连拱隧道中隔墙现浇混凝土模板体系

响。
２０ ０６
表 １ ａ组方案中隔墙顶部 、 底部 曲率表 （ 单位 ： ｍ） １ ／
工况 １ 各方案 盯 出现在墙体 中部。下面对 ， ｌ 中隔墙顶部 、 中部、 底部三处的 盯 极大值作一下对 ｌ 比分析 ： 通过方案 ａ 与方案 ａ ｌ ３的比较可以看出， 采
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第８ 期
北 方 交 通
・ ５・ ７
关 于连 拱 隧 道 中隔墙 优 化设 计 施 工 的探 讨
林 立彬 赵 冰 陈 雷
鞍 １０ １ （ 辽宁省交通勘 测设 汁院 ， 阳 １０ ０ ） （ 山公路工程有限公 司， 山 １４ ０ ） 沈 ０５ 鞍 １
根据 中隔墙 在 施工 过程 中的受 力特 点和可 能 给
主洞支护系统造成的影响 ， 从墙体外形 、 中隔墙临时
Ｄｅ ｉｎ Ｃ ｌ ｕａｉｎ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍ ｏ ｒ ｅ ｉｌ ｎｒ ｓｇ ａｃ ｌｔ ｆ ａ ｋ Ｂ ａ ｆｒＧｉｄ ｒＦ ｅｄ Ｇａ ｔ ｏ Ｔ ｙ
Ｃｒ ｎ ｆＤｅ ｉａｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｅ ａ ｅ ｏ ｄ ｃ ｔｄ Ｐ ｓｅ ｇ ｒＬ ｎ
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅ ｗ ｉ ｈ ｆ ｅ ｉａｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｅ ｓｍｐ ｅ— ｓ ｐ ｏ ｔｄ ｂ ａ ｉ ｅ ｖ ｅ ｈ ｎ ｏ ｄ ｎ ｒ ｒ ｇ ｓ ｓｒ ｔ ａ ｈ ｅ ｇ ｔ ｄ ｃ ｔｄ ｐ ｓｅ ｇ ｒ ｌ ｉ ｌ — ｕ ｐ ｒ ｅ ｍ ｓ ｈ ａ ｙ ｒｔ ａ ｒ ｉ ａ ｙ ｂ ｉ ｅ ： ｏ ｄ ｎ ｅ ｄ
照先完 成 单侧 主洞 开 挖 及 初 期 支 护 、 进 行 另 一 侧 再 主洞 开挖 及初期 支 护 的顺 序 进 行 ， 即对 主洞 进 行 不
对称 开挖 。
方案 １ 方案 ２ 方案 ３ 方禁 ４

连拱隧道中隔墙的选择与施工本文分析、比较了三种连拱隧道中墙的优缺点，并介绍了一些中墙的施工经验。

标签连拱隧道；中墙；选择；施工连拱隧道上、下行线通过中隔墙分开，与传统的隧道形式相比，隧道洞口需要的过渡段短，节约土地，同时又既有外型美观的特点，因此在城市交通及高速公路建设中被广泛采用。

1 中墙主要的结构形式连拱隧道中隔墙先行施工，支撑拱顶，将开挖断面分割，达到减跨的目的。

中墙在主洞施工时受到各方向反复的作用力，并支撑作用在拱部上的荷载，受力十复杂，是连拱隧道最重要的结构体，中墙设计、施工的质量好坏，直接关系到整座隧道的成败。

从目前建成的隧道及各种研究的情况看，连拱隧道中隔墙主要以下三种结构形式，如图1、2、3所示。

2 方案的比较第一种形式在2000年以前曾被广泛采用，实践证明此种中隔墙的弊病较多，存在先天不足，现在已经基本不采用，主要存在以下的弊病：⑴中墙与左右洞二衬分三次施工，施工缝不易完全对齐，造成错缝，受力不均，容易造成中墙纵横向开裂。

