_107_ 汽轮机事故案例分析

汽轮机常见事故分析及处理一、汽轮机真空下降汽轮机运行中，凝汽器真空下降，将导致排汽压力升高，可用焓减小，同时机组出力降低；排汽缸及轴承座受热膨胀，轴承负荷分配发生变化，机组产生振动；凝汽器铜管受热膨胀产生松弛、变形，甚至断裂；若保持负荷不变，将使轴向推力增大以及叶片过负荷，排汽的容积流量减少，末级要产生脱流及旋流；同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损伤叶片。

因此机组在运行中发现真空下降时必须采取如下措施：1)发现真空下降时首先要对照表计。

如果真空表指示下降，排汽室温度升高，即可确认为真空下降。

在工况不变时，随着真空降低，负荷相应地减小。

2)确认真空下降后应迅速检查原因，根据真空下降原因采取相应的处理措施。

3)应启动备用射水轴气器或辅助空气抽气器。

”4)在处理过程中，若真空继续下降，应按规程规定降负荷，防止排汽室温度超限，防止低压缸大气安全门动作。

汽轮机真空下降分为急剧下降和缓慢下降两种情况。

(一)真空急剧下降的原因和处理1．循环水中断循环水中断的故障可以从循环泵的工作情况判断出。

若循环泵电机电流和水泵出口压力到零，即可确认为循环泵跳闸，此时应立即启动备用循环泵。

若强合跳闸泵，应检查泵是否倒转；若倒转，严禁强合，以免电机过载和断轴。

如无备用泵，则应迅速将负荷降到零，打闸停机。

循环水泵出口压力、电机电流摆动，通常是循环水泵吸入口水位过低、网滤堵塞等所致，此时应尽快采取措施，提高水位或清降杂物。

如果循环水泵出口压力、电机电流大幅度降低，则可能是循环水泵本身故障引起。

如果循环泵在运行中出口误关，或备用泵出口门误门，造成循环水倒流，也会造成真空急剧下降。

2．射水抽气器工作失常如果发现射水泵出口压力，电机电流同时到零，说明射水泵跳闸；如射水泵压力．电流下降，说明泵本身故障或水池水位过低。

发生以上情况时，均应启动备用射水磁和射水抽气器，水位过低时应补水至正常水位。

3．凝汽器满水凝汽器在短时间内满水，一般是凝汽器铜管泄漏严重，大量循环水进入汽侧或凝结水泵故障所致。

“7.17”事故反思2013年7月17日我公司加的多加油站，发生一起员工将汽油注入柴油车辆，致使该车柴油发动机损坏的事故，造成巨额损失。

该次事故再次为我们敲响了警钟，通过反思，针对这起事故对照检查自身，发现自己在日常工作中存在着很多的不足：一、深究该次事故发生的根本原因，说到底是思想认识不够、责任心不强造成的。

近期工作重心放在了销售工作上、没有把日常工作放在同等重要的位置去对待，出现了重销售、轻业务的非正常情况、存在“销售第一、业绩第一”的思想误区，在日常工作时出现了工作不扎实、责任心不强、工作重心现偏差的问题，也因为个人思想认识上的不重视，放松了日常工作的要求，很多隐伏在现场中的一些问题都没有暴露出来，得到及时有效的整改造成的二、业务培训学习不够。

在业务培训学习上，只是按一般工作布置，在落实要求上，没有进一步、深层次的去严格要求自己，去掌握相关业务技能。

相关的学习、培训只是作为一项常规化工作去做，只是对公司要求和培训进行学习，没有提出具体的、细致的、有针对性的、对自身更高标准的要求，对学习和培训没有引起足够的重视，对学习培训的意义没有深刻理解。

三、自身要求不高、没有严于律己。

平常公司把考核重点放在安全、劳动纪律和销售上，各站点有发生工作不认真的情况时，都是以批评教育为主，存在老好人思想，，久而久之员工养成了推一推动一动的不良习惯，致使整体工作标准不高、执行效果不好，而我自身也逐渐放松对自己的严格要求。

四、对待问题、简单粗放。

对日常工作中存在的问题未进行深入的、系统的分析，查找深层次的问题，简单的就事论事，对其它的原因没有进行探讨分析，存在强调客观因素的错误思想，在事故原因尚未全面查清前，急于下结论，定事故的性质，使事故所暴露出的其它隐患和问题不能及时解决；在隐患消除工作上没有真正遵守“小隐患不过班、大隐患不过天”的隐患处理原则，对隐患的处理态度不够积极主动，导致一些隐患未得到彻底消除；事故后，整改处理力度不大，措施落实不及时，自我反思不足，助长了员工对事故无所谓的思想。

