身质量直接影响着客车整体质量。

该文主要对客车车身骨架焊装工艺进行了详细分析,对优化焊装工艺、提升客车制造水平具有重要的意义。

1 客车车身分类及六大片骨架构成根据承载形式可将客车车身结构分为承载式、半承载式及非承载式三大类;根据车身结构可分为骨架式、薄壳式、单元式、复合式、嵌合式等类型。

客车因用途及长度不同,车身结构差异性也较为明显,中大型客车车身骨架通常由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、车底骨架及车顶骨架组成,各骨架总成的连接部分被称为分形面[1]。

其中前围骨架指的是客车车身正面骨架,保证造型需要及前部结构要求,供安装仪表板、保险杠、前灯具、雨刷等;后围骨架主要指的是客车背面车身骨架,供安装后舱门、后保险杠、尾灯等;左侧骨架主要指的是客车左侧车身骨架,供安装驾驶员车门、安全门、侧窗、行李舱门等;右侧骨架主要指的是客车右侧骨架,供安装乘客门、侧窗及及行李舱门等;车底骨架为车身下部结构,是客车车身基础,满足地板铺设、座椅安装和底盘部件安装等要求;车顶骨架主要指的是前后左右骨架连接而成的封闭结构。

2 客车车身骨架部件的制造工艺客车车身骨架部件制造工艺主要有以下几方面。

(1)前后围骨架。

前围骨架总成主要是利用前围骨架胎具阻焊制作的,先根据技术文件要求确认车辆前围骨架状态,随后备料并存放,将前围骨架零部件装入胎具内并夹紧完成电焊,进行尺寸检验,检验无误后进行满焊;乘客门空洞及前风窗玻璃空洞等关键部位可采用工艺梁点焊;最后进行脱模、补焊及打磨等操作。

后围骨架总成是在后围骨架胎具上制作的,根据其施工技术要求①基金项目:江苏省大学生创新2015年项目“底架高度自动调节装置”(项目编号:201511288008Y)。

25型客车车底架组焊工艺过程一、引言25型客车车底架是客车的重要组成部分，承载着整车的重量和行驶中的各种力。

车底架的焊接工艺对车辆的安全性和稳定性有着重要影响。

本文将介绍25型客车车底架组焊工艺过程，包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数和焊接操作步骤等。