⑵排水系统设计不合理，防水板在拱部接头，作业空间小，很难保证焊接质量，排水管容易被堵塞，造成中墙接头部位渗水。

⑶排水系统设在中墙顶，拱顶回填混凝土浇筑在碎碎石层上（一般50cm厚），基础不稳，难于达到支撑的作用，同时混凝土也易堵塞盲沟。

⑷接头部位弧形难对应，造成错缝漏浆，建成的隧道多需要装修，影响混凝土外观。

⑸中墙作为永久结构，受力大，易下沉开裂，病害较多。

⑹对于需要爆破的石质围岩增加中墙保护费用，而且一般保护不好，需要二次装修。

⑺主洞的初期支护（钢支撑）没有支撑点，只能支撑在回填混凝土上，受力结构不合理。

后两种形式是在第一种形式上发展而来的，吸取了单洞隧道的施工经验，在技术上有很大的改进，目前应用较广。

第二种方案比第一种方案有很大的改进，排水系统设计更加合理，中隔墙作为临时支护结构，没有外观要求，减少了投入。

但此种结构仍然有自身的缺点，主要表现在：⑴中隔墙分基础和墙身施工，工序较多。

隧道现浇板施工方案1. 引言隧道现浇板施工是隧道工程中的重要环节，对于确保隧道的强度和稳定性至关重要。

本文档将提供一份隧道现浇板施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的验收标准。

2. 施工前准备在进行隧道现浇板施工之前，需要进行以下准备工作：- 根据设计要求，确定隧道现浇板的尺寸和布置方式。

- 准备所需的材料，包括混凝土、钢筋等。

- 检查施工设备的完好性，确保其能够正常运行。

- 制定详细的施工计划，并安排好施工人员的工作任务和班次。

3. 施工过程隧道现浇板的施工包括以下关键步骤：步骤一：模板搭设根据设计要求，搭设隧道现浇板的模板，确保模板的牢固和平整度。

步骤二：钢筋布置根据设计要求，将预制的钢筋按照布置图纸进行正确的排列，并确保钢筋的间距和位置符合设计要求。

步骤三：混凝土浇筑使用搅拌车将预先调配好的混凝土输送至施工现场，并对混凝土进行均匀、连续的浇筑。

步骤四：振捣和养护在混凝土浇筑完成后，使用振动器进行振捣，以确保混凝土的密实性。

随后进行养护，包括喷水保湿和加盖塑料膜等措施，以防止混凝土过早干燥。

4. 施工后验收标准完成隧道现浇板施工后，需要进行验收工作，以判断施工质量是否符合标准。

主要的验收标准包括：- 现浇板的平整度是否符合设计要求。

- 钢筋的位置和间距是否符合设计要求。

- 混凝土的强度是否达到要求。

5. 结论本文档提供了一份隧道现浇板施工方案，包括施工前准备、施工过程和施工后的验收标准。

在实际施工过程中，需要严格按照该方案进行操作，并在施工过程中做好质量监控和验收工作，以确保隧道现浇板的施工质量。

请根据具体情况进行调整和补充。

连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。

下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。

一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。

存在大量的地下水，需要注意防水措施。

二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。

先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。

这种方法施工速度快，质量易控制。

2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。

先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。

施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。

三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。

通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。

2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。

3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。

在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。

4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。

可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。

5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。

四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。