On the way to struggle, time always flies quickly. The current difficulties and troubles are many, but as long as you don’t forget your original intention and step by step towards your goal, the final outcome will be determinedby time.整合汇编简单易用（页眉可删）汽轮机轴瓦损坏事故事故案例分析事故经过11月24日晚电厂#1机组计划停机，此时需启动热电#2炉供热电#1机发电,需完成热电#2炉与主汽母管并汽工作。

现场参与本次并汽操作的人员有热电车间专工于永志、白班班长郭子涛、运行班班长王小明和司炉孙立夫等。

11月24日15：50分，启动炉#2炉点火。

17：02分，锅炉主汽压力2.2Mpa,温度380℃。

17：05分，班长曹金富汇报电厂值长于泳准备并汽，同时通知锅炉值班员孙立夫缓慢开启炉主汽旁路门，汽机开启#1炉主汽母管疏水、电动主汽门前疏水、三通疏水。

随后，班长曹金富与热网值班员按惯例（为缩短并汽时间）到双减站开#4双减和#1双减电动门，使蒸汽流量分流。

几分钟后,专工于永志便用对讲机通知在炉主汽门就地操作的值班员孙立夫缓慢开启炉主汽门。

17：10分左右，当班司机胡忠良发现汽机主汽温度由360℃快速降至240℃，汽机自动主汽门及前轴封处冒白汽，轴向位移指示增大，盘面显示轴向位移保护动作，在场的白班班长郭子涛立即跑到机前手摇同步器至零，手关自动主汽门不成功后，就地手打危急遮断器错油阀，事故停机。

停机后，串轴表指示为1.4mm（保护正常动作值为0.7mm），轴向位移油压0.18Mpa（保护正常动作值为0.245 Mpa）,控制室显示推力瓦温为123℃。

17：40分，专工于永志、班长曹金富、郭子涛三人现场商量，一致认为表计不准，机组没有异常问题。

汽轮机轴系损坏事故通报【事故经过】8月19日0时20分，运行五值接班，机组负荷为155MW运行；零时30分，值长令加负荷到165MW；1时整，值长令加负荷到170MW，主蒸汽压力为12．6Mpa，主蒸汽温度535℃，蒸汽流量536．9吨／时。

47分30秒，“高、中压主汽门关闭”、“抽汽逆止门关闭“光字牌报警，监盘司机喊“机跳了”。

47分32秒，交流、直流润滑油泵联动良好。

47分37秒，发电机出口开关5532跳闸，有功负荷到“0”，6KV厂用电备用电源联动成功。

值长来电话向单元长询问情况，单元长告：“01号机、发电机跳闸”。

值长当即告：“立即查明保护动作情况，对设备详细检查；有问题向我汇报“。

单元长令：“汽机、电气人员检查保护及设备情况。

”司机助手到保护盘检查本特利保护，回来后向单元长汇报：“没有发现异常。

”汽机班长检查完设备汇报单元长说：“设备检查没问题。

”电气班长确认后汇报：“发电机跳，6KV厂用正常联动备用电源，电气保护无动作，只有'热工保护动作'光字牌来信号。

”单元长向值长汇报：“检查保护和设备都没发现问题。

”值长告：“如无异常，可以恢复。

”随即单元长告汽机班长：“汽机挂闸，保持机3000转／分。

”汽机班长到就地机头处操作，手摇同步器由30mm退至到“0''位，同时令司机助手去检查设备情况，助手回来后汇报：“机组检查正常，主轴在转动中。

”这时班长操作同步器增加行程时发现高、中压主汽门未开，告助手去复归“热工保护动作自保持复归按钮”，当检查就地压力表立盘时发现调速油压很低，对从控制室返回来的助手说：“把调速油泵转起来。

”调速油压恢复后，汽机班长到机头再次挂闸，逐步增加同步器行程，高、中压主汽门开启，行程达8mm时回到主控制室，准备用电调升速，设定目标转速3000r／min，升速率为300r／min／min，按进行键，此时转速实际值未能跟踪目标值，同时“高、中压主汽门关闭”信号光字牌亮，汽机班长根据经验分析认为电调不正常，向单元长汇报，并请示切液调运行，单元长同意。

117事故反思我们常说紧绷安全弦，长鸣安全警钟，确保自身的健康与安全。

然而，一系列血的教训却历历在目，看着让人痛心，说着让人伤心，提起让人揪心。

每逢至此，我不禁扪心深思，安全事故难道真的不能避免么?提起安全，人们都知道它的重要性。

但静下心来想一想，事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系﹔我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

