下载文档原格式
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[ ] C 卷[ V ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格2分，共22分）1.汽车承载式车身：载荷由 承受。
2.汽车半承载式车身： 承受部分载荷。
3.大梁车架优点：很强的 能力和 刚度， 简单，开发容易，生产工艺的要求较低。
4.汽车车身的组成：车身 、车身 件、车 、内外 件、附件等。
5.车用高强度钢板应具有 和 性好的特点。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.车身最常用的表面处理钢板是镀锌板。
（ ）2.镀锡钢板是在冷轧钢板表面被覆一层锡铅合金，俗称“马口铁”。
（ ）3.汽车车身修理人员所需要处理的钢板都未加工成型，当平整的钢板被加工成一定的形状后，它便具有钢板硬化后的特性。
（ ）4.一种金属的原子结构和晶体组织将决定它对于内力的作用有何反应。
（ ）5.当载荷超过A 点时，即使载荷消除后，变形也会保留下来，金属板不能恢复其原来的形状，这就是塑性变形。
（ ）6.加工硬化是达到塑性变形的上限时，金属出现的一种现象。
（ ）7.在任何未受损坏的车身金属板上都存在某种程度的加工硬化。
（ ）8.车身损坏的类型(1)直接损坏，(2)间接损坏。
（ ）9.如今汽车上使用的金属往往太薄，易以重新加工。
（ ）10.对间接损坏的修理方法不是相同的，只是由于受损坏部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具有所不同。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.必须对受伤部位上的（ ）主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
A ．所有B ．重要C ．基准D ．标准2.必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用（ ）的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。
A ．实测B ．图中C ．维修D ．检测3.要识读身尺寸图，首先要弄清车身的（ ）测量基准。
浅谈汽车钣金的拉伸校正修复摘要现在生产的轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身容易严重变形,在车身的维修过程中,车身拉伸修复与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。
关键词承载式车身车身变形拉伸修复应力消除由于现在生产的轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。
当车身受到撞击变形后,对车身修复校正的要求较高,因为校正修复后的车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。
因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。
一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身A柱下部变形,导致左右车门向上移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车身大梁钣金整修手术台点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙炔焊等二、事故车校正修复车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。
对于“状态”一词，它包含两层含义。
“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。
这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进1.尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。
这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
如果一台车损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[√ ] C 卷[ ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格1分，共20分）1.汽车车身根据结构形式分类： 式、 架式、 式。
2.汽车非承载式车身：车身 载荷，由 承载。
3.采用大梁车架的汽车车身为“ 式车身” 。
4.承载式车身适用：承载式车身是目前 的主流，在大中型 上也得到广泛应用。
5.大客车车身构造：车身受力结构形式、 、外蒙。
6.直接损伤：是外力直接作用在受损部位表面而导致的损伤；通常以 、断裂、擦伤、 、凹陷、弯折等形式出现。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.梯形车架有两个纵梁，需要平行，由一系列横梁连接像梯子一样。
（ ）2.镀锌层在进行车身维修时应尽量保持完好。
（ ）3.在制造现代的整体式车身时，无论采用哪种类型的钢材，都必须具有良好的塑性，使它能够加工成各种形状，满足安全上和结构上的需要。
