下载文档原格式
国内外不同类型的沥青路面表层差异化对比作者：中交瑞通路桥养护科技有限公司-道路建养所-王争军沥青混凝土路面表面层为“磨耗层”，直接承受行车荷载的反复作用和自然因素的影响，具有保障行车安全的作用。
由于不同地区温度、降水等环境因素的差异化，对沥青路面表面层的要求不同，从而产生了不同类型的沥青混凝土。
目前，国内外关于沥青路面表面层采用的材料较多，如HMA（密级配沥青混合料）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配抗滑表层）、SUPERPAVE、BBMA （薄层沥青混合料）等，不同材料具有不同的特点。
（1）HMA（密级配沥青混合料）HMA作为路面上面层，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性，较好的抗滑性能。
在国内该类沥青混合料主要为AC(密级配细粒式沥青混合料)，该类沥青混凝土施工工艺比较成熟，在国内应用比较广泛。
但是，若HMA在级配设计中设计不当，易形成悬浮密实结构，造成高温稳定性不足。
（2）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能，路表粗糙、抗滑，能够提高行车安全。
但是，SMA为骨架密实结构，对集料强度要求较高，施工工艺复杂，施工质量控制难度大，且工程造价较高。
其中，基质沥青的SMA的路用性能比SBS改性沥青的差，因此，国内对SBS改性沥青的SMA使用比较广泛。
同时，近年来橡胶改性的SMA（AR-SMA）在国内使用较多，具有较好的耐久性、疲劳性能及高低温性能；可以提高行车舒适性，降低车轮在路面上产生的噪音。
但是AR-SMA中作为结合料的橡胶沥青，温下易降解，不可长期储存；AR-SMA对施工温度的控制比较严格，施工要求较高；施工时气味较大，容易造成环境污染。
（3）OGFC（开级配抗滑表层）OGFC孔隙率通常大于18%，具有很好的排水、抗滑和降噪音功能，可防水漂、减少水雾，具有较好的高温稳定性。
但是，OGFC由于孔隙率较高，容易老化，混合料的耐久性差，对沥青结合料的性能要求较高。
关于不同种类改性沥青混合料路用性能对比分析摘要：伴随我国经济水平的不断提高，道路建设已经成为人们日益关注的焦点问题，尤其是在路面材料的选择上，更成为有关部门深入研究和探析的问题。
传统路面多直接使用沥青铺路，但在实际使用过程中，沥青却具有高温变软、低温变脆的特点，并且在车辆紧急制动的过程中，沥青路面还会出现车辙，这对公路的使用寿命以及强度造成巨大影响。
因此，对沥青路面进行改造已经成为当下有关部门的研究重点。
然而目前应用于沥青改性的材料较多，所以如何对沥青改性材料进行选择也成为一项重要的研究目标。
笔者通过本文对不同种类的改性沥青混合料路用性能进行对比分析，并给出结论。
关键词：改性沥青；SBS；增强剂；抗车辙剂；对比分析引言：当前，由于人们的生活水平在不断提高，在进行道路建设的过程中，汽车的保有量在现今已经十分巨大，因此传统的沥青道路已经不能满足人们的需求。
并且传统沥青具有高温变软、低温变脆的特点，这对道路的使用寿命以及道路强度影响较为严重，从一定程度上导致了道路维修成本增加等问题。
因此对传统沥青进行改进已经成为当前有关部门必须进行研究的重点。
近年来，对于沥青改性的研究层出不穷，也出现了种类繁多的改性剂，每种改性剂对于沥青性能的改变都不尽相同，如增加沥青弹性、使沥青具有抗车辙性能、改变沥青的软化、脆化点等。
综上所述，改性沥青混合料对于我国目前的道路建设具有重要作用，并可以从根本上推进我国经济水平的发展。