2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。

3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。

4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。

五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。

以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。

随着我国高等级公路的迅猛发
展，连拱隧道作为穿越山体的一种
设计方案也越来越多的得到应用，
其施工方法日渐成熟。连拱隧道与
传统的分离式隧道相比，有着自身
的特点和优势：工程量减少，占地
少，有利于环境保护，施工工序多，
受力计算复杂等。从其特点中可以
看出，连拱隧道作为一种高等级公
路的建设方案，优势日趋显现，特别
２．开挖明洞。大管棚施工完毕 后，开挖套拱下方明洞部分，将岩面 开挖成直立状，用 Ｃ２０ 喷射混凝土 封闭岩面。防止进一步风化，为三导 洞的施工创造条件。
３．三导洞开挖。中导洞开挖采 用全断面施工，光爆技术，开挖尺寸 不宜过大，以出渣和中隔墙混凝土 施工方便为原则。此隧道中隔墙基 础宽 ３．２ｍ，墙身宽 ２．５ｍ，且隧道较 短，采用装载机单方向出渣，开挖尺 寸定为宽 ５ｍ，高 ５．５ｍ。由于支护 是临时性的，衬砌中隔墙混凝土后
拱部混凝土施工完毕后，进行 核心土的开挖。此步的开挖务必注 意的是爆破的控制，由于周边混凝 土均已成型，为防止飞石破坏混凝 土表面和震动破坏混凝土结构，爆 破参数一定要精确计算，以松动爆 破为主，并采取搭设竹排或废旧轮 胎的防护措施，拱部混凝土及核心 土开挖完毕后，及时进行仰拱的施 工，使整个受力体系形成一个闭合 环，保持隧道稳定。
施作水沟及电缆沟 施工顺序图
50
施工企业管理 2004.8
施
工
技
术
CONSTRUCTION ENTERPRISE MANAGEMENT
四、施工方法
１．施工准备。在测量工作完毕 后。在洞口段开挖出大管棚施工平 台。由于覆盖层非常薄、石质破碎等 原因，要进洞必须稳定洞头和进行 大管棚施工。这里采用了增设套拱 的施工方法，即在明洞拱部衬砌界 限外先施工一道混凝土拱，以固定 大管棚位置和支挡山体，套拱达到 强度后施作大管棚并压浆，固结洞 口段松散的坡积层，给安全进洞奠 定基础。

连拱式明挖隧道内外组合式钢模板台车衬砌混凝土浇筑施工工法连拱式明挖隧道内外组合式钢模板台车衬砌混凝土浇筑施工工法一、前言连拱式明挖隧道内外组合式钢模板台车衬砌混凝土浇筑施工工法是一种常用的隧道施工方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点 1. 该工法采用内外组合式钢模板台车进行隧道壁面的衬砌施工，结构牢固，施工效率高。

2. 能够适应不同管道直径和地质条件，灵活性较强。

3. 通过使用混凝土预制构件，能够减少施工现场的浇筑工作量，提高施工质量。

4. 通过合理的劳动组织和安全措施，能够保障施工过程的安全性。

三、适应范围该工法适用于直径较大的连拱式明挖隧道，特别适用于软土地质条件下的施工。

四、工艺原理该工法的实际施工工艺是基于以下原理：先进行钢模板台车的安装和拆卸，然后进行混凝土的浇筑，最后进行模板的拆除。

这些工艺措施能够保障施工的连续性、安全性和质量。

五、施工工艺施工工艺主要分为五个阶段：钢模板台车安装和拆卸、钢模板预制构件的安装、混凝土浇筑、混凝土养护和钢模板拆除。

详细的施工过程将在后续章节中进行描述。

六、劳动组织施工过程中需要合理安排工人的工作，如钢模板台车的安装和拆卸、预制构件的安装、混凝土浇筑和模板的拆除，以确保施工的顺利进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢模板台车、混凝土搅拌车、混凝土泵、起重机等。

这些机具设备在施工过程中起到了关键作用，能够提高施工效率和质量。

八、质量控制为确保施工质量，需要采取一系列的质量控制措施，如钢模板的精确测量、混凝土的配合比控制、浇筑过程的监控等，在施工过程中进行质量检查和修正。

九、安全措施施工中需要采取一系列的安全措施，如施工现场的防护、人员的防护和培训、机具设备的安全使用等，以确保施工过程的安全性。

十、经济技术分析该工法的施工周期较短，成本较低，使用寿命较长，能够满足工程的需求。

连拱隧道中隔墙现浇混凝土模板体系连拱隧道中隔墙现浇混凝土模板体系关键词：弯道、橄榄形、异形、脚手架、模板、加固。

重庆市沙坪坝区马家岩立交工程位于石小路与天马路的交叉口地方，该工程有一座复合式连拱隧道，对连拱隧道中隔墙的现浇混凝土模板支撑体系几点认识：主要涵盖有三大部分，一是脚手架支撑部分，二是模板组装部分，三为加固体系。

重点要解决的难题上的几点思考：1.脚手架的弯道搭设与空间狭小的解决办法；2.曲线部分的曲墙模板使用的定型模板和组合模板形式与脚手架的关系；3.模板加固问题上的思考（中隔墙的图形见支撑体系中的中隔墙图形）。

