仪表板气囊区域弱化浅析

浅谈汽车仪表台装饰板包覆不良问题改善作者：***来源：《时代汽车》2021年第18期摘要：隨着科技的发展以及人民生活水平的不断提高，人们对汽车的定义已经不仅仅是一个代步工具，汽车的功能越来也多，同时汽车的外观和内饰也在随着人们审美的发生着翻天覆地的变化。

汽车内饰是乘客在乘坐和使用汽车过程中最直观的区域，内饰设计的好坏直接影响着乘客对汽车的评价，好的内饰设计能够赢得顾客的称赞，更能直接推动该车型的销量并提升口碑，所以汽车内饰件感知质量的好坏至关重要。

仪表台是汽车内饰件中重要的组成部分，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身，人们对仪表台的手感、纹理、光泽、色调、协调性、精致度也提出了更高的要求。

本文主要介绍汽车内饰发展的几个关键阶段，阐述了目前汽车内饰设计的流行元素于设计语言，介绍仪表台饰板包覆常见的问题及解决方案，为今后各车企解决内饰板包覆问题提供一些经验借鉴。

关键词：感知质量仪表台仪表台饰板精致度流行元素包覆Discussion about the Improvement of the Poor Coating of Automobile Instrument Panel DecorationHou LixinAbstract：With the development of science and technology and the continuous improvement of people’s living standards，people’s definition of a car is no longer just a means of transportation. There are more and more functions of the car. At the same time， the appearance and interior of the car are also following the aesthetics of people. Earth-shaking changes are taking place. The car interior is the most intuitive area for passengers in the process of riding and using the car. The quality of the interior de sign directly affects the passenger’s evaluation of the car. A good interior design can win the praise of customers and directly promote the model’s development. The perceived quality of automotive interior parts is very important. The instrument panel is an important part of automotive interior parts. It integrates safety， functionality， comfort and decoration. People also put forward more ideas about the feel， texture， gloss， color， coordination， and exquisiteness of the instrument panel. This article mainly introduces several key stages in the development of automotive interiors， expounds the current popular elements and design language of automotive interior design， introduces the common problems and solutions of instrument panel cladding， and solves the interior panels for future car companies providing some experience for reference in the coating problem.Key words：perceived quality， instrument panel， instrument panel trim， sophistication，popular elements， cladding1 引言仪表台是汽车内饰的重要组成部分，它不仅仅是乘客直接接触的区域，更是安全性、功能性、舒适性与装饰性为一体的部件。

车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧车辆安全气囊系统是现代汽车中至关重要的被动安全装置之一，它可以在碰撞事故发生时保护驾驶员和乘客免受严重伤害。