二、焊接材料1. 车底架材料：一般选用优质低合金结构钢，具有较高的强度和韧性，能够满足车辆在行驶中的各种力的要求。

2. 焊接材料：使用焊条作为填充材料，选择适合车底架材料的焊条，保证焊接接头的强度和可靠性。

3. 耐热涂料：在焊接接头上涂覆耐热涂料，以提高焊接接头的耐腐蚀性和耐高温性能。

三、焊接设备1. 焊接机：选择适合焊接车底架的焊接机，一般采用手工电弧焊机或气体保护焊机。

2. 焊接夹具：根据车底架的形状和尺寸，设计和制造适合的焊接夹具，以保证焊接位置的准确度和稳定性。

3. 气体保护设备：如采用气体保护焊接，需要配备相应的气体保护设备，以保证焊接接头的质量。

四、焊接工艺参数1. 电流和电压：根据焊接材料和焊接接头的要求，选择适当的电流和电压，以保证焊接接头的强度和质量。

2. 焊接速度：控制焊接速度，使得焊条和工件的熔化和凝固时间适合，以获得良好的焊接效果。

3. 焊接温度：根据焊接材料的熔点和热变形性能，控制焊接温度，以避免焊接接头的变形和裂纹。

五、焊接操作步骤1. 检查车底架：对车底架进行检查，确保没有明显的缺陷和损伤，以保证焊接接头的质量。

2. 清洁工件表面：使用砂轮或刷子清洁焊接接头的表面，除去氧化物和污垢，以提高焊接接头的质量。

3. 定位和固定：将车底架放置在焊接夹具上，根据焊接接头的位置和要求进行定位和固定，以确保焊接位置的准确度和稳定性。

4. 焊接接头：根据焊接工艺参数，使用焊接机进行焊接，保持稳定的焊接速度和适当的焊接温度，完成焊接接头的焊接。

5. 检查和修复：对焊接接头进行检查，发现焊接缺陷或不合格的接头，及时进行修复或重新焊接，以保证焊接接头的质量和可靠性。

客车的结构包括车身、底盘、内饰、动力总成和电气设备等，其中车身又分为承载式和非承载式两种。

车身不仅承载部分部件，而且对整车的防水、防尘具有重要作用。

车身包含蒙皮和骨架，主要制造工艺是焊接。

因此，焊接工艺的质量直接影响车身质量和整车性能。

１　客车车身焊接工艺的特点客车作为汽车的一种，在我国划归为商用车范畴，在制造工艺上与乘用车区别较大。

1.1　客车产品结构客车根据用途不同主要分为公路客车和公交客车。

公路车目前较多采用承载式和半承载式车身，公交车多采用非承载式车身。

其中，承载式车身由于要承载大多数部件的重量，地面的振动也会直接传递到车身，因此对底架和车身骨架的焊接质量要求很高，对底架和车身的防腐处理要求也较高。

车身由蒙皮和骨架结合而成，蒙皮多用冷轧钢板、铝板或钢板-增强塑料制成。

骨架大多用型材或冲压件焊成桁架结构。

侧面的蒙皮大多经预张拉后焊于骨架，可以提高车身的强度和刚度，并可减少车身内外板的空腔共振。

1.2　客车车身焊接工艺特点客车作为商用车范畴，在销售上与乘用车区别较大。

销售订单会根据客户的需求对基本型进行修改，如更改发动机，座位种类、数量，空调品牌、车窗结构等。

由于订单主要基于客户的需求，每个订单涉及的车型或多或少都要修改基本型车型图纸，所以客车的制造无法做到大批量生产。

大多数车型都是小批量或个性订制，在生产制造上自动化程度低，人工生产装配占主要比例。

因此，车身焊接生产更是需要大量的焊接工人参与，在焊接工艺的规范上和质量把控上尤为重要。

焊接方式上，多采用CO2气体保护电弧焊和电阻焊。

２　客车车身焊装制造工艺2.1　车身骨架的焊装车身骨架的焊装是骨架从构件到部件再到总成的制造过程。

车身骨架由前后围骨架、左右侧围骨架、顶盖骨架和底架六大片构成，如图1所示。

焊装先从分总成的组焊开始，将散件组焊成六大片分总成。

骨架零件一般由制件车间制作，并运至焊装车间待用。

图１　车身骨架车身骨架只起到支撑、承载作用。

客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施一、客车车身焊接工艺：客车车身焊接工艺是指在焊接过程中所采用的具体方法和步骤。

正确的焊接工艺可以确保焊接质量，提高车身的强度和耐久性。

常见的客车车身焊接工艺包括下列几种：1. 电弧焊接：电弧焊接是一种常用的焊接方法，通过电弧的热量将焊条和工件熔化并连接起来。

在客车车身的焊接过程中，常使用电弧焊接法进行连接和固定。

2. 气体保护焊接：气体保护焊接是一种在焊接过程中使用保护气体的焊接方法，常使用惰性气体如氩气来保护熔化的金属，防止氧化和污染。

3. 焊接变形控制技术：在客车车身焊接过程中，经常会出现焊接变形的问题，主要是由于热应力引起的。

通过采用适当的焊接变形控制技术，可以有效降低焊接变形的程度。

二、焊装质量的控制措施：1. 选用合适的焊接设备：选择适合的焊接设备是确保焊装质量的首要步骤。

合适的焊接设备可以提供稳定的焊接工艺参数和高质量的焊接效果。

2. 控制焊接材料的质量：焊接材料的质量对焊装质量有很大影响。

在选择焊接材料时，应根据客车车身的材料特性和焊接要求进行选择，并确保焊接材料符合相应的标准和规范。

3. 控制焊接工艺参数：焊接工艺参数是影响焊接质量的重要因素。

通过合理调整焊接电流、电压、焊接速度等参数，可以控制焊接过程中的热量输入和焊接强度，提高焊接质量。

4. 焊接过程监控：焊接过程监控是对焊装质量进行有效控制的重要手段。

通过采用焊接过程监控技术，可以对焊接过程中的温度、应力、变形等进行实时监测和控制，及时发现并修正焊接缺陷。

5. 焊接质量检测：焊接质量的检测是确保焊装质量的重要环节。

采用合适的检测方法和设备，对焊接接头的外观、尺寸、成分和性能等进行全面检测，及时发现焊接缺陷并采取相应的措施进行修正。

6. 定期维护和保养：为保证焊装质量的稳定性和可靠性，需要定期维护和保养焊接设备和工具。

定期对焊接设备进行检修、维护和校准，确保焊接设备的性能和稳定性。

通过正确的焊接工艺和焊装质量的控制措施，可以提高客车车身的焊接质量，确保车身的强度和耐久性，提高客车的安全性和舒适性。

客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施车身焊接是制造客车的关键工艺之一，焊接质量的好坏直接影响到车身的强度、刚度和安全性能。

