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一、设计图纸概况远洋城E区住宅楼工程各楼在北立面13层的位置各设计了一道消防连廊。
消防连廊为悬挑钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30，其中挑梁悬挑长度为2.20m，梁的截面尺寸为200mm3800/500mm，连梁截面尺寸为200mm3700mm，连廊板厚100mm，连廊宽1500mm(连梁外侧距离)。
二、编制依据：1、 2、3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规X》（JGJ 130-2001）；4、《悬挑式脚手架安全技术规程》（DG/TJ08-2002-2006）5、《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）6、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ 80-91）；7、《建筑结构荷载规X》（GB 50009-2001）；8、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）；9、《建筑施工计算手册》（第2 版-2007.7）；10、《简明施工计算手册》（1999.7）；11、《实用建筑施工安全手册》（1999.7）12、《钢结构设计规X》（GB 50017-2003）三、消防连廊模板支撑方案设计1、由于本工程消防连廊设计为外部悬挑钢筋砼结构，连廊模板排架底部无支撑点，因此在连廊模板排架底部架设钢梁，以作为连廊模板排架支撑点之用。
2、连廊模板排架底部支撑钢梁设置在连廊层高的下一楼层位置，钢梁上架设?4833.5mm钢管排架，以作为连廊模板的支撑。
3、钢梁拟采用18#工字钢，长6m，里端3.2m锚固在已浇筑好的楼板上，外端2.8m作为排架与施工脚手架的支撑点；钢梁外端设置斜撑，斜撑采用?4833.5mm 钢管支撑在钢梁的下一楼层梁上。
4、工字钢钢梁水平间距1.5m，要规X要求设置三道锚栓（HPB235级?20钢筋）。
5、在工字钢钢梁端部焊14#槽钢横梁，增加工字钢钢梁整体性。
6、连廊模板支撑排架的立杆横距（垂直连廊方向）0.9m，纵距（沿连廊方向）1.5m；排架底部（距工字钢0.2m处）设置纵、横向扫地杆，排架中部（距工字钢 1.5m 处）设置纵、横向连杆，排架顶部设置纵、横向承重钢管；排架立杆与剪力墙模板拉结牢固。
钢结构二注（2009年）试题及解答题19～22：某熔炼炉厂房炉前钢平台主梁GL-1为单跨带悬臂段简支梁，采用焊接H 型钢H1200×400×12×20，其截面特性，I x =713103×104mm 4，W x =11885×103mm 3，S x =6728×103mm 3，钢材采用Q235-B ，焊条为E43型，主梁GL-1计算简图如图19~22所示。
为简化计算，梁上作用的荷载已折算为等效均布(线)荷载，其中恒载设计值g =12kN ／m(含结构自重)，活载设计值q =80kN ／m 。
图19～2219．试问，主梁GL-1跨中截面的最大弯曲应力设计值(N ／mm 2)，应与下列何项数值最为接近?提示：梁无截面削弱。
(A) 210； (B) 200；(C) 185；(D) 175答案：(B)解答：活载仅在AB 跨作用时跨中的弯矩最大，()()22.1412815801222.1822212max⨯⨯-⨯+=⨯-+=gl l q g M=(2587.5－80) =2507.5kN ·m或 ()()241281580122822212max⨯-⨯+=-+=gl l q g M=(2587.5—96) =2491.5kN ·m根据《钢结构设计规范》GB 50017-2003γx =1.059.200101188505.110250736=⨯⨯⨯=x x x W M γ N ／mm 2或 7.199101188505.1105.249136=⨯⨯⨯=x x x W M γ N ／mm 220. 试问，在主梁GL-1剪力最大截面处梁腹板的最大剪应力值τ(N ／mm 2)，应与下列何项数值最为接近?(A) 47； (B) 54； (C) 75； (D) 90答案：(B)解答：按《钢结构设计规范》GB 50017-2003()()69021580122=⨯+=⨯+=l q g V kN3.54121071310310672810690433=⨯⨯⨯⨯⨯=τ N ／mm 221. 主梁GL-1支座及其加劲肋的设置如图21所示。
KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座使用说明书R新津腾中筑路机械有限公司厂址：四川省新津县工业集中发展区B区电话：(028)82591099传真：(028)82591451邮编：611430网址：目录1产品概述 (1)2型号说明 (1)3结构形式及工作原理 (1)4主要技术性能 (2)5型号规格及主要尺寸 (3)6交付、验收、储存及运输 (16)7支座布置 (16)8安装 (17)9维护 (19)附录A 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座安装用材料 (21)1 产品概述为适应客运专线铁路桥梁对支座的需要，特设计KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。
该系列支座分为简支T梁、简支箱梁和连续梁部分。