然而，由于系统复杂性，安全气囊系统也会出现故障，因此了解常见故障的排查和维修技巧尤为重要。

本文将介绍车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧，帮助您更好地维护您的车辆安全。

一、故障排查1.系统故障指示灯亮起当车辆安全气囊系统出现故障时，仪表盘上的故障指示灯会亮起。

如果发现故障指示灯亮起，首先需要检查安全气囊保险丝是否熔断，若熔断应替换为合适的保险丝。

如果保险丝正常，应使用专用的故障检测仪器进行系统故障码的读取，根据故障码定位具体故障部件。

2.安全气囊模块连接问题安全气囊模块连接不良是导致安全气囊系统故障的常见原因之一。

在排查过程中，应检查模块连接插头是否松动或脱落，如果发现问题应重新连接或更换插头。

此外，还需要检查连接线路是否磨损或破裂，及时修复或更换受损部分。

3.传感器故障安全气囊系统中的传感器是检测车辆碰撞情况的重要部件，一旦传感器出现故障，系统无法正常工作。

在故障排查过程中，需要检查传感器是否受到异物干扰或损坏，如果有发现，应清理或更换传感器。

此外，还应检查传感器的连接线路是否正常，确保传感器与电器系统的连接稳固可靠。

二、维修技巧1.安全操作维修安全气囊系统需要谨慎处理，以免引发不必要的意外。

在进行维修操作前，首先需要断开车辆的电源，避免触发安全气囊系统。

此外，维修人员应佩戴防静电手套和抗静电工作服，以减少静电对敏感部件的干扰。

2.专业工具安全气囊系统的维修需要使用特殊的工具，包括故障检测仪器、针座和针脚等。

这些专业工具能够准确读取故障码和连接插头，帮助定位和修复故障。

在维修过程中，应确保工具的使用正确，并按照操作说明进行操作。

3.替换零部件如果经过排查确认某个部件故障，需要及时更换零部件。

在更换零部件时，应选择与原装配备相同规格的部件，并严格按照制造商的要求进行安装。

doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.007 收稿日期：2023-09-08 3Dmesh包覆仪表板副驾气囊区域分步弱化方法研究苌占波，李成，陈婧，于来水，王慧焕（岚图汽车科技有限公司，武汉 430000）摘 要：本文简要叙述了3Dmesh包覆的仪表板副驾气囊区域常见的弱化方法，重点分析了分步弱化方案中，表皮、3Dmesh及骨架的设计要点及关键工艺要求。

并根据实际项目经验，总结了常见弱化缺陷产生的原因及相应解决方案，为后续项目开发提供了参考。

关键词：仪表板；3Dmesh；分步弱化法；弱化线；设计要点中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0038-05Research on The Fractional Step Weaken Method of The 3Dmesh Wrapping Instrument Panel in Co-Driver Airbag AreaCHang Zhan-bo, LI Cheng, CHEN Jing, YU Lai-shui, WANG Hui-huan(VOYAH Automobile T echnology Co., Ltd., Wuhan 430056, China)Abstract: This paper briefly describes the common weakening methods of the instrument panel wrapped by 3Dmesh in airbag area, and emphatically analyzes the designpoints and key process requirements of the skin, 3Dmesh and substrate in the fractionalstep weaken proposal. According to the project experiences, the causes of common weakendefects and corresponding solutions are summarized, which provides a reference for thesubsequent project development.Key Words: Instrument Panel; 3Dmesh; Fractional Step Weaken Proposal; Weaken Line; Key Points Of Design前 言随着汽车设计及工艺水平的不断提高，在满足基本驾驶及安全性能的前提下[1]，外观及内饰的感知质量成为消费车购车时考虑的重要维度，仪表板在内饰中拥有得天独厚的位置优势，是乘员直观感知最明显的区域。

安全气囊线的激光弱化工艺一．概述随着汽车技术的不断发展，对仪表板这样的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的零件的要求越来越高，特别是它的安全性。

按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。

目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附有气囊的仪表板的需求加大，主机厂也将此作为买点之一。

为了让气囊正常开启，多在气囊上方设计一气囊盖板，在打开时释放气囊。

在气囊盖板与仪表板匹配处存在可视装接线，现有的国内的车型主要有PASSAT B5系列，SAIL系列，SAIL系列，通用的GL8等等。

为美观起见，近年越来越多车型的仪表板被设计为整体式安全气囊（Integrated airbag）仪表板，既无可视装接线，又能保证气囊正常开启。

其中有一种在仪表板本体上加工出一条安全气囊线的无缝气囊仪表板，在大众去年推出的新车型POLO和即将投产的Touran ，以及上海通用新近推出的凯越（EXCELLE）均得到了采用。

今后，这种无缝安全气囊仪表板的应用将越来越广泛，因此，其加工工艺将成为仪表板专业制造商必须掌握的关键技术。

无缝安全气囊线的加工工艺有许多种，比如注塑成型、热刀、金属或超声波冷刀、冷铣和激光等，其中激光弱化工是近年刚刚兴起的，更为先进的工艺。

右图为德国JENOPTIK公司用于弱化安全气囊线的激光弱化系统。

二．工艺简介激光弱化工艺就是使用利用激光所具有的高能，加工无缝安全气囊线的工艺。

激光发生器将所产生的激光聚焦在约0.2 mm 的范围内，形成具有高能量的激光束，激光束通过激光头，以定频脉冲的形式，打在仪表板上，其焦点处的材料在吸收激光的高能后迅速汽化，形成穿透或不穿透（根据需要）的小孔，这些小孔区域的材料厚度变薄，断裂强度降低，从而能在受到外界冲击时，优先断裂。