并在施工过程中不断的摸索和改进，最终为了圆满解决连拱隧道的中隔墙施工质量。

现在谈谈我对于这样一个“橄榄”形的模板支架的几点认识，望大家多指点，这样提高我的业务素质。

脚手架支撑问题选用双排脚手架单管碗扣式钢管脚手架，钢管规格为48×3.5mm。

比较常规脚手架便于安装主架，用底托和顶托控制高程。

“橄榄”形空间的两侧纵向部分采用平托的能够有效控制宽度，并立于洞内基岩上面，下设c30混凝土垫层。

立杆横距为0.6米，立杆纵距为0.9米，水平杆步距为 0.9米，水平横杆间距为0.6米，内立杆距墙0.3米；连墙件为两步三跨设置，连墙件采用48×3.5mm钢管，用加强形蝴蝶扣分别与脚手架和预埋锚杆钢筋连接。

搭设高度为7.2~8.8m。

施工荷载qk=4kn/m2。

木脚手板自重标准值qp1=0.35kn/m2，栏木、挡脚板自重标准值qp2=0.14kn/m。

计算脚手架的强度、稳定性等不用验算，完全满足要求。

见附图：根据施工作业常规的浇筑方法，分层分段方式，将模板体系分为标准段和渐变段进行分析，主要模板从纵向或者端头都是异形，加工制作难度特别大1.计算标准断面浇筑高度第一节浇筑高度为：1.12m 第二节为4.34-1.12m=3.24m第三节为2.82m计算变截面浇筑高度为：第一节0.982m~1.98第二节3.24~4.04m 第三节为2.82m根据墙侧模板的简易计算公式：采用组合钢模板，板长度为900mm，断头为u形扣连接，取值600~1050mm，由于模板断面尺寸小，取值为450mm。

公路双跨xx隧道中隔墙法施工工法xx集团第七工程有限公司xx前言：二十世纪90年代以来，我国公路建设进入一个高速发展时期。

在山区高等级公路建设中，经常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。

从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。

但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。

我公司在京福高速公路三明连结线SLA2合同段建设中充分领会设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。

一、工法特点⒈由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。

中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。

⒉合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。

既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。

⒊主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。

⒋两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。

⒌左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。

⒍仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。

二、适用范围⒈石质Ⅲ~Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。

【技术收藏】复合式中墙连拱隧道施工详解连拱隧道结构复杂，施工步序多，工期较长，结构受力状态频繁变化，质量控制困难，施工中稍有疏忽就会出现衬砌开裂、中隔墙漏水等病害。

所以，连拱隧道施工质量控制极为重要。

复合式中墙连拱隧道是目前采用最多的连拱隧道，下面以复合式中墙连拱隧道为对象，讨论连拱隧道的施工方法，其它形式的连拱隧道的施工方法与之大同小异。

复合式中墙连拱隧道施工方法包括中导洞开挖与支护、中墙核浇筑、正洞开挖与支护、隧道防排水、正洞衬砌等。

中导洞开挖与支护对于复合中墙连拱隧道，中导洞的作用主要是形成中墙核。

中导洞的高度和宽度均以有利于中墙核的施工而定，一般都在5m左右。

由于属隧道施工辅助工程，中导洞的开挖方法与支护方式由具体工程条件灵活确定。

中导洞的顶部是下凹的，中墙核混凝土浇筑时要求用上凸的混凝土将中导洞的下凹空间充填密实，施工和质量控制都相当难。

为了方便中导洞下凹空间的密实充填并约束中墙顶的左右移动，中导洞顶部支护时，可设置系统锚杆并留出长尾。

喷射混凝土时，有意加厚中导洞顶部的喷射混凝土，使中导洞的顶部由常见的下凹变为略微下凸（图10-34）。

留出的锚杆长尾供与中墙核的钢筋连接。

这样做的好处有：① 喷射混凝土长梁下面的混凝土可以浇筑密实，保证中墙核及时承载；② 中墙核混凝土与其上部围岩及支护结构形成整体，有利于隧道稳定，防范病害；中墙核浇筑连拱隧道中墙核施工包括基底处理、基础浇筑、钢筋布置、模板设置、浇筑养护等。