为了确保车身焊接的质量，需要采取一系列的控制措施。

下面将详细介绍客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施。

要选择合适的焊接工艺。

客车车身一般采用电弧焊接，常见的有手工电弧焊、气体保护焊和激光焊等。

首先要确定焊接工艺的适用性和效果，选择适合的焊接材料和焊接电流，确保焊接接头的质量。

要控制焊接参数。

焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接时间等。

不同的焊接接头要根据材料的厚度和接头的形状来确定合适的焊接参数。

要根据焊接规范和工艺要求，确保焊接参数的准确性和一致性。

要保证焊接材料的质量。

焊接材料是保证焊接质量的重要因素之一。

要选择合适的焊条和焊丝，确保其质量符合标准要求。

要储存和保管焊接材料，避免受潮和受污染，保证其使用效果和焊接质量。

要重视焊接设备的维护和保养。

焊接设备的正常运行对焊接质量的稳定性和可靠性有很大影响。

要定期检查焊接设备，确保其正常工作。

要对焊接设备进行维护和保养，保持其良好的状态。

要加强员工的培训和技术指导。

焊接工艺的控制离不开员工的技术水平和操作能力。

要对焊接人员进行培训，提高其焊接技术和操作技能。

并加强技术指导，定期检查和评估员工的焊接质量，及时纠正不良操作和不合格品。

客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施包括选择合适的焊接工艺、控制焊接参数、保证焊接材料的质量、维护焊接设备和加强员工培训等方面。

通过这些措施的综合应用，能够有效提高客车车身焊接的质量和安全性能。

大客车制造车身骨架的组焊工艺车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02气体保护焊在组焊胎具上焊接而成的空间结构。

焊缝质量和焊接变形主要决定于焊接规范参数的选择。

骨架尺寸和形状的误差决定于组焊胎具的精度、骨架构件的精度和焊接变形的控制。

车身骨架组焊后需要检验和整形。

一、车身骨架五大片的划分车身骨架分为前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架五大片。

车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊然后五大片联装组焊形成整车车身骨架。

骨架.}L大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。

在车身骨架结构形式的基础上根据车身造型、焊接工艺和变形控制等方面的要求合理划分车身骨架五大片。

图8-18是车身骨架五大片划分的四种型式。

从焊接工艺和变形控制方面来看骨架五大片应为封闭结构(图3-'} 8c, d}。

这样在各大片组焊时骨架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的焊接变形减小骨架移动时的变形。

并且骨架五大片合装组焊时焊缝少容易施焊装配间隙比较容易保证平面内焊接收缩变形方向基本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。

所以图8}18c是目前国内应用比较多的一种骨架五大片划分形式。

二、骨架焊接工艺车身骨架采用CDR气体保护焊焊接。

焊缝质量对骨架强度有重要影响。

焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。

影响焊缝质量的焊接缺陷有未焊透、焊缝加强高过大、气孔和金属飞溅严重。

而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷获得良好的焊接工艺性。

C02气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径、电弧电压、焊接电流、焊接速度和保护气体流量等参数。

这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。

电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择如表2-2所示。

对于一定直径的焊丝焊接电流决定于送丝速度。

在焊接电流确定的基础上通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。

一般情况下焊接电流最佳匹已的电强电压只有1--}2V之差试焊时应仔细调节。

大客车制造车身焊接基本工艺在车身结构中车身骨架、底架、地板支架、前后风窗框等均采用焊接结构。

由于在车身结构中大量采用焊接结构使焊接工艺在车身造中到广泛地应用。

车身焊接基本工艺包括CO2气体保护焊工艺和点焊工艺。

CO2气体保护焊主要用于车身骨架的组焊、车身底架的组焊、地板支架组焊、前后风窗框组焊等焊接结构。

点焊主要用于左、右侧围等车身外豪皮的焊接和一些冲压件的组焊如乘客门的组焊。

第一节CO2气体保护焊特点CO2气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。

在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。

从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体来排除焊接区中的空气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受空气危害。

