CB 3230-1985 船体二次除锈评定等级

舱室甲板敷料配方和施工工艺规范前言1 范围本规范规定了舱室甲板敷料的配方和施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。

本规范适用于各类船舶舱室甲板敷料的施工。

2 规范性引用文件CB 3230-85 船体二次除锈评定等级3 施工前准备3.1 技术资料施工前，首先把甲板敷料布置图、甲板敷料托盘表仔细阅读，必要时，要进行技术交底。

3.2 物资材料甲板敷料进厂前，必须具备船级社证书和产品型式证书，凡不符合质量检验认可的产品，不准上船敷设。

3.3 施工条件3.3.1 钢甲板必须火工校正，所有影响敷料敷设的安装和焊接工作均应结束。

3.3.2 清除基层钢甲板上的杂物，并按CB3230-85《船体二次除锈评定等级》中P2级除锈标准除锈。

3.3.3 甲板敷设的各种电缆、管系、预埋件等工作均须结束。

3.3.4 对于严重凹凸不平有缺陷部位事先应进行嵌补和打磨。

3.3.5 吸水性强的甲板敷料基层应首先用水湿润。

3.2.6 施工场地光照较暗应做好照明。

3.4 施工工具施工前，应准备好以下工具：搅拌机、手提式搅拌机、料桶、煤铲、供水橡塑管、大力钳、钢丝钳、钢皮尺、泥板、木直尺、踏脚板、喷水壶等。

4 人员施工人员上岗前,应经过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格后方能上岗操作。

5 工艺要求5.15.1.15.1.2 5.1.3 耐火等级不易着火性：符合IMO.A687/A653和1974SOLAS 及其修正案规定。

5.1.4 材料配比，见表2。

表2 不易着火甲板基层敷料材料配比5.2 复合耐火甲板敷料5.2.3 耐火等级A-60级：符合IMO.A754和1974SOLAS及其修正案规定。

5.2.4 材料配比，见表4。

表4 复合耐火甲板敷料材料配比5.3 浮动耐火甲板敷料5.3.2 技术指标，见表5。

表5 浮动耐火甲板敷料技术指标5.3.3 耐火等级A-60级：符合IMO.A754和1974SOLAS及其修正案规定。

钢材除锈等级标准表面处理是取得良好涂装效果的关键。

表面处理的投资相当可观，因此，对选择表面处理方法和油漆配套必须作周密的考虑。

用国际标准来衡量表面处理也是很重要的，如瑞典标准SIS055900或ISO8501。

锈蚀等级表面处理标准的根本点是四个不同的锈蚀等级：A级钢材表面完全覆盖粘附的氧化皮，几乎无铁锈。

B级钢材表面已开始锈蚀，氧化皮开始成片状脱落。

C级钢材表面上的氧化皮已锈蚀或可刮除，但裸眼可看到轻微锈点。

D级钢材表面上的氧化皮已锈蚀剥落，裸眼可看到大量锈点。

根据SIS055900，这些锈蚀等级的表面处理是根据以下质量标准进行钢丝刷除锈和喷砂除锈的：St－钢丝刷除锈标准 St2,St3Sa－喷砂除锈标准Sa1,Sa2,Sa2.5,Sa3喷砂除锈－Sa喷砂除锈前应凿去所有的厚锈层，可见的油、脂和污物也应去除。

喷砂除锈后，表面应清洁，无灰尘和碎悄屑。

Sa1级轻度喷砂除锈表面应无可见的油脂、污物、附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质。

Sa2级彻底的喷砂除锈表面应无可见的油脂、污物，氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质基本清除，残留物应附着牢固。

Sa2.5级非常彻底的喷砂除锈表面应无可见的油脂、污物、不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质，残留物痕迹仅显示点状或条纹状的轻微色斑。

Sa3级喷砂除锈至钢材表现洁净表面应无油脂、氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质，表面具有均匀的金属色泽。

钢丝刷除锈－StSt2 彻底的手工和动力工具除锈表面应无可见的油脂、污物、附着不牢的氧化皮，铁锈、油漆涂层和杂质。

St3 非常彻底的手工和动力工具除锈同St2，但应比St2处理得更彻底，金属底材呈现金属光泽。

这些标准对表面处理有很大的帮助。

油漆供应商一般对每种类型的油漆规定相应的表面处理标准。

确定要求表面处理的方法和设备的选择应考以下因素：1、表面破损的程度如何？2、哪种设备适用？3、油漆配套是何种类型？4、表面结构如何？5、施工的油漆是何类型？6、所需的结果是什么？操作要点如要做好保养工作，应注意以下几点：1、去除铁锈和氧化皮2、去除锌盐。

涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB8923-88Rust grades and preparation grades<br>of steel surfaces befor e application<br>of paints and related products<br><br><br>本标准规定了涂装前钢材表面锈蚀程度和除锈质量的目视评定等级。

它适用于以喷射或抛射除锈、手工和动力工具除锈以及火焰除锈方式处理过的热轧钢材表面。

冷轧钢材表面除锈等级的评定也可参照使用。

本标准等效采用国际标准ISO8501-1：1988 《涂装油漆和有关产品前钢材预处理——表面清洁度的目视评定——第一部分：未涂装过的钢材和全面清除原有涂层后的钢材的锈蚀等级和除锈等级》。

1. 总则1.1 本标准将未涂装过的钢材表面原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过的钢材表面及全面清除过原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干个“除锈等级”。

钢材表面的锈蚀等级和除锈等级均以文字叙述和典型样板的照片共同确定。

<br> 1.2本标准以钢材表面的目视外观来表达锈蚀等级和除锈等级。

评定这些等级时，应在适度照明条件下，不借助于放大镜等器具，以正常视力直接进行观察。

2. 锈蚀等级钢材表面的四个锈蚀等级分别以A、B、C和D表示。

这些锈蚀等级的典型样板照片见第5章，其文字叙述如下：<br> A全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；<br> B已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；<br> C氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面；<br> D氧化皮已因锈蚀而全面剥离，并且已普遍发生点蚀的钢材表面。

3. 除锈等级3.1 通则3.1.1 钢材表面除锈等级以代表所采用的除锈方法的字母“Sa”，“St”或“FI”表示。

瑞典除锈标准质量等级瑞典除锈标准质量等级--防腐技术St2：彻底地用铲刀铲刮，用钢丝刷子刷擦、用机械刷擦和用砂轮研磨等，除去氧化皮、锈和污垢，最后用吸尘器、清洁干燥的压缩空气或干净的刷子清理表面。

这时表面应具有淡淡的金属光泽，外观相当于标示St2的照片。

St3：非常彻底的用铲刀铲刮，用钢丝刷子刷擦，用机械刷擦和用砂轮研磨等，表面除锈要求与St2相同，但更为彻底。

除去灰尘后，表面具有明显的金属光泽。

外观相当于标示St3的照片。

Sa2：（喷射除锈）彻底的喷射除锈，应除去几乎所有的氧化皮，锈污物，最后，用吸尘器、清洁干燥的压缩空气或干净的刷子清理表面，这时，该表面应稍呈灰色，并且外观应相当于标示Sa2的照片。

Sa1：轻度喷射除锈。

应除去疏松的氧化皮、锈污物，其外观应相当于标示Sa1的照片。

Sa2.5：非常彻底的喷射除锈。

彻底除去氧化皮、锈污物，其外观应相当于标示Sa1的照片。

三、表面处理1、锈蚀等级A级：钢材表面完全覆盖粘附的氧化皮，几乎无铁锈；B级：钢材表面已开始锈蚀，氧化皮开始成片状脱落；C级：钢材表面上的氧化皮已锈蚀，或可刮除，但裸眼可看到轻微锈点；D级：钢材表面上的氧化皮已锈蚀剥落，裸眼可看到大量锈点。

2、表面处理的标准（目前国内一般采用瑞典标准）瑞典标准SIS055900（ISO8501—1：1985）1、 Sa——喷砂除锈清理法标准Sa1，Sa2， Sa2.5 ，Sa32、 St——刮除法和钢丝刷除锈法标准St2， St3Sa1级：轻度喷砂除锈表面应无可见的油脂、污物、附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质。

Sa2级：彻底的喷砂除锈表面应无可见的油脂、污物、氧化皮、铁锈，油漆涂层和杂质基本清除，残留物应附着牢固。

Sa2.5级：非常彻底的喷砂除锈表面应无可见的油脂、污物、附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质，残留物痕迹仅显示点状或条纹状的轻微色斑。

Sa3级：喷砂除锈至钢材表观洁净表面应无油脂、氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质，表面具有均匀的金属光泽。

一、概述1。

1 工程概况本工程LNG码头栈桥共有Φ1600mm的灌注桩共36根，分布在第1a、1b、DT1、DT3、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩、○11排架及补偿平台PT2处，排架灌注桩的横向间距（桩中对桩中)为3.3m、补偿平台为7。

