道路勘测设计外业勘测资料

第四章纵断面设计第一节概述一、纵断面图上有两条主要的线含义及组成在纵断面图上有两条主要的线：—条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况；一条是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。

纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。

直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。

直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。

二、路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定1．新建公路的路基设计标高：高速公路和—级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2．改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。

本节小结（1）纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。

直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。

竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。

（2）新建公路的路基设计标高：高速公路和—级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

思考题1.道路纵断面线性要素有哪些？2.高速公路和—级公路路基设计标高与二、三、四级公路路基设计标高在横断面上位置是否相同？第二节汽车的动力特性与纵坡摘要内容：主要介绍汽车的动力特性和最大纵坡；汽车的加减速行程与坡长限制和缓和坡段；最小纵坡、平均纵坡和合成坡度；竖曲线要素计算及竖曲线最小半径；讲课重点1.汽车的动力因素与汽车的几种行驶状态和理想最大纵坡、不限长度的最大纵坡间关系；2. 规范规定最大纵坡、最小纵坡的考虑因素和规定值；3. 汽车的加、减速行程与较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制间的关系；4. 如何设置最大坡长、最小坡长、缓和坡段及其限制要求；5.平均纵坡和合成坡度的概念讲课难点1. 陡坡和缓坡的概念及设置原则；2. 如何设置最大坡长、最小坡长、缓和坡段及其限制要求讲授重点内容提要一、汽车的动力因素和最大纵坡（一）汽车驱动力1．发动机曲轴扭矩M如将发动机的功率P 、扭矩M 以及燃油消耗率e g 与发动机曲轴的转速n 之间的函数关系以曲线表示，则该曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。

2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。

3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。

4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。

5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。

6．汽车行驶理论里的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。

7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。

其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。

8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。

9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。

10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。

11．汽车行驶理论的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D= （T/G-&/G=（f+i）+ 8 /g a ）12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。

13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。

14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。

15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。

16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。

17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。

18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。

现代交通五种运输方式铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。

公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。

公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。

公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

设计速度：在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。

交通量：在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。

道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。

道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。

它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线直线的最小长度1）同向曲线间的直线最小长度 （当计算行车速度≥60km/h 时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。

） 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。

2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度h km /60≥时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。

） 为什么要限制直线的最大长度？（1）在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。

若长度运用不当，会影响线形的连续性。

（2）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。

（3）所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直线。

汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。

《道路勘测设计》重要知识点汇总三十一901.全线工程地质说明书应根据勘察的具体情况，综合分析工程地质调查、测绘、勘探、试验所取得的各项资料，阐明工程地质条件，分别评价各测段地质条件及筑路适宜性，必须重点突出，结论明确。

902.全线工程地质说明书内容序言--说明勘察工作的目的、依据、起讫时间、完成的工作项目与工程量、主要的工作方法、现有资料的利用及其他有必要说明的问题。

自然地理--阐明测区山脉、水系、气候、地形、地貌等自然特征。

地层--依次阐明与公路有关的地层、地质时代、岩层产状、岩性特征、成因类型、风化程度、分布范围等。

地质构造--根据公路的技术要求，分析对筑路有影响的构造现象，阐明其危害程度，提出防治措施。

区域工程地质条件--说明工程地质、水文地质特征及各种不良地质现象等情况，应着重分析不良地质现象的发育程度及其对公路的影响。

地震烈度--根据地震部门提供的沿线地震烈度的鉴定资料，分析测区的地震效应，并提出抗震措施。

水文地质--说明地下水类型及水位特征，以及对公路工程的影响。

筑路材料--说明沿线材料分布情况，主要材料的种类、质量、蕴藏量、采运条件及供应方式等。

说明书还应写明:①小桥涵及其他人工构造物的基础地质概况。

②各类岩石、土壤的物理力学性质指标，并分析评价，说明取样及试验的工作情况。

③路线各方案的工程地质评价和方案取舍意见。

4)全线主要工程地质问题的处理意见。

⑤对详勘工作的建议及工作量的估计。

903.工程地质图在地质条件复杂控制选线时，应按需要绘制1∶2000～1∶5000工程地质图，其主要内容包括：岩层分界及成因，地质年代，产状，地质构造（如节理、裂隙、断裂褶曲等），不良地质范围界线及代表符号，地下水露头，勘探点，地震基本烈度界线，代表性的地质横断面示意图，地层柱状图，地质图例。

