旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践Prepared on 24 November 2020旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。

该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。

2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。

由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。

如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。

水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。

水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。

然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。

传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。

为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。

该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。

二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。

2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。

3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。

4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。

三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。

2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。

3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。

四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。

具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。

2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。

3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。

旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层摘要:我国省道工程已基本成型,但由于大部分路段建设较早,路面的结构多数都是水泥混凝土的路面,而现在足有三千多条水泥混凝土路面正处在经营中。

随着使用寿命的增加,目前已有的水泥混凝土路面出现了一定程度的破损,到了大修的年龄。

旧水泥路面技术标准低,养护投资有限，部分国道、省道损毁严重,社会反响较大。

随着车流量的逐年增加,路面强度已不能适应日益增加的服务。

要切实改善人民出行环境,保障社会经济发展，急需修复和重建受损严重的国省干道，利用旧水泥路面,采用水泥稳定级配碎石基层养护方法进行维修，在道路建设的过程之中,如果要做到减少环境影响以及缩短工期,那么势必要用到新技术、新材料!关键词:旧水泥路;碎石;基础施工技术一、旧水泥路面的修补几种方法我国建设水泥混凝土路的历史,已经有半个多世纪的时间了,尤其是上世纪七八十年代更是如此,那时候正是水泥路面发展最为迅猛的年代,时至今日,昔日干净整洁的水泥路面已经变得破烂不堪,甚至许多地方已经有结构和功能出现了严重问题,错位、泥浆、空洞等不同程度的病害。

而在近代,这种情况愈发明显,尤其是重型车辆的数量和交通量的高速增长,早期建成的水泥混凝土路面已经变得不堪重负,面临着养护任务。

与沥青路面相比,水泥混凝土路面的养护难度较大，目前受损水泥混凝土路面的修复处理方法主要有:(1)修补水泥混凝土板,可直接在路面铺上沥青混凝土面层,只是这种方法只适合路面破损不太严重,破损率低,无空隙、错位等路基缺陷的情况。

其原因是水泥混凝土板之间的不均匀沉降,这会导致沥青面层无法完全铺上,会出现一定程度的破坏。

(2)直接将原来的水泥混凝土板移除掉,然后加铺全新路面,此方法主要针对的就是原本损毁情况极为严重的路段,但是此方法有个缺点,就是原本陈旧的水泥混凝土板几乎没有太大的回收利用价值会造成极大地浪费。

二、旧水泥路面破碎技术1、施工环境分析与研究在上世纪80年代，美国的水泥路面破碎技术已经开始大规模运用了起来，对于国外建筑团队来说，裂缝稳定施工技术其实是较为常见的技术了。

水泥混凝土路面破碎再生利用施工水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中，把原有路面进行碎石化处理的工艺，混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义。

它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。

在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可，较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露，水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱，对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。

而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。

破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。

移除比较麻烦，利用率低，费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。

同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等。

1 工程概况为了跟上发展和人们出行需求，便利交通，确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理。

现有工程路面24cm水泥混凝土；20cm水泥稳定碎石。

路基完好，可以继续使用，路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复，路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。

因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中，对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层，需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土。

旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。

【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。

旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。

1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。

减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。

1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。

且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。

1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。

1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。

因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。

2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。

废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层中的应用谭辉【摘要】基于环保与节约资源理念对废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层的应用进行研究,结合卡拉奇机场高速公路改扩建实例,对其施工工艺及其质量控制措施进行分析,详细研究该公路改扩建过程中的废旧水泥混凝土的再生利用,通过将废旧水泥混凝土再生集料应用于该工程路面基层中,取得了良好的应用效果.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2017(013)002【总页数】4页(P57-60)【关键词】废旧水泥混凝土;再生集料;公路;路面基层【作者】谭辉【作者单位】湖南常德路桥建设有限公司,湖南常德 415100【正文语种】中文【中图分类】U416.26卡拉奇机场高速公路设计车速为100 km/h，车道为双向四车道，其最小平曲半径1 000 m，最大纵坡为3%，路基宽度为28 m，满足当前高速公路设计要求。

但是由于近年来车流量猛增，其交通运输量不断加大，为了满足其运输要求，故对该高速公路全面进行改扩建。

由于原路段采用的是水泥混凝土路面，在改扩建过程中会产生大量的废旧水泥混凝土废料，为了利用废旧资源，保护自然环境，降低工程垃圾的产生，决定对废旧水泥混凝土进行再生利用，用于该高速公路路面半刚性基层。