但是，在沥青改性材料的选择上，目前还具有一定争议，尤其是SBS、抗车辙剂、增强剂等改性材料，因此本文对不同种类改性沥青混合料路用性能进行对比分析。
一、改性沥青混合料概述（一）改性沥青混合料改性沥青混合料是利用改性材料与沥青混合，导致沥青固有性质发生变化的一种混合材料。
在实际使用的过程中，改性沥青混合料具有巨大优势，如增加沥青脆化点、软化点、增强沥青弹性等等。
并且改性沥青混合料在实际使用过程中具有一定优势，可以极大程度上提高道路的使用寿命和成型强度，因此改性沥青混合料对于提升道路稳定性具有重要作用。
1、耐高温车辙比较过大车辙，是我国当前高等级道路最常见的早期损坏类型。
一方面由于全球性的气候异常，我国大部分地区的高温季节都有延长和加剧的趋势；另一方面，我国公路货运超载超限形势严峻。
国内外的研究均一致表明，橡胶粉对于沥青的高温性能的改性效果是非常明显的。
在采用的掺量（18%）下，橡胶沥青的高温分级比基质沥青提高两级到三级，其提高幅度完全不输于当前最常用的SBS改性沥青。
2、低温性能比较在我国的东北地区和西北地区，冬季的极端最低温度可达-40℃，在大风降温季节大量产生的温度收缩裂缝一直是这些地区的主要病害类型。
实践证明，单纯的采用高标号的沥青解决不了问题，反而还会增加夏季高温季节车辙的危险，而即使采用室内低温检测效果较好的SBS改性沥青，在很多地区表现出来的效果也仅仅是将裂缝产生的时间向后推移了一些时间。
橡胶粉来自轮胎，其设计低温性能要显著优于SBS改性剂，另一方面，橡胶粉的添加剂量都是SBS改性剂的4倍以上。
沥青室内试验和模拟低温条件的混合料低温拉裂试验都显示了橡胶沥青在低温性能方面的优势。
此外，橡胶沥青和混合料在低温状态的模量都显著低于包括SBS改性沥青在内的其他沥青，这一特性被很多寒冷国家和地区用于建设冬季自动除冰道路。
3、抗水损坏性能比较水损坏造成的大面积坑洞，也是高等级路面最常见的早期损坏类型之一。
残留稳定度和冻融劈裂强度比，作为相对意义的无量纲值，被用来在评价混合料的水稳定性。
由上图试验结果可以看出，橡胶沥青混合料与SBS、基质沥青相比，冻融劈裂强度的比值TSR和残留稳定度却明显提高。
而浸水APA车辙深度比的结果来看，橡胶沥青的混合料的抗水害能力比其基质沥青有明显的增强，甚至优于SBS改性沥青。
4、抗老化性能比较老化的物理因素有热、光、电、高能辐射、和机械应力作用；化学因素有：氧、臭氧和其他化学介质（水、酸、碱、盐雾等）；还有生物因素等。
在我国南方地区，高温状态下的氧化是路面老化的主要因素。
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析【摘要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。
【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状1.温拌沥青混合料的由来早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。
在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。
WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。
WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。
2.WMA在欧洲的发展WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。
