目录一、【案例一】机组启动检查漏项 (2)二、【案例二】检修操作运行设备导致小机跳闸 (4)三、【案例三】辅机跳闸造成全厂停电后烧瓦 (5)四、【案例四】电泵油温高最终引起厂用电失去 (7)五、【案例五】野蛮操作造成汽轮机烧瓦 (9)六、【案例六】检修无票作业造成跑油烧瓦 (11)七、【案例七】小机油箱油位低造成小机跳闸 (14)八、【案例八】真空下降运行人员发现不及时 (15)九、【案例九】表计不准责任心不强造成汽缸进水 (17)十、【案例八】逻辑清楚盲目操作 (18)十一、【案例十一】操作票执行不严格操作随意性大 (19)十二、【案例十二】超负荷运行滑销系统卡振动大停机 (20)十三、【案例十三】事故处理经验不足造成事故扩大 (21)十四、【案例十四】思想麻痹，安全意识淡薄 (22)十五、【案例十五】违章操作造成大轴弯曲 (23)十六、【案例十六】操作不规范引起真空下降 (26)十七、【案例十七】高排压比低保护动作停机 (27)十八、【案例十八】机组由于功率回路故障处理不当停机 (28)十九、【案例十九】DCS失电 (29)二十、【案例二十】背压高保护停机 (31)汽轮机案例分析题一、【案例一】机组启动检查漏项1、事件经过1999 年4 月12 日，某电厂2 号机组在大修后的启动过程中4 月1日，#2 机组B 级检修结束后，经过一系列准备与检查后，#2 机于4 月12 日15 时55 分开始冲转，15 时57 分机组冲转至500r/min，初步检查无异常。
16 时08 分，升速至1200r/min，中速暖机，检查无异常。
16 时15 分，开启高压缸倒暖电动门，高压缸进行暖缸。
16 时18 分，机长吴X 令副值班员庄XX 开高压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完后报告了机长。
16 时22 分，高压缸差胀由16 时的2.32mm 上升2.6lmm，机长开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。
1 6 时25 分，发现中压缸下压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完后报告了机长。
16 时22 分，高压缸差胀由16 时的 2.32mm 上升 2.6lmm，机长开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。
1 6 时25 分，发现中压缸下增大，报告值长。
13 时02 分，经就地人员测量，#2 瓦振动达140μm，就地明显异音，#2。
机手动打闸，破坏真空停机。
18 时08 分，#2 机转速到零，投盘车，此时转子偏心率超出500μm，指示到头，#2 机停炉，汽机闷缸，电动盘车连续运行。
18 时18 分至24 分，转子偏心率降至40 70μm 后，又逐渐增大到300μm并趋向稳定，电动盘车继续运行。
在13 日的生产碰头会上，经过讨论决定：鉴于14 小时的电动盘车后，转子偏心率没有减少，改电动盘车为手动盘车180 度方法进行转子调直。
并认为，高压转子如果是弹性变形，可利用高压缸上、下温差对转子的径向温差逐渐减少，使转子热弯曲消除。
经讨论还决定，加装监视仪表，并有专人监视下运行.13 日12 时40 分起到18 时30 分，三次手动盘车待转子偏心率下降后，改投电动盘车，转子偏心率升高，并居高不下，在300μm 左右。