CO2气体保护焊按焊接方式分为半自动焊(焊丝自动输送焊枪移动由手上操作)和自动焊(焊丝输送和焊枪移动自动进行)。

按采用的焊丝直径可分为细焊丝C02气体保护焊(焊丝直径小于或等于1.6毫米)和粗焊丝COQ气体保护焊(焊丝直径大于'1.6毫米)。

C02气体保护焊有两种熔滴过渡形式(图2-2)。

细焊丝CO2气体保护焊主要采用短弧焊(小电流、低弧压或称短路过渡焊接)如图2-3区焊接薄板材料;也可采用较大电流和略高电弧电压焊接4^'}毫米的中厚板。

粗焊丝CO2气体保护焊采用长弧焊(大电流、高弧压)焊接中厚板和厚板。

在车身制造中常用的CO2气体保护焊是半自动细焊丝CO2气体保焊一、CO2气体保护焊的工艺特点CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.CO2气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3生产效率高劳动强度低一般CO2气体保护焊比手工电弧焊提高工效1-4倍。

4.焊接成本低CO2气体保护焊也存在着明显不足:一是焊接金属飞溅较多特别是当焊接规范参数匹配不当时飞溅就更加严重;二是不能焊接易氧化的金属材料并且不适宜在有风的地方施焊;三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。

大型客车车身结构及焊装工艺分析大型客车车身结构是指载客能力较大的客车的车身设计和构造。

这类车辆通常用于长途旅游、城市公交等运输服务，因此它们需要具备良好的稳定性、舒适性和安全性。

为了实现这些要求，大型客车的车身结构常采用钢铁材料，并采用焊接工艺进行组装。

大型客车通常由车顶、车身、车内空间、车底等多个部分组成。

为了增加舒适性和稳定性，车身通常采用独立悬挂系统和大马力引擎。

此外，大型客车车身还需要具备一定的防撞能力和吸能能力，以提高乘客安全。

在车身焊装方面，大型客车常采用钢铁材料，并采用自动化焊装工艺进行组装。

首先，在设计阶段，需要确定合适的焊接工艺和焊接接头类型。

常见的焊接接头类型包括对接焊接、搭接焊接和角焊接等。

然后，根据设计图纸，对板材进行裁剪和折弯，制造出需要的零部件。

接下来，通过焊接设备将零部件进行焊接组装。

常见的焊接方法包括气焊、电弧焊和激光焊等。

焊接时需要注意焊接工艺参数的控制，以确保焊缝质量。

此外，为了增加焊接接头的强度和稳定性，还可以采用补强板、焊接角钢等辅助材料。

焊接完成后，还需进行热处理和表面处理。

热处理可以消除焊接应力、改善金属组织结构；表面处理可以防止腐蚀和增加外观质量。

常见的热处理方法包括回火、淬火等；表面处理方法包括热镀锌、喷涂等。

最后，对焊接完成的大型客车车身进行质量检测。

常见的检测方法包括目视检测、渗透检测和超声波检测等。

通过这些检测，可以确保焊缝的密封性和强度。

综上所述，大型客车车身结构及焊装工艺分析涉及到车身结构设计、焊接工艺选择、焊接接头类型、焊接设备选择和焊缝质量控制等方面。

通过合理的设计和优质的焊接工艺，可以制造出安全可靠、舒适稳定的大型客车车身。

非承载式车身底架结构较简单，是由各种矩形钢管和型钢焊制的平片式结构。

可采用翻转夹具或卧式固定夹具焊接。

翻转夹具焊接操作方便、节省面积，而且由于是在夹具中完成正反面焊接，因此焊接变形小，但夹具的制造费用较高。

全承载式车身底架为格栅式空间结构，夹具均采用固定式。

为保证与左/ 右侧骨架的装配精度，焊后底架众多的端头需要有淮确的装配尺寸。

生产中采用两种办法加以保证：一种是提高零件下料尺寸精度和焊装夹具制造精度，焊后辅以少量的手工磨削，使之达到装配精度要求；另一种是采用行走式自动切割机完成此项工艺。