这样的许多顺序排列的微孔的组合，就是我们通常所说的安全气囊线（Airbag line）。

0引言随着汽车技术的不断发展以及消费者安全意识的不断提升，消费者对汽车的要求逐渐从汽车的性能与美观方面转移至汽车乘驾安全方面。

汽车发生正面碰撞事故时，乘员侧安全气囊可防止乘客与仪表板发生撞击而受伤。

乘员侧气囊框作为乘员侧安全气囊的安装载体，其布置和设计对安全气囊的正常起爆至关重要。

本文就气囊框的人机工程、结构设计及定位设计进行了分析与介绍。

1气囊框简介1.1乘员侧气囊区域结构乘员侧气囊区域结构由仪表板本体、气囊框、气囊构成，工艺流程如下：①仪表板骨架弱化；②仪表板骨架与气囊框焊接；③仪表板总成、仪表板横梁总成与气囊总装装配。

1.2气囊框分类按气囊框的开启方式可将气囊框分为“H ”型气囊框和“U 型”气囊框，见表1。

2人机工程乘员侧气囊区域基本参考尺寸见图1、图2和表2。

3结构设计3.1弱化线设计3.1.1弱化线位置仪表板弱化工艺主要有激光弱化和铣刀弱化两种，其中弱化线位置非常重要，对起爆结果有很大影响，综合各项目的试验结果，弱化线应选择在气囊框内壁外延1mm 的位置，如图3所示。

3.1.2弱化线圆角弱化线圆角过小会导致气囊起爆时不按预设位置展开，所以圆角设计应适当加大。

激光弱化时圆角R ≥8mm ，铣刀弱化时圆角R=18mm ，弱化线圆角见图4。

浅谈汽车硬质仪表板乘员侧气囊框设计陈文彬（江西昌河汽车有限责任公司，景德镇333002）摘要:本文通过对汽车硬质仪表板乘员侧气囊框的分类、人机工程、结构设计、定位设计等方面进行探讨,为后续新开发车型硬质仪表板乘员侧气囊框的设计开发及结构分析优化提供参考。

关键词:气囊框;人机工程;结构设计序号类型示意图优点缺点1H 型气囊框与前风挡距离要求低，易于布置气囊框向人侧展开，安全系数低2U 型气囊框气囊框向车前方向展开，安全系数高与前风挡距离近，布置要求高表1气囊框分类图1气囊区域布置示意图一图2气囊区域布置示意图二Internal Combustion Engine &Parts表2气囊区域的基本参考尺寸序号校核项尺寸A B C D E F G H I JPAB 盖板爆破后与前挡玻璃的安全间隙PAB 盖板沿爆破角度方向上的顶端点至挡风玻璃内侧的间隙PAB 盖板的撕裂线点在Z 向上于挡风玻璃的内侧间隙PAB 爆破方向与挡风玻璃的夹角PAB 的布置角度沿爆破角度方向上的顶端点至PAB 的爆破面的安全距离PAB 中心与转向支撑中心的偏移量PAB 的爆破中心点与转向支撑的中心点之间的距离PAB 与转向支撑的安全间隙PAB 的爆破方向与仪表板的夹角>10mm >300mm >150mm <37°20°~30°>20mm <20mm 50mm ~70mm >20mm 80°~100°3.1.3弱化线深度弱化线深度设计原则为：按照气囊展开顺序，从“人侧-两侧-铰链侧”，弱化线深度逐渐减小，形成梯度，便于气囊从薄弱处展开；弱化深度不宜过深，过深会导致外观会有印痕，残余厚度应大于0.12mm 。

Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·107·文章编号：2095－6835（2016）04－0107－01仪表板气囊区域弱化浅析闵彩丽（沈阳金杯江森汽车内饰件有限公司，辽宁 沈阳 110079）摘 要：简要叙述了仪表板气囊区域的弱化结构及其工作原理，通过产品实例对比和气囊爆破试验对比，总结了不同的弱化方式对气囊起爆的影响，以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：仪表板；气囊；铣削弱化；蒙皮中图分类号：U466 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.04.107通常情况下，高端汽车内饰使用的是半硬质仪表板。

仪表板本体包括骨架、发泡和蒙皮。

半硬质仪表板气囊区域的产品结构是决定气囊展开情况的主要因素之一。

只有仪表板气囊区域的产品结构合理，在发生危险时气囊才能正确展开，保护车上人员的生命安全。

由此可知，气囊区域是整个仪表板结构设计的关键。

1 气囊弱化区域的产品结构 1.1 表皮激光弱化残余厚度为了保证遇到突发状况时气囊能够顺利展开，可对仪表板表皮作激光弱化处理，并且涂上润滑脂，以确保弱化区域在任何温度下都能够分离。