15 日19 时20 分，高压缸温度达145℃，停止盘车，开始做揭缸检查工作.2、原因分析：1) 4 月12 日16 时18 分，运行人员在操作#2 汽机高压缸法兰加热系统的过程中，漏掉了对高压缸法兰加热左右两侧回汽门的操作(或检查)，使得高压缸左侧法兰加热回汽门开度很小，右侧法兰加热回汽门全开；2)当16 时22 分，机长开启高压缸法兰加热电动门投入法兰加热后，从16 时27分起。
高压缸左、右两侧的法兰的温差开始增大，56 分时达100℃(左侧法兰金属温度为150.43℃，右侧为250.45℃)。
在高压缸左右温差大的期间，运行监盘人员没有及时发现，因而造成高压缸缸体膨胀不均，转子偏心率增加，高压缸内动静摩擦，轴承油挡磨损，高压转子弯曲。
3、暴露问题：1)运行人员工作失职，责任心不强。
#2 机大修后运行人员未对系统进行启动前的全面检查。
机长在下令投入高压缸法兰加热系统时，考虑不全面，下令不准确，没有要求操作人对高压缸法兰加热系统中的阀门的状态进行细致的核查；2)在#2 机上监盘的机长、主、副值班员，监视机组的主要运行状态不认真，#2 机高压缸左右两侧法兰温差增大及转子偏心率增大达38 分钟没有发现；值长对机组启动过程中的重要参数跟踪监视不到位，掌握机组的运行工况不全面.3)参加机组大修后启动的运行行政、技术管理人员。
未能很好地履行对运行人员执行运行规程状态的监督和技术把关的职责，没有及时发现汽机重要参数严重超限的重大问题。
4)在这次事故处理中，采取停盘车的方法进行直抽是不慎重，也是不科学的，幸好汽缸温度较低，未引起事故扩大，今后要严格执行运行规程和制造厂的有关规定，避免类似的事件发生。
4、采取措施：1)立即组织运行人员针对此次事故找出存在的问题，举一反三，吸取教训。
要求每个运行职工写出对4. 12 事故的认识和感受。
2)运行部立即组织编写《机组启动前系统检查卡》、《启动期间专用记录表》，完善细化汽机运行规程及《机组启动典型启动操作票》。
3)运行部要根据汽轮机制造厂的规定制定机组在各种状态下的典型启动曲线、停机曲线和惰走曲线。
4)健全各项安全生产规程制度，完善技术管理，进一步加强安全生产保证体系，全面落实各级安全生产责任制。
5)强化技术培训，进一步提高各级人员的技术素质，近期利用学习班时间组织学习安规、运规和重点反措，在由运行部和安监部门组织进行闭卷考试。
今后要把运行人员的培训工作作为经常性工作长抓不懈，逐步提高运行人员的素质水平。
二、【案例二】检修操作运行设备导致小机跳闸1、事件经过：2007年7月16日22时零分，某厂#1机组，带负荷400MW，1A、1B汽泵运行，电泵备用。
22时零分，副职巡检发现1B小机13.7米平台蓄能器入口锁母处漏油，汇报机长。
机长立即去现场确认后，通知汽机点检值班人员处理。
到达现场的维护人员找扳手想紧锁母，但由于所带扳手不合适，未能及时消除漏点。
22：41分锁母泄漏严重，点检员将1B小机高压蓄能器进油门关闭，22：42分1B小机跳闸，电泵联起正常，经运行人员调整给水至稳定，机组负荷未受影响。
23：02 分更换完1B小机高压蓄能器进油门垫，消除了漏点，进行恢复。
23：25 分冲1B小机至800转，23：58分并1B汽泵，机组恢复正常。
2、原因分析：1)由于点检人员将1B小机高压蓄能器进油门关闭，导致1B小机高压蓄能器进油门后EH油压力下降，1B小机EH油压低保护正确动作，1B小机跳闸。
1B小机高压蓄能器进油门门垫的存在质量问题。
2)在电泵没有启动的情况下默许点检人员关闭了1B小机高压蓄能器进油门，致使1B小机跳闸，电泵带负荷联起，而不是正常启动。
3、暴露问题1)没有认真执行两票三制，规章制度不落实。
2)发现小机蓄能器锁母漏油后运行人员没有通知发电部相关人员及领导没有进行事故预想。