在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美，但生产成本却高出HMA20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。
因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。
不同类型橡胶改性沥青感温性评价与分析作者：颜建春袁海涛来源：《西部交通科技》2022年第01期作者簡介：颜建春（1979—），硕士，高级工程师，研究方向：公路工程;袁海涛（1990—），硕士，工程师，主要从事道路材料研发咨询工作。
摘要：文章对普通橡胶改性沥青和橡胶复合改性沥青进行温度敏感性研究，综合分析了针入度指数、针入度黏度指数和黏温指数等指标的适用性，并将橡胶沥青的使用温度分为低、中、高三个温度区段，不同温度区段应采用不同的指标评价温度敏感性。
结果表明：随着胶粉和SBS掺量的增加，这两类橡胶沥青在低中温区段的温度敏感性逐渐降低，说明改性剂的掺入降低了沥青的温度敏感性，提高了沥青的稳定性，而在高温区段内橡胶复合改性沥青的温度敏感性略高于纯胶粉改性沥青。
关键词：橡胶沥青;感温性分析;评价指标中国分类号：U416.03A0501640 引言沥青路面在使用过程中，经受最多的是自然温度的循环作用，此时沥青结合料需要具备较好的温度适应性和抵抗性来保证结构的稳定，即对温度变化越不敏感的沥青更利于路面结构的长久使用。
张[HTXH1]喆等[1]分析了国内外多种道路石油沥青的感温性，认为采用国际针入度指数能较好地评价沥青的感温性，更符合沥青路面实际情况;王岚等[2]利用DSR试验获得了沥青的黏温指数VTS，并利用该指标对道路石油沥青、橡胶沥青等沥青老化前后的感温性进行了分析;徐晓娟[3]对多种基质沥青和改性沥青进行了多指标的温感性分析，认为动态剪切流变试验得到的GTS指标能更精确合理地评价沥青的温度敏感性;王枫成等[4]对掺温拌剂的改性沥青进行了温度敏感性分析;郭咏梅[5]采用动态剪切试验数据回归分析得到的黏温指数VTS评价了SBS改性沥青的温度敏感性;康爱红等[6]认为黏温体系参数由于精度较好，可以作为胶粉改性沥青感温性能的评价指标;龙海涛等[7]采用手持黏度计测量黏温曲线方法，认为能够较好地检测橡胶沥青的温度敏感性。
改性沥青的种类和使用性能比较摘要：沥青路面建设的过程中，沥青的应用对于路面的稳固性建设起着非常重要的作用。
在实际运用沥青材料的过程中，随着施工建设工作的进行，不同的沥青在改良使用的基础上，在整体粘结性提高的基础上，沥青具有很好的粘结作用，能够提高其与路面混凝土材料的结合，以此能够在整个沥青路面结构稳定性发挥的基础上，有效的抵抗沥青路面出现开裂的问题。
所以，就目前而言，不同改性沥青的种类的使用，其在使用中性能的发挥也是不同的，尤其是当前普遍应用的在沥青材料中添加天然或人工合成的材料，极大的提高了沥青的实际应用效果。
关键词：改性沥青；沥青种类；使用性能改性沥青作为当前公路工程建设中沥青路面规划建设常用的材料之一，在实际运用的过程中，改性沥青无论是从沥青材料种类还是沥青材料性能的改良与使用上，与传统的沥青材料相比，都有着很大的改进。
当前，我国在沥青材料使用的过程中，改性沥青的研究运用种类在不断的增加，不同的改性沥青之间的应用水平整体呈现上升的趋势，给实际应用带来了很大的创新改进意义。
但是，当前改性沥青在使用的过程中，由于不同的改性沥青之间的性能是不同的，所以在实际应用的过程中，从热稳定性、抗损水性能以及相容性各方面都是不同的，在实际应用过程中，施工建设团队必须结合工程实际建设状况，针对自然地理环境进行分析，在综合社会经济条件下，能够对天然沥青改性机理、SBS 改性机理、抗车辙改性机理、抗车辙改性机理、增强剂的改良性能等不同的沥青改性机制进行研究分析，科学选择、正确运用，以此能够真真正正的运用到实际公路改性沥青性能的建构和作用的发挥中，为当前改性沥青整体的应用发挥重要的创新借鉴作用。