7m,桩顶设计标高为+8。

54～+10。

1m，桩底设计标高为-38。

25～—33.46m，桩长42～47m不等。

灌注桩钢护筒内直径为1。

6 m，壁厚为14mm，材质选用Q235B，钢护筒外侧一定长度采用环氧玻璃鳞片防腐.灌注桩混凝土采用C45高性能混凝土,混凝土总方量为2910。

57m3；钢筋为普通钢筋，总量为658。

7t。

灌注桩要求入土深度不小于18m，且桩端进入中、微风化花岗层不小于4.5m，无中风化花岗岩层时进入微风化花岗岩层不小于3.0m。

1。

2 编制依据1）《港口工程桩基规范》（JTJ254—98)2）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）3）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98)4)《港口工程质量检验评定标准》局部修订（JTJ221—98）5)《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）6）《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）7）相关图纸及文件。

1.3 自然条件本工程位于秀屿与龙虎屿之间海域。

设计高水位为7。

35m,设计低水位为0。

78m；年均气温20.3℃，年均降水量1300。

8mm。

常风向以NE向,频率28.9％,每年7～9月受台风影响，年均2次。

该海区潮汐类型属正规半日潮。

设计高潮位+7.35m，设计低潮位+0.78m.潮流为沿海岸线走向的往复流，落潮流速大于涨潮流速，最大流速为1。

85m/s.1。

4 工程地质②淤泥;流塑，N=0.1击（0～1击），属软弱土。

全区连续分布，层顶标高：-17.96～—0.33m，平均为-8.53m;层厚：2。

00~10.20m，平均为5。

35m。

②1淤泥混砂(贝壳)：流塑，N=1. 7击（1～2击）,属软弱土。

图文并茂，教你辩识涂漆前钢材表面除锈处理等级关于涂覆涂料前钢材表面处理等级的标准很多，包括：GB8923（中国）、ISO8501（国际）、SSPC SP（美国）、MACENo.（美国）、BS 4232（英国）等。

这些标准中描述的表面处理等级具有一定的对应关系（但请注意仅有细微的不同）如下表：那我们在现场进行表面处理检验时，如何进行评定表面处理是否达到技术规格书的要求呢？首先，我们要注意下表面处理前钢材的初始锈蚀等级，按GB8923.1（ISO8501-1）中评定的钢材表面的锈蚀程度，分为以下4个锈蚀等级：A：大面积覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；B：已发生锈蚀，并且氧化皮开始剥落的钢材表面；C：氧化皮因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且在正常视力观察下可见轻微点蚀的钢材表面；D：氧化皮因锈蚀而剥落，并且在正常视力观察下可见普遍发生点蚀的钢材表面；我们再看标准中对各个表面处理等级的文字描述，以GB8923.1(ISO8501-1)为例：Sa 2彻底的喷射清理在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且几乎没有氧化皮、铁锈、涂层和外来物质。

任何残留污染物应附着牢固。

见照片B Sa2、CSa2 、D Sa2。

再看下照片Sa 21/2非常彻底的喷射清理在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有氧化皮、铁锈、涂层和外来物质。

任何污染物的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。

见照片A Sa21/2、BSa21/2、C Sa21/2 、DSa21/2。

再看下照片Sa3使钢材表面洁净的喷射清理在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且应无氧化皮、铁锈、涂层和外来物质。

该表面应具有均匀的金属色泽。

见照片A Sa3、B Sa3、C Sa3、D Sa3。

St2 彻底的手工和动力工具清理在不放大的情况下观察时，表面应无可见的油、脂和污物，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、涂层和外来物质。

除锈涂装作业工艺指导书目次1．内容与适用范围------------------------------------------2．引用标准---------------------------------------------------，3．涂装作业原则要求---------------------------------------4．喷丸除锈作业---------------------------------------------5．涂装前表面清洁作业-----------------------------------6．环境条件--------------------------------------------------7．涂装程序-------------------------------------------------8．涂装作业-------------------------------------------------9．修补涂装作业-------------------------------------------10．报验项目-------------------------------------------------|1．内容与适用范围本标准规定了船舶建造中涂装前表面处理、涂装及涂层修补、报检项目等作业内容的工艺规范。

本标准适用于船舶产品（除特殊要求船舶外）、海上设施及其它钢结构的除锈涂装作业。

2．引用标准GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级CB*3230-85 船体二次除锈评定等级CB/T3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T231-98 船舶涂装技术要求!CB/T3718-95 船舶涂装膜厚检测要求CB*3381-91 船舶涂装作业安全规程3．涂装作业原则要求3．1建造方针书中应对涂装技术、工序、建造方法、涂装作业程序等作出明确规定。