后一种方法生产效率高，但设备投资较大。

□车身六大片骨架组焊是客车车身焊装生产中的关键工序。

该工序不仅决定着客车车身六面体的装配尺寸精度，而且也是制约车身焊装线生产率的咽喉工序。

为提高装配精度及生产效率，国内外先进的客车厂均采用专用合装设备一次完成车身六面体定位组焊成型。

该设备由车身底架定位机构、左/ 右侧骨架夹紧机构、前/ 后围定位机构、顶围吊运装置及动力系统组成。

根据承载车身的运输机构是否从合装设备中间通过，该类设备可分为通过式和非通过式两种。

通过式合装设备的结构相对复杂，其底架定位机构由整体式工艺车和举升机组成。

整体式工艺车是加工精度很高的底架夹紧定位、运输机构，其上面的定位装置可调，可满足不同尺寸的底架定位要求。

整体式工艺车承载着底架进人合装设备初定位后，由举升机将工艺车举起进行二次定位。

当完成车身六面体组焊后，合装设备回位，举升机回落。

若底架结构差别较大，如非承载、半承载、全承载式车身混线生产，可采用不同的工艺车。

因此，通过式合装设备能够满足各种类型大客车车身组焊需要。

缺点是设备投资较大。

非通过式合装设备的底架定位机构是固定在合装设备中间的平台式结构，其与车身底架的接触面大，车身底架受力均衡，因此特别适合于底架刚度差的车身骨架组焊，如非承载式车身组焊。

非通过式合装设备的结构较通过式的简单，因此造价低。

缺点是车型适应性相对较差，如：不适合半承载式车身组焊；底架高度差别较大时，车身高度方向的装配基准线（Z/0）调整不便等。

浅析客车六大总成骨架合装工艺摘要：在客车生产过程中，通过分析客车车身结构、车身骨架构成以及车身骨架合装工艺，提出客车车身合装基准选择原则，确定了合装焊胎定位基准的顺序及客车合装操作方式。

关键词：客车；车身骨架；合装工艺前言六大总成合装表示将客车前后围骨架总成、左右侧围骨架总成、顶盖骨架总成、车架总成依托合装胎具组装为一体；客车合装工序是车身焊装流水线生产过程的第一步，合装效果如何直接影响整车质量，客车合装工序是客车车身制作中最关键的工序。

以下将分别从客车车身结构、客车基准定位、合装前工作、焊胎基准位调整、客车合装操作、合装后检查几方面简述客车合装工艺过程。

1客车车身结构及骨架构成车身骨架可谓是车身的主体，其与车身覆盖件相连接，承载车身负荷，同时还是装配车身附件与内外饰件的基础[1]。

车身结构主要包含非承载式、半承载式和全承载式三种承载形式。

（1）非承载式车身：是指它的底架为独立焊制的，是矩形管和型钢等焊制的平面体单薄结构；车身底架与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，油漆后车身要装配到三类底盘上，由底盘车架承载。

（2）半承载式车身：是指通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等底架构件，将底盘车架与车身底架连接，然后与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，车身底架与底盘车架共同承载。

（3）全承载式车身：是由矩形管和型钢焊制桁架结构而成，底架与左右侧围骨架、前后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。

在车架上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，车身车架全部承载。

（4）通过以上三种车身承受载荷不同的车身结构[2]，我们了解到车身骨架与底盘车架间连接的方式并关系到客车合拢工艺中合装焊胎上车架总成定位的方式。

2客车车身骨架合装工艺客车车身合装就是依托合装设备，通过对客车车架、前后围骨架、左右侧围骨架及顶围骨架等总成的定位组焊成型，符合设计要求车身六面体结构[2]。

2.1合装设备合装设备属于大型专用工艺设备，主要负责组合车身六大总成成为车身六面体。

浅析客车车身的结构特点及焊接工艺摘要：客车作为人们日常出行的主要交通工具之一，已经成为我们日常交通离不开的伙伴。

本文主要对客车车身的结构特点进行相关分析和介绍，同时讲解客车车身骨架五大片焊接结构件的相关构成、结构特点以及其制作工艺，对其结构焊接工艺进行了详细分析。

关键词：客车；车身；结构特点；焊接工艺一、客车车身结构组成客车的车身骨架主要由五个大片的焊接结构件组成，这五个部分分别为：前围骨架、后围骨架、左、右侧围骨架以及车顶骨架总成。

如今的客车车型弧线就是由这五个总成构件综合体现的。

（一）前围总成构成（不包含驾驶室）这一部分通常由两侧门立柱、两侧二立柱、前大灯支撑梁和支架雨刮器支撑立柱、雨刮器电机支架、方向管柱、前风挡下横梁、前保险杠上横梁、前风挡上横梁、前围与顶盖连接件等部分总成共同进行组成。