1.不同种类改性沥青改性机制研究运用1.1天然沥青改性机理在沥青应用的过程中，最为常见的则是天然湖沥青和天然岩沥青，而针对以上两种沥青在改良应用的过程中，主要是将普通沥青与天然沥青两种相互混合而进行使用的，在将普通沥青中所含有的小分子物资将天然沥青的大分子胶束破裂的地方补充和填补起来，以此能够整体提高天然沥青的使用性能。
温拌沥青路面材料国内外研究综述与应用分析苏㊀淼ꎬ王㊀亮ꎬ李㊀聪ꎬ蒲㊀瑞ꎬ王文奇(西华大学土木建筑与环境学院ꎬ四川㊀成都㊀６１００３９)收稿日期:２０１８－１１－１９作者简介:苏淼(１９９８－)ꎬ女ꎬ四川达州人ꎬ本科ꎬ主要研究方向:道路工程ꎮ通信作者:王文奇(１９８０－)ꎬ男ꎬ辽宁朝阳人ꎬ博士ꎬ副教授ꎬ主要研究方向:道路工程ꎮ基金项目:西华大学人才支持专项项目(２１０５００２３)ꎻ西华大学教育教学改革研究项目(ｘｊｊｇ２０１７１１３)ꎻ四川省教育厅项目(１６ＺＢ０１６４)ꎻ道路工程省重点实验室开放研究基金(１５２０６５６９)ꎻ绿色建筑与节能省重点实验室基金(ｓｚｊｊ２０１５－０７４)ꎻ西华大学科研项目(１４２０６１０６ꎬ１４２０６１０７ꎬ１４２０６１０８ꎬ１４２０６１０９ꎬ１５２０６００５)摘㊀要:着重研究了温拌沥青路面材料国外研究概况㊁国内研究概况㊁优点及前景分析ꎬ在技术㊁应用㊁造价三个方面对国外温拌剂和国产温拌剂做了分析比较ꎮ最终得出如下研究结论:温拌沥青路面材料在国外和国内都有卓有成效的研究ꎬ取得了相当规模的研究成果ꎮ温拌沥青路面材料ꎬ较之热拌温拌沥青路面材料ꎬ有同等的路用性能ꎬ还有一定的优点ꎮ节能减排的温拌沥青路面材料ꎬ应用前景良好ꎮ关键词:温拌沥青ꎻ路面材料ꎻ研究概况ꎻ应用前景ꎻ分析中图分类号:Ｕ２１４ ０３文献标志码:Ａ文章编号:１６７２－４０１１(２０１９)０４－０１６５－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１９ ０４ ０７８０㊀前㊀言因为温拌沥青路面材料更加节能㊁更加环保ꎬ现在得到了越来越多的应用[１－３]ꎮ温拌沥青路面材料的核心技术是确保不降低路面材料路用性能的大前提下ꎬ通过采取技术手段[１－３]ꎬ降低沥青混合料的拌和温度[１－３]ꎬ从而减少能耗㊁排放㊁对人员的伤害ꎬ我国在大力建设 资源节约型 社会㊁ 环境友好型 社会ꎬ在此背景下ꎬ温拌沥青路面材料值得研究和推广应用ꎮＣａｒｍｅｎＲｕｂｉｏＭ㊁ＪａｍｓｈｉｄｉＡｌｉ等[１－３]国外科研人员ꎬ申爱琴教授㊁谭忆秋教授等[１－３]国内科研人员ꎬ已经对温拌沥青路面材料开展了大量卓有成效的研究ꎮ本文着重阐述了温拌沥青路面材料国外研究概况㊁国内研究概况㊁优点及前景分析ꎬ得出研究结论ꎮ１㊀温拌沥青路面材料国外的发展概况文献[４－９]对温拌沥青路面材料展开了大量卓有成效的研究ꎮ温拌沥青路面材料起源于欧洲[１－９]ꎬ在我国也日益受到重视ꎮ有机添加法是温拌沥青路面材料中出现较早㊁效果较好的主流方法ꎮ由于温拌剂技术流派和种类繁多ꎬ限于篇幅ꎬ只对目前应用量最大㊁应用范围最广的温拌剂技术流派和代表性材料的研究和应用情况阐述ꎮ总体上ꎬ有机降黏型温拌沥青路面材料在国外的发展阶段ꎬ已经完成了提出技术概念阶段㊁技术开发和应用实践阶段ꎬ并且已经获得了相当规模的规模化应用[４－９]ꎮＳａｓｏｂｉｔ温拌添加剂被称为改性剂或者沥青流动性改善剂ꎬ因为该温拌剂是长链的石蜡ꎬ该沥青温拌改性剂是有机添加法的代表性材料ꎮＳａｓｏｂｉｔ温拌添加剂是由ＳａｓｏｌＷａｘ公司研