弱化的残余深度为0.55～0.65 mm ，在设计相关部件时，要充分考虑蒙皮的软硬度等因素，保证在各种光线下都看不到弱化线。

一般可将弱化线设计成“H ”形，并且将其位置度控制在0～0.2 mm 的范围内，进而控制蒙皮的位置度。

1.2 铣削弱化深度和剩余宽度骨架和发泡可以采取铣削的方式弱化。

通常，仪表板骨架需要铣削成断续的线，而且需要铣透。

当骨架为4 mm 左右时，可以铣入发泡1 mm ，即在气囊起爆时，发泡受力断裂。

另外，铣削的断续线要在同一方向，如果方向不一致，就会导致起爆张力不一致。

如果不能将起爆张力作用于激光弱化线上，就会出现表皮剥离的情况。

正常的铣削剩余宽度为3 mm ，如果它大于5 mm ，就会导致弱化不充分，起爆时不容易爆开。

整体式安全气囊线的激光弱化工艺一．概括跟着汽车技术的不停发展，对仪表板这样的集安全性、功能性、舒坦性与装修性于一身的部件的要求愈来愈高，特别是它的安全性。

依照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。

当前国内只有少量中高品位的轿车装备气囊仪表板，跟着人们对安全性的重视，客户对附有气囊的仪表板的需求加大，主机厂也将此作为买点之一。

为了让气囊正常开启，多在气囊上方设计一气囊盖板，在翻开时开释气囊。

在气囊盖板与仪表板般配处存在可视装接线，现有的国内的车型主要有PASSAT B5系列，SAIL系列，SAIL系列，通用的GL8等等。

为雅观起见，最近几年愈来愈多车型的仪表板被设计为整体式安全气囊（Integrated airbag）仪表板，既无可视装接线，又能保证气囊正常开启。

此中有一种在仪表板本体上加工出一条安全气囊线的无缝气囊仪表板，在大众昨年推出的新车型POLO和马上投产的Touran ，以及上海通用新近推出的凯越（EXCELLE）均获取了采纳。

此后，这类无缝安全气囊仪表板的应用将愈来愈宽泛，所以，其加工工艺将成为仪表板专业制造商一定掌握的重点技术。

无缝安全气囊线的加工工艺有很多种，比方注塑成型、热刀、金属或超声波冷刀、冷铣和激光等，此中激光弱化工是最近几年刚才盛行的，更加先进的工艺。

右图为德国JENOPTIK企业用于弱化安全气囊线的激光弱化系统。

二．工艺简介激光弱化工艺就是使用利用激光所拥有的高能，加工无缝安全气囊线的工艺。

激光发生器将所产生的激光聚焦在约0.2 mm 的范围内，形成拥有高能量的激光束，激光束经过激秃顶，以定频脉冲的形式，打在仪表板上，其焦点处的资料在汲取激光的高能后快速汽化，形成穿透或不穿透（依据需要）的小孔，这些小孔地区的资料厚度变薄，断裂强度降低，进而能在遇到外界冲击时，优先断裂。

这样的很多次序摆列的微孔的组合，就是我们往常所说的安全气囊线（Airbag line）。

查看完整版本: [-- 气囊爆破处的弱化--]汽车设计网-> V ehicle Interior&Exterior(整车内外饰) -> 气囊爆破处的弱化[打印本页] 登录-> 注册-> 回复主题-> 发表主题<< 1 2 >> Pages: ( 2 total )qic2000 07-07-18 00:41气囊*****处的弱化有三种: S/G6NBnbSi <0H W1.热刀弱化投资小，但有自愈合现象6wC|/J^2.冷刀弱化效果比热刀好，技术难度比热刀高，价格较贵im{'PgiR3.激光弱化效果最好，残留厚度可以控制得最薄. S'M=P_-7l e*mr0a激光弱化设备目前只有一家德国企业生产，约1300万RMB $G/h-6+8硬IP只能用激光弱化qic2000 07-07-18 00:42ding yigeahuifengming 07-07-18 09:02楼主你好，我想请教下：Bm"jf]d~uK/R-KD1，能否列出安全气囊*****处的三种弱化的断面，PX52a[wNDH2，弱化处的薄厚的经验值范围是多少。