表现出对待工作的随意性。
3)在电泵没有启动的情况下默许点检人员关闭了1B小机高压蓄能器进油门，致使1B小机跳闸，电泵带负荷联起，而不是正常启动。
4、防范措施：1)提高安全责任意识，坚决杜绝无票作业，运行人员把关要严。
2)为了便于逐台小机EH油系统消缺，已经对各台小机EH油供油加装了分门，有机会应更换小机EH油系统垫圈。
3)当小机EH油系统发生泄漏时，应在掌握异常情况后判断系统允许维持运行及处理的时间，及时地将电泵启动并入运行，将小机退出后隔绝处理。
在对事故处理方案不明确的情况下应积极通知相关人员及领导协商处理。
4)当EH油系统大量漏油直接威胁到机组安全时应果断处理，保主机，隔绝故障点，并在事故处理告一段落后向上级汇报。
三、【案例三】辅机跳闸造成全厂停电后烧瓦1、事故经过：2007年6 月4 日8 时，某厂两台300Mw 机组并网运行，#1 机负荷150MW，#2 机组负荷250MW。
#1 机组因轴承振动不正常，6kV 厂用电工作段仍由启动/备用变压器供电。
9 时17 分#2 机突然跳闸，发出抗燃油(EH)油压低、EH 油泵C 泵跳闸、发电机失磁、汽轮机和发电机跳闸等讯号。
汽轮机值班员立即抢合主机、小汽机直流事故油泵和发电机密封直流油泵，均启动正常。
电气值班员发观#2 发一变组2202 开关跳闸，#2 厂高交622a 开关跳闸，622b开关红绿灯不亮，6kVⅡa、6kVⅡb 两段自投不成功。
9 时l8 分抢合062a 开关成功，汽机司机投入交流润滑油泵，停下直流润滑油泵。
电气值班员到现场检查，负荷开关已分闸，但没有检查发现622b 开关在合闸位置。
然后抢合上062b 开关时，向#2 发电机送电，引起启动/备用变压器差动保护误动作使2208、620a、620b 三侧开关跳，#1 机组失去厂用电跳闸，全厂停电。
#2 机交流润滑油泵失压，直流润滑油泵没有及时投入而使部分轴瓦断油。
值班员先后切开061a、061b、062a、062b、060a、060b 开关，于9 时21 分合2208开关成功。
9 时24 分合620a 开关成功，恢复Ⅱa 段厂用电，但合620b 开关不成功。
经检查处理，9 时50 分合620b 开关，10 时17 分就地操作合062b 开关成功，至此厂用电全部恢复正常。
11 时45 分#2 机挂闸，转速迅速升至120 转/分，即远方打闸无效，就地打闸停机。
11 时48 分汽机再次挂闸，转速自动升至800 转/分，轴向位移1.9mm，远方打闸不成功，就地打闸停机。
12 时10 分第三次挂闸，轴向位移从0.7mm 升至 1.7mm，轴向位移保护动作停机。
事故后检查发现#2 机组轴承损坏，其中#1、2、5、6 下瓦和推力瓦损坏严重，需要更换。
2、原因分析：1)事故直接原因是C抗燃油泵跳闸，因蓄能器漏氢退出运行，造成抗燃油压迅速降低，该保护动作跳机。
2)事故扩大为全厂停电的原因：#2 机6kV 厂用电B 段622b 开关跳闸线圈烧坏，红绿灯不亮，值班人员没有到现场检查，没有发现该开关未跳开，当抢合062b 开关时，启/备变压器差动保护误动跳三侧开关，全厂失去厂用电。
当时，#l 机厂用电由启/备变压器供电，#1 机组被迫停机。
启/备变压器高低侧CT 特性不匹配，已发生差动保护误动多次，未及时采取有效措施消除，亦是扩大为全厂停电事故重要原因。
3)#2 汽轮发电机组烧瓦原因：9 时18 分40 秒直流事故油泵停，而此后因抢合062b开关造成全厂停电，交流油泵停运，润滑油中断烧瓦。
3、暴露问题：1)运行人员素质低，判断事故和处理事故能力不强。
