箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案

在完成基坑开挖后，需要制作滑板。滑板是将箱涵从基坑内推向铁路下方的重要工具。滑板的制作需要按照设计要求，选用适当的材料和工艺，确保其承载能力和稳定性。

制作滑板前，需要先在基坑内铺设一层碎石，以便于滑板的移动和定位。然后按照设计要求，焊接滑板钢筋骨架，并在其上铺设钢板和防滑橡胶垫。

2.4箱涵浇注和顶进

完成滑板制作后，可以进行箱涵的浇注和顶进。浇注箱涵时，需要按照设计要求，控制混凝土的配合比和浇注工艺，确保箱涵的质量和强度。

顶进时，需要使用油压千斤顶，将箱涵从基坑内顶进铁路下方。顶进过程中，需要注意控制顶进速度和方向，确保箱涵的安全顶进。

2.5铁路保护

完成箱涵的顶进后，需要进行铁路保护工作，以确保铁路的正常运营和安全。铁路保护工作包括设置防护栏杆、清理施工现场、进行铁路检查和维护等。同时，还需要与铁路部门保持密切联系，及时解决可能出现的问题。 滑板是由加锚梁的C15钢筋混凝土板制成的，其厚度为20厘米，锚梁横断面为50厘米×50厘米。锚梁、滑板和后背梁一起浇注混凝土，形成一个整体。滑板靠近铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。滑板下铺10厘米厚的碎石垫层，滑板上铺3毫米厚的润滑层，由机油和滑石粉（3:7）组成，然后铺上塑料底板作为隔离层。滑板及工作坑详见图3、4.

底板的施工步骤如下：

1.修整和夯实基坑底部。如果基坑底部地基承载力不足，需要采取基底换填等加固措施。

2.铺设碎石垫层并压实。

3.绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋以及埋入钢板和导向墩。

4.灌注混凝土。

5.顶面干燥后，浇上一层3毫米厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）。

6.铺设塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5毫米/2米。

后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物。要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜地修建，以达到安全可靠并便于拆除的目的。

本工程的后背部分由后背梁、后背桩、挡土板、后背土和锚梁组成。后背梁是一种2.0m（高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m，在梁内埋有20mm厚的通长钢板。后背桩采用工字钢桩，环沙线工作坑后背桩采用I40b工字钢，长9m，每米8根；东北环线工作坑后背桩采用I50b工字钢，桩长12m，每米9根。环沙线工作坑利用原状土作为后背土，不再重新填土。在挖工作坑坑土时，不能扰动后背土。东北环线工作坑后背需要填土，填土高度达到设计标高，使用图解法确定破裂面，在滑动范围内填土。挡土板采用3cm厚的木板设置在后背桩后。锚桩采用钢轨锚桩，间距1m，距离后背桩20m，锚桩深度及拉锚钢筋经过力学计算后确定。后背桩和锚桩采用打桩锤打入土中。后背修筑时，后背梁与顶进方向垂直。

在箱身两侧，使用0.7米长的50kg/m钢轨，每隔0.3米布置1根，钢轨埋入滑板内，以布置导向墩。

为了确保箱涵能在滑板上顺利起动和向前滑行，必须在滑板顶面做一层润滑层，并在其上覆盖一层隔离层，起到减摩作用。润滑层采用铺机油和滑石粉调制而成（3:7，厚3mm），首先在滑板顶面涂机油3mm，最后晒滑石粉；隔离层采用油毛毡。

箱涵可采用单节浇注或分节浇注。箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作。模板采用P3015钢模板。内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模采用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升，外模也不断接高。插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆。由于墙体较厚，操作人员必须加强振捣，避免漏振。混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。拆模后，立即遮盖并勤洒水，加强养护。箱身前端2m范围内的外模，向外加宽1cm，以减小顶进阻力。

本文介绍了箱涵顶进施工过程中的一些要点和注意事项。在施工过程中，需要严格控制水化热，随时监控混凝土温度和温差，并采取有效措施控制降低水化热和控制温差，以避免因温差产生的内应力引起的裂缝。此外，还需要严格按照上海地基基础规范中规定的容许误差进行施工，保证箱涵的质量。

在防水层的施工中，需要按照设计要求进行施作。顶进设备由液压系统和顶力传递设备组成，其中液压系统由千斤顶、高压油泵、液压回路、电气集中控制台组成，顶力传递设备包括顶铁、顶柱、横梁等将千斤顶的顶力传递给后背。在使用顶铁和顶柱时，需要注意其支承面的坑洼不平问题，及时检查修整并保持支承面密贴。同时，在顶进时需要注意顶柱顶铁的方向与顶力轴线方向一致，支承面要与横梁垂直。

在箱涵顶进施工中，试顶工作十分重要，需要在各有关部位及观测点均有专人负责，随时注意变化情况。同时，在顶进前需要进行施工准备，包括箱身混凝土达到设计强度、线路加固情况、现场照明、液压系统安装及试验情况、观测记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位联系情况等方面的准备工作。