其中简支T梁的竖向承载力1000～2000kN部分与简支箱梁部分安装尺寸满足铁道部经规院发布的通桥（2007）8360统一的安装图。
该系列盆式橡胶支座分类如下：专桥(2007)8360-Ⅰ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅱ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅲ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅳ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅴ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅵ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅶ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区连续梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅷ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区连续梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅸ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区连续梁用盆式橡胶支座2 型号说明支座型号表示方法如下：i0（0≤i‰≤4‰）坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）i16（12‰＜i‰≤20‰）C表示常温型，F表示耐寒型设计地震动峰值加速度支座顺桥向位移（mm）DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座ZX表示纵向活动支座 GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）Ⅰ－Ⅸ图纸分类号KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座示例：KTPZ-Ⅳ-6000-ZX-e60-0.1g-C-i8表示客运专线铁路简支箱梁盆式橡胶支座设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区用设计竖向承载力为6000kN，顺桥向设计位移±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。
一、二级注册结构工程师专业部分-16(总分80, 做题时间90分钟)单项选择题某承受均布荷载的简支梁，如图所示，计算跨度l=5.24m，梁净跨为5m，梁截面尺寸b×h=200mm×500mm，混凝土强度等级为C30，箍筋为HPB300级，纵向钢筋HRB400级钢筋。
设计使用年限为50年，结构安全等级二级。
取as=35mm。
SSS_SIMPLE_SIN1.梁承受恒载标准值gk =25kN/m(含自重)，活载标准值qk=40kN/m，试问，该梁的箍筋配置，下列何项最合理?A．B．C．D．A B C D分值: 1答案:A[解析] 解答如下：如图所示，取支座边剪力计算。
故取V=215.0kN根据《混凝土结构设计规范》式(6.3.4-2)：解之得：Asv/s≥0.97mm2/mmA项：Asv/s=2×50.3/100=1.006mm2/mm，满足，最接近B项：Asv/s=2×78.5/100=1.57mm2/mm，满足复核最小配箍率：SSS_SIMPLE_SIN2.假若梁内箍筋为双肢箍，支座边缘计算截面配弯起钢筋，弯起45°，弯起点至支座边缘的距离为480mm。
试问，该梁能承受的均布荷载设计值q(kN/m)，与下列何项数值最为接近?A．52 B．58 C．64 D．69A B C D分值: 1答案:C[解析] 解答如下：根据《混凝土结构设计规范》6.3.4条：如图所示，弯起钢筋弯起点处的斜截面受剪承载力V2，由规范式(6.3.4-2)：如图上所示，支座边缘截面受剪承载力V1，由规范式(6.3.5)=128.87+0.8×360×402×sin45°×10-3=210.74kN确定均匀荷载设计值q：取较小值，q=q2=63.8kN/m3.某抗震设计的钢筋混凝土结构构件，承受轴向拉力设计值为950kN，弯矩设计值为90kN·m。
板式橡胶支座70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。
1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。
从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4）、圆形板式橡胶支座（GYZ、GYZF4）；球冠圆板橡胶支座（TCYB）；坡形橡胶支座。
按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座（CR）、天然橡胶支座（NR）、三元乙丙橡胶支座（EPDM）。
按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。