究开发ꎬ在欧洲大部分国家㊁亚洲㊁北美洲㊁大洋洲㊁非洲都有应用ꎮ该温拌剂采用费托(Ｆｉｓｃｈｅｒ－Ｔｒｏｐｓｃｈ)工艺得到ꎬ属于分子链分布窄的长直链的脂肪族烷烃ꎮ温拌剂中的低碳原子数的烷烃含量极微ꎬ烷烃同系物以外的杂质比较少见ꎬ属于低分子的聚乙烯化合物ꎬ路用性能比较稳定ꎮ２㊀温拌沥青路面材料国内的发展概况文献[９－１３]ꎬ对温拌沥青路面材料ꎬ展开了大量卓有成效的研究ꎮ由于温拌剂技术流派和种类繁多ꎬ限于篇幅ꎬ只对有机降黏型温拌改性沥青路面材料研究现状加以阐述ꎮ自从２００５年ꎬ交通运输部公路科学研究院等机构ꎬ在北京铺筑了国内的第一条温拌沥青路面ꎬ针对温拌沥青的研究和应用均取得了相当规模的进展[１－３ꎬ１４－１７]ꎮ对国内采用部分有机降粘型温拌剂汇总如表１所示ꎮ表１国内部分有机降粘型温拌剂名称研发单位ＲＨ温拌沥青改性剂交通部公路研究院ＥＣ－１２０温拌沥青改性剂深圳海川工程科技有限公司ＥＣ－１３０温拌沥青改性剂深圳海川工程科技有限公司ＷＫＺ－Ｉ型高强降粘温拌沥青改性剂武汉康润石油化工有限责任公司ＡＣＭＰ温拌改性剂四川新巩固建材有限公司ＳＴＫ沥青改性剂重庆索益得建筑材料有限公司㊀㊀从技术㊁应用和造价三方面ꎬ对国内目前采用的国产沥青温拌剂的研究和应用情况进行总结与分析ꎮ１)技术方面ꎮ从技术性能上ꎬ大部分温拌和国外主流温拌添加剂的性能比起来还是有一定差距ꎮ温拌兼具改性功能的温拌沥青路面材料还比较少见ꎮ２)应用方面ꎮ我国温拌沥青路面材料为应用初期ꎬ只有Ｓａｓｏｂｉｔ温拌改性剂这一种温拌剂ꎬ加之性能比较理想ꎬ在相当长的一段时间内ꎬ该温拌剂在国内温拌沥青路面材料领域占据优势ꎮ目前应用效果比较好的有机添加剂类的国产温拌剂ꎬ有交通运输部公路科学研究院所研究开发的ＲＨ型温拌沥青改性剂ꎬ宝路特ＢＬＧ－Ｗ型沥青温拌改性剂与华路ＭＷ型沥青温拌沥青改性剂㊁深圳海川科技公司研究开发的ＥＣ－１２０型和ＥＣ－１３０型沥青温拌剂ꎬ四川新巩固建材有限公司生产的ＡＣＭＰ型温拌改性剂等沥青温拌剂都获得了颇具规模的应用ꎮ３)造价方面ꎮ国产温拌沥青添加剂造价方面比国外的有一定的优势ꎮ有机降黏类温拌沥青路面材料方面ꎬ国外沥青温拌剂的造价大多超过２万元/ｔꎬ而国产温拌剂造价通常不超过２万/ｔꎮ因此ꎬ虽然进口温拌剂的温拌的应用效果较好ꎬ但是限于其成本昂贵㊁技术工艺复杂ꎮ国内施工企业非常在意利润与效率ꎬ因此ꎬ国外的温拌剂只适合一部分区域ꎮ３㊀温拌沥青路面材料优点及前景分析３ １㊀温拌沥青路面材料优点相对于热拌沥青路面材料ꎬ温拌沥青路面材料有同等的路用性能ꎬ还有一定的特有的优点ꎬ阐述如下ꎮ５６１１)减少有害气体㊁粉尘排放ꎮ温拌沥青路面材料减少了单位混合料成品的燃油消耗ꎬ本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放[１－３ꎬ１４－１７]ꎬ相对于热拌沥青路面材料ꎬ降低了对环境的污染ꎬ改善了施工人员的工作环境ꎮ由于拌和温度的下降ꎬ温拌沥青混合料在混合料拌和㊁运输㊁施工的整个过程中ꎬ都能够明显地减少沥青烟雾㊁粉尘的污染ꎮ２)延长施工季节ꎮ由于温拌沥青路面材料与环境温度的差异缩小ꎬ因此ꎬ温拌沥青混合料在存储㊁运输的过程中ꎬ温拌沥青混合料的降温速率更低ꎬ进而显著延长允许储存时间和运输时间[１－３ꎬ１４－１７]ꎮ这就增加了沥青路面施工的灵活性㊁便利性ꎬ延长施工季节这一点在高原㊁高海拔㊁高纬度地区的应用优势尤为明显ꎮ甘肃省 投资８７亿元使用８０天 