一、首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工安全的意识。

还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事。

发生的几起轻伤事故不就因为员工未严格按照安全规程去执行、未及时发现存在的不安全隐患、自己不注意、不小心而造成的嘛!这次发生的油品泄露事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果。

而在这其中，人的不安全行为与物的不安全状态是最为关键的。

而经过调查发现，90%的事故与人的不安全行为有关，这种“人因”问题是导致事故发生的最主要原因。

只有通过提高员工安全意识，才能有效的解决这种“人因”问题，实现安全生产。

凡是预则立，不预则废，“以人为本”。

切实提高员工安全意识和安全素质，不断强化员工安全事故的防范意识，才能将“安全第一，预防为主”落实到位，才能有效的遏制和减少事故，确保安全生产。

二是要提高我们每名职工的安全认知能力。

要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。

只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。

汽轮机飞车爆炸事故分析1999年5月13日12时25分，广东省某硫铁矿企业集团公司化工厂在8万吨硫酸系统余热发电装置试车过程中，发生一起因汽轮机飞车而引起的爆炸事故，造成现场操作人员1人当场死亡，1人轮伤，设备遭粉碎性破坏。

一、事故基本情况1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸装置动力车间发电岗位的岑某、陈某、路某和赖某4人接白班时，汽轮机组运行正常。

当日午后接车间领导指令，停车进行计划性检修，处理锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多次发生的漏气故障。

约12昱10分左右，当班主操作工岑某派陈某先到一楼，将电动油泵打开，岑某则把同步器操作手轮退（旋）到顶位，等陈某上来后又安排他到操作室解列，岑某在汽轮机机头处观察其转速表变化，当发现转速表一直没有发生变化时便询问陈某有没有解列，陈某回答“已解列”，但是岑某发现操作屏上的指示灯红灯亮（说明仍未解列），就又返回机头处，其现场转速表显示还是不正常。

随后又回到操作室北门口再次询问陈某解列与否，陈某还没来得及回答便从操作室向门口冲去，此时岑某已拉直操作屏，指示灯显示正常（绿灯亮）状态，并发现陈某来到机头处手拍动危急遮断器，关主汽门手轮，但主汽门手轮拧不动，此时转速表转速为6800r/min。

岑某忙去检查危急遮断器，发现已跳出，便又去关主汽门，主汽门手轮仍拧不动。

随后岑某又拉了轴向位移遮断器，汽轮机转速继续上升，直到7800r/min。

此时，汽轮机伴随着相当大的震动声，岑某一边叫大家远离现场，一边向一楼冲去准备关闭隔离门和油泵，还没冲到停止按钮处，就听到上面一声巨响，汽轮机飞车爆炸，并有黑烟和大量蒸汽冒出。

陈某因外力钝器重击胸背部造成开放性损伤、心肺严重挫伤致死，赖某受轻伤，路某受惊过度。

二、事故原因分析（1）汽轮机调节氯阀关闭不到位，致使发电机解列后汽轮机转速一直上升。

（2）主汽门切断高压油路后不能自动切断汽路，用手动不能关闭主汽门手轮。

事故发生后，从二楼发电房冒出大量蒸汽看，证明主汽门在断油后仍然处于打开状态，不能自行关闭。

汽轮机凝汽器水位高事故停机案例一、事件经过(一)事件前运行工况2018年4月12日10时46分，机组负荷100MW，2A、2B、2C磨煤机和AB层1、2号角小油枪运行；主汽温度487℃，压力 6.6MPa；再热温度477℃，压力1.1MPa；凝汽器水位1070mm，2B、2C真空泵运行。

（二）事件详细经过2018年3月18日2号机组开始C级检修，4月5日检修结束转备用，4月11日23时14分，2号机组按调度指令点火启动，4月12日0时发电运行部三值人员接班继续进行机组启动工作，4时30分汽轮机冲转，8时00分并网。

4月12日8时发电运行部一值人员在机组并网后接班，10时46分36秒，运行人员发现2号机真空下降至-83.0KPa，立即启动2A真空泵，真空继续下降，10时47分03秒，真空低三值保护动作机组掉闸，此时凝汽器水位1074mm。

机组掉闸后，运行和检修人员现场检查设备无问题，分析为凝汽器水位高引起，运行人员开启5号低加出口放水电动门降低凝汽器水位，真空恢复后，2号机组于11时30分再次点火启动，13时39分重新并网。

二、原因分析经查历史曲线，机组启动过程中，02时07分，因凝汽器水位高，通过除氧器上水和开启5号低加出口放水电动门将凝汽器水位放至725mm。

2时38分，投入低压旁路系统后，凝汽器水位超过报警值（806mm），光字牌报警，未引起运行人员重视，3时33分凝汽器水位上升至1036mm。

机组并网后，10时23分凝汽器水位降至953mm。

10时30分，机组负荷100MW，主蒸汽流量380t/h，除氧器上水量300t/h，除氧器水位2220mm，凝汽器水位989mm，为降低除氧器水位，运行人员将凝泵再循环阀门由7.8%开至95%，10时46分除氧器水位1761mm，凝汽器水位上升至1075mm。