船舶二次除锈通用工艺规范选用标准：Q/SWS 42-014-2003本规范规定了船舶二次除锈的施工前准备、人员、工艺要求、安全和检验。

本规范适用于各类钢质船舶。

海洋构造物亦可参照执行。

二、工艺要求1、各阶段的除锈涂装要求1.1 部件组装阶段当船体构件在部件装焊、矫正结束后，要求对构件自由边、开孔边缘和焊缝用动力砂轮倒去毛刺打磨除锈至ISO80501-1：1998（E）ST2或ST3机，具体除锈等级按该船合同规格书要求。

随即涂上车间底漆，干膜厚度15-25um 。

1.2 分段阶段船体分段装焊、矫正结束后，分段进行预舾装，安装管路马脚及电缆支架后，即进行分段二次除锈。

视其不同等级要求，除锈可选用喷丸（砂）或动力工具打磨等方法。

喷丸（砂）一般在工场内进行。

喷涂前分段大接头处要求用宽度约100mm 的压敏胶带贴。

喷涂涂料规格参照该产品的油漆明细表规定。

1.3 船坞搭载阶段当船坞搭载装焊，矫正结束后，即舾装设备底座或管系及其附件安装完毕，并经密性试验后，即进行二次除锈，一般采用动力钢丝盘、砂轮盘打磨、喷砂除锈达到规定等级后级按油漆明细表要求喷涂涂料。

2、二次除锈评定要求2.1 二次除锈的评定符合CB3230-85 《船体二次除锈评定等级》要求。

2.2 为方便对照中国、日本、国籍、美国常见的除锈标准等级对比参照附录 A 。

2.3 涂料品种与船体各部位二次除锈等级规定见表 1 。

1备注1：B1---是以喷射磨料的方式彻底的消除锈和其他污物，仅留有轻微的痕迹。

2：B2---是以喷射磨料的方式除去几乎所有的锈和其他污物，但局部仍可看到少量的锈迹。

3：P1---用动力钢丝刷和动力砂纸盘彻底的消除锈和其他污物，仅留有轻微的痕迹，经清理后，表面应有金属光泽。

4：P2---用动力钢丝刷和动力砂纸盘清除几乎所有的锈和其他污物，但局部仍有可看到少量的锈迹。

5：P3---用动力钢丝刷、动力砂纸盘或手工工具清除浮锈和其他污物。

三、工艺过程1、表面清理1.1 对较完整的车间底漆表面的处理。

QJ/HDS010除锈及涂装工艺A版2001 年09月05日发布 2001年09月10日实施—————————————————————————————编制审核批准日期日期日期国营海东造船厂60M车客渡船除锈涂装工艺编写：审定：油漆商代表：船东代表：海东造船厂二0 0 一年五月1.船用钢板在涂装前应对其表片进行予处理。

经处理后的钢板表片的质量应符合2.GB8923-88，《涂装前表面锈蚀等级和除锈等级》中的Sa2.5级或St2.5级的要求，除锈后钢材表面粗糙度控制在45-70。

3.经表面予处理后的钢材应及时喷涂底漆。

本船选用704无机硅酸锌底漆。

4.涂有车间底漆的钢材经加工配装后，对焊接和底漆损坏部分表面在涂装之前进行二次除锈。

船体表面、压载水舱淡水舱等处二次除锈质量标准应达到St2.5级，其余部位的二次除锈质量标准应达到St2级。

5.涂料做到先购先用、后购后用、超过规定贮藏期限及变质的不用。

6.使用前必须上下彻底搅拌均匀。

7.涂料如粘度变厚时，必须按规定用制定溶剂稀释，除特殊制定外一般不超过5%（以重量计）。

8.涂料所用工具必须清洁，不允许加入有害溶剂和颜料.9.各种油漆应严格按照专用产品说明书要求施工，由上而下，从左到右，顺次喷涂，厚薄均匀。

10.油漆施工时环境条件必须满足相对湿度低于90%，钢板湿度高于露点3℃。

在发雾、下雨、结霜、下雪、结冰等恶劣天气的条件下或气温太低时不要涂装。

同时亦应该尽量避免在烈日下涂刷油漆。

11.涂装前必须保证被涂件表面干燥，并经彻底清洁干净，除尽灰尘、油污及焊渣等物，所有自由边必须倒角。

12.舱室有绝缘材料和敷面的部分只涂CPA250红丹防锈漆二道2*35um。

13.舱室内凡敷设甲板敷料部位，在钢板表面进行二次除锈后不必涂漆，而可之间敷设敷料。

14.密性试验的手焊缝处的防锈漆必须在密性试验合格后涂装。

15.在分段大合拢接缝出，要留出100mm左右的部分暂不涂装，待大合拢后，在焊接进行二次除锈时，对附近油漆层打磨成斜坡，并延伸100mm左右拉毛。