我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。
随着城市市政建设的加快，在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用“永恒”产品，其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。
还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的“永恒”橡胶支座。
从85年起，还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程，91~93年经香港费雷雪纳德公司（FREYSSINET）检测中心检测质量符合英国BS5400标准，配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。
我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂，产品严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。
并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。
一级注册结构工程师钢结构专业历年试题2007年试题与解答题16～22某多跨厂房，中列柱的柱距为12m，采用钢吊车梁，吊车梁的中心间距离为2m，已知吊车梁的截面尺寸如图16~22(a)所示，吊车梁采用Q345钢，使用自动焊和E50型焊条的手工焊。
吊车梁上行驶两台重级工作制的软钩桥式吊车，起重量Q=50/10t，小车重g=16.6t，吊车桥架跨度L k=31.5m，最大轮压标准值P k,max=453.7kN。
一台吊车的轮压分布如图16~22(b)所示。
图16~22(a)吊车梁截面尺寸；(b)吊车轮压分布16．每个轮压处因吊车摆动引起的横向水平荷载标准值(kN)，应与下列何项数值最为接近?A．16.3 B．34.1 D．65.8H k=αP k,max=0.1×453.7=45.4 kN，故选择C点评：《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001第5.1.2条也规定了横向荷载的计算方法，注意，这里的横向荷载是由于启动、制动的惯性引起。
若以此做答，则得到 10％×(50+16.6)×9.8／4= 选择B 。
上式除以4是考虑到车轮总数为4个。
故选择D17．吊车梁承担作用在垂直平面内的弯矩设计值M x =4300kN ·m ，对吊车梁下翼缘的净截面模量下nx W =36625×103mm 3，试问，在该弯矩作用下，吊车梁翼缘拉应力2?B ．280C ．291D ．30111710366251.010043036=⨯⨯⨯==nx x W M γσN/mm 2 故选择A 点评：对于本题，需要注意以下两点：(1)由于是重级工作制吊车梁，必然需要验算疲劳，故上述计算时不考虑塑性发展系数。
更详细的解释，见本书“疑问解答"的钢结构部分。
(2)《钢结构设计规范))GB 50017-2003第3.1.6条规定，“动力荷载设计值应乘以动力系数”，笔者认为，该规定宜理解为：“在计算动力荷载产生效应的设计值时应乘以动力系数”。
第1章绪论1.1桥梁在交通事业中的地位四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
在铁路，公路，城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵又成陆路交通中的主要组成部分，特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线早日通车的关键。
尤其是箱型简支梁的应用，箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。
尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。
1.2 桥梁设计中遇到问题和采用的方法步骤本课题研究了跨径为30m的预应力混凝土箱型简支梁桥。
解决了全桥各部结构尺寸的拟定，主梁内力计算和应力验算，梁的变形，最终完成全桥拟定方案检算并绘制全桥施工设计图。
首先根据课题要求拟定了全桥各部结构尺寸，然后对主梁内力进行计算中运用到了直线内插法求荷载横向分布影响线，再对主梁的验算中采用了极限状态法，最后绘制全桥施工技术设计图时应用了计算机辅助制图。
1.3研究本课题的意义作为中小跨径简支桥梁中最常用的桥型之一，除了本身固有特点之外，还节约了大量钢材，符合我国可持续发展道路。
新中国成立以来，我国的板桥建设取得了巨大的成就，充分体现了设计者和劳动人民的勤奋和智慧。
然而，面临着瞬息万变的世界，我们必须继续努力，进一步发扬我国建桥的优良传统，不断吸取国外桥梁建筑的先进技术和有益经验，艰苦奋斗，勇于创新，加速发展我国的桥梁事业。
第2章结构尺寸2.1 主梁间距主梁间距采用11m，其横隔截面布置形式见图2-1图2-1 结构横截面图（单位：cm）2.2 主梁尺寸拟定2.2.1 箱梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常为1/15 ~ 1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17 ~ 1/19.本设计的主梁高度采用160cm，其高跨比为1/18。