基底处理：连拱隧道的工程地质条件经常较差，其中一些隧道中墙基底不够稳定。

当隧道中墙基底与边墙基底不稳定时，隧道的基础会发生不均匀沉降，主要包括基础发生纵向和横向不均匀沉降。

① 沿隧道纵向特别是在隧道明、暗洞交接地段，往往由于基础发生不均匀沉降而导致中隔墙开裂，产生斜向裂缝，严重时裂缝贯穿基础底部。

在运营隧道则表现为路面开裂。

所以，在连拱隧道施工时应结合现场工程地质情况，对隧道基底进行妥善处理，如注浆加固，将软土（岩）换填等。

高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术摘要：首先简述了双连拱隧道中隔墙结构特点，然后对双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点进行了分析，同时结合项目实例综合研究了双连拱隧道中隔墙施工技术，主要包含了测量放样、基底找平、钢筋制作、混凝土浇筑以及养生等，为类似项目施工提供参考与借鉴。

关键词：双连拱隧道;中隔墙;施工技术;1 双连拱隧道中隔墙结构简述通过分析公路隧道建设现状发现，其普遍采用的是双连拱隧道类型。

与分离式隧道对比分析，双连拱隧道具备较大的空间利用率，洞口选择方案多，而且适用在洞口地形相对狭小的中短隧道。

但是双连拱隧道施工环节比较多，在具体施工中必须交错实施开挖与支护，而这会增加围岩应力变化。

中隔墙作为双连拱隧道施工时采用的主要构件，必须严格控制其强度与稳定性等关键指标。

以双连拱隧道项目施工为例，中隔墙与支护衬砌采用的为非同步施工模式，结构受力情况多变，特别是中隔墙受力较为复杂，主要包含了拉、压、弯、剪等，而且左洞、右洞的施工会对中隔墙造成影响，若是施工不当，则很容易引发拱顶沉降或坍塌等现象，甚至隧道中隔墙出现开裂与渗水等[1]。

基于此，在双连拱隧道施工阶段必须精准把控中隔墙技术要点，以提升施工质量及安全。

2 双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点2.1 中隔墙断面类型针对双连拱隧道项目的中隔墙而言，其结构类型主要是以外部形态作为划分标准，包含了直中墙、曲中墙，见表1。

表1 直中墙与曲中墙特点2.2 施工要点以双连拱隧道为例，中隔墙施工流程是先支模板后钢筋绑扎，最后进行混凝土浇筑，详细施工要点如下：①模板选用，在中隔墙模板施工阶段，应选择槽钢与碗口件从中导洞初期支护位置进行支撑处理，支撑模式是“外撑+内控”，而模板主要选用特制型钢模，且严格根据规定要求检查模板中线、尺寸以及标高等相关指标，保证符合工程要求之后才能够实施下一道工序；②钢筋绑扎，首先需要对中隔墙与衬砌接触面进行凿毛处理，以增强混凝土粘结力，结合设计要求布设基础钢筋，同时对预留筋与预埋件的位置进行严格检查，保证钢筋无任何的锈蚀现象[2]，待钢筋绑扎施工及检验达标之后，才能够进行端头模板封堵处理；③混凝土浇筑，选择的振捣方式是分层振捣，边浇筑边振捣，由模板的端头灌注混凝土，将混凝土浇筑到与拱顶相距1.5 m位置，然后以分段浇筑方式一直浇筑到拱顶，在两侧位置合理预留注浆管与排气管[3]。