其中有一部分起着固定内饰作用的小件之中带有一定弧度的部件通常是双风挡横梁、两侧门立柱、保险杠上横梁以及灯支撑梁。

（二）后围总成构成这一部分通常由后围两侧立柱、后仓门上横梁、后风挡双横梁、后保险杠上横梁、两侧仓门立柱、后大灯支撑梁与支架、尾横梁以及后围与顶盖连接件等各部分总成进行构成。

（三）侧围总成构成侧围总成通常分成左、右两片，其中带中门两侧两片小件的侧围基本不对称，反之则反。

侧围总成构成通常由司机门后立柱、乘客门后立柱、侧窗立柱、仓门立柱、侧窗双纵梁、仓门双纵梁和侧窗下纵梁与门框梁等部分进行构成。

（四）顶盖总成构成这一部分通常有两种结构，其一是单层，另一是双层，选择什么样式一般由客户对内饰提出的要求来决定。

通常内部装饰采用比较复杂的设计时应选择双层顶。

城市公交类客车（大于十米）通常采用双层顶，普通城市公交以及旅游大巴则采用单层顶盖。

二、客车车身结构特点客车车身结构的突出特征是曲面横跨幅度大、顶盖厚度小、跨距较宽、各个结构之间的过渡平滑圆润。

车身镶嵌的三向玻璃的表面积总体呈增加趋势，车身喷漆的颜色通常比较鲜艳。

大型客车焊接工艺浅析目录：1 前言 (2)2 车身焊接工艺 (2)2.1零部件、总成焊接工艺设计及质量保证 (2)2.2车身生产线焊接工艺设计及质量保证 (3)2.3人员结构配备对生产制造的影响 (5)2.4大客车蒙皮与车身骨架的粘接技术 (6)3 结论 (6)1 前言大客车车身是一个特殊的产品，是结构设计、工艺制造与艺术造型相结合的工艺产品，由于产品的特点对车身制造质量和制造技术水平要求较高，其焊接工艺的制订，标志着车身的制造水平。

因此，按照大客车车身要求，对大客车焊接工艺进行优化设计，主要从零部件、骨架总成焊接工艺、生产线车身焊装工艺进行分析并优化工艺设计。

2 车身焊接工艺2.1零部件、总成焊接工艺设计及质量保证生产出高质量的车身总成需要一系列的工艺条件来保证，车身组合的整体质量取决于焊装，而合格的零部件制造精度及总成件的焊接工艺是车身焊装工艺的基础，它的生产制造模式、工艺流程、工艺装备能力、零部件制造技术及工艺方法，都将对车身焊装生产线的工艺布局、生产制造能力、质量控制等产生一定影响，现作如下优化设计。

a.依据规划产能、总体工艺布局，设立独立的制件车间、独立的焊接工艺流程，实现零部件的下料、煨弯、成型及骨架总成焊接专业化、规模化的制造模式。

b.建立自己的玻璃钢及铝合金制件配套网络，车身覆盖件，如前/后围蒙皮（带前／后顶蒙皮）、左/右轮弧蒙皮、左右裙边蒙皮采用玻璃钢件；侧仓门、后仓门、乘客门采用玻璃钢预埋骨架件或铝合金制件，并实现玻璃钢件与骨架总成的铆接、预埋工艺，提高车身的防腐能力和简化复杂的制件工艺；提高表面质量和尺寸精度，确保稳定、合格的零部件总成质量。

c．车身骨架的焊装首先从分总成的组焊开始，将散件组焊成分总成。

由于骨架大部分是薄壁异型管件，部件总成的焊接采用CO2气体保护焊机和鹅颈式焊枪。

焊后焊缝处打磨、补底漆。

d.骨架分总成的组焊采用焊装组焊胎具进行焊接，以保证焊装部件的尺寸精度符合图纸的精度要求，保证焊接总成的统一性，避免出现较大误差，影响后续装配。

客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施1. 引言客车是大众交通工具中的重要一员，车身是客车的重要组成部分。

客车车身焊接工艺对车身质量和乘车安全有着至关重要的影响。

本文将就客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施进行分析和讨论。

2. 客车车身焊接工艺客车车身焊接工艺主要包括以下几个方面：(1) 焊接工艺参数的选择不同的焊接工艺需要不同的焊接参数，如电弧焊需要选择电流强度、电压、焊接速度等参数，激光焊需要选择激光功率、焊接速度等参数。