由于该高速公路改扩建工程废旧水泥混凝土量大，因此在该项目中准备采用废旧水泥混凝土进行破碎，作为再生集料用于该工程路面基层施工。

废旧混凝土再生集料采用三种规格集料在拌和站中进行集中拌和，再利用摊铺机、胶轮压路机与钢轮压路机进行组合碾压。

2.1 施工前的准备工作2.1.1 对路基顶层进行验收（1）对准备完工的路基顶层进行交工验收，对路基边坡、压实度、平整度、弯沉等进行详细检查，确保其符合施工要求，再由监理及其路基施工单位签字确认之后，即可开始路面基层施工。

（2）对已验收后路基由于种种原因不能及时进行路面基层施工，如突发暴雨等情况，必须对其进行复检，对不合格的部位进行重新碾压。

旧水泥砼板块在公路基层中再生利用的应用研究摘要：旧水泥砼路面破碎，经加工成再生集料，变废为宝，用于公路基层建设中，通过大量的室内对比试验、工程生产的现场实践验证，主要取得的研究成果。

关键词：再生集料；天然集料1、课题研究的背景和意义据不完全统计，目前全世界砼的年产量约28亿立方米，中国砼的年产量约占世界总量的45%，因开采砂石骨料而造成的资源枯竭和环境破坏已成为人们关注的焦点，因此从资源开发利用及可持续发展的角度，寻求天然砂石骨料的替代品显得迫在眉睫。

另一方面，我们赖以生存的环境正在受到废弃砼垃圾带来的“污染”。

据测算，我国每年施工带来的砼垃圾就达250万吨，将其运往郊外堆放既成为城市郊区的垃圾源，又占用极其宝贵的耕地。

为解决这些问题，我们对旧水泥砼路面采用设备加以破碎、筛分，将筛分后的砼颗粒作为集料再利用，工程操作并不复杂，而且施工也能保持与传统工艺相一致，工程质量易于控制，节省运费，可以大大降低工程造价。

2、再生集料和天然集料的基本材料性能试验比较本人所在的常州港录安洲港区疏港干线通道工程及通江大道（电子工业园-338省道段）改造工程项目中，采用了再生集料新工艺，将原来旧水泥砼路面破碎成砼板块，再通过轧石机械加工成1#料9.5-31.5ｍｍ、2#料4.75-9.5mm、4#料0-4.75mm碎石代替了新开采的天然集料，用于基层建设中。

常州港录安洲港区疏港干线通道工程及通江大道（电子工业园～338省道段）改造工程项目基层是用水泥稳定粒料，分两层摊铺，下基层是调平层，用再生集料拌和，设计厚度15-20ｃm，设计水泥剂量4.0%，7天无侧限强度为3.0Mpa;上基层是补强层，全部用天然集料拌和，设计厚度18ｃm，设计水泥剂量4.5%，7天无侧限强度为3.5Mpa。

根据设计要求，我们对再生集料和天然集料进行了试验，结果如下：表1 再生集料碾压前后筛分情况表表2 天然集料碾压前后筛分情况表3 水稳再生集料的级配设计结果（1#：2#：3#天然：4#=38：20：10：32方案一）表4水稳天然集料的级配设计结果（1#：2#：3#：4#=33：20：16：31方案二）表5 采用1#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表6 采用2#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表7 采用4#天然集料替代再生集料的水稳级配设计表8 各种不同集料掺配方按的击实试验结果表9各种不同集料掺配方按的七天强度试验结果表10各种不同集料掺配方按的28天强度试验结果试验测定表明，级配混合料经碾压后明显比天然集料细，所以相应档级配控制宜粗。

破碎压实技术在旧水泥混凝土路面改建中的应用摘要：旧水泥混凝土路面加铺改造沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命;水泥混凝土路面破碎压实技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术，具有工程造价较低，施工方便，对交通影响小的优点，同时能有效地防止反射裂缝的发生，为新建路面提供良好的行车性能。

关键词：反射裂缝;弯沉;破碎压实Abstract: the old cement concrete pavement transformation that add a store of asphalt concrete pavement is old cement road repair in the reconstruction of a kind of important method, but the asphalt overlay reflection crack problems have not been resolved, serious impact on the asphalt overlay service life; The cement concrete pavement compaction technology is broken in treatment of severe damage to the cement road, a new technology, with engineering cost is low, construction is convenient, the advantages of small effects of traffic, and can effectively prevent the happening of the reflection crack, for new road provide good driving performance.Keywords: reflection crack; Deflection; Broken compaction水泥混凝土路面的修筑在我国已经有半个多世纪的历史，在20世纪80年代初期，水泥路面得到了较快的发展。

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。

一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。

水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。

但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。

当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。

白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。

此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。

但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。

另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。

第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。

在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。

二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。