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总第 １８期 ２
西部探矿工程
Ｗ Ｅ 一 ＣＨＩ 汀 ＮＡ ＥＸＰ Ｌ０ＲＡＴＩ ＯＮ ＥＮＧＩ ＥＲｌ ＮＥ ＮＧ
ｓ ｒｅ ． ２ ｅ ｉｓ Ｎｏ １ ８
Ｄｅ ． ０ ６ ｃ２ ０
２０ ０ ６年第 １ ２期
文章编 号 ：０ ４ ７ ６ ２ ０ ） ２ ０ ７ — ０ １¨ —５ １ （ ０ ６ １— １ １ ２ 。
孔和排气孔 。 中墙滑模施工的主要技 术措施 如下 ： （） １底部注浆导管施作及早进行 。 （） ２底部注浆 导管做好后 ， 紧跟着 进行 中隔墙钢筋绑扎 ， 以减
路隧道施工技术 和水平上的 不足 ； 连拱隧道 在平 面线 路 、 口位 洞 置等均较 分修两座独立隧道 优越 ， 自由度大 ； 且 因此在 高等公路 隧道的修 建中 ， 连拱大跨度隧道得到越来 越多的采用。中墙 是连 拱隧道的传力和承 力部位 ， 是维 系结构整体 稳定 的中枢 ， 也是连 拱隧道防排 水 的重 点 设置 部 位 ， 连拱 隧 道 中最 为重 要 的结 是
中 图分 类号 ： ５ 文献标识 码 ： Ｕ４ ５ Ｂ
连 拱 隧 道 中墙 施 要 点 工
许人平 叶 勇 ， ， 马健俊 王 晓形。 丁文其。 ， ，
（． １诸永高速公路温州段工程建设指挥部 ， 浙江 温州 ３ ５ ０ ； ． ２ １０ ２ 同济大学地下建筑与工程 系， 上海 ２０ ９ ） ０ ０ ２ 摘 要： 随着我 国公路 隧道的发展 ， 连拱 隧道 的应 用也越 来越 广泛 ， 中墙 是连 拱 隧道 最重要 的部 分， 而 连拱 隧道 中墙施
工的好 坏常常决定隧道 整体的 工程 质量 。从 中墙的Ｓ ：￣序 、 ｋｒ － 中墙 地基 处理与沉降控制 、 中墙施 工缝控制与 防排 水、 中 墙滑模施 工等 角度 出发 ， 对连拱隧道 中墙施工要点 、 难点及 需要 注意的事项进行 了系统的分析 ， 对提 高连拱 隧道施 工质

公路双连拱隧道中隔墙施工技术摘要以沿江高速某隧道为例，重点从防排水和混凝土浇筑两方面介绍了双连拱隧道中隔墙施工技术，为类似工程提供参考。

关键词双连拱中隔墙防排水砼浇筑1 工程概况安徽省沿江高速公路某隧道，是双向四车道双连拱隧道，全段分布强－弱风化粗面岩，节理十分发育，并按节理发生严重蚀变，充填有粘性土。

通过雨季地表水的补充，隧道裂隙水十分发育。

沿江高速是国家重点公路项目，工期紧，并对隧道施工的内在和外观质量要求都很高。

2 中隔墙施工特点及难点2.1 防排水系统施工质量控制公路双连拱隧道施工有多种方法，该隧道采用常用的三导洞法（图1），施工步骤为先施工中导洞，在中隔墙混凝土浇筑完成并做好两侧抗偏压回填后，再施工两侧正洞部分。

由于防排水设计很难十分完善，存在施工死角，造成防排水系统施工质量难以控制，原因主要有如下两个方面：一是因为中隔墙结构与两侧连拱结构施工间隔时间长，其中又要进行正洞开挖和支护的施工，使得早期中隔墙施工时的防排水预留接茬十分容易破坏，造成中隔墙防排水系统也难与连拱防排水系统形成整体；一是中隔墙由于施工空间狭小，难以保证混凝土和防排水设施的施工质量，混凝土在中隔墙顶超挖处回填容易形成空洞，而在上方形成“V ”型汇水区域，通过正洞开挖时的爆破掁动，使松动围岩的裂缝进一步发展，为汇水区域提供更多的水源。

以上这两个方面是容易在中墙顶纵横向施工缝产生渗水的主要原因，也是目前普遍存在的问题。

图1 三导洞法施工双连拱25车道中线车道中线2.2 混凝土浇筑质量控制为保证中隔墙混凝土内实外美，并在狭窄空间内实现快速施工，隧道采用整体钢模台车、泵送混凝土工法施工。

这样模板拆除和移动都比在现场的拼装模型节省时间，还能减少板缝，只要加工精细，规范施工，保证混凝土的外观质量和快速施工不难。

但是在中墙顶的A 部（图2），由于施工空间狭小和检查窗已关闭，混凝土不易捣实，另外在回填中隔墙顶部时，由于重力作用B 部易形成空洞，这既影响防水，更影响中隔墙顶部结构受力后的安全。