Q<P],}?:3，撕裂线的形式，排布通常有几种，可以列图说明吗？8Z:NT_SsFVT_%"%C9谢谢！wm0101 07-08-01 22:49LZ漏了一种弱化工艺：注塑弱化，就是在安全气囊罩盖零件设计阶段就在*****区域进行零件厚度差异设计；这种弱化工艺在DAB上普遍使用，在少数无缝式PAB上有使用，在部分有缝式PAB上使用。

他的主要弱点就是外观会有明显的缩痕，需要进行喷漆掩盖缺陷。

wm0101 07-08-01 22:50对于外观效果，冷刀弱化是最好的。

jimli32 07-08-08 20:57还有一种是铣刀弱化，也是比较常见的工艺希望之光07-08-13 11:00是否可以提供相关加工设备厂家的详细情况! [ *R8XXuL谢谢！xuyanhua 07-08-26 21:331 热刀弱化7z9[\]tt2 冷刀弱化UdK+,k~m/3 激光弱化P o7o o9d有哪位兄弟有相应产品的图片啊，?a{>QyL目前只见过：注塑弱化zffzlf 07-09-02 20:451 热刀弱化4n!+s 8[ U O( ?EELm2 冷刀弱化|nu<^U avb'dx*q>3 激光弱化Uo]gvi C 结构弱化？lyd9999 07-09-04 19:20引用引用第5楼jimli32于2007-08-08 20:57发表的: xIf,1g@Cq9还有一种是铣刀弱化，也是比较常见的工艺Y Q g03i铣刀弱化应该就是楼主说的冷刀弱化吧！-R VwPY剩余厚度一般为0.7毫米，德国的那家企业的高级设备已经可以做到厚度随纹了！kevin1748 07-09-06 23:03看了一下上面的帖子，大家对无缝气囊仪表板弱化技术还有一些概念混淆。

