发动机DELPHI电控系统介绍

德尔福（DELPHI）MT20电喷系统工作原理湖南长丰猎豹奇兵是国内性价比较高的低档SUV车型，该车型搭载4RB1发动机，采用DELPHIMT20 多点程序控制燃油顺序喷射系统。

猎豹奇兵4RB1发动机采用了DELPHI的无分电器直接点火（Distributor-Less Ignition）和三元催化器后处理技术闭环控制系统。

DELPHI的MT20电喷系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统3部分组成，如图1所示。

一、空气供给系统MT20电喷系统的空气供给系统主要由空气滤清器、节流阀体、传感器等组成。

节流阀体采用德尔福生产的17202037型号，该阀体由节气门室、节气门位置传感器、怠速控制阀等组成。

节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道。

MT20电喷系统的节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动，开度在7％～93％之间，工作电压是（5±0.1）V。

节气门的开度不同时，该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。

怠速控制阀的功能是控制阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。

怠速控制阀的主体是一只步进电动机（型号：02851C0513），ECM通过数字化的方波信号控制阀门的进退和移动量。

该电动机的线圈电阻：（53±5）Ω；线圈电感：（33±6）mH；工作电压：7.5～12V；极限电压：3.5～14V。

其工作原理如图2所示。

MT20电喷系统采用D型空气供给系统，通过绝对压力传感器检测进气歧管的真空度来测量发动机吸入空气量。

采用绝对压力传感器，依据发动机的负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相应值，进而测算发动机的进气量。

采用D型空气供给系统比L型成本低，更容易实现降低整车成本。

二、燃油供给系统MT20电喷系统采用有回油供油系统，主要包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、油轨等部件。

发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。

三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。

电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。

一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。

另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。

传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。

主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。

执行器负责执行电子控制单元发出的指令。

主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。

ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。

ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。

ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。

ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。

油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。

蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。

气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。

氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。

ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。

具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下去的效果。

其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。

此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。

德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。

本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。

正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。

2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。

3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。

4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。

5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。

二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。

2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。

3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。

4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。

5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。

三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。

2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。

3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。

4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。

5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。

四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。

2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。

3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。

目录1 软硬件清单及USBCAN驱动安装 (1)1.1 硬件清单 (1)1.2 软件清单 (1)1.3 建议机器配置 (1)1.4 USBCAN驱动程序的安装 (1)1.5 诊断仪的安装 (4)2 诊断仪使用说明（适用于3.0 版本） (7)2.1 简述 (7)2.2 硬件连接方法 (7)2.3 软件使用方法 (9)2.3.1 软件进入与初始界面 (9)2.3.2 主界面 (10)2.3.3 故障码显示区 (10)2.3.4状态检测显示 (11)2.3.5 用户脉谱 (15)2.3.6 曲线图显示 (18)2.3.7烧写标定数据 (18)2.3.8自动写脉谱的步骤 (20)2.3.9 修改标定数据 (21)3 注意事项 (22)电控柴油机故障诊断仪使用说明书1 软硬件清单及USBCAN驱动安装1.1 硬件清单一个USBCAN适配器一条USB电缆线一条CAN电缆线1.2 软件清单电控柴油机故障诊断仪用户手册。

诊断工具软件及USBCAN驱动光盘。

1.3 建议机器配置内存256MB。

操作系统WINXP。

1.4 USBCAN驱动程序的安装将USBCAN-I智能CAN接口卡使用USB电缆与PC机正确连接，Windows将检测到新硬件，自动启动“发现新硬件”程序，如图1：12在你希望向导做什么？选择第二个单选项“从列表或指定位置安装（高级）”，单击下一步，便出现图2的选择界面。

图1 检测到新硬件图2 选择搜索和安装选项选择选项“在搜索中包括这个位置”，把位置制定到光盘的“\Usbcan驱动\XP 驱动”目录，单击“下一步”，开始安装，出现图3的显示画面，点击“仍然继续”完成安装。