总之，箱涵顶进施工是一项复杂的工程，需要严格按照规范要求进行施工，并注意各个环节的细节问题，以保证施工质量和安全。

在进行顶进作业之前，需要进行准备工作并进行试顶验证，确保设备和箱身受力正常。试顶验证包括检查顶进设备、后背和箱身，以及使箱身与工作坑底板分离。只有在一切正常的情况下，才能进行正式的顶进作业。

顶进程序是指开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程为600mm。箱身前进后，千斤顶的活塞恢复原位，在空档处填放顶铁（或顶柱），以待下次开镐。这个过程需要循环往复，直至箱身就位。当箱身与路基接触后，增加挖运土工序。

挖土的过程是通过人工挖土，然后使用汽车吊将其提升至地面。每次开挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面。开挖面的坡度过环沙线为1:0.66，过东北环线为1：0.77，开挖面预留10cm的土层，比箱身外轮廓小10cm，底面高于箱身底面10cm。

为了保证路基的稳定和方便开挖作业，在箱体中部前端设一中平台。这个平台的纵梁长5m，吊杆与立柱在两侧与中间设一根，横梁、立柱、吊杆与箱涵预埋钢板焊接。

安放顶铁（顶柱）时，需要按照顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。安放顶铁或顶柱必须保持与顶板轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线。为了保证顶柱受压稳定，每隔8m设一道固定横梁，横梁与顶柱间用螺栓连结牢固。在顶进前，需要将不同规格尺寸的顶铁、顶柱进行排列组合，根据每次顶程填补或更换。安装顶柱和横梁采用汽车吊车作业。

顶进涵顶进最终容许误差是中线误差不得大于20cm，高程误差不大于顶程的1%，偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。需要进行箱涵顶进纠偏，调整箱身方向偏差。可以通过方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，或者在边墙外侧设一台200t的千斤顶校正空顶阶段的方向。还可以使用增减一侧千斤顶的顶力或轮流开动两边高压油泵调整。

4.调整顶铁：在更换顶铁时，应根据偏差调整一侧的顶铁，使其紧密贴合，而另一侧则应保持松散或留有间隙。调整时需要摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时可能产生的变化情况。

5.调整方向：在箱身前端左右两侧的刃脚前，可以通过在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖土的方式来调整方向。

6.加横向支撑：在箱身前端加入横向支撑来调整方向。支撑一端支在边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使箱身向被顶一侧调整。

6.2.3.2 纠正“扎头”：在箱身前端基底换填20～30cm厚的卵石、碎石或混凝土碎块，以增加地基的承载力，从而纠正“扎头”。另外，可以在涵身前端加入木支撑，支撑顶在涵顶两侧，经过几次顶换即可纠正。

7.纠正“抬头”：可以在底板前适当超挖来纠正“抬头”。

8.施工测量：施工过程中需要做好测量观测工作，随时纠正顶进方向和高程。在离后背一定距离的顶进后方设立两个纵向观测站，掌握箱身顶进的方向和高程。同时，在后背一侧设置一横向观测站，掌握后背变形情况。施工过程中需要经常核对水准基点和标尺的位置，并及时校正。

9.施工安全：在施工过程中需要按照批准的要点计划进行施工，并设立防护措施。对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时，应事先与工务部门联系，经协商研究同意后，方可进行。在顶进施工完毕后，应会同工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，确保线路防护工作的顺利结束。

11、为了确保安全，我们要严格遵守“四不挖土”原则，即列车通过时不挖土，机械设备发生故障时不挖土，较长时间不顶进时不挖土，以及交接班前不挖土。

12、我们要经常观察后背情况并记录下来，一旦发现异常情况就要立即停止顶进。

13、在顶进过程中，我们要密切观察箱体的情况，一旦发现裂缝等异常情况，就要立即停止顶进，并制定相应的处理方案。

14、在顶进时，我们要时刻观察顶柱的受力情况，以防止崩出伤人。同时，在顶进时，顶柱和后背上都不准站人。

15、为了保证线路的质量，我们要明确分工，定范围、定项目、定办法。每次过车前都要检查线路及加固情况，及时处理问题，以确保既有线轨道下沉量不大于5mm，两轨面高差不大于2mm，轨距和方向符合规定要求。

16、如果发现轨道横移，我们不能在列车通过时进行纠正。

九、为了保证施工质量，我们采取以下措施：

1、在使用顶进设备中的千斤顶和高压油泵的压力表之前，必须进行校检。

2、在制作工作坑滑板之前，我们要做好地基承载力试验工作，确保地基承载力符合设计要求。

3、在正式顶进之前，必须进行试顶，经过试顶检查顶进设备与后背一切正常，方可正式顶进。

4、在顶进施工中，每个工作班都必须有测量人员对后背与XXX进行观测，对随时出现的箱体偏差进行纠偏。

5、在制作工作坑滑板之前，我们要做好地基承载力试验工作，确保地基承载力符合设计要求。