（ ）4.改变平坦的钢板的形状，就不会改变折缝或弯曲处的所有晶粒的形状和位置。
（ ）5.如果施加的载荷低于A 点，当载荷消除后，变形将随之消失，金属板恢复原来的形状，这就是弹性变形。
（ ）6.产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形。
（ ）7.受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，它实际上是所有金属板损坏的根源。
（ ）8.在矫正金属板的过程中，不会引起一些加工硬化，但一定要将它控制在最小范围内。
（ ）9.直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。
（ ）10.各种构件所受的间接损坏基本相同，它会产生同样的弯曲和压缩力。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.竣工后测量的主要任务是（ ），以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。
A ．复核B ．维修C ．修复D ．校正2.必须对（ ）部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
关于东风日产頤达前部事故修复摘要：本文主要介绍一辆08款頤达汽车，由于在行驶过程中，前面的小车急刹车。
本车也紧急刹车，导致发生追尾事故，从而造成頤达轿车右前部严重变形。
关键词：左右前大梁左右前叶子板发动机舱前杠车辆前部碰撞如果撞击力足够大，会造成前翼子板、保险杠、散热器、纵梁、仪表台和车身地板等严重变形等。
现代汽车都使用承载式车身，在设计上整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。
当发生碰撞时，冲击力向结构内部传播，它会被其他地方吸收，直到冲击力全部消失。
在现在维修行业中，以修复为主。
当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更加重要。
一、事故现象一辆东风日产08款颐达，事故现象为：前保险杠破损，左前大灯、右前大灯损坏，左前叶子板、右前叶子板、发动机罩严重变形，左前纵梁、右前纵梁、散热器上支架、散热器下横梁弯曲变形，右前门和右前叶子板间距变小。
二、前部碰撞冲击力对汽车损伤分析1、汽车的重量越大，则惯性越大，在同等情况下冲击力就越大。
2、汽车行使速度越快，则碰撞时的冲击力就越大。
3、在同等情况下，相对方向行使的汽车在正面撞击时，冲击力最大。
与固定障碍物撞击时次之。
与同向行使的汽车相撞击时，冲击力最小。
在汽车发生碰撞时，碰撞冲击力分散成几个分力，通过不同部位向不同方向分散。
4、冲击力的作用点不同，也会导致不同的损伤。
正面碰撞时，如果碰撞点高过汽车的重心，将使前罩钣金件向后移动。
5、撞击力的传递，现代汽车车身一般是整体承载式框架结构，碰撞时各个连接点将把冲击力传递给整个汽车的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车整体变形。
在碰撞时大部分能量都被汽车零部件吸收，刚性连接点、钣金件都可以吸收能量而随之变形。
请具体分析这辆东风日产08款颐达的损伤三、碰撞时承载式车身的变形特征承载式车身在设计上是整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身会发生一定的变形，以吸收一部分碰撞能量。
汽车车身修复技术概述引言汽车车身修复技术是指对汽车车身出现的各种破损进行修复的技术手段。
随着汽车普及率的增加，车身修复技术也越来越重要。
本文将对常见的汽车车身修复技术进行概述，包括喷漆修复、钣金修复和局部破损修复等。
一、喷漆修复技术喷漆修复技术是指通过重新喷涂汽车表面颜色的方式修复车身破损或刮伤的技术。
这种修复技术常用于轻微的表面刮擦、颜色褪色或者小面积的破损修复。
修复过程通常包括以下步骤：1.清洗和去除旧漆层：首先，使用适当的溶剂和工具将车身上的污垢和旧漆层清洗干净。
2.研磨和填充：通过研磨表面，使其光滑平整，然后使用填充剂填补任何凹槽或破损的区域。
3.底漆喷涂：在准备好的表面上喷涂底漆，以增强汽车表面的平滑度和耐久度。
4.上色和喷漆：在底漆上涂上与原车身颜色相匹配的漆料，并使用专业喷枪将漆料均匀喷涂在表面上。
5.涂层保护：为了保护新喷涂的表面免受环境因素的影响，通常会在上色完成后添加一层保护涂层。
喷漆修复技术可以很好地修复小面积的车身破损，恢复汽车的原有美观外观。
二、钣金修复技术钣金修复技术是指通过钣金加工技术对汽车车身进行修复的技术。
这种修复技术适用于车身大面积的变形、凹陷或者损坏，如车门凹陷、车尾被撞等。
常见的钣金修复步骤包括：1.准备工作：首先需要将受损部位周围的汽车零部件进行拆卸，以便于后续的修复工作进行。
2.评估和标记：对受损的钣金部位进行评估，找出受损部位的形状和程度，并使用适当的工具在车身上标记出来。
3.钣金修复：根据标记出的受损区域，使用专业的钣金修复工具和技术进行钣金的修复，将受损部位恢复到原本的形状。
4.砂光和涂装准备：修复完成后，对修复部位进行砂光，使其表面光滑，为喷涂底漆和漆料做准备。
5.上色和漆面修复：根据原车身颜色，喷涂底漆和漆料并进行干燥，然后进行必要的漆面修复，使修复部位与整车外观保持一致。
钣金修复技术可以有效修复车身受损的大面积区域，并恢复车身的结构完整性。