904.纵断面图在路线的纵断面图中，应填写工程地质特征，主要标明地貌、岩性特征，以及土、石工程分类等。

905.各类测试原始资料的汇总分析勘探资料按各种不同勘探方法和不同测试资料，分类汇总成册；试验资料的汇总，应进行必要的分析研究，探索规律，初步总结，并附简要说明。

道路勘察设计资料第一篇：道路勘察设计资料第六七章选线步骤：(1)线路方案选择(2)路线带选择(3)具体定线2公路线性的好坏，可以从经济性，快速性，安全性和舒适性四个方面来评价3公路环境保护设计应贯彻保护优先，预防为主，防治结合，综合治理的原则4驾驶员的舒适感和安全感是通过视觉和运动感觉得到外界信息，信息来自，一是公路内部的线性协调，二是公路与周围环境的外部协调5平原区地形对路线限制不大，路线的基本线性应是短捷顺直6一般情况下，桥位中线应尽可能的与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上7路线按行径地带的部位可分为沿河线，越岭线，山坡线，山脊线等8沿河线的路线布局，主要解决河岸选择，高度选择和桥位选择三个问题9路线一般以低线位为主，但必须做好洪水位的调查，以保证路基稳定和安全，在安全的前提下做到宁低勿高10越岭线的特点是需克服很大高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排 11越岭线选线主要解决垭口选择，过岭高程选择和垭口两侧路线展现三个问题12越岭线一般应选择基本符合路线走向，高程较低，地质条件较好，两侧山坡利于展线的垭口13越岭线的展线方式主要有自然展线，回头展线，螺旋展线三种14山脊布局主要解决控制垭口选择，侧坡选择和试坡布线三个问题14.一般应选择符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。

15水库对公路的影响主要有水库坍岸，地下水雍升和水库淤积16风沙对公路的危害一是风蚀二是沙埋三是堵塞桥涵17路基冻害主要表现在融沉和冻胀，桥涵建筑物的冻害主要表现在基础凸起和下沉 18盐渍土对公路工程的影响有使路基下沉，破坏稳定性，松散和膨胀作用19膨胀土是一种裂隙特别发育，工程地质性质不良的黏土，危害表现有冲刷，剥落，溜坍，滑坡20对建筑物的抗震能力，涵洞比桥梁好，桥梁比深路堑好3 S技术是遥感，地理信息系统，全球定位系统的有机结合定线按工作对象的不同分为纸上定线，现场定线和航海定线23纸上定线的方法有直线形定线法和曲线形定线第八章1交叉口设计的基本要求：保证车辆与行人在交叉路口能以最短的时间顺利通过，使交叉路口的通行能力适应各条道路的行车要求；正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。

第七章定线第一节纸上定线一、概述1.定线：是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，确定并通常实地定出道路中线的确切位置的过程。

定线是一项非常复杂、涉及面很广、技术要求很高的工作，它不仅受地形、地物、地质等有形的限制，需要解决工程和经济问题，而且要受到技术标准、国家政策、社会影响、道路美学、风俗习惯等因素制约，需要充分考虑道路自身线形的美观与协调、驾驶员的视觉和心理反应、道路与周围环境的协调、道路与生态平衡的关系以及道路与人文的和谐等问题。

公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用纸上定线和直接定线的方法。

纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。

定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上。

直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。

二、纸上定线的工作步骤纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。

地形图范围大、视野开阔，一些地物、山脉、水系及不良地质现象等都能在地形图上反映出来，因此，定线人员在室内容易定出合理的路线，从而减少了野外工作。

平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限制，定线工作主要是解决路线走向和正确绕避平面上的障碍的问题，力争控制点间路线短捷、顺直；山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，而且山区纵坡限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。