选择合适的焊接参数是保证焊接质量的重要保障。

客车车身焊接需要选择合适的焊接材料，一般选择与母材相同或类似的材料。

如果母材是铝合金或镁合金，则需要选择相应的铝焊接丝或镁焊接丝进行焊接。

客车车身常用的焊接方法有电弧焊、气体保护焊、激光焊等。

不同的焊接方法有不同的优缺点，需要根据实际情况进行选择。

(4) 焊接顺序的确定客车车身焊接需要确定好焊接顺序，一般从中心部位开始向两端焊接。

焊接顺序需要考虑到焊接强度的均衡分布和变形程度的控制。

3. 焊装质量的控制措施(1) 焊接接头设计的合理性在车身部件的设计中，需要考虑到焊接接头的数量和位置。

如果接头太多或位置不当会影响到焊接质量和强度。

因此，需要通过优化设计，减少接头的数量和改善接头的位置，以提高焊接质量。

(2) 焊接表面处理的完整性客车车身焊接时需要先对焊接表面进行清洁和打磨处理。

如果表面处理不到位，会影响到焊接强度和质量。

因此，需要严格控制焊接表面的处理，保证表面光滑洁净。

在焊接过程中，需要保证接头夹持的稳定性，以防止接头移位或变形。

需要使用合适的夹具或夹具夹持接头，以确保焊接接头的正确位置和相对位置。

焊接过程中需要进行有效的控制，如确定焊接温度范围、保证焊缝的清晰度和均匀性等。

需要对焊接工艺进行严格的控制和监督，保证焊接质量达到标准要求。

4. 总结客车车身焊接工艺对于车身质量和乘车安全至关重要。

需要选用合适的焊接工艺、焊接材料和焊接方法，并且严格控制焊接表面处理、接头夹持和焊接工艺等方面，以保证焊装质量达到要求。

客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施随着交通工具的普及和城市化的发展，客车在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。

作为客车的重要组成部分，车身的焊接工艺和焊装质量直接影响车辆的安全性、舒适性和使用寿命。

对客车车身的焊接工艺及焊装质量进行详细的控制和管理显得十分重要。

一、客车车身焊接工艺1. 焊接设备的选择客车车身焊接时，需要选择合适的焊接设备。

目前，常用的焊接设备有手工电弧焊、保护气体焊、激光焊等。

不同的焊接设备适用于不同的车身部件，选择合适的焊接设备可以保证焊接工艺的稳定性和可靠性。

2. 焊接工艺参数的控制在进行客车车身焊接时，需要根据不同的车身部件采用合适的焊接工艺参数，包括电流、电压、焊接速度等。

通过对焊接工艺参数的精确控制，可以有效地保证焊接接头的质量和稳定性。

3. 焊接工艺的优化在客车车身焊接的过程中，通过不断地实践和总结经验，可以对焊接工艺进行不断地优化。

根据实际情况调整焊接工艺，提高焊接效率和焊缝质量。

二、焊装质量的控制措施1. 材料的选择客车车身的焊装质量直接受材料的影响。

在进行车身焊装时，需要选择质量优良、符合要求的焊接材料，包括焊接材料和填充材料。

通过对材料的严格控制，可以确保焊接质量的稳定性和一致性。

2. 检测设备的应用在客车车身焊装过程中，需要使用各种检测设备，包括射线检测、超声波检测、磁粉检测等。

通过对焊接接头进行全面、严格的检测，可以及时发现焊接缺陷和问题，并采取相应的措施加以解决，确保焊装质量的稳定性和可靠性。

3. 质量管理体系的建立为了确保客车车身焊装质量的稳定性，需要建立完善的质量管理体系。

包括对焊接工艺的规范和标准化、对焊接工人的培训和管理、对焊接设备和检测设备的维护和保养等。

通过不断的质量管理，可以有效地控制和提高客车车身焊装质量。

4. 特殊焊接工艺的应用对于客车车身的一些特殊部件，比如车门、车顶等，需要采用特殊的焊接工艺进行焊装。

在进行特殊焊接工艺时，需要根据实际情况进行详细的分析和研究，选择合适的焊接设备和焊接方法，以确保焊装质量的稳定性和可靠性。

客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施客车车身焊接工艺及焊装质量是制造客车过程中非常重要的环节，直接关系到车身结构的稳定性和安全性。