的高速公路ꎬ路面破坏严重的原因ꎬ与冬季施工沥青路面ꎬ没有采用温拌沥青路面材料有一定的关系ꎮ３)无需改造设备ꎮ基本上ꎬ温拌沥青路面材料可以只利用现有的热拌沥青路面材料的设备ꎬ以热拌沥青混合料的技术标准要求ꎬ即可进行生产[１－３ꎬ１４－１７]ꎮ成品温拌沥青混合料的路用性能比较理想ꎬ几乎完全具备和热拌沥青混合料相同的路用性能和施工的和易性ꎮ４)延长施工时间ꎮ温拌沥青混合料减缓了降温的速率ꎬ可压实的时间显著延长ꎬ路面材料的压实质量更有保障ꎻ同时ꎬ边角和补救位置施工的手工操作也更加容易[１４－１７]ꎮ温拌沥青混合料对路表和环境温度的要求相对比较低ꎬ路面每天的施工时间延长ꎬ比热拌沥青混合料更适合用于夜间的施工ꎮ温拌沥青路面材料也扩大了沥青混合料的运输半径ꎮ５)延长沥青混合料拌和设备的使用寿命ꎮ由于生产温度地降低ꎬ温拌沥青混合料对生产设备损耗也相应地降低ꎬ可以延长设备使用期ꎬ降低设备使用成本[１－３ꎬ１４－１７]ꎮ另外ꎬ温拌沥青混合料的原材料和成品可以存储较长时间ꎬ增加了厂家的生产能力ꎬ降低了设备损耗ꎮ另外ꎬ温拌沥青路面材料卸车时ꎬ运输车辆的底部因低温产生沥青混合料粘结和混合料粘在运输车辆上的现象也显著减少ꎮ６)开放交通更快ꎮ由于温拌沥青混合料完成压实后ꎬ其沥青混合料的温度已经处在较低水平ꎬ在碾压完成后ꎬ可以较快地开放交通ꎬ从而减少施工作业造成的交通延误[１－３]ꎮ同样ꎬ温拌沥青混合料铺设完成后ꎬ路面可以迅速交付使用ꎬ缩短工期ꎮ３ ２㊀温拌沥青路面材料的应用前景分析先进的温拌沥青技术完全可以保证温拌沥青混合料性能ꎬ相当于热拌沥青混合料的性能[１－３]ꎮ沥青路面铺筑可以用温拌沥青技术代替传统的热拌沥青技术[１－３ꎬ１４－１７]ꎮ节能减排的温拌沥青路面材料应用前景良好ꎮ本来因为拌和温度比基质沥青更高㊁能耗和排放更多的橡胶沥青ꎬ也可以作为温拌橡胶沥青路面材料ꎬ因而更加环保ꎻ尤其是废旧汽车轮胎的橡胶作为温拌沥青路面材料的改性剂ꎬ还可以回收废旧资源ꎬ变废为宝ꎬ环保意义和社会意义更加突出ꎮ４㊀结㊀论本文着重研究了温拌沥青路面材料国外研究概况㊁国内研究概况㊁优点及前景分析ꎬ在技术㊁应用㊁造价三个方面对国外温拌剂和国产温拌剂做了分析比较ꎮ最终得出如下研究结论ꎮ１)温拌沥青路面材料在国外和国内都有卓有成效的研究ꎬ取得了相当规模的研究成果ꎮ国产温拌剂技术方面与进口的温拌剂有一定差距ꎬ但是造价方面优势明显ꎬ已经获得了相当规模的工程应用ꎮ２)温拌沥青路面材料ꎬ较之热拌温拌沥青路面材料ꎬ有同等的路用性能ꎬ还有一些特有的优点ꎮ３)节能减排的温拌沥青路面材料ꎬ应用前景良好ꎮ[ＩＤ:００７６２５]参考文献:[１]㊀蔺瑞玉.沥青路面建设过程中温室气体排放评价体系研究[Ｄ].西安:长安大学ꎬ２０１４.[２]㊀裴建中ꎬ李彦伟.环境友好型隧道沥青路面建设技术[Ｍ].北京:人民交通出版社ꎬ２０１４.[３]㊀薛淏文.温拌沥青的技术评价方法及路用性能研究[Ｄ].西安:长安大学ꎬ２０１５.[４]㊀Ｍ.ＣａｒｍｅｎＲｕｂｉｏꎬＧｅｒｍáｎＭａｒｔíｎｅｚꎬＬｕｉｓＢａｅｎａꎬｅｔａｌ.Ｗａｒｍｍｉｘａｓｐｈａｌｔ:ａｎｏｖｅｒｖｉｅｗ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｌｅａｎｅｒＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎꎬ２０１４ꎬ１５(１):７９－９４.[５]㊀ＡｉＣｈａｎｇｆａꎬＬｉＱｉａｎｇＪｏｓｈｕａꎬＱｉｕＹａｎｊｕｎ.ＴｅｓｔｉｎｇａｎｄａｓｓｅｓｓｉｎｇｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆａｎｅｗｗａｒｍｍｉｘａｓｐｈａｌｔｗｉｔｈＳＭＣ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔｉｏｎＥｎｇｉｎｇｅｅｒｉｎｇ(Ｅｎｇｌｉｓｈｅｄｉｔｉｏｎ)ꎬ２０１５ꎬ２(６):３９９－４０５.