图 ２ 中隔墙修改方案示意图
①一 一 ０ 中８透水管 ； ②一 一 防水卷材＋ 土工布 ； ③ … 一 ０Ｖ管 ； 中６ＰＣ ④ 一 ￣６ＰＣ 。 一 ０Ｖ管
此方案中隔墙分次浇筑 ： 首先浇筑基础和中间曲墙 部分 ， 两边预留出二衬厚度， 预留部分到二衬时一起浇 筑成整体 ， 中隔墙分层分次浇筑有几个优点 ： （） １立模 比较简单 ， 因曲墙的圆心 、 半径与拱部的圆 心、 半径完全一致 ， 钢模 台车加工时模板可加工成一个 整体且左右对称， 便于施工。
到中隔墙肩部）跟纵向ｊ ８ ， ２ Ｏ弹簧盲管相连 ， 『Ｏ弹簧 『 ｊ８ ２ 盲管再跟预埋的ｊ ６ 泄水管相通 ， ２Ｏ 『 把水排向排水沟， 如 图 ２ 示 。这种 排水 方 法虽 然 比原 设 计 多用 了一些 防 所 水卷材 和土工 布 ， 施 工安 装 简单 ， 水 通 畅 。仰天 坞 但 排 隧道 和炮 台 山隧道施 工完成后 ， 相对 其它 隧道渗水 情况 有很大的好转 ， 中隔墙肩部与墙体无渗漏 ， 只有在墙脚 部位个别点有轻微的渗水（ 后打槽集 中引排）那是因为 ， 二衬混凝土和中隔墙基础混凝土之间有一条施工缝， 水 从施工缝位置渗出。建议可在浇中隔墙基础时先预埋 段防水卷材 ， 然后跟中隔墙 防水卷材焊接（ 搭接宽度 为 ｌＯ ｍ， Ｏ ｍ 焊缝宽度不小于 ２ｍ ， ５ ｍ） 再在施工缝处 安 装一 条遇水 膨胀止水 条 ， 图 ３所 示 ， 样基 本多， 开挖 和支护相互交 错， 围岩应力变化和衬砌荷载转换十分复杂 ， 其中 尤
墙受力， 拉 、 、 剪均有。另外 ， 压、 弯 扭、 中隔墙处的防排 水也是双 连拱隧 道设 计 与施 工 的一 个难 点 。对 在 富 阳 新登一 淳安隧道 实际施工 中遇 到 的几个 问题进行 分析 ， 并提 出相 应 的处 理措施 。 Ｉ 中隔 墙肩部纵 向施工 缝及 防排水 处理 公路隧道的防排水要求比较高 ， 中隔墙部位的防排 水处理相对是一个较 薄弱 的环节［ ，５省道其他 已通 ２０ ］ 车路段的几座隧道在中隔墙纵 向施工缝处及墙脚都有 不同程度的渗水， 原设计结构型式如图 １ 所示。

双连拱隧道施工1、施工方案 迳古潭二隧道和九龙隧道均采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。

正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙 C25 防水砼， 导贯通后先进左洞施工，后施工右洞。

1.1 开挖及支护步骤I 类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬 砌。

隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推 进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法， 最后施作拱部二次衬砌。

具体步骤见 “I 类围岩开挖及支护步 骤图”。

II 类围岩： 采用中导坑加上导坑分部法开挖， 先墙后拱法 衬砌。

隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推 进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼； 拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填 充。

具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。

中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于 10m ，先墙后拱法衬砌。

最后施作仰拱及填充。

具体步骤见 “ III 类围岩开挖及支护步骤图 中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。

具体步骤见“ IV类III 类围岩： IV 类围岩：围岩开挖及支护步骤图”。

1.2、开挖及运输方法I 、II 类围岩主要以风镐为主，人工装碴，出碴，辅以挖掘机开挖，8t 自卸汽车出碴。

m 、式装载机配合 8t 自卸汽车出碴。

1.3、控制爆破及中墙防护开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。

中 墙砼厚度只有1.8m ，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何 影响和扰动。

m 类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。

具体爆破设计 见“m 类围岩分段爆破设计图”。

V 类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m 保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“V 类围岩二次 切割预裂爆破图”。