客车制造企业在进行车身焊接时，必须严格按照相关标准和规范进行操作，并加强对焊接工艺及焊装质量的控制。

本文将就客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施进行深入探讨。

一、客车车身焊接工艺客车车身焊接工艺是指在制造过程中，对客车车身各部件进行焊接组装的工艺流程。

一般来说，客车车身的焊接工艺包括以下几个环节：1.材料准备：在进行焊接前，必须对焊接材料进行准备工作。

一般情况下，客车车身的焊接材料主要包括钢材和铝材，而不同材料要求的焊接工艺也有所不同。

2.铺设焊缝：焊接前需要将要焊接的部件进行组装，并且进行焊缝的准备工作，包括对焊接接头的清洁，角度的调整等。

3.焊接操作：在进行焊接时，需要根据具体的焊接材料和焊接部位选择合适的焊接方法，包括手工焊、自动焊、气体保护焊等。

4.检验和修磨：焊接完成后，需要对焊缝进行检验，确保焊缝的质量符合要求，如果发现质量问题，需要及时进行修磨和处理。

二、焊装质量的控制措施客车车身的焊装质量直接关系到车身的安全性和使用寿命，因此在焊接工艺中，必须加强对焊装质量的控制，采取一系列有效的措施进行监控和管理。

1.加强培训：对从事焊接工作的员工进行专业的培训，提高其焊接技术和质量意识，确保其能够熟练掌握焊接工艺，提高焊接质量。

2.严格执行标准：在进行焊接操作时，必须严格按照相关的标准和规范进行操作，包括焊接材料的选择、焊接工艺参数的设定、焊接工艺流程的执行等。

3.质量检测：在焊接完成后，必须对焊接接头进行质量检测，包括外观检验、尺寸测量、焊接接头的力学性能测试等。

4.质量记录：对焊接工艺中的关键参数和质量检测结果进行记录和归档，建立焊接质量档案，便于追溯和分析。

5.质量反馈：对焊接过程中发现的质量问题和不良情况进行及时反馈和处理，明确责任并采取相应的纠正措施。

6.持续改进：通过对焊接工艺和焊装质量的管理和控制，不断总结经验，进行技术改进，提高焊装质量和工艺水平。

大客车制造骨架组焊胎具工艺骨架组焊胎具是为了组焊车身骨架而制造的专用工艺设备。

它对骨架构件具有定位、夹紧和控制焊接变形的作用。

骨架构件在组焊胎具上迅速装配和焊接。

它分为前围骨架组焊胎具、后围骨架组焊胎具、左侧围骨架组焊胎具、右侧围骨架组焊胎具、顶盖骨架组焊胎具和整车骨架组焊胎。

图3一21是一种左侧围骨架组焊胎具。

骨架组焊胎具一般由底架、胎具本体和定位夹紧装置组成。

一、骨架构件的定位与夹紧1?骨架构件的定位骨架构件的定位分为支承定位和平面尺寸定位两类。

(}}支承定位骨架构件的支承定位是按骨架构件的外形来定位。

有线支承定位和点支承定位两种形式。

线支承定位是对骨架的主要构件采用面支承定位。

点支承定位是选择几个即能表达骨架构件形状特性又能控制骨架构件在装配中的正确位置的点作为支承点。

这}2)平面尺寸定位当骨架构件Z轴坐标定位解决以后一般只需解决平面坐标内的一个坐标的定位即X轴坐标定位或者是丫轴坐标定位。

平面尺寸定位采用多点定位。

对需要有较高配合精度的骨架构件如窗框、门框等应适当增加定位点。

对非配合部分要尽量减少定位点。

骨架构件的定位装置常与夹紧装置配合使用如图3_ 21所示。

2.骨架构件的夹紧骨架构件的夹紧是由夹紧装置实现的。

夹紧装置不但起固定骨架构件的作用而且在焊接过程中起控制焊接变形的作用。

需要指出的是夹紧装置并不是对骨架构件产生的所有变形都约束对于焊缝平面收缩变形如果任其自由收缩反而有利于减小焊后的残余应力。

夹紧装置的主要作用是控制骨架构件在组焊时产生角变形和扭曲变形。

按照夹紧动力源的不同客车焊装夹具可分为手动快速夹紧器、气动夹紧装置和液压夹紧装置(图3一22) P二、四种基本形式的组焊胎具骨架组焊胎具可根据其用途、底架结构形式、适应性等的不同进行分类。

依据底架结构形式骨架组焊胎具可分为平置式组焊胎具、立式组焊胎具和升降翻转式组焊胎具。

根据组焊胎具适应性可分为专用组焊胎具、组合式组焊胎具、子母组焊胎具和系列通用组焊胎具。