图3 选择驱动程序34安装后，显示图4，表示安装完成。

1.5 诊断仪的安装进入光盘的“诊断工具软件”目录，点击“setup.exe ”文件开始安装，进入图5的界面，点击“下一步”。

图4 完成新硬件向导5图5 诊断仪安装1图6 诊断仪安装26进入如图6所示的界面，此时如想改变安装目录，则点击“浏览”按钮，选择目标目录，选择好以后，点击“下一步”，进入图7的界面。

德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。

德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。

通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。

共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。

因此，系统燃油压力与发动机转速无关。

即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。

一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。

系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。

2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。

由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。

根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。

3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。

2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。

德尔福发动机电喷系统发动机管理系统基本原理一.系统概述发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。

该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。

闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。

本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。

同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。

发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。

本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。

系统规定的供油系统压力为300Kpa。

喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。

当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。

车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。

汽车上28个电子控制系统（EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...）及各自的作用说明1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。

该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。

02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。

当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx排放的一种有效措施。

其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。

ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。

但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。

04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。

发动机电控系统概述1.传感器部分：传感器是发动机电控系统的感知器官，它们用于检测发动机各种工作参数的变化并将其转化为电信号，供电控单元进行分析和处理。

常见的传感器包括空气流量传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。

2.控制单元部分：控制单元是发动机电控系统的大脑，它接收传感器传来的信息经处理后，控制相应的执行机构，调整发动机工作状态。

控制单元通常由一块微控制器芯片组成，该芯片集成了处理器、存储器和输入输出接口等功能。

3.执行机构部分：执行机构是发动机电控系统的执行器，通过控制发动机各个部件的工作，完成对发动机工作状态的调整。

常见的执行机构包括燃油喷射器、点火线圈、气门执行器等。

4.燃油系统部分：燃油系统是发动机电控系统的重要组成部分，它负责将控制单元发出的燃油喷射信号传递给燃油喷射器，并控制燃油喷射量的大小。

同时，燃油系统还负责将燃油供应到发动机燃烧室，保证发动机正常运转。

5.点火系统部分：点火系统是发动机电控系统的另一重要组成部分，它通过控制点火线圈的工作，产生高电压放电信号，点燃混合气体，完成燃烧反应。

点火系统的性能直接影响着发动机的可靠性和燃烧效率。

发动机电控系统的工作过程如下：首先，传感器检测发动机各种工作参数，并将其转化为电信号；然后，这些电信号被传输给控制单元进行处理；控制单元根据传感器信号分析发动机工作状态，确定最佳的燃油喷射时间、燃油喷射量和点火时机等参数；最后，控制单元将调整好的控制信号发送给执行机构，执行机构根据信号调整燃油喷射和点火等操作，使发动机工作在最佳状态。

发动机电控系统的优点在于能够实时监测发动机工作状态并进行调整，从而优化燃烧效率和性能，提高发动机的经济性和环保性。

通过合理的传感器选择和控制单元的设计，发动机电控系统能够适应不同工况和负载的要求，保证发动机在各种工况下的稳定运行。

总的来说，发动机电控系统是现代汽车发动机控制系统的核心，它通过传感器、控制单元、执行机构等多个部分的协调工作，实现对发动机的精确控制，提高其性能、经济性和环保性。

MT20EMS系统技术手册目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。

一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。

硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。

软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。

2.MT20的系统功能包括：1)速度密度空气计量法；2)闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3)无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）；4)线性EGR控制；5)步进马达怠速控制；6)爆震控制；7)空调、冷却系统控制；8)里程记忆；9)电压过高保护；10)电子防盗；11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。

3.MT20控制软件的特点包括：1)开放式、模块化C语言编程；2)可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆；3)可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。

4.MT20控制信号图：二、曲轴位置基准及转速测量1.系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时；2.曲轴位置传感器利用58X齿测量曲轴加速度，满足EOBD失火诊断要求。

三、燃油喷射系统系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽精确供油，并具有闭环控制和自学习功能。

1.硬件采用德尔福第三代喷油器，最新型油压调节器；2.系统可支持无回油系统；3.用EOBD系统时可采用后置氧传感器闭环“二次”修正，降低排放。