安全气囊故障
安全气囊是汽车上的重要安全装置，它在车辆发生碰撞时能够迅速充气，减少
乘客受伤的可能性。

然而，有时候安全气囊也会出现故障，这给驾驶者和乘客的安全带来了潜在的威胁。

本文将就安全气囊故障的原因、检测方法和解决方案进行介绍。

首先，安全气囊故障的原因可能有多种，其中包括传感器故障、充气装置损坏、电气系统故障等。

这些故障可能是由于长时间使用、恶劣的道路条件、碰撞或者制造缺陷等原因引起的。

因此，对于安全气囊的故障，我们需要及时进行检测和维修。

其次，如何检测安全气囊故障也是非常重要的。

一般来说，当安全气囊故障时，汽车仪表盘上会亮起一个类似于气囊的指示灯。

此外，还可以通过专业的汽车维修设备进行诊断，以确定具体的故障原因。

在发现安全气囊故障时，驾驶者应该立即将车辆送到专业的汽车维修店进行检修，切不可忽视这一问题。

最后，针对安全气囊故障，我们应该采取相应的解决方案。

首先，需要找到故
障的具体原因，然后进行修复或更换损坏的部件。

在进行维修时，一定要选择正规的汽车维修店，避免使用劣质的零部件，以免造成更大的安全隐患。

此外，定期对安全气囊进行检测和维护也是非常重要的，可以有效地预防安全气囊故障的发生。

总之，安全气囊故障是汽车安全领域的一个重要问题，我们应该重视并及时处理。

只有及时发现并解决安全气囊故障，才能确保驾驶者和乘客在发生碰撞时得到有效的保护。

希望本文的介绍能够帮助大家更好地了解安全气囊故障，并且能够引起大家对汽车安全的重视。

让我们共同致力于创造一个更加安全的驾驶环境。

搪塑表皮气囊区域热刀弱化工艺工艺概述:随着现代汽车工业的发展,人们越来越追求美观、舒适、安全，装有安全气囊的搪塑表皮仪表板的应用也越来越广泛，尤其在中高档轿车中将取代硬塑仪表板.在仪表板的生产中，搪塑表皮气囊区域的热刀弱化工艺也愈来愈被人们重视，它影响着整个仪表板本体的美观、安全气囊的正常爆破等.工艺简介：搪塑表皮的热刀弱化，就是用特殊刀口的热刀加热到140℃左右，在搪塑表皮的气囊区域切割表皮,使表皮的残余厚度在0.2mm到0.4mm之间(如下图示),在气囊爆破时,气囊就延着该弱化位置正常打开,保证人员安全.操作流程:主要工艺参数:热刀设定温度:170±5℃保压时间:0.5-2.0s弱化区域设备简介:∙加热系统:整个热刀分成四块(右图),通过四个独立的电加热系统控制(左图),可以分别设置相应的温度,一般选择相同的温度,设置的温度与热刀的实际温度有差距,表皮的弱化温度在140±5℃ ,热刀的温度影响着表皮弱化后的残余厚度.∙抽真空系统:为了使表皮正确定位,表皮的各边角应紧贴在胎模上, 需有足够的真空度吸附表皮,负压一般控制在-0.9bar 左右(见右图),并且表皮各部分分块控制,有利于表皮的局部铺平.∙液压系统:热刀切割表皮是通过液压系统自动进行的(见右图),先是热刀经油缸传动下降,切完表皮后自动上升.工艺对产品质量的影响:∙搪塑表皮弱化位置偏差的影响1234在搪塑表皮热刀弱化操作时,搪塑表皮放入定型模内，若未将表皮各边角抚平，表皮各边角在胎模内没有正确定位,或表皮没有完全吸附在胎模上,或胎模本身的位置放置未与上面的热刀对应,而热刀的位置是相对固定的,经弱化后,表皮弱化的位置与发泡后上体塑料骨架气囊区域切割的位置不对应,有位置的偏移,使得气囊爆破时爆破的方向有偏差,气囊打开时表皮断裂处不均衡,并拉扯周边的表皮,在低温爆破是可能有小块的表皮或泡沫飞出,如下图示:位置偏差表皮残余厚度的影响通过更换热刀限位块来控制表皮的残余厚度,同时热刀的温度高低,保压时间的长短也影响表皮的残余厚度.当弱化深度不够时,使得气囊爆破时难以扯断弱化区域的表皮,并拉扯气囊周边的表皮,如下图示,当残余厚度太薄(0.10mm),发泡时可能从弱化位置跑料,影响外观,选择限位块厚度0.35mm,残余厚度应在0.27mm左右时,仪表板表面无跑料痕迹,且高低温气囊爆破时爆破状态良好.只有选择合适厚度的限位块,调整好弱化工艺参数(热刀温度、保压时间),才能得到合适残余厚度的表皮,使得气囊正常爆破.热刀弱化限位块0.2mm 热刀弱化限位块0.35mm拉扯表皮∙热刀温度的影响在搪塑表皮热刀弱化时,热刀口的温度一般在控制在140℃左右,设置温度在170℃左右,随着温度的升高,相同的限位块弱化出的表皮残余厚度越薄(见下表),对仪表板的外观和气囊爆破有很大的影响.限位块为0.2mm时不同热刀温度对表皮残余厚度的影响热刀切割表皮时,热刀在最低位置停留的时间即是保压时间,保压时间的长短影响表皮的残余厚度,一般选择在0.5s,保压时间越长,表皮的残余厚度越薄(见下表),对仪表板的外观和气囊爆破有很大的影响.不同保压时间对表皮残余厚度的影响搪塑表皮气囊区域热刀弱化工艺在整个仪表板的生产中起着承上启下的作用,搪塑表皮只有经过正确的热刀弱化才能生产出合格的仪表板,尤其对无缝气囊的正常爆破起着决定性的作用.。

汽车仪表板分为硬质和软质两种，软质仪表板在中、高档车上的应用较多，且在副驾驶侧带有无缝安全气囊。

软质仪表板的结构分为3层，即表皮、中间发泡层和塑料骨架。

必须对仪表板副驾驶侧气囊区域的表皮进行弱化，当车发生高速碰撞时，气囊爆破能沿着弱化线顺利打开，且没有小的碎片飞出，可以保护人员安全。

表皮的弱化方式有很多种，如热刀、冷刀、激光等，下面仅讨论热刀弱化工艺。

表皮热刀弱化工艺概述 在副驾驶侧装有无缝安全气囊软质仪表板的生产过程中，气囊区域表皮的热刀弱化工艺非常重要，因为它影响着整个仪表板本体表面的美观、安全气囊的正常爆破等。