图1凝汽器吸入口示意图查阅凝汽器图纸，如图1所示。

水位计的零点为凝汽器底板，最大测量量程为1100mm，凝汽器真空吸入腔室最低点距离凝汽器底板2571mm，即真空泵吸入口距离凝汽器可视最高水位高约1471mm，考虑芯管影响，核算水量增加约60吨就能淹没真空泵的吸入口。

一起事故案例，不但有图还有详细解读！一、事件经过（一）运行工况事件发生前4台机组在网运行，全厂总出力560MW，对外供热蒸汽流量290T/H,采暖供热循环水流量8500 T/H;变电站出线方式为300MW机组通过330KV两条母线（双母固定连接）与系统连接，125MW机组通过110KV母线（双母E型连接）与系统连接。

2018年11月26日11:06,11号机负荷87MW，机组带工业抽汽130t/h，锅炉主蒸汽流量410T/H，总煤量52 t/h，乙、丙、丁磨运行。

（二）事故处理过程11月26日11:00，运行人员进行11号机组一、二、四、五段抽汽逆止门关闭试验定期工作。

（附件1操作票）11:05开始试验，一、二、四段抽汽逆止门关闭试验正常。

11:06：27，在关闭五段抽汽逆止门后，11号机突然跳闸，首出为“汽轮机轴承振动大”。

汽轮机惰走过程中，就地检查汽轮机无异音，振动正常。

（附件2）11:06：35，11号发电机程跳逆功率保护动作，发电机解列。

厂用联动成功。

立即投油稳燃，停丙、丁磨，调整汽包水位正常，维持11号炉运行。

11号机组跳闸后，将工业抽汽100T/H热负荷转移至1、2号机组，30T/H热负荷转移至12号机组，保持全厂对外供热短时间不受影响。

经对汽轮发电机组各轴瓦及本体、发电机氢气系统、TSI机柜及探头、二次回路接线、励磁系统进行全面检查未见异常。

在汽轮机保护全部投入，TSI各参数正常情况下，12:58，11号机冲转。

冲转过程中，检查汽轮机各参数正常。

13:30，11号汽轮机定速3000r/min。

由于进行五段抽汽逆止门活动试验时，11号机组跳闸，为进一步进行原因分析，现场决定重新进行五段抽汽逆止门关闭试验，确认五段抽汽逆止门关闭试验与振动突升有无因果关系。

第一次试验：13:47:19，五段抽汽电动门打开，关闭五段抽汽逆止门时，11号机组各轴承振动突增。

（见附件3）第二次试验：13:49:21，五段抽汽电动门打开，关闭五段抽汽逆止门时，11号机组各轴承振动突增。

汽轮机常见事故及处理方法！一、为什么不能超速？（1）汽轮机在运行过程中，叶片所受的离心力和转速的平方成正比，即是说，转速虽然上升不大，但转子上所承受的离心力就成几何倍的增长，这在汽轮机设计的时候就考虑到的，所以超速现象对汽轮机是极为危险的。

（2）转机的转子在设计、制造过程中，都会有一个自身的自震频率，也就是我们冲转的时候要注意的临界转速所对应的频率。

所以，汽轮机正常的工作转速都不在临界转速范围内。

但当汽轮机转速超过工作转速，达到转子自身频率的两倍，这时机组的震动将大大增加，甚至比机组过临界转速的震动还要大的多。

由于机组震动大所造成的动静部分的摩擦，使得机组震动继续增大，这就导致了一个恶性的循环。

严重时，会使汽轮机彻底的报废。

（3）如果是用于发电的机组，由于我国的电网频率定为50Hz，那么对应的，汽轮机转速也应该是3000rpm，如果机组不在额定转速下工作，那么将无法与电网并列运行。

即使是孤网运行，如果频率升高，将直接导致转动机械的转速也对应升高，破坏电机的正常工作，造成泵或风机的出力异常增加，使电机发热，泵或风机震动增大，容易导致烧瓦事故。

同时还会影响滤波器的正常工作，降低用电质量。

二、汽轮机超速的主要原因汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。

1.调速系统有缺陷。

汽轮机调速系统的任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。

如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。

汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面：（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大；（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作；（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩；（4）运行方式不合理或调整不当；（5）调速系统不等率过大；（6）调速系统动态特性不当；（7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。