[６]㊀ＳａｅｉｄＨｅｓａｍｉꎬＨｏｓｓｅｉｎＲｏｓｈａｎｉꎬＧｈｏｌａｍＨｏｓｓｅｉｎＨａｍｅｄｉꎬｅｔａｌ.Ｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｈｙｄｒａｔｅｄｌｉｍｅｏｎｍｏｉｓｔｕｒｅｄａｍａｇｅｏｆｗａｒｍｍｉｘａｓｐｈａｌｔ[Ｊ].ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＢｕｉｌｄｉｎｇＭａｔｅｒｉａｌｓꎬ２０１３ꎬ４７(６):９３５－９４１.[７]㊀ＳａｅｉｄＨｅｓａｍｉꎬＨｏｓｓｅｉｎＲｏｓｈａｎｉꎬＧｈｏｌａｍＨｏｓｓｅｉｎＨａｍｅｄｉꎬｅｔａｌ.Ｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｈｙｄｒａｔｅｄｌｉｍｅｏｎｍｏｉｓｔｕｒｅｄａｍａｇｅｏｆｗａｒｍｍｉｘａｓｐｈａｌｔ[Ｊ].ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＢｕｉｌｄｉｎｇＭａｔｅｒｉａｌｓꎬ２０１３ꎬ４７(２)ꎬ９３５–９４１.[８]㊀ＱｉａｎＱｉｎꎬＭｉｃｈａｅｌＪ.ＦａｒｒａｒꎬＡｄａｍＴ.Ｐａｕｌｉꎬｅｔａｌ.ＭｏｒｐｈｏｌｏｇｙｔｈｅｒｍａｌａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｒｈｅｏｌｏｇｙｏｆＳａｓｏｂｉｔｍｏｄｉｆｉｅｄｗａｒｍｍｉｘａｓｐｈａｌｔｂｉｎｄｅｒｓ[Ｊ].ＴｈｅＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＦｕｅｌａｎｄＥｎｅｒｇｙꎬ２０１４ꎬ１１５(１):４１６－４２５.[９]㊀唐培培ꎬ申爱琴ꎬ肖葳.基于流变特性的温拌沥青温度与频率敏感性分析[Ｊ].公路交通技ꎬ２０１６ꎬ３３(３):７－１２.[１０]㊀马育ꎬ何兆益ꎬ何亮ꎬ等.温拌橡胶沥青的老化特征与红外光谱分析[Ｊ].公路交通科技ꎬ２０１５ꎬ３２(１):１３－１８.[１１]㊀吴超凡.添加剂型温拌与再生温拌沥青混合料路用性能及试验研究[Ｄ].长沙:湖南大学ꎬ２０１５.[１２]㊀杜群乐ꎬ李彦伟ꎬ王江帅.低碳公路建设技术[Ｍ].北京:科学出版社ꎬ２０１３.[１３]㊀李彦伟ꎬ王江帅ꎬ黄文元ꎬ等.温拌沥青路面施工技术[Ｍ].北京:中国建筑工业出版社 ２０１１.[１４]㊀王文奇ꎬ文建华ꎬ石银峰ꎬ等.一种温拌剂对普通沥青和ＳＢＳ改性沥青混合料的降温效果评价[Ｊ].施工技术 ２０１５ꎬ４５(１１):７８－８１.[１５]㊀王文奇ꎬ罗忠贤ꎬ谢远新ꎬ等.Ｓａｓｏｂｉｔ温拌沥青混合料路用性能试验[Ｊ].西华大学学报(自然科学版) ２０１６ꎬ３５(１):９９－１０２.[１６]㊀王文奇ꎬ邱延峻ꎬ郭玉金ꎬ等.有机降黏型温拌沥青添加剂发展现状及展望[Ｊ].化工新型材料ꎬ２０１７ꎬ４５(４):２１０－２１２.[１７]㊀王文奇ꎬ丁海波ꎬ黄超ꎬ等.新型温拌沥青添加剂研发及其沥青混合料疲劳试验研究[Ｊ].化工新型材料ꎬ２０１８ꎬ４６(１):２０４－２０６.６６１。
国产50号沥青与SBS改性沥青的性能比较作者：杨小丽，胡学斌来源：《科技资讯》 2011年第8期杨小丽胡学斌(广东南粤物流实业有限公司广州 510410)摘要:本文对50号沥青和SBS改性沥青进行了沥青标准体系比较、沥青及沥青混合料性能评价试验比较。
研究分析表明,SBS改性沥青较50号沥青具备更好的高温稳定性和低温抗裂性。
50号沥青较SBS改性沥青在水稳定性上有一定改善,但是存在质量稳定性差,温度敏感性较差等缺点。