表皮的热刀弱化就是用加热到一定温度的、带有特殊刀口(锯齿形)的刀，对副驾驶侧气囊区域的表皮（见图 ）进行切割，使表皮的残余厚度控制在0. 0~0.50 mm之间。

当气囊爆破时,气囊沿着弱化线的位置正常打开，保证人员安全。

见图2。

（ ）热刀弱化操作流程热刀弱化操作流程如下。

（2）热刀弱化工艺的主要参数热刀弱化工艺的主要参数如下。

限位块的厚度：0. 5~0.45mm；热刀设定温度: 60± 5 ℃；保压时间:0.2~ .5 s。

2热刀设备简介热刀弱化设备由刀头加热系统、抽真空系统、液压系统、胎具及安全等系统构成。

（ ）加热系统整个热刀分成4块(见图3),通过4个独立的电加热系统控制(见图4)。

可以分别设置相应的温度,一般选择相同的温度，设定的温度与热刀的实际温度有差别,热刀的实际弱化温度在40±5 ℃，热刀的温度影响着弱化后的表皮残余厚度。

（2）抽真空系统为使表皮正确定位,汽车仪表板气囊区域表皮的热刀弱化工艺对气囊爆破的影响随着现代汽车工业的发展,人们越来越追求美观、舒适、安全，在副驾驶侧带有无缝安全气囊软质仪表板的应用也越来越广泛，在中高档轿车中将取代全硬塑仪表板，如大众汽车的POLO、TOURAN,通用汽车即将上市的EPSILON等车型，人们也愈加关注气囊爆破时能否顺利打开的问题。

浅谈汽车仪表台装饰板包覆不良问题改善发布时间：2023-03-07T07:04:36.871Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：赵炎伟[导读] 随着我国国民经济的飞速发展，汽车市场不断扩大，汽车企业的进步空间也越来越大赵炎伟奇瑞汽车股份有限公司摘要：随着我国国民经济的飞速发展，汽车市场不断扩大，汽车企业的进步空间也越来越大，但与此同时，汽车市场间的竞争也越来越激烈，尤其是在经济全球化背景之下，大量外国车企进入中国市场，国产企业的竞争压力进一步扩大，其必须将重心放在提升汽车质量与性能上，优化汽车行驶体验，以期实现弯道超车。

基于此，本文从仪表台这一内饰装置的角度入手，针对汽车仪表台的特征、设计要求、设计方案及其常见问题加以分析，并针对包裹不良这一细分化问题提出具体的解决方案，以期为相关研究和实践活动提供一定理论参考。

关键词：汽车仪表台；装饰板；问题改善；引言：长期以来，汽车仪表台的设计与安装都是汽车行业从业人员及研究人员关注的重点，其对在这一领域开展了多项研究，并切实提出了一些具有建设性的优化意见，根据本文对现有研究文献的梳理与分析发现，我国学者目前针对汽车仪表台的研究更多地集中在技术研究领域，却鲜有人从现实存在的问题视角出发，对具体的包裹不良问题展开研究，因此，本文的研究内容与研究结果具有一定创新意义和研究价值，可以为相关研究提供一条新的研究思路。

一、汽车仪表台简介汽车仪表台是汽车内饰的重要组成部分，其不仅要具备显示汽车各项数据以及装载各项功能控制模块的能力，同时还要具有较高的美观性和便利性，汽车仪表台可以说是衡量汽车质量的一个极为关键的要素，汽车仪表台设计是否合理、是否美观都会影响到该车型的市场竞争力以及车主的驾车体验。

而要对汽车仪表台有更深入的了解，就需要对其特征以及功能需求加以分析。

具体而言，汽车仪表台具备以下几点特征：第一，安全性。

安全性是汽车仪表台的首要特征，同时也是其首要的功能需求。

关于仪表板气囊爆破失败的改善工艺探讨文章首先介绍了仪表板的构成及仪表板的工艺流程，进而对仪表板气囊爆破失败从缺陷和弱化过程两个方面展开了细致的研究，继而提出了仪表板气囊爆破失败的改善工艺。