（一）平原、微丘区定线步骤1．定导向点在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。

2．试定路线导线参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线。

3．初定平曲线读取交点坐标，计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。

第三章平面设计第一节概述一、路线道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的空间带状构造物。

它在平面上有左右转弯、纵面上有上下起伏、横面上有一定宽度。

路线：道路中线的空间位置。

线形：道路中心线的立体形状。

路线平面：路线在水平面上的投影。

路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、纵坡不变）。

路线横断面：中线上任一点的法向切面。

路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。

设计一条道路，对于平、纵、横三个方面，既要综合考虑，又需分别处理。

路线的平面道路三维图二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹道路是供汽车行驶的，道路设计必须满足汽车行驶轨迹的要求，只有道路的平面线形与汽车的行驶轨迹相符合或相接近，才能保证汽车行驶的舒适与安全，而且汽车速度越高，这种要求越显重要。

（1）汽车行驶轨迹的痕迹①雪后第一辆车行驶的痕迹②已建公路车道中的油渍的痕迹③夜间连续摄影前灯的痕迹（2）行驶轨迹观测：①用横摆仪随车量测②用全站仪量测轨迹③用GPS测轨迹（3）汽车行驶轨迹重心的几何特征①轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现错头和破折；②曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值；③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值。

（4）平面线形要素①直线－圆－直线组合的平面线形满足平面线形连续、圆滑的第一条要求，但在ZY和YZ点处曲率和曲率变化率值不连续的（直线上曲率为0，圆曲线上曲率为1/R）。

该线形组合一般只用于低等级公路（四级公路）。

②直－缓－圆－缓－直组合的平面线形在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第一条和二条。

不满足汽车行驶轨迹特性的第三条要求，但与汽车行驶轨迹接近，而且，汽车行驶无轨道，在车道宽度内允许有一定偏离。

该线形组合可用于三级以上公路（包括三级公路）。

③平面线形三要素现代道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，称之为平面线形三要素，道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。

公路外业勘测收集资料第七章公路外业勘测【本章学习要点】本章主要学习可行性研究的目的、任务，公路初测、定测外业工作的任务、内容及方法。

公路勘测工作是公路工程设计的基础，而公路工程设计又是施工的依据和基础，公路勘测质量的好坏对整个公路建设质量起着决定性的作用。

因此在公路勘测中，必须深入全面地进行调查研究，实事求是，精心勘测，注重技术经济效益，同时考虑环境和社会的影响，为设计提供准确、完整的数据和资料，以保证设计文件的高质量，为施工奠定坚实的基础。

为确保公路工程勘测设计的质量，交通部2002年颁布了《公路工程勘察设计招标投标管理办法》, 办法规定公路建设项目的勘察、设计单项合同估算价50万元人民币以上，或者建设项目总投资额在3000万元人民币以上的，必须进行勘测设计招标。

第一节公路初测一、目的、任务及准备工作（一）目的任务初测是两阶段设计和三阶段设计中第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。

初测的目的是根据批复的《工程项目可行性研究报告》所拟定的修建原则和路线基本走向方案，通过现场对各比选方案的勘测，从中确定采用方案，并搜集编制初步设计文件所需的勘测资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核查落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、隧道、路线交叉和其他资料的测量、调查工作，进行纸上定线和有关的内业工作。

（二）准备工作1．搜集资料为满足初测和初步设计的需要，初测前应搜集和掌握以下基本资料：1）可供利用的各种比例地形图、航测图，国家及有关部门设置的三角点、导线点、水准点资料；2）搜集沿线自然地理概况、工程地质、水文、气象、地震基本烈度等资料；3）搜集沿线农林、水利、铁路、公路、航运、城建、电力、通讯、文物、环保等有关部门与本路有关系的规划、设计、规定及科研成果等资料；4）对于改建公路还应收集原路的测设、施工、养护及路况等挡案资料。

2．室内研究路线方案根据工程可行性研究报告拟定的路线基本走向方案，在地形图上进行各可行方案的研究，经过对路线方案的初步比选，拟定出需要勘测的方案（包括比较线）及现场需要重点调查和落实的问题。