关键词:沥青性能试验差异路面适用中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(b)-0098-0250号道路石油沥青是一种低针入度、高软化点的沥青,相比70号沥青,用这种沥青设计的沥青混凝土具有模量高、抗车辙能力强的优点,可以明显提高路面的高温稳定性能,这一点与SBS改性沥青有相似之处,但是50号沥青与SBS改性沥青仍然存在其它性能方面的巨大差距,以下从沥青标准体系、沥青及沥青混合料性能评价来进行比较。
1 沥青标准体系比较从表1的标准对照,我们可以看出以下几点。
(1)50号沥青与SBS改性沥青的针入度是相同的。
(2)SBS改性沥青的针入度指数指标要求比50号沥青高,针入度指数越高温度敏感性越好。
(3)50号沥青的软化点比SBS改性沥青的软化点低,高温稳定性差。
(4)50号沥青没有弹性恢复的要求,比起有弹性恢复要求的SBS改性沥青来说,抗疲劳性能差。
(5)50号沥青10℃的延度还远远不如SBS改性沥青5℃的延度,这说明50号沥青的低温性能远远比不上SBS改性沥青。
50号沥青与SBS改性沥青有着与用标准来比较相吻合的性能差别,而且SBS改性沥青的实际性能要远高于标准,SBS改性沥青的最大特点是同时兼备良好的高低温性能,这是50号沥青所不能比拟的。
50号沥青因化学组分决定其抗低温和抗疲劳性能不如SBS改性沥青。
2 通过沥青及沥青混合料性能评价试验进行比较下面主要以茂名石化生产的MMN 50#沥青、中海油生产的中海50#来进行性能研究,并与克拉玛依70#沥青及塔河SBS改性沥青进行横向性能对比,塔河SBS改性沥青性能按照SBS(I-C)标准执行。
国内外沥青路面原材料技术性能对比分析赵喜彬【摘要】通过对比我国石油沥青标准与SHRP技术标准,介绍了我国粗细集料技术标准与SHRP料源特性,并分析了原材料各指标的具体要求,比较得出了各自的特点,为沥青路面的设计与检测提供了一定的技术借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)005【总页数】3页(P150-152)【关键词】沥青材料;技术标准;SHRP标准;集料【作者】赵喜彬【作者单位】甘肃省交通科学研究院有限公司,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U214.75避免沥青路面发生早期破坏，实现路面的耐久服务一直是公路建设的不断追求，近些年来随着技术的不断进步，高等级公路路面的结构形式及混合料类型也在逐渐发生着变化，许多省份对沥青路面原材料和路面结构组成等都进行了改进和优化[1]。
通常沥青混合料是由沥青胶结料和矿料组成，沥青因为自身的组成对温度和应力比较敏感，矿料又依据颗粒级配组成被称为集料，并且按照粒径大小分为粗集料和细集料，其中粗集料是级配骨架的主要组成部分，细集料主要起填充作用。
由于原材料对沥青路面的性能有很重要的影响[2]，为了保证路面的修筑质量和耐久性，对其原材料进行分析显得很有必要。
沥青材料的作用是把散粒胶结成一个整体。
在公路工程中常用的品种有：石油沥青、乳化沥青、聚合物改性沥青、橡胶沥青等，在沥青路面铺筑时应根据当地气候条件、交通流量、混合料级配类型、料源特性等来进行选择[3]。
高等级公路多层面层选用沥青时，可以根据受力特性和交通需求选用不同的沥青，一般上面层选用稠度大的沥青，下面层选用稠度低的沥青，对于渠化交通严重的路段也宜采用稠度大的沥青。
如若施工中出现沥青标号偏大或偏小而其他指标符合要求，在保证指标合适的情况下可将标号高低不同的沥青进行掺配使用，掺配比例由试验确定，掺配后的混合沥青必须混合均匀，并符合技术要求[4]。
下面就我国道路石油沥青技术标准和SHRP沥青技术标准进行对比。