标签：仪表板；气囊爆破；失败；改善工艺0 前言仪表板又被称作仪表台，其目前被广泛的应用于所有的工程机械和车辆的驾驶室内，在其组成上，主要包括仪表板、仪表、安全气囊以及空调风管等配件。

其是汽车内饰件中十分重要的一个组成部分。

而仪表板在其分件上设计面极广，在工艺上也十分复杂，其对公差精度的要求很高，因此在制造的过程中极易出现一些质量上的问题。

而在汽车中仪表板其质量不仅仅会对企业的美观造成一定的影响，同时也会对汽车的安全造成一定的影响。

基于此，文章围绕仪表板气囊爆破失败为中心，对其失败的原因进行剖析，继而提出了相应的改进措施和工艺，旨在提供一些该方面的理论参考，以下是具体内容。

1 仪表板的构成目前在仪表板的组成上十分复杂，现阶段采用较为普标的仪表板主要包括真空成型仪表板和注塑仪表板两种[1]。

而对于一些高档的汽车在仪表板的配备上，多选择真空成型的表皮配备骨架制作的软质仪表板。

而就一般的汽车仪表板而言，其在组成上主要包括金属嵌件、风管、上表皮、加强框、出风口、中央置物盒、空调面板、上本体骨架、下本体以及手套箱盖几个部分。

而在上本体部分又可以进一步分为发泡层、金属嵌件、发泡层和表皮几个部分。

2 仪表板的工艺流程在仪表板的上本体制造上主要包括五个工艺流程：（1）注塑。

注塑是仪表板生本体骨架的成型制造工艺，因为在仪表板的骨架上存在一定的设计要求，因此在注塑之前需要将金属嵌件放置于注塑模具中，并与骨架一起成型。

而此处金属嵌件其主要作用是对副安全气囊盖的结构强度进行加强，进而可以保障在副安全气囊爆炸的鼓出的过程中，气囊盖可依据铰链的方向正确开启[2]。

（2）PU喷涂。

其是上表皮的成型工艺，其主要的控制点位上表皮的厚度。

根据相关要求，需要将副安全气囊区域的上表皮厚度控制在±0.3毫米的要求内。

AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计汽车仪表板乘客侧气囊框的结构设计及问题预防韩夏冰　李亮　王东上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司　辽宁省沈阳市　110000摘 要： 新时期随着社会进步和生活水平的提高，汽车保有量正在呈现出逐年攀升的迅速态势，人们对安全性要求也在逐步提高。

在本文中笔者试图结合所在专业，谈如何做好汽车仪表板安全气囊框结构设计，结合问题预防细节入手做出相关探索，进而为实际业务的推进，以及整体安全性的提升提供理论依据。

关键词：汽车仪表板　气囊框　安全性　设计1　引言新时期随着汽车保有量的不断提升，人们对安全性要求也随着提高。

对于实际从业者而言，需要充分结合技术进步，满足新的需求提升质量。

在本文中笔者试图结合气囊框的结构设计，谈如何满足的新时期安全性的新要求，进而为汽车事业进步和行业发展打下理论的基础。

2　安全气囊概述2.1　安全气囊的概念首先介绍下汽车安全气囊，其是汽车重要的组成部分，隶属于汽车的辅助约束系统部分，不过它不能在保护成员方面起到主要的作用，只会配合着主约束系统，比如安全带来降低对实际成员伤害和具体影响。

所以，在实际使用上它只能是降低或者减少对乘客的伤害程度。

在具体价值上是不如主约束系统的，不过，它们相互之间的配合使用非常重要。

在理论研究界对于气囊的界定，主要是在缓冲前碰撞、或者是近似前碰撞严重性方面提供保护，大致10%的事故会引发气囊打开保护。

2.2　安全气囊的分类在分类方面主要结合安全气囊的不同类别来区分，大体可以分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊、以及侧面防撞安全气囊等。

其中，驾驶员防撞安全气囊，大部分都被安装在了方向盘上，在技术角度可以细分为美式和欧式。

对于美式而言是假设驾驶员没有佩戴座椅安全带的情况，所以想要达到保护实际效果功能、就必须将面积提升到比较大的区间，大体为60L左右。

欧式则相反，是假设有安全带保护，所以整体上面积是比较小的，只有40L。